KR20200132510A - Shock absorber - Google Patents

Abstract

A shock absorber of the present invention is disclosed. According to an aspect of the present invention, the shock absorber includes: a tube; a piston rod that has one end inserted into the tube and the other end extended to the outside of the tube, is provided with a hollow unit therein, and includes a first flow path for connecting the inside of the tube and the hollow unit and a second flow path for connecting the outside of the tube and the hollow unit; a piston valve that is coupled to the piston rod and divides the tube into a compression chamber and a tension chamber; and a free piston that is provided in the hollow unit to partition the hollow unit into a first chamber on the lower side and a second chamber on the upper side. The piston rod includes an opening/closing member that is provided in the second flow path and allows or blocks the flow of fluid.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하나의 튜브만을 이용하는 모노 튜브형 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a mono-tube type shock absorber using only one tube.

일반적으로, 차량용 쇽 업소버는 차체와 차축 사이에 설치되어 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진 및 완충 장치로서, 그 내부에는 감쇠력을 증대시킬 수 있도록 가스와 오일이 밀봉적으로 충전되어 있다.In general, a shock absorber for a vehicle is a vibration and shock absorber installed between the vehicle body and the axle to absorb vibration or shock that the axle receives from the road surface during driving of the vehicle to improve ride comfort. The oil is hermetically filled.

이러한 쇽 업소버는 그 종류에 따라서 2개의 튜브로 구성되는 트윈 튜브형(twin tube type)과 1개의 튜브로 구성되는 모노 튜브형(mono tube type)으로 구분된다.These shock absorbers are classified into a twin tube type composed of two tubes and a mono tube type composed of one tube according to their type.

모노 튜브형 쇽 업소버는 일반적으로 1개의 튜브 안에 특수한 성분의 오일을 충전시킨 오일챔버와 고압의 가스를 충전시킨 가스챔버를 구비하며, 오일챔버와 가스챔버 사이에는 자유롭게 움직이는 프리 피스톤이 설치된다.Mono-tube type shock absorbers generally have an oil chamber filled with oil of a special component in one tube and a gas chamber filled with high-pressure gas, and a free piston is installed between the oil chamber and the gas chamber.

특히, 모노 튜브형 쇽 업소버는 하나만의 튜브를 이용하므로 그 구조가 매우 단순하고 조립이 용이하다는 이점이 있다. 또한, 모노 튜브형 쇽 업소버는 트윈 튜브형 쇽 업소버와 달리 오일과 가스가 완전히 분리되기 때문에 에어레이션이 발생하지 않는 장점이 존재하지만, 오일챔버와 가스챔버가 직렬로 연결되므로 튜브 자체의 길이가 길어지는 문제점이 있다.In particular, since the mono-tube type shock absorber uses only one tube, the structure is very simple and the assembly is easy. In addition, unlike the twin-tube type shock absorber, the mono-tube type shock absorber has the advantage of not generating aeration because the oil and gas are completely separated. have.

나아가, 기존의 모노 튜브형 쇽 업소버의 조립 시에는 튜브 내의 가스챔버에 가스를 충전시킨 후 프리 피스톤을 삽입하여 가스챔버를 밀폐시키는데, 가스챔버의 가스가 누출되거나 가스 충전이 미흡한 경우 가스 반력에 불량이 발생할 수 있다. 이 때, 가스챔버는 밀폐되어 있으므로 가스 반력 불량 시 제품 자체를 폐기해야 하는 문제점이 있다.Furthermore, when assembling the conventional mono-tube type shock absorber, the gas chamber is filled in the gas chamber inside the tube, and then the gas chamber is sealed by inserting a free piston.If gas in the gas chamber leaks or the gas filling is insufficient, the gas reaction force is poor. Can occur. At this time, since the gas chamber is sealed, there is a problem in that the product itself needs to be discarded when the gas reaction force is defective.

대한민국 공개특허 제10-2011-0098336호 (2011. 09. 01.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2011-0098336 (2011. 09. 01.)

본 실시 예는 하나의 튜브에 고압의 가스챔버와 오일챔버를 구비하는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber having a high pressure gas chamber and an oil chamber in one tube.

본 실시 예는 가스챔버가 피스톤 로드의 내부에 설치되어 제품의 크기를 소형화 가능하여 공간 활용성이 증대되는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber in which a gas chamber is installed inside a piston rod so that the size of a product can be miniaturized, thereby increasing space utilization.

본 실시 예는 가스챔버의 반력 불량 시 제품을 폐기하지 않고 추가적으로 가스를 주입할 수 있는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber capable of additionally injecting gas without discarding the product when the reaction force of the gas chamber is defective.

본 실시 예는 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버를 제공하고자 한다.The present embodiment is to provide a shock absorber that improves riding comfort by absorbing vibration or shock that the axle receives from the road surface when the vehicle is running.

본 발명의 일 측면에 의하면, 튜브; 일단이 상기 튜브 내측으로 삽입되고 타단이 상기 튜브 외측으로 연장되며 내부에 중공부가 형성되되, 상기 튜브 내측과 상기 중공부를 연통시키는 제1 유로와, 상기 튜브 외측과 상기 중공부를 연통시키는 제2 유로를 포함하는 피스톤 로드; 상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브; 및 상기 중공부에 마련되어 상기 중공부를 하측의 제1 챔버와, 상측의 제2 챔버로 구획하는 프리 피스톤;을 포함하고, 상기 피스톤 로드는 상기 제2 유로에 마련되어 유체의 흐름을 허용 또는 차단하는 개폐부재를 포함하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.According to an aspect of the invention, the tube; One end is inserted into the tube and the other end extends to the outside of the tube, and a hollow part is formed therein, a first flow path communicating the inside of the tube and the hollow part, and a second flow path communicating the outside of the tube and the hollow part. A piston rod comprising; A piston valve coupled to the piston rod to partition the tube into a compression chamber and a tension chamber; And a free piston provided in the hollow portion to divide the hollow portion into a lower first chamber and an upper second chamber, wherein the piston rod is provided in the second flow path to allow or block the flow of fluid. A shock absorber comprising a member may be provided.

상기 개폐부재는 상기 튜브 외측에서 상기 중공부로 향하는 유체 흐름만을 허용하는 체크밸브로 마련되는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The opening/closing member may be provided with a shock absorber provided as a check valve allowing only fluid flow from the outside of the tube to the hollow part.

상기 제2 유로는 상기 개폐부재가 수용되는 유로에 길이 방향으로 함몰 형성되는 적어도 하나 이상의 홈을 구비하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The second flow path may be provided with a shock absorber including at least one or more grooves recessed in the length direction in the flow path in which the opening and closing member is accommodated.

상기 피스톤 로드는 상기 개폐부재의 하측에 내주면을 따라 함몰 형성되는 지지홈과, 상기 지지홈에 삽입되어 상기 개폐부재의 하측을 지지하는 지지부재를 더 포함하는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The piston rod may be provided with a shock absorber further comprising a support groove recessed along an inner circumferential surface at a lower side of the opening and closing member, and a support member inserted into the support groove to support a lower side of the opening and closing member.

상기 제1 챔버는 가스로 충전되고, 상기 제2 챔버, 상기 압축챔버 및 상기 인장챔버는 오일로 충전되는 쇽 업소버가 제공될 수 있다.The first chamber may be filled with gas, and the second chamber, the compression chamber, and the tension chamber may be provided with a shock absorber filled with oil.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 가스챔버가 피스톤 로드의 내부에 설치되어 제품의 크기를 소형화 가능하여 공간 활용성이 증대되는 효과가 있다.In the shock absorber according to an embodiment of the present invention, the gas chamber is installed inside the piston rod to reduce the size of the product, thereby increasing space utilization.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 가스챔버의 반력 불량 시 제품을 폐기하지 않고 추가적으로 가스를 주입할 수 있는 효과가 있다.The shock absorber according to an embodiment of the present invention has an effect of injecting additional gas without discarding the product when the reaction force of the gas chamber is defective.

본 발명의 실시 예에 의한 쇽 업소버는 차량의 주행 시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 효과가 있다.The shock absorber according to an exemplary embodiment of the present invention has an effect of improving riding comfort by absorbing vibration or shock that the axle receives from the road surface when the vehicle is running.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버의 상단부를 확대한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버의 제2 유로를 확대한 단면도이다.
도 4는 도 3의 A-A' 단면을 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of an upper end portion of a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view of a second flow path of the shock absorber according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view showing a cross-section AA′ of FIG.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the exemplary embodiments presented here, but may be embodied in other forms. In the drawings, in order to clarify the present invention, portions not related to the description may be omitted, and sizes of components may be slightly exaggerated to aid understanding.

종래의 쇽 업소버(1)는 단일의 튜브(10)와, 일단이 튜브(10)의 내측으로 삽입되고 타단이 튜브(10)의 상단부를 통해 외측으로 연장되는 피스톤 로드(20)와, 피스톤 로드(20)의 하측에 결합되어 튜브(10)의 내부를 상부의 인장챔버(11b)와 하부의 압축챔버(11a)로 구획하며 그 몸체에는 인장챔버(11b)와 압축챔버(11a) 사이의 오일 유동을 위한 유로가 형성되어 있는 피스톤 밸브(30)와, 튜브(10)의 내부에서 피스톤 밸브(30)의 아래 부분에 위치하여 튜브(10)의 내부의 피스톤 밸브(30)의 아래 부분을 상부의 압축챔버(11a)와 하부의 가스챔버(미도시)를 구획하는 프리 피스톤(50)과, 튜브(10)의 상단부에 설치되어 피스톤 로드(20)를 슬라이딩 가능하게 지지하면서 튜브(10)의 상단부를 밀봉하는 실링 조립체(40)로 구성되어 있다. The conventional shock absorber 1 has a single tube 10, a piston rod 20 having one end inserted into the inner side of the tube 10 and extending outward through the upper end of the tube 10, and a piston rod. It is coupled to the lower side of (20) and divides the inside of the tube 10 into an upper tension chamber (11b) and a lower compression chamber (11a), and the body contains oil between the tension chamber (11b) and the compression chamber (11a). The piston valve 30 in which a flow path is formed and the lower part of the piston valve 30 inside the tube 10 is located at the lower part of the piston valve 30 inside the tube 10. A free piston 50 that divides the compression chamber 11a of the lower gas chamber (not shown), and is installed on the upper end of the tube 10 to support the piston rod 20 slidably while the tube 10 It consists of a sealing assembly 40 that seals the upper end.

또한, 튜브(10) 내에서 프리 피스톤(50) 아래의 가스챔버(미도시)에는 가스가 충전되고, 프리 피스톤(50) 위의 인장챔버(11b)와 압축챔버(11a)에는 오일이 충전된다.In addition, gas is filled in a gas chamber (not shown) below the free piston 50 in the tube 10, and oil is filled in the tension chamber 11b and the compression chamber 11a above the free piston 50. .

다시 말해, 튜브(10)내에서 인장챔버(11b), 압축챔버(11a) 및 가스챔버(미도시)가 직렬로 배치되고, 압축 및 인장 행정 시 압축챔버(11a)와 가스챔버(미도시) 사이의 프리 피스톤(50)이 각 챔버의 압력에 따라 상하로 자유롭게 움직일 수 있다.In other words, the tension chamber 11b, the compression chamber 11a, and the gas chamber (not shown) are arranged in series in the tube 10, and the compression chamber 11a and the gas chamber (not shown) during the compression and tension strokes The free piston 50 between them can move freely up and down according to the pressure of each chamber.

그러나, 이렇게 가스챔버(미도시)가 튜브(10)의 내부에서 피스톤 밸브(30)의 아래 부분에 위치하게 되면, 가스챔버(미도시)의 높이만큼 튜브(10)의 길이가 길어지게 되므로 쇽 업소버(1)의 기본 길이가 길어지는 문제점이 있다.However, if the gas chamber (not shown) is positioned below the piston valve 30 inside the tube 10, the length of the tube 10 increases as much as the height of the gas chamber (not shown). There is a problem that the basic length of the absorber 1 is lengthened.

또한, 기존의 가스챔버(미도시)는 가스 충전 미흡 또는 가스 누출에 의한 가스 반력 불량 시, 추가적으로 가스를 충전시킬 수 없으며 제품을 폐기해야 하는 문제점이 있다.In addition, the conventional gas chamber (not shown) has a problem in that gas cannot be additionally charged and the product must be disposed of when gas filling is insufficient or gas reaction force is defective due to gas leakage.

이에 본 발명의 일 실시 예에서는 제품의 전체 길이를 축소할 수 있고, 가스를 추가적으로 충전시킬 수 있는 쇽 업소버(1)를 설명한다.Accordingly, in an embodiment of the present invention, a shock absorber 1 capable of reducing the overall length of a product and additionally charging gas will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)를 나타내는 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)의 상단부를 확대한 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)의 제2 유로를 확대한 단면도이고, 도 4는 도 3의 A-A' 단면을 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a shock absorber 1 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of an upper end of the shock absorber 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is the present invention An enlarged cross-sectional view of a second flow path of the shock absorber 1 according to an embodiment of FIG. 4 is a cross-sectional view showing a cross-section AA′ of FIG. 3.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 쇽 업소버(1)는 튜브(10)와, 일단이 튜브(10) 내측으로 삽입되고 타단이 튜브(10) 외측으로 연장되며 내부에 중공부(211)가 형성되되, 튜브(10) 내측과 중공부(211)를 연통시키는 제1 유로(221)와, 튜브(10) 외측과 중공부(211)를 연통시키는 제2 유로(231)를 포함하는 피스톤 로드(20)와, 피스톤 로드(20)에 결합되어 튜브(10)를 압축챔버(11a)와 인장챔버(11b)로 구획하는 피스톤 밸브(30)와, 중공부(211)에 마련되어 중공부(211)를 하측의 제1 챔버(211a)와, 상측의 제2 챔버(211b)로 구획하는 프리 피스톤(50)을 포함할 수 있고, 피스톤 로드(20)는 제2 유로(231)에 마련되어 유체의 흐름을 허용 또는 차단하는 개폐부재(232)를 포함할 수 있다.1 to 4, the shock absorber 1 has a tube 10, one end is inserted into the tube 10, the other end extends outside the tube 10, and a hollow part 211 is formed therein. However, a piston rod comprising a first flow path 221 communicating the inner side of the tube 10 and the hollow portion 211 and a second flow path 231 communicating the outer side of the tube 10 and the hollow portion 211 20), a piston valve 30 coupled to the piston rod 20 to divide the tube 10 into a compression chamber 11a and a tension chamber 11b, and a hollow part 211 provided in the hollow part 211 May include a free piston 50 that divides the first chamber 211a on the lower side and the second chamber 211b on the upper side, and the piston rod 20 is provided in the second flow path 231 to flow the fluid It may include an opening and closing member 232 to allow or block.

튜브(10)는 중공을 갖는 원통형의 실린더로 마련되어, 내측에 수용되는 피스톤 밸브(30)에 의해 압축챔버(11a)와 인장챔버(11b)로 구획된다. 압축챔버(11a) 및 인장챔버(11b)는 피스톤 밸브(30)가 튜브(10) 내측에서 상하 방향으로 왕복 운동함에 따라 부피가 가변적으로 변할 수 있다. The tube 10 is provided as a cylindrical cylinder having a hollow, and is divided into a compression chamber 11a and a tension chamber 11b by a piston valve 30 accommodated therein. The volume of the compression chamber 11a and the tension chamber 11b may vary variably as the piston valve 30 reciprocates in the vertical direction from the inside of the tube 10.

또한, 압축챔버(11a) 및 인장챔버(11b)는 오일이 충전되는데, 피스톤 밸브(30)의 상하 운동 시 오일을 가압하면서 감쇠력을 발생시킨다. In addition, the compression chamber 11a and the tension chamber 11b are filled with oil, and when the piston valve 30 moves up and down, the oil is pressed and a damping force is generated.

구체적으로, 피스톤 밸브(30)의 압축 행정 시 피스톤 밸브(30)가 압축챔버(11a)의 오일을 가압하는데, 피스톤 밸브(30)의 내측에 마련되는 유로(미도시) 또는 밸브(미도시)를 통해 압축챔버(11a)의 오일이 인장챔버(11b)로 유동하면서 감쇠력이 발생된다. Specifically, the piston valve 30 pressurizes the oil in the compression chamber 11a during the compression stroke of the piston valve 30, and a flow path (not shown) or a valve (not shown) provided inside the piston valve 30 As the oil in the compression chamber 11a flows through the tension chamber 11b, a damping force is generated.

반대로, 피스톤 밸브(30)의 인장 행정 시 피스톤 밸브(30)가 인장챔버(11b)의 오일을 가압하는데, 피스톤 밸브(30)의 내측에 마련되는 유로(미도시) 또는 밸브(미도시)를 통해 인장챔버(11b)의 오일이 압축챔버(11a)로 유동하면서 감쇠력이 발생된다. Conversely, during the tensioning stroke of the piston valve 30, the piston valve 30 pressurizes the oil in the tensioning chamber 11b, and a flow path (not shown) or a valve (not shown) provided inside the piston valve 30 As the oil in the tension chamber 11b flows through the compression chamber 11a, a damping force is generated.

따라서, 피스톤 밸브(30)의 행정 시 발생하는 감쇠력은 피스톤 로드(20)를 통해 전달되는 차량의 진동이나 충격을 흡수하고 승차감을 향상시킬 수 있다.Accordingly, the damping force generated during the stroke of the piston valve 30 may absorb vibration or shock of the vehicle transmitted through the piston rod 20 and improve riding comfort.

튜브(10)는 일면이 개방된 형태의 실린더로 형성되되, 개방된 면에는 피스톤 로드(20)를 지지하면서 튜브(10) 내부를 밀폐시키는 실링 조립체(40)가 설치될 수 있다.The tube 10 is formed as a cylinder having an open surface, and a sealing assembly 40 may be installed on the open surface to seal the inside of the tube 10 while supporting the piston rod 20.

실링 조립체(40)는 피스톤 로드(20)를 슬라이딩 가능하게 지지함과 동시에, 튜브(10) 내에 수용된 오일의 누출을 방지하도록 밀봉할 수 있다. 구체적으로, 실링 조립체(40)는 피스톤 로드(20)를 슬라이딩 가능하게 지지하는 로드가이드(43)와, 피스톤 로드(20)와 튜브(10) 사이를 밀봉하여 오일의 누출 및 이물질 유입을 방지하는 실링부재(42)와, 실링부재(42)를 보호하기 위해 실링부재(42)와 튜브(10)를 덮는 캡부재(41)를 포함할 수 있다.The sealing assembly 40 may slidably support the piston rod 20 and seal it so as to prevent leakage of oil contained in the tube 10. Specifically, the sealing assembly 40 is a rod guide 43 that slidably supports the piston rod 20 and seals between the piston rod 20 and the tube 10 to prevent leakage of oil and foreign matter inflow. A sealing member 42 and a cap member 41 covering the sealing member 42 and the tube 10 may be included to protect the sealing member 42.

피스톤 로드(20)는 일단이 튜브(10) 내측으로 삽입되고 타단이 튜브(10) 외측으로 연장되는 원기둥 형태로 마련될 수 있다.The piston rod 20 may be provided in a cylindrical shape with one end inserted into the tube 10 and the other end extending outside the tube 10.

피스톤 로드(20)는 크게 3가지 부품의 결합으로 이루어질 수 있다. 구체적으로, 피스톤 로드(20)는 중심에 중공부(211)가 형성되는 제1 로드(210)와, 제1 로드(210)의 하단에 결합되어 중공부(211)와 튜브(10) 내측을 연통시키는 제1 유로(221)가 형성되는 제2 로드(220)와, 제1 로드(210)의 상단에 결합되어 중공부(211)와 튜브(10) 외측을 연통시키는 제2 유로(231)가 형성되는 제3 로드(230)를 포함할 수 있다.The piston rod 20 may be largely formed by a combination of three parts. Specifically, the piston rod 20 is coupled to the first rod 210 having a hollow portion 211 formed at the center, and the lower end of the first rod 210 so that the hollow portion 211 and the tube 10 The second rod 220 in which the first flow path 221 communicates is formed, and the second flow path 231 is coupled to the upper end of the first rod 210 to communicate the outside of the hollow part 211 and the tube 10 It may include a third rod 230 is formed.

제1 로드(210)는 중심에 중공부(211)가 형성되는 원통형 파이프로 마련될 수 있다. 또한, 제1 로드(210)의 중공부(211)에는 프리 피스톤(50)을 수용할 수 있고, 중공부(211)는 프리 피스톤(50)에 의해 상측의 제1 챔버(211a)와 하측의 제2 챔버(211b)로 구획될 수 있다.The first rod 210 may be provided as a cylindrical pipe in which a hollow portion 211 is formed at the center. In addition, the hollow portion 211 of the first rod 210 can accommodate the free piston 50, the hollow portion 211 is the first chamber 211a on the upper side and the lower side by the free piston 50 It may be divided into a second chamber 211b.

제1 로드(210)는 별도의 제작이 필요 없이 기존의 중공형 파이프를 이용할 수 있고, 제2 로드(220) 및 제3 로드(230)는 마찰 용접을 통해 제1 로드(210)에 결합될 수 있다. 다만, 각 로드의 결합 방식은 이에 한정되지 않고 다양한 변형이 가능하며, 피스톤 로드(20)를 일체형으로 제작 가능할 수도 있다.The first rod 210 may use an existing hollow pipe without the need for separate manufacturing, and the second rod 220 and the third rod 230 may be coupled to the first rod 210 through friction welding. I can. However, the coupling method of each rod is not limited thereto, and various modifications are possible, and the piston rod 20 may be integrally manufactured.

프리 피스톤(50)은 중공부(211)의 직경과 대응되는 직경을 갖는 피스톤 부재와, 피스톤 부재와 제1 로드(210)의 내주면 사이를 밀봉시키는 적어도 하나 이상의 실링부재(50a)를 포함할 수 있다.The free piston 50 may include a piston member having a diameter corresponding to the diameter of the hollow portion 211 and at least one sealing member 50a sealing between the piston member and the inner circumferential surface of the first rod 210. have.

프리 피스톤(50)은 제1 챔버(211a)와 제2 챔버(211b) 사이의 밀봉을 유지하면서, 제1 챔버(211a)와 제2 챔버(211b)의 압력에 따라 상하로 자유롭게 움직일 수 있다.The free piston 50 may freely move up and down according to the pressures of the first chamber 211a and the second chamber 211b while maintaining the sealing between the first chamber 211a and the second chamber 211b.

제1 챔버(211a)는 프리 피스톤(50) 하측의 공간으로써, 제1 유로(221)를 통해 튜브(10) 내측의 압축챔버(11a)와 연통될 수 있다. 따라서, 제1 챔버(211a)는 압축챔버(11a) 및 인장챔버(11b)와 마찬가지로 오일이 충전될 수 있다. The first chamber 211a is a space under the free piston 50 and may communicate with the compression chamber 11a inside the tube 10 through the first flow path 221. Accordingly, the first chamber 211a may be filled with oil, similar to the compression chamber 11a and the tension chamber 11b.

또한, 제1 챔버(211a)에 충전되는 오일의 액압은 프리 피스톤(50)을 상측으로 이동시킬 수 있고, 프리 피스톤(50)은 제1 챔버(211a)의 액압과 제2 챔버(211b)에 충전되는 가스의 유압이 평형을 이루는 지점에 위치할 수 있다.In addition, the hydraulic pressure of the oil filled in the first chamber 211a may move the free piston 50 upward, and the free piston 50 is applied to the hydraulic pressure of the first chamber 211a and the second chamber 211b. It may be located at a point where the hydraulic pressure of the gas to be charged is balanced.

제2 챔버(211b)는 프리 피스톤(50) 상측의 공간으로써, 제2 유로(231)를 통해 튜브(10) 외측과 연통될 수 있다. 구체적으로, 제2 챔버(211b)는 튜브(10) 외측에서 제2 유로(231)를 통해 가스가 주입되어 충전되되, 제2 유로(231)에 마련되는 개폐부재(232)에 의해 가스의 유입이 조절될 수 있다.The second chamber 211b is a space above the free piston 50 and may communicate with the outside of the tube 10 through the second flow path 231. Specifically, the second chamber 211b is filled by injecting gas from the outside of the tube 10 through the second flow path 231, and the gas is introduced by the opening and closing member 232 provided in the second flow path 231. Can be adjusted.

또한, 제2 챔버(211b)에 충전되는 가스의 유압은 프리 피스톤(50)을 하측으로 이동시킬 수 있고, 프리 피스톤(50)은 제2 챔버(211b)의 유압과 제1 챔버(211a)의 액압이 평형을 이루는 지점에 위치할 수 있다.In addition, the hydraulic pressure of the gas charged in the second chamber 211b can move the free piston 50 downward, and the free piston 50 is the hydraulic pressure of the second chamber 211b and the hydraulic pressure of the first chamber 211a. It can be located at a point where the hydraulic pressure is in equilibrium.

제2 로드(220)는 피스톤 로드(20)의 하단부에 해당하며, 제1 로드(210)의 하단부에 결합될 수 있다.The second rod 220 corresponds to the lower end of the piston rod 20 and may be coupled to the lower end of the first rod 210.

제2 로드(220)는 내측에 중공부(211)와 튜브(10) 내측을 연통시키는 제1 유로(221)가 형성될 수 있는데, 구체적으로 제1 유로(221)는 제1 챔버(211a)와 압축챔버(11a)를 연통시킬 수 있다. 또한, 제2 로드(220)는 하단부의 직경이 작게 마련되어 외주면에 피스톤 밸브(30)가 결합될 수 있다.The second rod 220 may have a first flow path 221 communicating inside the hollow part 211 and the tube 10. Specifically, the first flow path 221 is a first chamber 211a. It is possible to communicate with the compression chamber (11a). In addition, the second rod 220 may have a small diameter at the lower end and the piston valve 30 may be coupled to the outer circumferential surface.

제2 로드(220)의 피스톤 밸브(30) 상측 외주면에는 스토퍼(21)가 마련될 수 있다. 구체적으로, 스토퍼(21)는 피스톤 로드(20)의 인장행정 시 피스톤 밸브(30)가 직접적으로 실링 조립체(40)에 충돌하는 것을 방지하며, 충돌하는 면이 탄성 재질로 마련되어 충격을 효과적으로 흡수할 수 있다.A stopper 21 may be provided on an upper outer peripheral surface of the piston valve 30 of the second rod 220. Specifically, the stopper 21 prevents the piston valve 30 from directly colliding with the sealing assembly 40 during the tension stroke of the piston rod 20, and the colliding surface is made of an elastic material to effectively absorb the impact. I can.

제2 로드(220)에 형성되는 제1 유로(221)는 중공부(211)와 튜브(10) 내측을 연통시키는데, 구체적으로는 튜브(10) 내측의 압축챔버(11a)와 제2 챔버(211b)를 연통시킬 수 있다.The first flow path 221 formed in the second rod 220 communicates the hollow portion 211 and the inner side of the tube 10, specifically, the compression chamber 11a and the second chamber inside the tube 10 ( 211b) can be communicated.

제3 로드(230)는 피스톤 로드(20)의 상단부에 해당하며, 제1 로드(210)의 상단부에 결합될 수 있다.The third rod 230 corresponds to the upper end of the piston rod 20 and may be coupled to the upper end of the first rod 210.

제3 로드(230)는 내측에 중공부(211)와 튜브(10) 외측을 연통시키는 제2 유로(231)가 형성되며, 제2 유로(231)에 마련되어 유체의 흐름을 허용 또는 차단하는 개폐부재(232)를 포함할 수 있다. 구체적으로, 제2 유로(231)는 하측에 개폐부재(232)가 수용되는 공간과, 상기 공간으로부터 튜브(10) 외측으로 연통되며 직경이 더 작게 형성되는 유로를 포함할 수 있다. 또한, 개폐부재(232)는 튜브(10) 외측에서 중공부(211)로 향하는 유체 흐름만을 허용하는 체크밸브로 마련될 수 있고, 더 상세하게는 제2 유로(231)와 대응되는 형태로 마련되어 유로를 개방 또는 폐쇄하는 캡(232a)과, 캡(232a)을 상측으로 탄성 지지하는 스프링(232b)으로 마련될 수 있다.The third rod 230 has a second flow path 231 that communicates the hollow part 211 and the outside of the tube 10 inside, and is provided in the second flow path 231 to allow or block the flow of fluid. A member 232 may be included. Specifically, the second flow path 231 may include a space in which the opening/closing member 232 is accommodated at the lower side, and a flow path that is communicated to the outside of the tube 10 from the space and has a smaller diameter. In addition, the opening/closing member 232 may be provided as a check valve that allows only fluid flow from the outside of the tube 10 to the hollow part 211, and in more detail, it is provided in a shape corresponding to the second flow path 231 It may be provided with a cap 232a for opening or closing the flow path and a spring 232b for elastically supporting the cap 232a upwards.

다만, 개폐부재(232)는 이에 한정되지 않고, 제2 유로(231)를 개방 또는 차단할 수 있다면 볼 체크밸브 등 다양한 변형이 가능하다.However, the opening/closing member 232 is not limited thereto, and various modifications, such as a ball check valve, are possible if the second flow path 231 can be opened or blocked.

또한, 제2 유로(231)는 도 4에 도시된 바와 같이 유로 일측에 길이 방향으로 함몰 형성되는 홈(231b)을 구비할 수 있다. 이에 따라, 가스 주입 시 캡(232a)이 하강하면서 스프링(232b)이 압축되고, 홈(231b)을 통해 가스가 제2 챔버(211b)로 주입될 수 있다. 다만, 이러한 홈(231b)의 형상은 이에 한정되지 않고 다양한 형태로 마련될 수 있으며, 유로의 원주 방향을 따라 복수 개로 형성될 수 있다. In addition, the second flow path 231 may include a groove 231b recessed in the length direction on one side of the flow path as shown in FIG. 4. Accordingly, when gas is injected, the spring 232b is compressed while the cap 232a is lowered, and gas may be injected into the second chamber 211b through the groove 231b. However, the shape of the groove 231b is not limited thereto, and may be provided in various forms, and may be formed in a plurality along the circumferential direction of the flow path.

제3 로드(230)는 개폐부재(232)의 하측에 내주면의 반경 방향을 따라서 함몰 형성되는 지지홈(231a)과, 지지홈(231a)에 삽입되어 개폐부재(232)의 하측을 지지하는 지지부재(233)를 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 지지부재(233)는 링 형태로 마련되어 지지홈(231a)에 삽입 설치되고, 유체의 유입 및 유출은 허용하면서, 체크밸브의 하단을 지지하도록 마련될 수 있다.The third rod 230 includes a support groove 231a that is recessed along the radial direction of the inner circumferential surface below the opening and closing member 232 and is inserted into the support groove 231a to support the lower side of the opening and closing member 232 A member 233 may be further included. Specifically, the support member 233 may be provided in a ring shape and inserted into the support groove 231a, and may be provided to support the lower end of the check valve while allowing inflow and outflow of fluid.

따라서, 제3 로드(230)는 평상 시에는 개폐부재(232)로 제2 유로(231)를 폐쇄시켜 제2 챔버(211b)를 고압의 가스챔버로 밀봉시킬 수 있다. 또한, 제2 챔버(211b)의 가스가 누출되는 등 챔버의 압력이 저하되는 경우, 개폐부재(232)를 개방시키거나 체크밸브를 이용하여 제2 유로(231)를 개방시켜 제2 챔버(211b)에 고압의 가스를 주입할 수 있다.Accordingly, the third rod 230 may close the second flow path 231 with the opening/closing member 232 in normal times to seal the second chamber 211b with a high-pressure gas chamber. In addition, when the pressure in the chamber decreases, such as leakage of gas in the second chamber 211b, the opening/closing member 232 is opened or the second flow path 231 is opened using a check valve to thereby the second chamber 211b. ), high-pressure gas can be injected.

스프링 시트(70)는 튜브(10) 상단부의 외측에 설치되어 나선형 스프링(미도시)을 지지하도록 마련될 수 있다.The spring seat 70 may be installed outside the upper end of the tube 10 and provided to support a spiral spring (not shown).

너클 브라켓(60)은 튜브(10)의 하단에 결합되어 쇽 업소버(1)와 차축을 연결시켜 차축에 가해지는 진동 및 충격을 저감 시킬 수 있다.The knuckle bracket 60 is coupled to the lower end of the tube 10 to connect the shock absorber 1 and the axle to reduce vibration and shock applied to the axle.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버(1)는 피스톤 로드(20) 내부에 중공부(211) 및 프리 피스톤(50)을 마련하여 별도의 가스챔버를 직렬로 마련할 필요가 없으며, 가스 반력의 불량 시 가스의 추가를 가능하게 할 수 있다. 따라서, 본 발명의 일 실시 예에 의한 쇽 업소버(10)는 쇽 업소버(10)의 크기를 소형화할 수 있고, 차량의 공간 활용성 증대 및 원가 절감의 효과를 기대할 수 있다.As described above, the shock absorber 1 according to an embodiment of the present invention needs to provide a separate gas chamber in series by providing a hollow part 211 and a free piston 50 inside the piston rod 20 There is no gas reaction force, and gas can be added when the reaction force is poor. Accordingly, the shock absorber 10 according to an embodiment of the present invention can reduce the size of the shock absorber 10, and can expect an effect of increasing the space utilization of the vehicle and reducing the cost.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by the limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It goes without saying that various modifications and variations are possible within the equivalent range of the claims to be described.

1: 쇽 업소버 10: 튜브
11: 챔버 11a: 압축챔버
11b: 인장챔버 20: 피스톤 로드
21: 스토퍼 30: 피스톤 밸브
40: 실링 조립체 41: 캡부재
42: 실링부재 43: 로드가이드
50: 프리 피스톤 50a: 실링부재
60: 너클 브라켓 70: 스프링시트
210: 제1 로드 211: 중공부
211a: 제1 챔버 211b: 제2 챔버
220: 제2 로드 221: 제1 유로
230: 제3 로드 231: 제2 유로
231a: 지지홈 231b: 홈
232: 개폐부재 232a: 캡
232b: 스프링 233: 지지부재1: shock absorber 10: tube
11: chamber 11a: compression chamber
11b: tension chamber 20: piston rod
21: stopper 30: piston valve
40: sealing assembly 41: cap member
42: sealing member 43: rod guide
50: free piston 50a: sealing member
60: knuckle bracket 70: spring seat
210: first rod 211: hollow part
211a: first chamber 211b: second chamber
220: second rod 221: first flow path
230: third road 231: second flow path
231a: support groove 231b: groove
232: opening and closing member 232a: cap
232b: spring 233: support member

Claims (5)

튜브;
일단이 상기 튜브 내측으로 삽입되고 타단이 상기 튜브 외측으로 연장되며 내부에 중공부가 형성되되, 상기 튜브 내측과 상기 중공부를 연통시키는 제1 유로와, 상기 튜브 외측과 상기 중공부를 연통시키는 제2 유로를 포함하는 피스톤 로드;
상기 피스톤 로드에 결합되어 상기 튜브를 압축챔버와 인장챔버로 구획하는 피스톤 밸브; 및
상기 중공부에 마련되어 상기 중공부를 하측의 제1 챔버와, 상측의 제2 챔버로 구획하는 프리 피스톤;을 포함하고,
상기 피스톤 로드는
상기 제2 유로에 마련되어 유체의 흐름을 허용 또는 차단하는 개폐부재를 포함하는 쇽 업소버.tube;
One end is inserted into the tube and the other end extends to the outside of the tube, and a hollow part is formed therein, a first flow path communicating the inside of the tube and the hollow part, and a second flow path communicating the outside of the tube and the hollow part. A piston rod comprising;
A piston valve coupled to the piston rod to partition the tube into a compression chamber and a tension chamber; And
A free piston provided in the hollow portion and partitioning the hollow portion into a lower first chamber and an upper second chamber; and
The piston rod is
A shock absorber provided in the second flow path and including an opening and closing member for allowing or blocking the flow of fluid. 제1항에 있어서,
상기 개폐부재는
상기 튜브 외측에서 상기 중공부로 향하는 유체 흐름만을 허용하는 체크밸브로 마련되는 쇽 업소버.The method of claim 1,
The opening and closing member
A shock absorber provided with a check valve that allows only fluid flow from the outside of the tube to the hollow part. 제2항에 있어서,
상기 제2 유로는
상기 개폐부재가 수용되는 유로에 길이 방향으로 함몰 형성되는 적어도 하나 이상의 홈을 구비하는 쇽 업소버.The method of claim 2,
The second flow path is
A shock absorber having at least one groove recessed in a longitudinal direction in a flow path in which the opening and closing member is accommodated. 제3항에 있어서,
상기 피스톤 로드는
상기 개폐부재의 하측에 내주면을 따라 함몰 형성되는 지지홈과, 상기 지지홈에 삽입되어 상기 개폐부재의 하측을 지지하는 지지부재를 더 포함하는 쇽 업소버.The method of claim 3,
The piston rod is
A shock absorber further comprising a support groove recessed along an inner circumferential surface at a lower side of the opening and closing member, and a support member inserted into the support groove to support a lower side of the opening and closing member. 제4항에 있어서,
상기 제1 챔버는 가스로 충전되고,
상기 제2 챔버, 상기 압축챔버 및 상기 인장챔버는 오일로 충전되는 쇽 업소버.The method of claim 4,
The first chamber is filled with gas,
The second chamber, the compression chamber, and the tension chamber are shock absorbers filled with oil.

Images