KR20100019490A - 모터 차량 몸체의 로드베어링 구조물을 구성하기 위한 프로세스, 및 구성되는 로드베어링 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명 구조물(1)은 접합 부재(19, 24)에 의하거나 또는 직접 서로 연결된, 본질적으로 박스 횡단면(box cross-section)인, 돌출된 외관이 형성된 복수의 부재(11-33, 37)를 갖는 프레임(frame, 2)을 포함한다. 상기 프레임(2)은 돌출된 외관이 형성된 제 1 타입(A)만을 포함하고, 이는 상부 벽(3), 외부 측부 벽(4), 내부 측부 벽(5) 및 최저부 벽(6)을 가지고, 이에 상기 상부 벽(3)은 외부 측부 벽(4) 너머 돌출하는 횡방향 핀(3a)을 형성하고, 순차적으로 상기 최저부 벽(6) 너머 하부 방향으로 돌출하는 하부 핀(4a)을 형성하며; 내부 횡방향 핀(5a)은 내부 벽(5) 및/또는 최저부 벽(6)으로부터 전개되고, 평면으로 상기 상부 벽(3)의 평면 이하의 평면이며, 및 본질적으로 장방형 횡단면인 돌출된 외관이 형성되는 제 2 그룹(B)에 있어, 상기 벽(8)들 중 어느 하나는 마주보는 측부 상에서 돌출하는 2개의 횡방향 핀(8a, 8b)을 형성하며 전개되고, 돌출된 외관의 제 1 타입(A)은 앞유리 개구부(12)의 횡방향 업라이트(lateral uprights, 11)를 형성하기 위하여 사용되며 차량 지붕의 종방향 가로 부재(longitudinal lateral member, 13)를 형성하기 위해 사용되고, 돌출된 외관의 제 2 타입(B)은 상기 프레임(2)의 모든 잔존 부분을 형성하기 위해 사용된다.

Description

모터 차량 몸체의 로드베어링 구조물을 구성하기 위한 프로세스, 및 구성되는 로드베어링 구조물{PROCESS FOR CONSTRUCTING THE LOADBEARING STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE BODY, AND LOADBEARING STRUCTURE SO CONSTRUCTED}

본 발명은 모터 차량 몸체의 로드베어링 구조물을 구성하기 위한 프로세스에 관한 것이다.

보다 상세하게, 본 발명은 로드베어링 구조물을 제조하기 위한 프로세스에 관한 것이고, 이는 접합 부재(joining member)에 의하거나 또는 직접 서로 연결된, 박스 횡단면인, 가령 경량 금속 합금인, 복수의 돌출된 프로파일 형성 부재를 포함하는 프레임 조립체를 구성한다.

이러한 형태의 프로세스는 예를 들어 유럽 특허 EP 0 146 716 B1 및 국제특허출원 WO-96/27518에서 알려진다.

종래 기술에서 기술된 장치는 수많은 서로 다른 형태의 돌출된 프로파일의 사용을 위하여 제공되며 이의 제작은 대응되는 복수의 돌출 장치의 제공을 필요로 한다. 여기에 추가하여, 수많은 형태의 돌출된 프로파일의 상호 인터커넥 션(interconnection)은 수많은 서로 다른 접합 부재의 사용과 제공을 요구한다. 이러한 모든 것은 다소 복잡하고 비용이 높은 절차 수행을 요구하고, 일반적으로 적절한 공업 프로세스보다 일반적인 소비 조립체(custom assembly)이다.

본 발명의 목적은 모터 차량 몸체를 위한 로드베어링 구조물을 제공하고, 이를 제조하기 위한 프로세스를 제공하며, 종래 기술에 따르는 장치의 전술된 불이익을 극복하는 것이 가능하다.

이러한 목적과 그 외 다른 목적은 본 발명에 따라 구현되고, 로드베어링 구조물을 통한 주요한 특징은 청구항 제 1 항에서 기술되고, 제조 프로세스의 원리는 청구항 제 10 항에서 기술된다.

본 발명의 그 외 다른 장점 및 특징은 제한되지 않은 실례에 의해 제공되는 첨부된 도면을 참조하여 기술된 설명으로부터 자명하며, 도면은 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따르는 모터 차량에 대한 로드베어링 구조물의 투시도를 도시하는 도면.

도 2는 도 1 내 로드베어링 구조물에서 추가적으로 일체로 복합되는 투시도를 도시하는 도면.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따라 사용된 오직 2개 형태의 돌출된 프로파일을 도시하는 투시도를 도시하는 도면.

도 5는 접합 부재에 의해 함께 연결된 돌출 프로파일 사이에서, 도 2의 V에 의해 표시된, 노드(node) 또는 연결부를 도시하는 부분적인 분해 조립도를 도시하는 도면.

도 6은 도 2의 VI에 의해 표시된 노드에서, 돌출된 프로파일 사이에서 직접적인 연결부를 도시하는 투시도를 도시하는 도면.

도 7은 도 2의 VII-VII 라인을 따르는 횡단면을 도시하는 도면.

도 8은 도 2의 VIII에 의해 표시된 프로파일 사이에서 조인트의 전방 투시도를 도시하는 도면.

도 9는 도 2의 IX에 의해 표시되고 로드베어링 구조물의 앞 부분에서 제작된 돌출된 프로파일 사이 2개의 조인트(two joint)를 도시하는 도면.

도 1에 있어서, 참조 부호 1은 본 발명에 따라 제조된 모터 차량 몸체의 로드베어링 구조물(loadbearing structure)을 전체적으로 표시한다.

로드베어링 구조물(1)은 본질적으로 박스 횡단면(box cross-section)인, 바람직하게 경량 금속 합금이며, 돌출된 프로파일 부재로 구성된, 도 2에서 단독으로 도시되는 프레임(frame, 2)을 포함한다.

본 발명에 따라, 프레임(2)은 일반적으로 A와 B에 의해 표시된, 제 1 및 제 2 형태의 돌출 프로파일을 사용하여 조립된다.

도 3에 있어서, A 타입 또는, 제 1 형태의 돌출 프로파일은 상부 벽(3), 외부 측부 벽(4), 내부 측부 벽(5) 및 최저부 벽(6)을 가진다. 도시된 실례에 있어서, 이는 만곡되고 외부적으로 오목형이다.

A 타입 외관의 상부 벽(3)은 외부 횡방향 벽(4)을 너머 돌출하는 횡방향 핀(3a)을 형성하고, 순차적으로 최저부 벽(6)을 너머 하부 방향으로 돌출하는 하부 핀(4a)을 형성한다.

도 3에 있어서, 참조 부호(5a)는 A타입 외관을 갖춘 내부 횡방향 핀을 표시하고, 상기 핀은 평면에서 내부 벽(5)과 최저부 벽(6) 사이 조인트로부터 전개되며, 이는 본질적으로 상부 벽(3)의 것보다 아래에 형성된다. 핀(5a)은 최저부 벽(6), 또는 측부 벽(5)의 중간 부분으로부터 전개될 수 있다.

도 4에 있어서, B타입 또는 제 2 타입의 돌출 외관은 2개의 큰 벽(7 및 8)을 갖는, 본질적으로 장방형 횡당면을 가지고 2개의 작은 벽(9 및 10)을 가진다. 보다 큰 벽(8)은 횡방향으로 전개하여 마주보는 측부 상에서 돌출하는 2개의 종방향 핀(8a 및 8b)을 횡방향으로 형성한다.

상기 기술 및 수반되는 청구항에 있어서, 도 3을 참조하여 기술된 일반적인 형태를 가지는 프로파일은 제 1 타입 또는 A 타입의 외관에 의해 구현되고, 이는 동일한 돌출 장치를 사용하여 제조될 수 있으며, 다만 이는 다소의 기하 도형적인 파라미터(geometrical parameter)에 있어 서로 다를 수 있고, 상기 파라미터는 도출 과정에서 수정될 수 있으며, 이는 전술된 핀과 같은 외관의 다양한 부분의 치수(폭, 두께)와 상기 외관의 굴곡이 예시된다. 제 2 타입 또는 B 타입의 외관을 유 사하게 고려할 수 있다.

주어진 바와 같으며, 도 1 및 도 2에 있어서, 실례에 의해 기술된 몸체의 프레임(2)은 기술되어 질 제 1 타입 또는 A 타입의 복수의 돌출 외관을 포함한다.

차량 지분의 종방향 가로 부재(longitudinal lateral member, 13), 앞유리 개구부(12)의 횡방향 업라이트(lateral upright, 11)는 A 타입의 돌출 프로파일을 사용하여 구성된다.

프레임(2)을 형성하는 그 외 다른 모든 돌출 외관은 B 타입 또는 제 2 타입을 대체한다.

앞유리 개구부(12)의 상부 횡단 부재(15) 및 보다 낮은 횡단 부재(14), 및 지붕의 중간 횡단 부재(16, 17) 및 후방 횡단 부재(18)는 제 2 타입의 외관이다.

도 1 및 도 2 에서 설명된 실시예에 있어서, 지붕의 종방향 부재의 전방 말단 및, 앞유리 개구부(12)의 상부 횡단 부재(15) 및 횡방향 업라이트(11) 사이 연결은 2개의 접합 부재(19)를 사용하여 구성되며, 이는 서로 대칭적인 거울 이미지이다.

이러한 연결체 중 하나는 도 5에서 설명되고, 이에 접합 부재(19)의 형태는 보다 용이하게 도시될 수 있다. 이러한 접합 부재는 2개의 림(limb, 19a 및 19b)을 가지고, 서로 종방향으로 배열되며, 이는 림에 연결된 가로 형태 외관(11 및 13)에 대응하는 횡단면이 된다.

도 5에서 도시되는 바와 같이, 림(19a 및 19b)은 대응되는 돌출부(19c 및 19d)를 가지고, 이는 결합하는 연결을 형성하는 복합된 외관(11 및 13)의 대응되는 종방향 공동으로 삽입될 수 있다. 한번 삽입되면, 예를 들어 용접 또는 접착제 접합 또는 그 외 알려진 기술에 의해 설치될 수 있다.

접합 부재(19)는 가로지르는 림(19e)을 가지고, 이의 횡단면은 B타입의 외관(15)과 같은 동일한 가로 형태를 가지고, 여기에 기능적으로 연결된다. 접합 부재(19)의 이러한 림(19e)은 돌출부(19f)를 가지고 상기 돌출부는 결합하는 방식으로 횡단 부재(15)의 대응되는 축방향 공동으로 삽입될 수 있다. 림(19e)과 횡단 부재(15) 사이 연결은 예를 들어 용접, 접착제 접합 또는 기존에 알려진 그 외 다른 기술에 의해 설치될 수 있다.

B 타입의 외관을 사용하여 구성된 프레임(2)의 추가적인 요소는 후방 측부 윈도우(22)의 횡방향 업라이트(upright, 20, 21) 및 이러한 개구부의 하부 횡단 부재(23)를 형성한다.

지붕의 후방 횡단 부재(18), 이의 종방향 무재(13)의 후방 종단 및 업라이트(21)의 상부 종단은 접합 부재924)의 추가적인 쌍에 의해 함께 연결된다. 이러한 접합 부재는 전술된 부재(19)와 유사하고, 상기 부재는 B 타입 외관 부재의 가로지르는 형태를 갖는 2개의 림을 가지는 점에 있어 서로 다르고, 단일 림은 A 타입 외관의 것과 대응되는 가로지르는 형태를 가진다.

또한, 접합 부재(24)는 예를 들어 용접, 접착제 접합 또는 종래 기술의 그 외 다른 기술에 의해 바람직하게 설치된, 수컷/암컷(male/female) 형태 삽입물에 의해 외관(13, 18 및 21)으로 일반적으로 연결된다.

도 6은 A 타입 외관(지붕의 종방향 부재(13))과 B 타입 외관(지붕의 횡단 부 재(16)) 사이 직접적인 연결부를 도시한다. 이러한 경우에 있어서, 상기 연결부는 B 타입 외관(16)의 박스 부분이 A 타입 외관(13)의 내부 벽(5)에 대하여 인접되는 방식으로 A 타입 외관(13)의 핀(15a) 부분이 절삭되고 및/또는 B 타입 외관(16)의 핀(8a 및 8b)이 부분적으로 절삭된 이후에 형성된다.

핀(5a) 및/또는 핀(8a 및 8b)이 삽입될 수 있는 폭 넓게 다양한 방식이 있으며, 이러한 부분은 종래 기술의 당업자의 범위에 있다.

이후, A 타입 외관과 B 타입 외관 사이 버트 조인트(butt joint)는 도 6에서 설명되는 바와 같이, 가령 용접에 의해 설치될 수 있으며, 이에 상기 용접은 도면 부호 25에 의해 표시된다.

도 1 및 도 2에 있어서, 전방 및 후방 휠 아치(wheel arch)에 대응하는 만곡된 부재(26 및 27)는 B 타입 프로파일을 사용하여 구성된다. 이러한 부재의 상기 가로지르는 횡단면은 B 타입 외관의 일반적인 횡단면과 실질적으로 동일하다. 이러한 부재(26 및 27)의 만곡부는 냉각 또는 가열 작업에 의해, 돌출 과정 또는 그 결과로써 알려진 방식으로 발생된다.

실례에 의해 기술된 실시예에 있어서, 만곡되어 외관이 형성된 부재(26)는 이에 인접한 전방 종방향 부재(28)에 접해 있으며, 본질적으로 수평으로 전개된다. 일반적으로, 이들이 접촉하는 영역에서, 이러한 외관(26 및 28)의 박스 부분은 도 7에서 도시되는 바와 같이, 인접한 핀의 일부분이 대응하게 절단된 이후, 접촉하게 되어 이후 가령 용접에 의해 설치된다. 이러한 외관 사이 용접은 참조 부호 29에 의해 표시된다.

도 8은 수직 업라이트(vertical upright, 3)인, 만곡된 외관(26)의 후방 말단과 거의 정면도로써 프레임(frame, 2)의 하부 종방향 부재(31) 사이 연결을 도시한다. 또한, 이러한 조인트는 3가지 외관의 핀 부분이 사용된 이후 형성되고, 이러한 모든 부분은 이미 절삭되었던, B 타입으로써 이미 기술된 형태를 포함한다.

도 9는 몸체의 프레임(2)의 정면도로, 특히 도 2의 도면 부호 IX에 의해 표시된 지점에서, B타입 사이 연결이 형성되는 방법의 어느 한 실례를 도시한다. 특히, 종방향 부재(28)의 전방 종단 사이 연결부, 전방 횡방향 부재(32) 및 2개의 작은 수직 업라이트(33)가 도시된다. 그러나, 연결부의 그 외 다른 형태가 가능하다.

전술된 바와 같이, 종방향 지붕 부재(13)와 앞창문 개구부(12)의 업라이트(11)를 제외하고, 프레임(2) 내 또 다른 외관은 B 타입 외관을 사용하여 형성된다. 또한, 이는 상기 설명문과 특히 기술되지 않은 프레임 내 또 달리 외관이 형성된 부재에 가압되고, 도 1 및 도 2에서 특히 부호화되지 않는다.

로드베어링 구조(loadbearing structure, 1)는 프레임(2)으로, 특히 경량 급속 합금 시트(sheet)인, 시트 부재의 절삭, 가압 및 드로잉(drawing) 작업에 의해 형성된, 판넬 및 셀(shell)과 같은, 복수의 부품을 연결함으로써 구현된다.

이와 같이, 예를 들어, 만곡된 외관(26 및 27)은 도 1 내 도면 부호 34 및 35에 의해 표시된 대응되는 휠 아치 셀(wheel arch shell)로 복합된다.

업라이트(30) 사이에서, 플레임-스톱 벽(flame-stop wall)으로써 작동할 수 있는, 형태가 이루어진 판넬(35)은 앞유리 개구부(12)의 하부 횡단 부재(14)로 부착된다.

최종적으로, 프레임의 후방 횡단 부재(37)(B 타입 돌출 외관을 사용하여 부수적으로 형성되는 횡단 부재)와 후방 휠 아치 셀(35)로 연결된, 플로어 또는 플랫폼(36)은 문 바로 아래에서 종방향 부재(31) 사이에 위치된다.

터널형 부재(38)는 플로어 또는 플랫폼(36)으로 일체로 복합될 수 있거나 또는 부착될 수 있다.

로드베어링 구조(1)는 가령 경량의 금속 합금의 가압된 시트를 사용하여 형성된, 업라이트(40) 또는 한 쌍의 중심 기둥으로 보충될 수 있다.

도 1 내지 도 3에 있어서, A 타입의 외관(11 및 13)의 핀(3a)은 지붕 판넬을 부착하기 위해 사용된다.

업라이트(11)의 하부 핀(4a)과 종방향 부재(13), 및 프레임 전방을 접촉하는 업라이트(20)의 핀은 문에 대한 밀봉을 제공하는 밀봉부를 부착하기 위해 사용된다.

후방 윈도우에 대한 개구부(22)로 접촉하는 외관(20, 21 및 23)의 핀과 종 방향 부재(13)의 하부 핀(4a)은 이러한 윈도우 글래스에 대해 지지하는 표면을 형성하도록 사용된다.

횡단 부재(14 및 15)를 상호적으로 접촉하는 핀과 업라이트(11)의 내부 핀(5a)은 앞유리 글래스에 대한 지지 표면을 형성하기 위해 전체적으로 사용된다.

이러한 목적을 위하여 A 타입 외관의 벽(5)과 B 타입 외관의 측부 벽(9)(도 3 및 4 참조)은 동일한 외부 높이가 편리하고 바람직하게 형성된다.

전술된 수행물의 다양한 변형물이 가능하다.

이와 같이, 예를 들어, 경량 금속 합금의 돌출된 외관이 형성된 부재의 사용이 현재 바람직한 옵션(option)이더라도, 본 발명은 돌출된 외관이 형성된 강철 부재 또는 강화될 수 있는 플라스틱 섹션을 사용하여 유사하게 수행될 수 있다.

또 다른 변형물은 도 9에서 기술된 조인트(joint)와 관련되고, 이에 차량의 전방 공간 또는 본네트(bonnet) 내 기계적인 유닛의 가능한 한 제거와 어느 한 기계적인 유닛에 대한 보다 용이한 접근성을 제공하기 위하여 치수가 형성될 수 있는 방법으로, 횡단 부재(32)는 외관이 형성된 부재(28 및 33)에 연결될 수 있다.

최종적으로, 본 발명은 도 2에서 설명되는 바와 같이 스테이션 왜건(station wagon) 형태의 차량 몸체에 대한 로드베어링 구조의 구조에 제한되지 않으며, 다만 살롱(saloon), 쿠페(coupe), 픽업(pick-up) 등과 같은 몸체와 같이, 다양한 형태의 로드베어링 구조의 제작에 적합하다.

일반적으로, 본 발명의 원리는 동일하게 적용되고, 실시예의 형태와 보다 상세한 제작은 설명되고 기술되는 바와 관계하여 폭이 넓게 변형될 수 있으며, 이는 제한되지 않은 실례에 의해 주어지고, 첨부된 청구항에서 규정되는 바와 같이 본 발명의 범위로부터 이에 따라 벗어남이 없다.

Claims (10)

1. 접합 부재(19, 24)에 의하거나 또는 서로 직접 연결된, 박스 횡단면인, 돌출된 외관이 형성된 복수의 부재(11-33, 37)를 갖는 프레임(2)을 포함하는 차량 몸체를 위한 로드베어링 구조물(1)에 있어서, 상기 프레임(2)은

   돌출된 외관의 제 1 타입(A)을 포함하고, 이는 상부벽(3), 외부 측부 벽(4), 내부 측부 벽(5) 및 최저부 벽(6)을 가지고, 이에 상기 상부 벽(3)은 외부 측부 벽(4) 너머 돌출하는 횡방향 핀(3a)을 형성하며, 이에 순차적으로 최저부 벽(6) 너머 하부 방향으로 돌출하는 하부 핀(4a)을 형성하고; 내부 횡방향 핀(5a)은 내부 벽(5) 및/또는 최저부 벽(6)으로부터 전개되며, 평면으로 상기 횡방향 핀은 상부 벽(3)의 평면 이하에서 형성되고 및,

   장방형 횡단면의 돌출된 외관이 형성된 제 2 그룹(B)을 포함하며, 상기 벽(8) 중 어느 하나는 마주보는 측부 상에서 돌출하는 2개의 종방향 핀(8a, 8b)을 형성하며 전개되고,

   돌출된 외관인 제 1 타입(A)은 앞유리 개구부(12)의 횡방향 업라이트(upright, 11)를 형성하기 위해 사용되고, 차량 지붕의 종방향 가로 부재(13)를 형성하기 위해 사용되며, 및

   돌출된 외관인 제 2 타입(B)은 프레임(2)의 모드 잔존 부분을 형성하기 위해 사용되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
2. 제 1 항에 있어서, 프레임(2) 내 2개의 외관 중 어느 한 타입(A 또는 B)은 접합 부재(19, 24)를 통하여 또 다른 타입(B 또는 A)에 연결되고, 상기 접합 부재는 상기 2개 외관의 것과 동일한 횡단면인 2개의 림(limb, 19a, 19b)을 가지며, 제 3의 림(19e)은 상기 그 외 다른 타입(B 또는 A)의 외관의 횡단면과 동일한 횡단면을 가지는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
3. 제 2 항에 있어서, 교차 부재(19; 24)의 림은 특히 영구한 연결 수단에 의해 설치된, 수컷-암컷 타입인 결합 연결부에 의해 외관이 형성된 부재(A; B)의 대응되는 말단에 연결되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 2 타입(B)의 2개 이상 외관이 형성된 부재는 하나 이상의 핀으로부터 하나 이상의 핀의 부분적인 사전 제거 이후 함께 대응되는 박스 부분을 배치시킴으로써 함께 연결되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 제 1 타입(A) 외관의 내부 벽(5) 높이는 또 다른 타입(B) 외관의 대응되는 측부 벽(9) 높이와 동일한 높이인 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 플로어 판넬 또는 플랫 폼(36)과 같이 형태된 부재 및 전방(34)과 후방(35) 휠 아치 셀은 상기 프레임(2)에 부착되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 돌출된 외관이 형성된 부재는 특히 경량 금속 합금인 금속 합금인 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 돌출된 외관이 형성된 부재는 플라스틱 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 접합 부재(19, 24)는 가압된 금속 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 로드베어링 구조물.
10. 접합 부재(19, 24)에 의하거나 또는 직접 서로 연결된, 박스 횡단면을 갖는 돌출된 외관이 형성된 복수의 부재(11-33; 37)를 가지는 프레임(2) 조립체를 포함한, 차량 몸체의 로드베어링 구조물(1)을 제작하기 위한 프로세스에 있어서, 상기 상기 프레임(2)은

    돌출된 외관의 제 1 타입(A)을 포함하고, 이는 상부벽(3), 외부 측부 벽(4), 내부 측부 벽(5) 및 최저부 벽(6)을 가지고, 이에 상기 상부 벽(3)은 외부 측부 벽(4) 너머 돌출하는 횡방향 핀(3a)을 형성하며, 이에 순차적으로 최저부 벽(6) 너 머 하부 방향으로 돌출하는 하부 핀(4a)을 형성하고; 내부 횡방향 핀(5a)은 내부 벽(5) 및/또는 최저부 벽(6)으로부터 전개되며, 평면으로 상기 횡방향 핀은 상부 벽(3)의 평면 이하에서 형성되고 및,

    장방형 횡단면의 돌출된 외관이 형성된 제 2 그룹(B)을 포함하며, 상기 벽(8) 중 어느 하나는 마주보는 측부 상에서 돌출하는 2개의 종방향 핀(8a, 8b)을 형성하며 전개되고,

    돌출된 외관인 제 1 타입(A)은 앞유리 개구부(12)의 횡방향 업라이트(upright, 11)를 형성하기 위해 사용되고, 차량 지붕의 종방향 가로 부재(13)를 형성하기 위해 사용되며, 및

    돌출된 외관인 제 2 타입(B)은 프레임(2)의 모드 잔존 부분을 형성하기 위해 사용되는 단계를 사용하여 조립되는 것을 특징으로 하는 프로세스.

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