KR20100021278A - Connection struture of oneway clutch for automatic transmission - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An one-way clutch combining structure of automatic transmission for a vehicle is provided to minimize transmission of operating noise and vibration of a gear train to the upside of a transmission housing. CONSTITUTION: An embossing(G1) is mounted at a boundary of a first quadrant area(A) and second quadrant area(B). The first quadrant embossing(24) forms three embossings at the first quadrant area. The second quadrant embossing forms two embossings at the second quadrant area.

Description

차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조{CONNECTION STRUTURE OF ONEWAY CLUTCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION} CONNECTION STRUTURE OF ONEWAY CLUTCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되는 원웨이 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 원웨이 클러치의 작동시 해당 유성기어셋트의 작동 소음이 차내로 유입되는 것을 최소화할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a one-way clutch applied to an automatic transmission for a vehicle, and more particularly, a one-way of an automatic transmission for a vehicle to minimize the operation noise of the planetary gear set into the vehicle when the one-way clutch is operated. It relates to a clutch coupling structure.

차량용 자동 변속기는 차량의 적소에 배치된 검출수단으로부터 차량의 운전 상태를 검출하고, 이를 근거로 하여 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서 자동으로 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 있는 기어 트레인을 작동 제어하여 자동으로 변속을 수행하도록 구성되어 있다.The vehicle automatic transmission detects the driving state of the vehicle from the detection means disposed in place of the vehicle, and based on this, the transmission control unit (TCU) automatically controls the gear train composed of a combination of planetary gear sets and automatically It is configured to carry out shifting.

그리고 유성기어셋트를 이용하는 기어 트레인을 개발함에 있어서는 새로운 유성기어셋트를 개발하는 것이 아니라, 기존에 나와 있는 단순 유성기어셋트와, 복합 유성기어셋트를 어떤 방식으로 조합하고, 이에 수반되는 클러치와 브레이크, 그리고 원웨이 클러치를 어느 위치에 몇 개를 배치하여 가능한 동력 손실이 없이 원하는 변속단과 이에 따르는 변속비를 구현하는데 그 목표를 두고 다양한 연구가 활 발하게 진행되고 있다.In developing a gear train using a planetary gear set, a new planetary gear set is not developed, but a simple combination of the existing planetary gear set and the composite planetary gear set in some way, and the accompanying clutches and brakes, In addition, various studies have been actively conducted with the goal of realizing a desired shift stage and a shift ratio without any power loss by arranging several one-way clutches at any position.

또한, 상기와 같이 자동 변속기의 기어 트레인을 설계함에 있어서는 "D 레인지" 1속과 "L 레인지"에서 고정요소로 작동하는 회전요소의 역회전을 억제하기 위한 수단으로 변속기 하우징과의 사이에 브레이크와 원웨이 클러치를 병렬로 동시 배치하게 된다.In addition, in the design of the gear train of the automatic transmission as described above, the brake and the transmission between the transmission housing as a means for suppressing the reverse rotation of the rotating element acting as a fixed element in the "D range" 1 speed and "L range". The one-way clutches are arranged in parallel at the same time.

이에 따라 "D 레인지" 1속에서는 원웨이 클러치가 작동되면서 해당 회전요소의 역회전을 억제하여 고정요소로 작동할 수 있도록 하고, 고정 부하가 크게 걸리는 "L 레인지" 에서는 브레이크가 작동되면서 해당 회전요소의 회전을 억제하여 고정요소로 작동할 수 있도록 하는 것이 보편적이다.Accordingly, the one-way clutch operates in the "D Range" 1 speed to suppress reverse rotation of the rotating element so that it can be operated as a fixed element. In the "L Range" where the fixed load is greatly applied, the brake is operated and the It is common to suppress rotation so that it can act as a stationary element.

이와 같이 구성하면 "D 레인지" 1 ↔ 2 에서는 원웨이 클러치가 작동하게 되는 바, 브레이크 제어가 불필요하므로 변속 제어가 용이하고, 변속감이 좋아진다는 장점을 갖는다.In this configuration, the one-way clutch is operated in the "D range" 1 ↔ 2, and the brake control is unnecessary, so the shift control is easy and the shift feeling is improved.

상기와 같이 "D 레인지" 1 ↔ 2 에서 작동하는 원웨이 클러치를 변속기 하우징과 결합함에 있어서, 종래에는 도 6에서와 같이 원웨이 클러치의 아우터 레이스(100) 외주연에 일정 부분을 제외한 전 부분에 걸쳐 외륜 요철부(102)를 형성하고, 변속기 하우징(H)에는 상기 외륜 요철부(102)와 대응할 수 있는 내륜 요철부(104)를 형성하여 상호 스플라인 결합이 이루어지도록 하는 것이 보편적이다.In combining the one-way clutch operating in the "D range" 1 ↔ 2 with the transmission housing as described above, conventionally, all parts except for a certain portion on the outer circumference of the outer race 100 of the one-way clutch as shown in FIG. It is common to form the outer ring concave-convex portion 102 and to form an inner ring concave-convex portion 104 that can correspond to the outer ring concave-convex portion 102 in the transmission housing H so that mutual spline coupling is achieved.

보다 구체적으로 아우터 레이스(100)는 중간부 상측의 외주연에 원주방향으로 등간격으로 9개의 요철부 갖는 상부 외륜 요철부(106)를 형성하고, 중간부 하측의 외주면에 원주방향 등간격의 5개의 요철부를 갖는 하부 외륜 요철부(108)가 형 성하여 상기 상,하부 외륜 요철부(106)(108)에 대응하는 상,하부 내륜 요철부(110)(112)가 형성된 변속기 하우징(H)에 스플라인 결합이 이루어지도록 하였다. More specifically, the outer race 100 forms an upper outer ring concave-convex portion 106 having nine concave-convex portions at equal intervals in the circumferential direction on the outer periphery of the upper portion of the middle portion, and the circumferential equal intervals 5 on the outer circumferential surface of the lower portion of the middle portion. Transmission housing (H) having upper and lower inner ring recesses (110, 112) corresponding to the upper and lower outer ring recesses (106, 108) formed by forming the lower outer ring recesses (108) having two recesses Spline bonding was achieved.

그러나 원웨이 클러치의 아우터 레이스를 변속기 하우징에 스플라인 결합으로 고정시키는 경우 단순한 고정수단으로의 기능은 충실히 수행할 수 있으나, 원웨이 클러치에 연결되어 있는 기어 트레인의 회전요소로부터 전달되는 진동과 소음이 그대로 원웨이 클러치를 통해 차체로 전달된다는 문제점을 내포하고 있다.However, when the outer race of the one-way clutch is fixed to the transmission housing by spline coupling, the function as a simple fixing means can be faithfully performed. However, the vibration and noise transmitted from the rotating element of the gear train connected to the one-way clutch are intact. There is a problem that is transmitted to the body through the one-way clutch.

보다 구체적으로는 아우터 레이스의 외주연에 일정 부위만을 제외한 전체 부위에 외륜 요철부가 형성되고, 이의 외륜 요철부가 변속기 하우징의 내륜 요철부에 결합되는 바, 기어 트레인에서 발생된 진동 및 소음이 아우터 레이스 전체를 통해 변속기 하우징으로 전달되고, 변속기 하우징의 진동이 마운팅을 통해 차체에 전달됨으로써, 차내의 쾌적한 승차감을 해친다는 문제점을 내포하고 있다.More specifically, the outer ring irregularities are formed on the outer circumference of the outer race except for a certain portion, and the outer ring irregularities are coupled to the inner ring irregularities of the transmission housing, so that the vibration and noise generated from the gear train as a whole Through the transmission to the transmission housing, the vibration of the transmission housing is transmitted to the vehicle body through the mounting, there is a problem that impairs a comfortable ride in the vehicle.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 원웨이 클러치와 연결되어 있는 기어 트레인의 작동 소음 및 진동이 변속기 하우징의 상측으로 전달되는 것을 최소화하여 차내로 유입되는 것을 최소화함으로써, 쾌적한 승차감을 얻을 수 있도록 한 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to minimize the operating noise and vibration of the gear train connected to the one-way clutch is transferred to the upper side of the transmission housing to be introduced into the vehicle It is to provide a one-way clutch coupling structure of the automatic transmission for a vehicle to achieve a comfortable riding feeling by minimizing this.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 자동 변속기의 기어 트레인을 구성하는 유성기어셋트의 회전요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 하나의 회전요소가 상호 병렬로 배치되는 브레이크와 원웨이 클러치를 개재시켜 변속기 하우 징과 가변적으로 연결되는 차량용 자동 변속기에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a brake and one-way in which one of the rotary elements of the planetary gear set (sun gear, ring gear, planet carrier) constituting the gear train of the automatic transmission is arranged in parallel with each other. In a vehicle automatic transmission that is variably connected to the transmission housing via a clutch,

상기 원웨이 클러치의 아우터 레이스 외주측에 다수의 외륜 요철부를 형성하고 상기 변속기 하우징에 상기 외륜 요철부와 대응하는 내륜 요철부를 형성하여 상호 스플라인 결합하되, Spline coupling is formed by forming a plurality of outer ring irregularities on the outer circumference of the outer race of the one-way clutch and the inner ring irregularities corresponding to the outer ring irregularities in the transmission housing,

상기 원웨이 클러치러의 아우터 레이스를 사분면(四分面)으로 분할하여 볼 때, 제1 사분면 영역과 제2 사분면 영역의 경계부에 1개의 요철부를 두고, 제1 사분면 영역에 3개의 요철부를 갖는 제1 사분면 요철부를 형성하고, 제2 사분면 영역에 2개의 요철부를 갖는 제2 사분면 요철부를 형성하며, 제3 사분면 영역에는 3개의 요철부를 갖는 제3 사분면 요철부를 형성하고, 제4 사분면 영역에는 4개의 요철부를 갖는 제4 사분면 요철부를 형성하여 스플라인 결합함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조를 제공한다. When the outer race of the one-way clutch is divided into quadrants, one outer convex portion is provided at the boundary between the first quadrant region and the second quadrant region, and the third raceway has three uneven portions in the first quadrant region. One quadrant uneven portion is formed, a second quadrant uneven portion having two uneven portions is formed in the second quadrant region, and a third quadrant uneven portion having three uneven portions is formed in the third quadrant region, and four quadrant uneven portions are formed in the fourth quadrant region. Provided is a one-way clutch coupling structure of an automatic transmission for a vehicle, characterized by forming a fourth quadrant uneven portion having an uneven portion to spline coupling.

상기와 같이 본 발명은 종래와 비교하여 중심부 상측의 요철부 숫자를 줄이고, 하측의 요철부 숫자를 증대시킴으로써, 원웨이 클러치에 연결되어 있는 회전요소를 통해 유성기어셋트에서 발생된 진동 및 소음이 아우터 레이스의 상측보다는 하측으로 부분으로 많이 전달되는 바, 변속기 하우징의 상측 차체를 통해 차내로 유입되는 것을 최소화할 수 있게 되는 것이다.As described above, the present invention reduces the number of uneven parts on the upper side of the center and increases the number of uneven parts on the lower side as compared with the related art, so that the vibration and noise generated from the planetary gear set through the rotating element connected to the one-way clutch are outer. Since a lot is transmitted to the lower side than the upper side of the race, it is possible to minimize the inflow into the vehicle through the upper body of the transmission housing.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 의한 원웨이 클러치의 적용부위를 설명하기 위한 도면으로서, 원웨이 클러치(OWC)는 기어 트레인을 구성하는 유성기어셋트의 어느 하나의 회전요소를 변속기 하우징에 가변적으로 연결하기 위하여 브레이크(B)와 병렬 배치되어 "D 레인지" 1속에서는 원웨이 클러치(OWC)가 작동되면서 해당 회전요소의 역회전을 억제하여 고정요소로 작동할 수 있도록 하고, 고정 부하가 크게 걸리는 "L 레인지" 에서는 브레이크(B)가 작동되면서 해당 회전요소의 회전을 억제하여 고정요소로 작동할 수 있도록 구성된다.1 is a view for explaining the application of the one-way clutch according to the present invention, the one-way clutch (OWC) is to variably connect any one rotary element of the planetary gear set constituting the gear train to the transmission housing In parallel with the brake B, the one-way clutch (OWC) is operated in the 1st speed of the "D range" to suppress the reverse rotation of the corresponding rotating element so that it can be operated as a fixed element, and the "L range" with a large fixed load. In the brake (B) is operated to suppress the rotation of the corresponding rotating element is configured to operate as a fixed element.

상기 브레이크(B)의 구성을 보다 구체적으로 살펴보면, 변속기 하우징(H)의 내륜 요철부(2)에 다수매의 브레이크 플레이트(4)를 횡설하고, 브레이크 허브(6)의 외륜 요철부(8)에는 상기 브레이크 플레이트(4) 사이로 브레이크 디스크(10)가 배치된다.Looking at the configuration of the brake (B) in more detail, a plurality of brake plates (4) to the inner ring concave-convex portion 2 of the transmission housing (H), the outer ring concave portion (8) of the brake hub (6) The brake disc 10 is disposed between the brake plates 4.

그리고 상기 브레이크 플레이트(4)의 양측에는 스냅링(12)(14)이 배치되어 브레이크 플레이트(4)의 유동 범위를 제한하게 되는데, 피스톤(16)의 반대측에는 피스톤(16)의 전진 작동시 가압 하중을 지지하여 줄 수 있도록 일정 두께를 갖는 리액션 플레이트(18)가 적용된다.In addition, snap rings 12 and 14 are disposed at both sides of the brake plate 4 to limit the flow range of the brake plate 4. On the opposite side of the piston 16, a pressurized load during the forward operation of the piston 16 is provided. A reaction plate 18 having a predetermined thickness is applied to support the same.

이에 따라 브레이크(B)의 작동을 위하여 유압실(20)에 유압이 공급되면 피스톤(16)이 도면에서 우측으로 이동하면서 브레이크 플레이트(4)와 브레이크 디스크(10)를 압착시킴으로써, 브레이크 허브(6)의 회전을 억제하여 이에 연결되어 있는 기어 트레인의 회전요소가 고정요소로 작동할 수 있게 되는 것이며, 이러한 작동 과정에서 피스톤(16)의 가압 하중을 리액션 플레이트(18)와 스냅링(14)을 이용 하여 지지하게 된다.Accordingly, when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 20 for the operation of the brake B, the piston 16 moves to the right in the drawing while compressing the brake plate 4 and the brake disc 10, thereby providing a brake hub 6. The rotational element of the gear train connected to the gear train can be operated as a stationary element. In this operation, the pressurized load of the piston 16 can be applied using the reaction plate 18 and the snap ring 14. Will be supported.

그리고 본 발명에 관련하는 원웨이 클러치(OWC)는 상기 브레이크(B)의 후측에서 아우터 레이스(22)의 외주측이 변속기 하우징(H)에 결합되어 상기 브레이크(B)가 작동하지 않을 때에는 이의 원웨이 클러치(OWC)가 작동되면서 브레이크 허브(6)의 역회전을 억제하여 이의 브레이크 허브(6)에 연결되어 있는 기어 트레인의 회전요소가 고정요소로 작동할 수 있게 되는 것이다.And the one-way clutch OWC according to the present invention is the outer circumferential side of the outer race 22 at the rear side of the brake (B) is coupled to the transmission housing (H) when the brake (B) does not operate when the circle The way clutch OWC is operated to suppress the reverse rotation of the brake hub 6 so that the rotating element of the gear train connected to the brake hub 6 can operate as a fixed element.

또한, 상기 원웨이 클러치(OWC)의 아우터 레이스(22)를 변속기 하우징(H)에 고정시킴에 있어서는 보통 조립식으로 결합이 이루어지는 스플라인 결합을 이용하게 된다.In addition, in fixing the outer race 22 of the one-way clutch OWC to the transmission housing H, a spline coupling that is normally assembled in combination is used.

이를 위하여 본 발명에서는 종래와 비교하여 원웨이 클러치(OWC)의 아우터 레이스(22) 중간부 상측의 외주측에 형성된 요철부의 숫자를 줄이는 대신에 중간부 하측의 외주측에 외륜 요철부의 숫자를 증대시킨 것이다.To this end, in the present invention, instead of reducing the number of concave-convex portions formed on the outer circumferential side of the upper middle of the outer race 22 of the one-way clutch OWC, the number of outer ring concave portions on the outer circumferential side of the lower middle portion is increased. will be.

이에 따라 반력작용을 유지하는 원웨이 클러치(OWC)의 역할을 그대로 유지하면서 유성기어셋트의 진동이 상측으로 전달되는 것을 최소화한 것이다.Accordingly, the vibration of the planetary gear set is minimized while maintaining the role of the one-way clutch (OWC) maintaining the reaction force.

이를 위하여 본 발명의 제1 실시예에 있어서는 도 2에서와 같이 제1 사분면(四分面) 영역(A)과 제2 사분면 영역(B)의 경계부에 1개의 요철부(G1)를 두고, 그 양측으로 요철부를 형성하되, 상기 제1 사분면 영역(A)에 3개의 요철부(G2)(G3)(G4)를 갖는 제1 사분면 요철부(24)를 형성하고, 상기 제2 사분면 영역(B)에 2개의 요철부(G5)(G6)를 갖는 제2 사분면 요철부(26)를 형성하였다.To this end, in the first embodiment of the present invention, as shown in Fig. 2, one uneven portion G1 is provided at the boundary between the first quadrant region A and the second quadrant region B. Concave-convex portions are formed on both sides, and the first quadrant concave-convex portion 24 having three concave-convex portions G2, G3, and G4 is formed in the first quadrant region A, and the second quadrant region B is formed. ), A second quadrant uneven portion 26 having two uneven portions G5 and G6 is formed.

그리고 제3 사분면 영역(C)에는 3개의 요철부(G7)(G8)(G9)를 갖는 제3 사분 면 요철부(28)를 형성하고, 제4 사분면 영역(D)에는 4개의 요철부(G10)(G11)(G12)(13)를 갖는 제4 사분면 요철부(28)를 형성하였다.A third quadrant uneven portion 28 having three uneven portions G7, G8, and G9 is formed in the third quadrant region C, and four uneven portions (4) are formed in the fourth quadrant region D. A fourth quadrant uneven portion 28 having G10) (G11) (G12) 13 was formed.

상기 제1 사분면 요철부(24)를 형성함에 있어서는 제4 사분면 영역(D)으로 치우친 상태에서 원주방향 등간격으로 3개의 요철부(G2)(G3)(G4)를 형성하며, 제2 사분면 요철부(26)를 형성함에 있어서는 원주방향 등간격으로 2개의 요철부(G5)(G6)를 형성하였다.In forming the first quadrant uneven portion 24, three uneven portions G2, G3, and G4 are formed at equal intervals in the circumferential direction while being biased toward the fourth quadrant region D, and the second quadrant uneven portion is formed. In forming the part 26, two uneven parts G5 and G6 were formed at equal intervals in the circumferential direction.

또한, 상기 제3 사분면 요철부(28)를 형성함에 있어서는 제2 사분면 영역(B)측으로 치우친 상태에서 1개의 요철부(G7)를 형성하고, 제4 사분면 영역(D)으로 치우친 상태에서 2개의 요철부(G8)(G9)를 형성하였으며, 제4 사분면 요철부(30)는 원주방향 등간격으로 4개의 요철부(G10)(G11)(G12)(G13)를 형성하였다.In forming the third quadrant uneven portion 28, one uneven portion G7 is formed in a state biased toward the second quadrant region B, and two in the fourth quadrant region D. The uneven portions G8 and G9 were formed, and the fourth quadrant uneven portions 30 formed four uneven portions G10, G11, G12, and G13 at equal intervals in the circumferential direction.

그리고 상기에서 제3 사분면 영역(C)과 제4 사분면 영역(D)의 경계부에 근접된 요철부(G9)(G10)는 그 원주방향 단면을 다른 요철부와 비교하여 상대적으로 크게 형성하였다.In addition, the concave-convex portions G9 and G10 proximate to the boundary portion of the third quadrant region C and the fourth quadrant region D have a relatively large circumferential cross section compared with other concave-convex portions.

상기에서 하측에 위치하는 요철부(G9)(G10)의 폭을 다른 것이 비하여 크게 형성한 것은 변속기 하우징(H)과의 접촉 면적을 하측에서 크게 하여 많은 진동과 소음이 변속기 하우징(H)의 하측으로 전달 될 수 있도록 하기 위함이다.The width of the concave-convex portions G9 and G10 positioned at the lower side is larger than that of the other one, so that the contact area with the transmission housing H is increased from the lower side so that a lot of vibration and noise are lowered from the transmission housing H. It is intended to be delivered to.

상기에서 각 요철부(G1 ~ G13)의 이격 거리는 한정되는 것이 아니고, 아우터 레이스(22)의 크기에 따라 설정된다.In the above, the distance between the uneven parts G1 to G13 is not limited, and is set according to the size of the outer race 22.

상기에서와 같이 종래와 비교하여 중심부 상측의 요철부 숫자를 줄이고, 하측의 요철부 숫자를 증대시킴으로써, 원웨이 클러치(OWC)에 연결되어 있는 회전요 소를 통해 유성기어셋트에서 발생된 진동 및 소음이 아우터 레이스(22)의 상측보다는 하측으로 부분으로 많이 전달되는 바, 변속기 하우징(H)의 상측 차체를 통해 차내로 유입되는 것을 최소화할 수 있게 되는 것이다.Vibration and noise generated in the planetary gear set through the rotational elements connected to the one-way clutch (OWC) by reducing the number of uneven portions on the upper side of the center and increasing the number of uneven portions on the lower side as in the prior art as described above. As much of the outer race 22 is transmitted to the lower side than the upper side, it is possible to minimize the inflow into the vehicle through the upper body of the transmission housing (H).

상기에서와 같이 원웨이 클러치(OWC)를 변속기 하우징(H)에 결합한 상태에서 진동 및 소음을 실험하여 본 결과, 소음은 도 3에서와 같이, 약 5 ∼ 6 dB 정도 개선할 수 있고, 진동은 도 4에서와 같이 10 dB 정도 개선할 수 있었다.As a result of experimenting with vibration and noise in a state in which the one-way clutch OWC is coupled to the transmission housing H, the noise can be improved by about 5 to 6 dB, as shown in FIG. As in FIG. 4, 10 dB could be improved.

도 5은 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 원웨이 클러치(OWC)의 아우터 레이스(22)와 변속기 하우징(H)을 상호 스플라인 결합함에 있어서, 그 구성은 제1 실시예와 동일하되, 제2 사분면 영역(C)과 제4 사분면 영역(D)의 경계부에 1개의 요철부(G14)를 추가 형성한 것으로서, 그 작용효과는 상기 제1 실시예와 동일하므로 생략한다.5 shows a second embodiment according to the present invention. In spline coupling the outer race 22 and the transmission housing H of the one-way clutch OWC, the configuration is the same as that of the first embodiment. However, since one uneven portion G14 is additionally formed at the boundary between the second quadrant region C and the fourth quadrant region D, the effect thereof is the same as that of the first embodiment, and thus will be omitted.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and those of ordinary skill in the art can easily invent and equalize the same from the embodiments of the present invention. It includes all changes in the ranges that become.

도 1은 본 발명에 의한 원웨이 클러치의 적용부위를 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining the application of the one-way clutch according to the present invention.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 요부 확대 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main portion according to the first embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명과 종래 기술의 소음 발생 비교 그래프선도.Figure 3 is a graph of the noise generation comparison of the present invention and the prior art.

도 4는 본 발명과 종래 기술의 진동 발생 비교 그래프 선도.Figure 4 is a graph of the comparison of vibration generation of the present invention and the prior art.

도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 요부 확대 단면도.5 is an enlarged cross-sectional view of a main part according to a second exemplary embodiment of the present invention;

도 6은 종래 기술을 설명하기 위한 도면이다.6 is a view for explaining the prior art.

Claims (7)

자동 변속기의 기어 트레인을 구성하는 유성기어셋트의 회전요소(선기어, 링기어, 유성 캐리어)중 어느 하나의 회전요소가 상호 병렬로 배치되는 브레이크와 원웨이 클러치를 개재시켜 변속기 하우징과 가변적으로 연결되는 차량용 자동 변속기에 있어서,The rotary elements of the planetary gear set constituting the gear train of the automatic transmission (sun gear, ring gear, planet carrier) are variably connected to the transmission housing via a brake and a one-way clutch in which the rotary elements are arranged in parallel with each other. In a vehicle automatic transmission, 상기 원웨이 클러치의 아우터 레이스 외주측에 다수의 외륜 요철부를 형성하고 상기 변속기 하우징에 상기 외륜 요철부와 대응하는 내륜 요철부를 형성하여 상호 스플라인 결합하되, Spline coupling is formed by forming a plurality of outer ring irregularities on the outer circumference of the outer race of the one-way clutch and the inner ring irregularities corresponding to the outer ring irregularities in the transmission housing, 상기 원웨이 클러치러의 아우터 레이스를 사분면(四分面)으로 분할하여 볼 때, 제1 사분면 영역과 제2 사분면 영역의 경계부에 1개의 요철부를 두고, 제1 사분면 영역에 3개의 요철부를 갖는 제1 사분면 요철부를 형성하고, 제2 사분면 영역에 2개의 요철부를 갖는 제2 사분면 요철부를 형성하며, 제3 사분면 영역에는 3개의 요철부를 갖는 제3 사분면 요철부를 형성하고, 제4 사분면 영역에는 4개의 요철부를 갖는 제4 사분면 요철부를 형성하여 스플라인 결합함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.When the outer race of the one-way clutch is divided into quadrants, one outer convex portion is provided at the boundary between the first quadrant region and the second quadrant region, and the third raceway has three uneven portions in the first quadrant region. One quadrant uneven portion is formed, a second quadrant uneven portion having two uneven portions is formed in the second quadrant region, and a third quadrant uneven portion having three uneven portions is formed in the third quadrant region, and four quadrant uneven portions are formed in the fourth quadrant region. A one-way clutch coupling structure of an automatic transmission for a vehicle, characterized by forming a fourth quadrant uneven portion having an uneven portion and spline coupling. 제1항에 있어서, 제1 사분면 요철부는 제1 사분면 영역내에서 제4 사분면 영역으로 치우쳐 원주방향 등간격으로 형성되는 3개의 요철부로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.The one-way clutch coupling structure of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the first quadrant uneven portion is formed of three uneven portions circumferentially equidistantly spaced from the first quadrant region to the fourth quadrant region. 제1항에 있어서, 제2 사분면 요철부는 제2 사분면 영역내에서 원주방향 등간격으로 형성되는 2개의 요철부로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.The one-way clutch coupling structure of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the second quadrant uneven portion is formed of two uneven portions formed at equal intervals in the circumferential direction in the second quadrant region. 제1항에 있어서, 제3 사분면 요철부는 제3 사분면 영역내에서 제2 사분면 영역측으로 치우쳐 형성되는 1개의 요철부와 제4 사분면 영역으로 치우쳐 형성되는 2개의 요철부를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.The vehicle according to claim 1, wherein the third quadrant uneven portion comprises one uneven portion formed to be biased toward the second quadrant region within the third quadrant region and two uneven portions formed to be biased to the fourth quadrant region. One-way clutch coupling structure of automatic transmission. 제1항에 있어서, 제4 사분면 요철부는 제4 사분면 영역에서 원주방향 등간격으로 형성되는 4개의 요철부로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.The one-way clutch coupling structure of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the fourth quadrant uneven portion comprises four uneven portions formed at equal intervals in the circumferential direction in the fourth quadrant region. 제1항에 있어서, 제3 사분면 영역과 제4 사분면 영역의 경계부에 근접되어 형성되는 요철부는 그 원주방향 단면을 다른 요철부와 비교하여 상대적으로 크게 형성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.2. The one-way of the automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the uneven portion formed near the boundary portion of the third quadrant region and the fourth quadrant region has a relatively large circumferential cross section compared with other uneven portions. Clutch coupling structure. 제1항에 있어서, 제2 사분면 영역과 제3 사분면 영역의 경계부에 1개의 요철부를 추가 형성함을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 원웨이 클러치 결합구조.The one-way clutch engagement structure of an automatic transmission for a vehicle according to claim 1, wherein one uneven portion is further formed at a boundary between the second quadrant region and the third quadrant region.
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