KR20100035876A - 자동차용 마운팅 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내측 파이프 및 외측 파이프와, 상기 내,외측 파이프를 일체 결속시켜주는 고무체와, 상기 고무체에 형성되어 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 브릿지부로 이루어진 자동차용 마운팅 부시에 있어서, 상기 브릿지부의 일측면에 요철면을 구비하여 타측면과의 선접촉을 유도함으로써, 부시의 내구성능과 관련된 물리적 특성 중, 수평 방향으로의 변형으로 인한 접촉 소음을 저감시켜 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차용 마운팅 부시에 관한 것이다.

자동차, 마운팅 부시, 고무체, 브릿지부, 요철면

Description

자동차용 마운팅 부시{Bush for automobile}

본 발명은 자동차용 마운팅 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차가 도로의 단차나 요철을 통과할 때, 진동 및 충격 흡수를 용이하게 할 수 있도록 하는 자동차용 마운팅 부시에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 CTBA(Coupled Torsion Beam Axle)는 차량의 후륜부 휠 사이에 장착되어 차량의 코너링과 브레이킹시 조정 안정성과 승차감 향상을 담당하는 부분으로서, 소형차의 후륜 서스펜션 타입으로 적용이 날로 증대되고 있는 추세이다.

이러한 CTBA를 구성하는 부품은, 트레일링암, 토션바, 마운팅 부시로 나누어진다.

상기 트레일링암은 하나의 강체 링크로 취급되며 전체적인 움직임을 구속하는 링크로 모든 부품이 트레일링암에 장착되는 구조를 이룬다.

상기 토션바는 주로 차량의 롤 거동에 대한 영향을 제어하며 롤강성 및 좌우 횡력에 대한 트레일링암의 운동을 구속해주는 역할을 한다.

또한, 상기 마운팅 부시는 지면에서 들어오는 진동 및 충격에 대해 완화시켜주는 역할을 한다.

이와 같은 구성으로 이루어진 CTBA는 차체와 연결하는 점이 다른 서스펜션에 비해 지지점의 개수가 2개로 적은 편이나, 이에 비해 들어오는 하중은 다양하게 들어오며 크기도 상대적으로 큰 값이 입력된다.

따라서, 상기 마운팅 부시의 성능에 따라 차량의 성능 변화가 많으며, 승차감 및 조종 안정성 측면에서 중요한 부분을 차지하는 바, 통상 CTBA의 마운팅 부시는 횡력에 대한 강성은 조정 안정성 측면에서 크게 설정하고, 전후력에 대해서는 승차감 측면에서 작게 설정하는 것이 일반적이다.

보통, 자동차용 마운팅 부시의 형상은 원통형에 공간을 추가한 형태로 대칭적인 형상을 주로 사용한다.

종래의 마운팅 부시는, 도 4에 도시된 바와 같이, 내측 파이프(110) 및 외측 파이프(120)와, 상기 내,외측 파이프(110,120)를 일체 결속시켜주는 고무체(130)와, 상기 고무체(130)에 형성되어 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 브릿지부(140)로 이루어져 있다.

그런데, 이러한 구성으로 이루어진 종래의 마운팅 부시의 구성 중, 상기 브릿지부(140)의 내부가 차량의 진동 및 충격을 흡수 시에 변형에 의해 접촉 소음이 발생하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 자동차용 마운팅 부시에 형성된 브릿지부의 일측면에 요철면을 구비하여 타측면과의 선접촉을 유도함으로써, 부시의 내구성능과 관련된 물리적 특성 중, 수평 방향으로의 변형으로 인한 접촉 소음을 저감시켜 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차용 마운팅 부시를 제공하고자 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내측 파이프 및 외측 파이프와, 상기 내,외측 파이프를 일체 결속시켜주는 고무체와, 상기 고무체에 형성되어 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 브릿지부로 이루어진 자동차용 마운팅 부시에 있어서, 상기 브릿지부(14)는 그 내측면의 일측면 또는 타측면 중 선택된 어느 한 면에 요철면(20)이 형성된 것을 특징으로 한다.

바람직한 실시예로서, 상기 요철면(20)은 수직방향으로 동일한 간격을 두고 형성된 일정한 길이를 갖는 다수개의 직선 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시에 의하면, 부시의 내구성능과 관련된 물리적 특성 중, 수평 방향으로의 변형으로 인한 접촉 소 음을 저감시켜 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 부분 절개사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 측면도이다.

본 발명은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 일정한 직경을 갖는 내측 파이프(11) 및 외측 파이프(12)와, 상기 내,외측 파이프(11,12)를 일체 결속시켜주는 고무체(13)와, 상기 고무체(13) 중심의 상하측 방사상에 형성되어 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 브릿지부(14)로 이루어져 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 브릿지부(14)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 그 브릿지부(14)의 내측면 일측에 요철면(20)이 형성되어 수평 방향으로의 변형으로 인한 접촉 소음을 저감시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 요철면(20)은 본 발명에 따른 실시예와 같이 일측면에 한정되는 것이 아니며, 일측면 뿐만 아니라 대응하는 타측면에 형성되어도 동일한 효과를 구현하므로 그 장착 위치는 상관없다.

상기 요철면(20)은 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 브릿지부(14)의 내측면의 일측면 또는 타측면의 선택된 어느 한 면에 수직방향으로 동일한 간격을 두고 형성 된 일정한 길이를 갖는 다수개의 직선 구조로 이루어져 있다.

이와 같은 요철면(20)은 상기 브릿지부(14)의 내측면의 일측면 또는 타측면 중, 선택된 어느 한 면에 구비되어 노면 또는 차체의 무게 변화에 의하여 대응하는 다른면과 선접촉을 하게 되고, 그 밀착된 면이 서로 미끄럼 운동을 하게 되는데, 상기 요철면(20)이 그 요철면(20)과 대응하는 면에 쿠션 효과를 주게 되어 접촉 소음을 줄여주게 된다.

더불어, 상기 요철면(20)과 그 밀착면이 서로 선접촉을 하게 되고, 이로 인하여 접촉 면적이 감소하게 되므로 접촉 소음을 줄여주는 효과를 더욱 도모하게 된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 마운팅 부시(10)의 구성인 고무체(13)에 형성된 브릿지부(14)에 의해 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하게 되는데, 이때 상기 브릿지부(14)의 일측면에 요철면(20)을 두어 수평 방향으로의 변형으로 인한 접촉 소음을 저감시켜 자동차의 주행 안정성을 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 부분 절개사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 측면도,

도 4는 종래의 자동차용 마운팅 부시를 나타내는 정면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 마운팅 부시 11 : 내측 파이프

12 : 외측 파이프 13 : 고무체

14 : 브릿지부 20 : 요철면

Claims (2)

1. 내측 파이프 및 외측 파이프와, 상기 내,외측 파이프를 일체 결속시켜주는 고무체와, 상기 고무체에 형성되어 직접적으로 차량의 진동 및 충격을 흡수하는 브릿지부로 이루어진 자동차용 마운팅 부시에 있어서,

   상기 브릿지부(14)는 그 내측면의 일측면 또는 타측면 중 선택된 어느 한 면에 요철면(20)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 마운팅 부시.
2. 제1항에 있어서,

   상기 요철면(20)은 수직방향으로 동일한 간격을 두고 형성된 일정한 길이를 갖는 다수개의 직선 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 마운팅 부시.

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