KR20100056311A - Invisible air bag door - Google Patents

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KR20100056311A KR1020080115414A KR20080115414A KR20100056311A KR 20100056311 A KR20100056311 A KR 20100056311A KR 1020080115414 A KR1020080115414 A KR 1020080115414A KR 20080115414 A KR20080115414 A KR 20080115414A KR 20100056311 A KR20100056311 A KR 20100056311A
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강병영
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Abstract

PURPOSE: An invisible air bag door is provided to reduce self-load by injection-molding a hinge part and a door joining part of plastic material to be integrated. CONSTITUTION: An invisible air bag door comprises a cut surface(20), a support part(30), a hinge part(40), and a door joining part(60). The cut surface is divided by a processed line(111). The processed line cuts a part of an instrument panel(110). The support part is combined with the instrument panel. The hinge part is connected to the support part and has a bent shape. The door joining part is connected to the hinge part. The door joining part is joined with the cut surface.

Description

인비저블 에어백 도어{INVISIBLE AIR BAG DOOR}Invisible Air Bag Door {INVISIBLE AIR BAG DOOR}

본 발명은 에어백 도어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품간의 일체화에 의해 조립성을 향상시키고 자체 하중을 줄여주는 인비저블 에어백 도어에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag door, and more particularly, to an invisible airbag door that improves assembly and reduces its own load by integrating parts.

일반적으로 자동차는 승객의 보호를 위해 다양한 보호장치가 설치되어 있는데, 차량의 충돌 사고시 승객의 보호를 위해 운전석 전면의 스티어링 휠 및 조수석 전면의 인스트루먼트패널 상에 에어백이 설치된다.In general, a vehicle is equipped with a variety of protection devices for the protection of passengers, airbags are installed on the steering wheel in front of the driver's seat and the instrument panel in front of the passenger seat to protect the passenger in the event of a vehicle crash.

도 1은 종래 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a conventional invisible airbag door.

도시된 바와 같이, 인스트루먼트패널(11)에는 에어백의 쿠션이 원활히 배출되도록 레이저 가공을 통해 패널을 일부 절개한 가공선(12)이 형성되는바, 가공선(12)은 대개 사각형 형상을 갖는다. 이때, 편의상 가공선(12)에 의해 사각형 형상을 갖는 부분을 절개면(13)이라 칭한다.As shown, the instrument panel 11 is formed with a cutting line 12 in which the panel is partially cut through laser processing so that the cushion of the airbag is smoothly discharged, the processing line 12 generally has a rectangular shape. At this time, for convenience, the portion having a rectangular shape by the overhead line 12 is referred to as a cut surface 13.

에어백의 작동시 에어백 쿠션에 의해 인스트루먼트패널(11)이 랜덤하게 찢겨 지지 않도록, 절개면(13)의 배면에는 보강대(14)가 진동융착기에 의해 진동 융착되게 된다.In order to prevent the instrument panel 11 from being randomly torn by the airbag cushion during operation of the airbag, the reinforcing bar 14 is vibrated and fused by the vibrating fusion machine.

또한, 가공선(12)이 가공되는 부분에는 지지벽(15)이 형성되어, 절개되어 떨어져 나가지 않는 인스트루먼트패널(11)을 보호하고, 지지벽(15)에 에어백 모듈(19)이 나사 결합하게 된다.In addition, a support wall 15 is formed at a portion where the overhead line 12 is processed to protect the instrument panel 11 which is not cut off and falls off, and the airbag module 19 is screwed to the support wall 15. .

한편, 보강대(14)에는 자체 강도를 향상시키기 위한 스틸재질의 철판(16)이 부착되고, 철판(16)에는 힌지부(18)가 리벳(17)에 의해 결합된다.On the other hand, the reinforcing table 14 is attached to a steel plate 16 of steel material for improving its strength, the hinge portion 18 is coupled to the iron plate 16 by a rivet 17.

힌지부(18)는 일부가 철판(16)에 결합되고, 이에서 연장된 부분이 굴곡진 형상을 하며 지지벽(15)에 고정된다.The hinge portion 18 is partly coupled to the iron plate 16, the portion extending therefrom is curved and fixed to the support wall 15.

따라서, 자동차 사고가 일어나면 에어백 모듈(19)이 작동하여 쿠션이 전개되고, 이러한 쿠션은 보강대(14)를 압박한다.Thus, when an automobile accident occurs, the airbag module 19 is operated to deploy a cushion, which presses the reinforcement 14.

그리 하면, 가공선(12)이 파열되어 인스트루먼트패널(11) 상에서 절개면(13)이 찢겨져 나가게 되는데, 힌지부(18)는 절개면(13)이 떨어져 나가더라도 차체 구조물과 연결 관계를 유지하도록 하여, 승객에게 피해를 주지 않도록 한다.Then, the cutting line 12 is ruptured so that the incision surface 13 is torn off on the instrument panel 11, and the hinge portion 18 maintains the connection with the vehicle structure even when the incision surface 13 is separated. Do not harm passengers.

종래의 에어백 도어는 다소 많은 부품이 필요로 하기 때문에, 중량이 증가할 뿐만 아니라, 상술한 부품들을 결합시키기 위한 조립공정을 필요로 하는 문제점이 있다.Since a conventional airbag door requires a few more parts, not only the weight is increased, but also there is a problem that an assembly process for joining the above-described parts is required.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 일체화된 구조를 통해 생산성을 향상시키는 인비저블 에어백 도어를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide an invisible airbag door that improves productivity through an integrated structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 인스트루먼트패널의 일부를 절개하는 가공선에 의해 구획되는 절개면; 상기 인스트루먼트패널에 결합되는 지지부; 상기 지지부에 연결되고 절곡된 형상을 갖는 힌지부; 및 상기 힌지부에 연결되고 상기 절개면에 결합되는 도어결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a cutting surface partitioned by a cutting line for cutting a portion of the instrument panel; A support coupled to the instrument panel; A hinge part connected to the support part and having a bent shape; And a door coupling part connected to the hinge part and coupled to the incision surface.

상기 지지부는 상기 인스트루먼트패널에 진동융착되는 것을 특징으로 한다.The support portion is characterized in that the vibration welding to the instrument panel.

상기 도어결합부는 상기 절개면에 진동융착되는 것을 특징으로 한다.The door coupling portion is characterized in that the vibration welding on the cutting surface.

상기 지지부와 상기 힌지부와 상기 도어결합부는 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 한다.The support portion, the hinge portion and the door coupling portion may be integrally injection molded.

상기 힌지부에는 보강리브가 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.Reinforcing ribs protrude from the hinge portion.

본 발명의 일 실시예로, 상기 힌지부는 상기 지지부에서 측방향으로 연결되는 제1연결체; 및 상기 제1연결체에서 상기 절개면 방향으로 연장되어 상기 도어결합부와 연결되는 제2연결체를 포함하는 것을 특징으로 한다.In one embodiment of the present invention, the hinge portion includes a first connecting member connected laterally from the support portion; And a second connector extending from the first connector in the direction of the cutting surface and connected to the door coupling part.

본 발명의 다른 실시예로, 상기 힌지부는 상기 지지부에서 측방향으로 연결되는 제1힌지체; 상기 제1힌지체에서 상기 절개면 방향으로 연장되는 제2힌지체; 상기 제2힌지체에서 절곡되어 상기 절개면 반대방향으로 연장되는 제3힌지체; 및 상기 제3힌지체에서 절곡되어 상기 절개면 방향으로 연장되어 상기 도어결합부와 연결되는 제4힌지체를 포함하는 것을 특징으로 한다.In another embodiment of the present invention, the hinge portion may include a first hinge body connected laterally from the support portion; A second hinge extending from the first hinge body in the cutting surface direction; A third hinge bent from the second hinge body and extending in a direction opposite to the cut surface; And a fourth hinge body which is bent from the third hinge body and extends in the cutting surface direction to be connected to the door coupling part.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 인비저블 에어백 도어는 지지부와 힌지부와 도어결합부가 일체로 성형되므로, 별도의 고정수단을 필요로 하지 않아 조립성이 향상되는 효과가 있다.As described above, the invisible airbag door according to the present invention is integrally formed with the support part, the hinge part, and the door coupling part, so that there is no need for a separate fixing means, thereby improving assembly performance.

본 발명에 따른 인비저블 에어백 도어는 지지부와 힌지부와 도어결합부가 플라스틱 재질로 사출성형됨으로써, 자체 하중을 줄이는 효과가 있다.Invisible airbag door according to the present invention by injection molding the support portion, the hinge portion and the door coupling portion of a plastic material, there is an effect of reducing its own load.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 인비저블 에어백 도어의 실시예를 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the invisible airbag door according to the present invention.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom.

그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing an invisible airbag door according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view schematically showing an invisible airbag door according to another embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예와 다른 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어(100)에는 절개면(20), 지지부(30), 힌지부(40,50), 도어결합부(60)가 구비된다.2 and 3, the invisible airbag door 100 according to one embodiment and another embodiment of the present invention, the incision surface 20, the support 30, the hinge 40, 50, door coupling The unit 60 is provided.

절개면(20)은 인스트루먼트패널(110)의 일부에 해당되며, 보다 구체적으로는 레이저 가공에 의해 인스트루먼트패널(110)의 일부가 절개된 가공선(111)에 의해 구획되는 부분이다. 이러한 절개면(20)은 에어백모듈(90)에 구비되는 에어백쿠션이 전개되면 인스트루먼트패널(110)에서 절개된다.The cut surface 20 corresponds to a part of the instrument panel 110, and more specifically, a part of the instrument panel 110 is divided by a cut line 111 cut by laser processing. This cutting surface 20 is cut off from the instrument panel 110 when the airbag cushion provided in the airbag module 90 is deployed.

지지부(30)는 인스트루먼트패널(110)에 결합된다. 본 발명의 일 실시예로, 지지부(30)는 가공선(111)이 가공되는 부분에 형성되며, 절개되지 않는 인스트루먼트패널(110)을 보호한다. 지지부(30)에는 에어백모듈(90)이 결합된다. 지지부(30)는 인스트루먼트패널(110)에 진동융착된다. 이때, 진동융착을 위해 진동융착기가 사용된다.The support 30 is coupled to the instrument panel 110. In one embodiment of the present invention, the support 30 is formed in the portion where the processing line 111 is processed, and protects the instrument panel 110 is not cut. The airbag module 90 is coupled to the support 30. The support 30 is vibration-welded to the instrument panel 110. At this time, the vibration welding machine is used for vibration welding.

힌지부(40,50)는 일단이 지지부(30)에 연결되고 절곡된 형상을 한다. 힌지부(40,50)의 타단은 도어결합부(60)에 연결된다.The hinge parts 40 and 50 have one end connected to the support part 30 and bent. The other ends of the hinge parts 40 and 50 are connected to the door coupling part 60.

도어결합부(60)는 힌지부(40,50)와 연결되고, 절개면(20)과 결합된다. 도어결합부(60)는 절개면(20)에 진동융착된다. 이때, 진동융착을 위해 진동융착기가 사용된다.The door coupling part 60 is connected to the hinge parts 40 and 50 and is coupled to the incision surface 20. The door coupling part 60 is vibrated to the incision surface 20. At this time, the vibration welding machine is used for vibration welding.

본 발명의 일 실시예로, 지지부(30), 힌지부(40,50), 도어결합부(60)는 플라스틱 재질이며, 일체로 사출성형 된다. 이와 같이 일체화된 부품일 경우, 지지부(30)와 도어결합부(60)를 각각 인스트루먼트패널(110)과 절개면(20)에 밀착시키고 진동융착 공정을 실시한다.In one embodiment of the present invention, the support portion 30, the hinge portion 40, 50, the door coupling portion 60 is made of plastic, it is integrally injection molded. In the case of the integrated parts, the support part 30 and the door coupling part 60 are brought into close contact with the instrument panel 110 and the incision surface 20, respectively, and subjected to a vibration welding process.

한편, 힌지부(40,50)는 굴곡된 형상을 통해 자체 탄성을 가지므로, 에어백쿠션의 전개과정에서 절개면(20)과 연결상태를 유지한다. 이로인해 절개면과 탑승자 간의 직접적인 접촉을 억제하여 탑승자를 보호한다.On the other hand, since the hinge parts 40 and 50 have their own elasticity through a bent shape, the hinge parts 40 and 50 maintain a connection state with the incision surface 20 during the airbag cushion deployment process. This protects the occupant by suppressing direct contact between the incision surface and the occupant.

이때, 힌지부(40,50)에는 보강리브(70)가 돌출 형성된다. 보강리브(70)는 힌지부(40,50)와 함게 일체로 성형되며, 힌지부(40,50)의 강성을 증대시킨다. 본 발명의 일 실시예로, 보강리브(70)는 힌지부(40,50)의 일측으로 돌출 형성되며, 보다 구체적으로는 일측면의 양단부에 형성된다.In this case, the reinforcing ribs 70 protrude from the hinge parts 40 and 50. The reinforcing rib 70 is integrally formed with the hinge parts 40 and 50 and increases the rigidity of the hinge parts 40 and 50. In one embodiment of the present invention, the reinforcing rib 70 is formed to protrude to one side of the hinge portion (40, 50), more specifically, is formed at both ends of one side.

본 발명의 일 실시예에 따른 힌지부(40)에는 제1연결체(41) 및 제2연결체(42)가 구비된다(도 2 참조). The hinge portion 40 according to an embodiment of the present invention is provided with a first connector 41 and a second connector 42 (see FIG. 2).

제1연결체(41)는 지지부(30)에 일단이 연결되고 측방향으로 연장된다. 제2연결체(42)는 제1연결체(41)의 타단에서 절개면(20) 방향으로 연장된다. 제2연결체(42)는 도어결합부(60)와 연결된다. One end of the first connector 41 is connected to the support 30 and extends laterally. The second connector 42 extends in the direction of the incision surface 20 at the other end of the first connector 41. The second connector 42 is connected to the door coupling part 60.

지지부(30), 힌지부(40) 및 도어결합부(60)가 일체로 성형되는 과정에서 안정적인 강도 확보를 위해, 다음과 같은 비율을 갖는다.In order to secure the stable strength in the process of integrally forming the support 30, the hinge 40 and the door coupling portion 60, it has the following ratio.

도어결합부(60)의 두께(a)를 기준으로 할 때, 힌지부(40)의 두께(b)는 a의 2배가 되도록 설계하고, 지지부(30)와 결합되는 힌지부(40)의 반경(c)은 a의 4배가 되도록 설계한다.Based on the thickness (a) of the door coupling portion 60, the thickness (b) of the hinge portion 40 is designed to be twice the a, the radius of the hinge portion 40 is coupled to the support portion 30 (c) is designed to be four times a.

그리고, 힌지부(40)의 깊이(d)는 a의 5배 이하가 되도록 설계하고, 힌지부(40)의 폭(e)은 a의 5배가 되도록 설계하며, 보강리브(70)의 두께(f)는 a의 1.2배가 되도록 설계한다.Then, the depth d of the hinge portion 40 is designed to be 5 times or less of a, the width e of the hinge portion 40 is designed to be 5 times of a, and the thickness of the reinforcing rib 70 ( f) is designed to be 1.2 times a.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 힌지부(50)에는 제1힌지체(51), 제2힌 지체(52), 제3힌지체(53) 및 제4힌지체(54)가 구비된다(도 3 참조). Meanwhile, the hinge unit 50 according to another embodiment of the present invention includes a first hinge body 51, a second hinge body 52, a third hinge body 53, and a fourth hinge body 54. (See Figure 3).

제1힌지체(51)는 지지부(30)에 일단이 연결되고 측방향으로 연장된다. 제2힌지체(52)는 제1힌지체(51)의 타단에서 절개면(20) 방향으로 연장되고, 제3힌지체(53)는 제2힌지체(52)의 단부에서 절곡되어 절개면(20) 반대방향으로 연장되며, 제4힌지체(54)는 제3힌지체(53)의 단부에서 절곡되어 절개면(20) 방향으로 연장되어 도어결합부(60)와 연결된다. One end of the first hinge body 51 is connected to the support part 30 and extends laterally. The second hinge body 52 extends from the other end of the first hinge body 51 toward the cut surface 20, and the third hinge 53 is bent at the end of the second hinge body 52 to cut the cut surface. (20) It extends in the opposite direction, the fourth hinge 54 is bent at the end of the third hinge 53 is extended in the direction of the cutting surface 20 is connected to the door coupling portion 60.

지지부(30), 힌지부(50) 및 도어결합부(60)가 일체로 성형되는 과정에서 안정적인 강도 확보를 위해, 다음과 같은 비율을 갖는다.In order to secure a stable strength in the process of integrally forming the support 30, the hinge 50 and the door coupling portion 60, it has the following ratio.

도어결합부(60)의 두께(a')를 기준으로 할 때, 힌지부(50)의 두께(b')는 a'의 2배가 되도록 설계하고, 지지부(30)와 결합되는 힌지부(50)의 반경(c')은 a'의 4배가 되도록 설계한다.Based on the thickness a 'of the door coupling part 60, the thickness b' of the hinge part 50 is designed to be twice as large as a ', and the hinge part 50 coupled to the support part 30. C) is designed to be four times a '.

그리고, 힌지부(50)의 깊이(d')는 a'의 5배 이하가 되도록 설계하고, 힌지부(50)의 폭(e')은 a'의 10배가 되도록 설계하며, 보강리브(70)의 두께(f')는 a'의 1.2배가 되도록 설계한다.The depth d 'of the hinge part 50 is designed to be 5 times or less of a', and the width e 'of the hinge part 50 is designed to be 10 times of a', and the reinforcing rib 70 is provided. ) Is designed to be 1.2 times the thickness of a '.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 및 다른 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the invisible airbag door according to one embodiment and another embodiment of the present invention having the structure as described above are as follows.

자동차 사고가 발생되면 미도시한 센서가 이를 감지하여, 에어백모듈(90)에 신호를 보낸다. 그리하면, 에어백모듈(90) 내부에 구비되는 인플레이터가 폭발하면서 가스가 발생되고, 이러한 가스는 에어백쿠션을 팽창시킨다.When a car accident occurs, a sensor not shown detects this and sends a signal to the airbag module 90. Then, gas is generated while the inflator provided inside the airbag module 90 explodes, which inflates the airbag cushion.

에어백모듈(90)은 조수석 전면에 형성된 인스트루먼트패널(110) 후방에 설치되므로, 에어백쿠션이 전개되면 절개면(20)을 가압하게 된다. 절개면(20) 가압에 의해 가공선(111)이 절개되면서 절개면(20)은 인스트루먼트패널(110)에서 떨어져나가고 에어백쿠션은 부풀어올라 탑승자를 보호한다.Since the airbag module 90 is installed behind the instrument panel 110 formed at the front of the passenger seat, the airbag cushion is pressed when the airbag cushion is deployed. The cutting line 20 is cut off by pressing the cutting surface 20 while the cutting surface 20 is separated from the instrument panel 110 and the airbag cushion swells to protect the occupant.

이때, 지지부(30)는 인스트루먼트패널(110)에 결합되고, 절개면(20)에는 도어결합부(60)가 결합되며, 힌지부(40,50)가 지지부(30)와 도어결합부(60)를 연결하므로, 에어백쿠션의 전개과정에서 절개면(20)이 인스트루먼트패널(110)에 결합된 상태를 유지하게된다.At this time, the support portion 30 is coupled to the instrument panel 110, the door coupling portion 60 is coupled to the incision surface 20, the hinge portion 40, 50 is the support portion 30 and the door coupling portion 60 ), The cutting surface 20 is coupled to the instrument panel 110 during the deployment of the airbag cushion.

한편, 지지부(30), 힌지부(40,50) 및 도어결합부(60)는 일체로 성형되므로, 지지부(30)와 도어결합부(60)를 동시에 인스트루먼트패널(110)에 진동융착 할 수 있다.On the other hand, since the support part 30, the hinge parts 40 and 50 and the door coupling part 60 are integrally molded, the support part 30 and the door coupling part 60 can be vibrated and welded to the instrument panel 110 at the same time. have.

또한, 지지부(30), 힌지부(40,50) 및 도어결합부(60)에서 각 영역의 두께나 폭을 조절하여 절개면(20) 지지를 위한 강성을 유지하도록 설계할 수 있다.In addition, the support part 30, the hinge parts 40 and 50, and the door coupling part 60 may be designed to maintain the rigidity for supporting the incision surface 20 by adjusting the thickness or width of each area.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims below.

도 1은 종래 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a conventional invisible airbag door.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view schematically showing an invisible airbag door according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 인비저블 에어백 도어를 개략적으로 도시한 단면도이다.3 is a cross-sectional view schematically showing an invisible airbag door according to another embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

20 : 절개면 30 : 지지부20: incision surface 30: support

40,50 : 힌지부 60 : 도어결합부40,50: hinge portion 60: door coupling portion

70 : 보강리브 90 : 에어백모듈70: reinforcement rib 90: airbag module

Claims (7)

인스트루먼트패널의 일부를 절개하는 가공선에 의해 구획되는 절개면;A cutting surface partitioned by a cutting line for cutting a portion of the instrument panel; 상기 인스트루먼트패널에 결합되는 지지부;A support coupled to the instrument panel; 상기 지지부에 연결되고 절곡된 형상을 갖는 힌지부; 및A hinge part connected to the support part and having a bent shape; And 상기 힌지부에 연결되고 상기 절개면에 결합되는 도어결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.And a door coupling part connected to the hinge part and coupled to the incision surface. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 지지부는 상기 인스트루먼트패널에 진동융착되는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.The support portion is an invisible airbag door, characterized in that the vibration panel is welded to the instrument panel. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 도어결합부는 상기 절개면에 진동융착되는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.The door coupling portion is invisible airbag door, characterized in that the vibration welding on the cutting surface. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 지지부와 상기 힌지부와 상기 도어결합부는 일체로 사출성형되는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.Invisible airbag door, characterized in that the support portion, the hinge portion and the door coupling portion is integrally injection molded. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 힌지부에는 보강리브가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.Invisible airbag door, characterized in that the hinge portion is formed protruding rib. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지부는The hinge portion according to any one of claims 1 to 5, wherein the hinge portion 상기 지지부에서 측방향으로 연결되는 제1연결체; 및A first connector connected laterally from the support; And 상기 제1연결체에서 상기 절개면 방향으로 연장되어 상기 도어결합부와 연결되는 제2연결체를 포함하는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.An invisible airbag door, comprising: a second connector extending from the first connector in the cutting surface direction and connected to the door coupling part. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 힌지부는The hinge portion according to any one of claims 1 to 5, wherein the hinge portion 상기 지지부에서 측방향으로 연결되는 제1힌지체;A first hinge body connected laterally from the support; 상기 제1힌지체에서 상기 절개면 방향으로 연장되는 제2힌지체;A second hinge extending from the first hinge body in the cutting surface direction; 상기 제2힌지체에서 절곡되어 상기 절개면 반대방향으로 연장되는 제3힌지체; 및A third hinge bent from the second hinge body and extending in a direction opposite to the cut surface; And 상기 제3힌지체에서 절곡되어 상기 절개면 방향으로 연장되어 상기 도어결합부와 연결되는 제4힌지체를 포함하는 것을 특징으로 하는 인비저블 에어백 도어.And a fourth hinge body bent from the third hinge body and extending in the cutting surface direction and connected to the door coupling part.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101230829B1 (en) * 2010-10-29 2013-02-07 현대자동차주식회사 Structure for door hinge of passenger air bag
KR20200028129A (en) * 2018-09-06 2020-03-16 현대모비스 주식회사 Chute of passenger air bag

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