KR20100010762A - 타이어 탈착기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 탈착기에 관한 것으로서, 지면에 접촉지지되는 베이스; 상기 베이스에 대해 기립 배치되는 프레임; 상기 프레임의 상단에 결합된 테이블 상면에 적어도 사각 구도로 배치되어 타이어에 결합된 휠을 클램핑하는 다수의 클램프; 상기 다수의 클램프와 결합되며, 상기 다수의 클램프가 동시에 이동하여 상기 휠을 클램핑하도록 상기 다수의 클램프를 구동시키는 클램프 구동부; 상기 베이스 및 상기 프레임에 연결되며, 상기 휠과 상기 타이어의 고착 상태를 해제시켜 상기 휠로부터 상기 타이어를 일차적으로 분리시키는 타이어 분리기; 및 상기 다수의 클램프에 의하여 클램핑된 휠로부터 상기 타이어를 탈거하거나 상기 휠에 상기 타이어를 장착하는 작업 레버를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 타이어의 탈거 시 휠에 손상이 가해지는 것을 예방할 수 있음은 물론 대부분의 작업이 수작업으로 이루어지기 때문에 작업상 안전하며, 또한 타이어의 탈거 작업 외에도 장착 작업을 병행할 수 있고, 탈착기를 원하는 장소로 이동시키거나 원하는 장소에 설치하기가 용이하여 사용상 편리하다.

타이어, 휠, 탈거, 부착, 탈착, 탈착기

Description

타이어 탈착기{Assembling and disassembling apparatus for tire}

본 발명은, 타이어 탈착기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 타이어의 탈거 시 휠에 손상이 가해지는 것을 예방할 수 있음은 물론 대부분의 작업이 수작업으로 이루어지기 때문에 작업상 안전하며, 또한 타이어의 탈거 작업 외에도 장착 작업을 병행할 수 있고, 탈착기를 원하는 장소로 이동시키거나 원하는 장소에 설치하기가 용이하여 사용상 편리한 타이어 탈착기에 관한 것이다.

자동차나 오토바이 등의 운송수단에 마련되는 바퀴는, 금속 재질의 휠(wheel)과 휠의 외주면에 결합되는 고무 재질의 타이어(tire)로 이루어진다. 금속 재질의 휠은 차체의 회전축과 연결되며, 타이어는 지면에 접촉되어 차체의 하중을 탄성적으로 지지한다.

고무 재질의 타이어는 자동차나 오토바이 등에서 실질적으로 지면에 접촉되는 부분으로, 예기치 못하게 펑크가 발생할 수도 있고 또한 장기간 사용하게 되면 타이어가 마모되기 쉽다. 이러한 경우, 안전 운행을 위해 타이어를 수리하거나 교체해야 한다.

이때, 타이어를 수리하거나 교체하기 위해서는 우선 휠로부터 타이어를 탈거 해야 하는데, 이러한 작업을 위해 타이어 탈착기가 사용된다.

종래의 타이어 탈착기는 주로 자동 유압식 탈착기로써 교체 대상의 타이어를 탈착기의 작업 위치에 올려 두면 유압의 힘에 의해 자동으로 타이어를 척킹하여 휠로부터 타이어를 탈거하게 된다.

그런데, 이러한 종래의 타이어 탈착기에 있어서는, 그 대부분이 자동 유압식으로 동작되기 때문에 타이어를 클램핑하는 위치가 어긋나는 등의 문제가 있어도 작업이 진행되어 휠에 손상을 줄 수 있으며, 특히 강력한 유압에 의해 동작되기 때문에 작업상 안전사고의 발생 위험이 따른다. 또한 그 구조상 타이어의 장착 작업을 병행하기 어려울 뿐만 아니라 탈착기를 원하는 장소로 이동시키기 어려워 사용상 다소 불편하거나 번거로운 문제점이 있다.

본 발명의 목적은, 타이어의 탈거 시 휠에 손상이 가해지는 것을 예방할 수 있음은 물론 대부분의 작업이 수작업으로 이루어지기 때문에 작업상 안전하며, 또한 타이어의 탈거 작업 외에도 장착 작업을 병행할 수 있고, 탈착기를 원하는 장소로 이동시키거나 원하는 장소에 설치하기가 용이하여 사용상 편리한 타이어 탈착기를 제공하는 것이다.

상기 목적은, 지면에 접촉지지되는 베이스; 상기 베이스에 대해 기립 배치되는 프레임; 상기 프레임의 상단에 결합된 테이블 상면에 적어도 사각 구도로 배치 되어 타이어에 결합된 휠을 클램핑하는 다수의 클램프; 상기 다수의 클램프와 결합되며, 상기 다수의 클램프가 동시에 이동하여 상기 휠을 클램핑하도록 상기 다수의 클램프를 구동시키는 클램프 구동부; 및 상기 다수의 클램프에 의하여 클램핑된 휠로부터 상기 타이어를 탈거하거나 상기 휠에 상기 타이어를 장착하는 작업 레버를 포함하며, 상기 클램프 구동부는, 상기 다수의 클램프 각각을 지지하며, 상기 테이블에 형성된 복수의 가이드홈을 따라 각각 이동 가능한 복수의 이동블록; 상기 복수의 이동블록 중에서 어느 한 쌍의 이동블록과 연결된 한 쌍의 클램프 너트; 상기 한 쌍의 클램프 너트와 연결되며, 정역 방향으로의 회전 시 상기 한 쌍의 클램프 너트를 상호간 접근 또는 이격시키는 스크류; 상기 테이블의 저면에서 회전 가능하게 배치되는 사각 형상의 링크 아암 플레이트; 및 양단이 상기 복수의 이동블록 중 하나와 상기 링크 아암 플레이트의 일 코너에 각각 연결되며, 상기 한 쌍의 클램프 너트의 접근 또는 이격 동작에 기초하여 상기 복수의 이동블록을 동시에 이동시키는 복수의 링크 아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기에 의하여 달성된다.

또한 본 발명은 상기 휠에 형성된 통공을 통해 상기 테이블에 형성된 센터가이드로 삽입되어 상기 타이어의 작업 위치를 조정하는 적어도 하나의 가이드 바아를 더 포함한다.

여기서 상기 작업 레버는, 긴 막대 형상의 레버 바아; 상기 레버 바아의 일단에 형성되며, 상기 휠과 상기 타이어 사이의 공간으로 삽입되어 상기 타이어를 탈거하는 탈거부; 및 상기 탈거부의 반대편 상기 레버 바아의 타단에 형성되며, 상 기 레버 바아에 대해 소정의 각도를 가지고 절곡되어 상기 타이어를 상기 휠에 장착하는 장착부를 포함한다.

또한 상기 다수의 클램프와 상기 작업 레버의 상기 탈거부 및 장착부는 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다.

또한 본 발명은 상기 베이스 및 상기 프레임에 연결되며, 상기 휠과 상기 타이어의 고착 상태를 해제시켜 상기 휠로부터 상기 타이어를 일차적으로 분리시키는 타이어 분리기를 더 포함하며, 상기 타이어 분리기는, 상기 베이스와 연결되며 수직 방향을 따라 다수의 피봇 슬롯이 형성되어 있는 분리기 지지대; 상기 다수의 피봇 슬롯 중의 어느 한 피봇 슬롯에 걸쳐지는 피봇축; 상기 피봇축과 결합되며 상기 타이어가 상기 휠로부터 일차적으로 분리되도록 상기 타이어를 가압하는 가압판; 및 상기 가압판이 상기 타이어를 가압할 수 있도록 상기 피봇축과 결합되어 상기 가압판을 동작시키는 가압봉을 포함한다.

본 발명에 따르면, 타이어의 탈거 시 휠에 손상이 가해지는 것을 예방할 수 있음은 물론 대부분의 작업이 수작업으로 이루어지기 때문에 작업상 안전하며, 또한 타이어의 탈거 작업 외에도 장착 작업을 병행할 수 있고, 탈착기를 원하는 장소로 이동시키거나 원하는 장소에 설치하기가 용이하여 사용상 편리한 효과가 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도면 대비 설명에 앞서, 이하의 타이어 탈착기는 휠(wheel)로부터 타이 어(tire)를 탈거하거나 장착하는데 사용되는 것으로서 자동차나 오토바이 등의 운송수단에 마련된 바퀴 모두에 적용될 수 있으나, 이하에서는 오토바이의 바퀴에 대한 타이어의 탈거 및 장착 작업에 대해 설명하기로 한다.

또한 이하에서는 주로 탈거 작업에 대해 설명하겠으나 역순으로 하면 장착 작업도 가능한 것이므로, 장착 작업에 대해서는 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 탈착기의 사시도, 도 2는 도 1에 도시된 테이블의 배면도, 도 3은 도 2의 측면도, 도 4는 작업 레버의 확대 사시도, 도 5 내지 도 8은 각각 타이어의 탈거 작업을 단계적으로 도시한 도면들이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 타이어 탈착기는, 크게 베이스(10), 프레임(20), 테이블(30), 4개의 제1 내지 제4 클램프(40a~40d), 클램프 구동부(50), 작업 레버(60), 가이드 바아(70) 및 타이어 분리기(80)를 구비한다.

우선, 베이스(10)는, 본 실시예의 타이어 탈착기를 지지하는 부분으로서 지면에 접촉지지된다. 도면에는 베이스(10)가 대략 사각 판상체로 도시되어 있으나 반드시 도면의 형상에 본 발명이 제한될 필요는 없다. 이러한 베이스(10)에는 도시된 바와 같이 다수의 앵커(11)가 체결되어 베이스(10)가 지면에 접촉지지되면서 고정되도록 한다. 본 실시예의 타이어 탈착기를 다른 장소로 옮기고자 할 때는 베이스(10)에 체결된 앵커(11)들을 풀어 다른 장소에 고정시키면 되기 때문에 간단하다.

프레임(20)은, 기립 배치되어 베이스(10)의 상부 영역에서 테이블(30)을 지지하는 부분이다. 이러한 프레임(20)은 베이스(10)와 함께 타이어 분리기(80)를 지 지하는 부분으로 활용되기도 한다. 프레임(20) 역시 도시된 바와 같이, 반드시 봉 형태로 제한되는 것은 아니다.

테이블(30)은, 프레임(20)의 상단에 결합되며, 휠(1, wheel)에 대한 타이어(2, tire)의 탈거 작업 또는 장착 작업이 수행되는 장소를 형성한다.

따라서 테이블(30)은 적어도 그 상면이 평평한 판상체로 형성되면 그것으로 족하다. 본 실시예에서 테이블(30)은 평면 투영 시 십자 형상을 갖도록 제작되는데 이러한 형태로만 제한되는 것은 아니다.

이러한 테이블(30)의 4군데 코너에는 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)의 이동을 안내하는 제1 내지 제4 가이드홈(31a~31d)이 형성되어 있다. 제1 내지 제4 가이드홈(31a~31d)은 테이블(30)의 4군데 코너의 외측에서 내측으로 일정 길이구간 만큼 절취되어 형성된다.

4개의 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)는, 도시된 바와 같이, 테이블(30)의 상면에서 적어도 사각 구도로 배치되어 휠(1)을 클램핑하는 역할을 한다.

본 실시예에서 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)는 플라스틱 재질로 제작된다. 따라서 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)에 의해 휠(1)이 동서남북 4 방향에서 클램핑될 때, 휠(1)에 스크래치가 발생되거나 휠(1)이 손상되는 현상을 예방할 수 있다. 여기서, 플라스틱 재질이라 함은 금속 재질을 제외한 것으로서 경도가 강한 고무 등도 이에 속하는 것으로 본다.

클램프 구동부(50)는, 테이블(30)과 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)에 결합되며, 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)가 동시에 이동하여 휠(1)을 클램핑할 수 있도록 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)를 구동시키는 역할을 한다.

이러한 클램프 구동부(50)는, 도 2 및 도 3에 상세히 도시된 바와 같이, 테이블(30)의 4군데 코너에 각각 마련되어 해당 위치에서 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)를 각각 지지하며 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)와 함께 제1 내지 제4 가이드홈(31a~31d)을 따라 각각 이동 가능한 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)과, 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d) 중에서 제1 및 제2 이동블록(51a,51b)과 연결된 한 쌍의 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)와, 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)와 연결되며 정역 방향으로의 회전 시 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)를 상호간 접근 및 이격시키는 스크류(53)와, 테이블(30)의 저면에서 회전 가능하게 배치되는 사각 형상의 링크 아암 플레이트(54)와, 양단이 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d) 중 하나와 링크 아암 플레이트(54)의 코너에 각각 연결되며 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)의 접근 및 이격 동작에 기초하여 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)을 동시에 이동시켜 다수의 클램프(40a~40d)가 휠을 클램핑하도록 하는 4개의 링크 아암(55a~55d)을 구비한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)은 평면 투영 시 실질적으로 십자 형상을 갖는 테이블(30)의 4군데 코너에 각각 마련되어 테이블(30)의 내외측으로 이동하되, 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)와 하나씩 대응되게 결합된다.

제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)에 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)가 결합되기 위해 별도의 결합부재(41a~41d)가 더 구비되는데, 결합부재(41a~41d)들은 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)에 대한 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)의 위치를 미리 설정하는 역할을 한다.

제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)에 대한 결합부재(41a~41d)의 결합 방식은 도시된 바와 같이, 간편한 볼트와 너트 구조일 수 있다. 이러한 경우, 너트를 풀어 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)의 적당한 위치에 결합부재(41a~41d)를 배치하고 다시 너트를 조임으로써 그 위치를 조정할 수 있다.

제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)는 스크류(53)가 결합되는 부분으로서 제1 및 제2 이동블록(51a,51b)과 연결된다.

스크류(53)는 나사산이 서로 역방향인 형태로 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)와 각각 결합되므로, 스크류(53)를 정방향으로 회전시키면 예컨대 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)가 좁혀지면서 종국적으로 제1 및 제2 클램프(40a,40b) 간의 거리가 상호간 좁혀질 수 있고, 반대로 스크류(53)를 역방향으로 회전시키면 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b) 간의 거리가 벌어지면서 종국적으로 제1 및 제2 클램프(40a,40b)가 상호간 벌어질 수 있게 된다. 결과적으로, 제1 및 제2 클램프(40a,40b)의 동작은 스크류(53)에 의해 수행되는 것이다.

다만, 작업자가 스크류(53)를 직접 파지하여 회전시키기가 용이하지 않다는 점을 고려하여 스크류(53)에는 스크류(53)를 회전시키기 위한 별도의 회전용 공구(미도시)가 더 결합되어 사용된다. 물론, 스크류(53)의 단부에 미리 손잡이를 만들어 놓을 경우라면 회전용 공구는 요구되지 않는다. 회전용 공구는 예컨대 14 mm 스패너가 될 수 있다.

전술한 바와 같이 스크류(53)의 정역 방향 회전에 기초하여 제1 및 제2 이동블록(51a,51b)은 상호 좁혀지거나 벌어질 수 있는데, 이러한 동작과 함께 제3 및 제4 이동블록(51c,51d) 역시 좁혀지거나 벌어질 수 있도록 하기 위해 링크 아암 플레이트(54)와 4개의 링크 아암(55a~55d)이 마련된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 4개의 링크 아암(55a~55d)들은 각각의 일단부가 제1 내지 제4 이동블록(51a~51d)에 결합되고, 각각의 타단부가 링크 아암 플레이트(54)의 4 코너 영역에 결합된다. 4개의 링크 아암(55a~55d)들의 단부는 각각 해당 위치에서 자유 회전 가능하게 결합된다.

따라서 스크류(53)를 정방향으로 회전시켜 제1 및 제2 클램프 너트(52a,52b)가 좁혀짐에 따라 제1 및 제2 이동블록(51a,51b) 간의 거리가 상호간 좁혀질 경우, 이 동작에 연동하여 링크 아암 플레이트(54)와 4개의 링크 아암(55a~55d)들이 상호간 유기적으로 동작됨에 따라 제3 및 제4 이동블록(51c,51d) 간의 거리 역시 상호간 동일하게 좁혀지게 되고, 결과적으로 4개의 제1 내지 제4 클램프(40a~40d)들은 테이블의 내측 방향으로 동시에 이동될 수 있게 된다.

작업 레버(60)는, 휠(1)로부터 타이어(2)를 탈거하거나 휠(1)에 타이어(2)를 장착하기 위해 사용되는 공구이다. 이러한 작업 레버(60)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 긴 막대 형상의 레버 바아(61)와, 레버 바아(61)의 일단에 형성되어 타이어 탈거 작업 시 휠(1)과 타이어(2) 사이의 공간으로 삽입되는 탈거부(62)와, 탈거부(62)의 반대편 레버 바아(61)의 타단에 형성되며 레버 바아(61)에 대해 소정의 각도를 가지고 절곡되어 타이어 장착 작업 시 휠(1)과 타이어(2) 사이의 공간으로 삽입되는 장착부(63)를 구비한다. 탈거부(62)와 장착부(63)는 휠(1) 손상을 최소화하기 위해 클램프(40a~40d)와 마찬가지로 플라스틱 재질로 형성됨이 바람직하다.

탈거부(62)는 레버 바아(61)와 동축적으로 형성되고 있는 반면 장착부(63)는 레버 바아(61)에 대해 소정의 각도를 가지고 절곡되게 형성되어 있고, 2개의 돌기 형상을 갖는다.

따라서 도 7에 도시된 바와 같이, 탈거부(62)를 휠(1)과 타이어(2) 사이의 공간으로 삽입시킴으로써 타이어(2)를 용이하게 탈거할 수 있으며, 또 장착부(63)를 휠(1)과 타이어(2) 사이의 공간으로 삽입시켜 레버 바아(61)를 지렛대 방식으로 동작시킴으로써 휠(1)에 타이어(2)를 용이하게 장착시킬 수 있다. 이러한 작업 레버(60)가 사용되는 경우, 종래의 유압식에 비해 작업자의 안전을 확보하는데 훨씬 유리하다.

그러나 상기한 바와는 달리 탈거부(62)가 타이어 장착시에 이용될 수 있으며, 장착부(63)가 타이어 탈거시 이용될 수도 있으므로, 작업 레버(60)는 작업자의 작업 편의에 맞게 적절하게 선택되어 사용될 수 있음은 물론이다.

가이드 바아(70)는, 휠(1)에 형성된 통공(1a)을 통해 테이블(30)에 형성된 센터가이드(30a)로 삽입되는 막대로서, 테이블(30)의 정위치에 타이어(2)를 배치하여 타이어(2)의 변위를 방지하기 위한 수단으로 사용된다. 가이드 바아(70)는 휠(1)에 형성된 통공(1a)의 크기에 따라 다수 개 구비될 수 있다.

또한, 본 실시예의 타이어 탈착기에는 휠(1)과 타이어(2)의 고착 상태를 해제시켜 휠(1)로부터 타이어(2)를 1차적으로 분리시키는 타이어 분리기(80)가 구비 된다.

이러한 타이어 분리기(80)는, 베이스(10)와 프레임(20)에 부분적으로 결합되며 수직 방향을 따라 다수의 피봇 슬롯(81a)이 형성되어 있는 분리기 지지대(81)와, 다수의 피봇 슬롯(81a) 중에서 선택된 어느 한 피봇 슬롯(81a)에 걸쳐지는 피봇축(82)과, 피봇축(82)과 결합되며 타이어(2)에 접촉되어 가압되는 가압판(83)과, 가압판(83)이 타이어(2)를 가압할 수 있도록 피봇축(81a)과 결합되어 가압판(83)을 동작시키는 가압봉(84)을 구비한다.

분리기 지지대(81)의 하부에는 타이어 분리기(80)를 지지하는 지지플레이트(85)가 더 마련되어 있다. 지지플레이트(85)와 베이스(10)는 별도의 보강부(86)에 의해 상호 연결되어 있다.

본 실시예에서 가압판(83)은 원 형상인 타이어(2)에 부분적으로 대응되도록 아크(arc) 형상을 갖는다. 하지만, 본 발명의 권리범위가 이에 제한될 필요는 없다.

한편, 타이어(2)는 그 종류에 따라 두께가 다양하므로, 이러한 타이어(2)의 두께에 기초하여 가압판(83)의 가압 높낮이가 조절될 수 있도록, 피봇축(82)을 지지하는 다수의 피봇 슬롯(81a)은 분리기 지지대(81)의 수직 방향을 따라 골과 산이 반복되는 나사 형상으로 배열된다.

따라서 가압판(83)을 비롯한 가압봉(84)의 높이를 손쉽게 조절할 수 있다. 참고로, 본 실시예에 있어서, 가압봉(84)은 도시된 바와 같이 착탈식으로 마련되어 먼저 타이어(2)의 두께에 따라 수동으로 피봇축(82)을 다수의 피봇 슬롯(81a)을 따 라 끌어 올리거나 내림으로써 가압판(83)의 높이를 조절한 후 해당 부분에 끼워 사용하도록 구성된다.

이러한 구성을 갖는 타이어 탈착기를 이용하여 휠(1)로부터 타이어(2)를 탈거하는 작업 과정에 대해 도 5 내지 도 8을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

우선, 타이어(2)에 잔존하는 에어(air)를 제거한다. 다음, 도 5에 도시된 바와 같이, 타이어 분리기(80)를 통해 휠(1)에 고착되어 있는 타이어(2)를 휠(1)로부터 일차적으로 분리한다. 즉, 가압판(83)이 타이어(2)에 접하도록 배치한 상태에서 가압봉(84)을 누르면서 가압판(83)으로 하여금 타이어(2)가 휠(1)로부터 일차 분리되도록 한다.

이러한 타이어 분리 작업은 타이어(2)의 둘레를 따라 타이어(2)의 양쪽면을 2회 내지 4회 눌러주는 형태로 진행될 수 있다.

다음으로, 도 6에 도시된 바와 같이, 타이어(2)를 테이블(30)의 작업 위치에 배치한다.

그리고는 회전용 공구인 스패너 등을 이용하여 스크류(53)를 정방향으로 회전시켜 4개의 클램프(40a~40d)가 동서남북 방향에서 상호간 함께 접근되도록(좁혀지도록) 하면서 휠(1)이 테이블(30) 상의 클램프들(40a~40d)에 의해 고정되도록 한다.

그리고는 가이드 바아(70)를 휠(1)에 형성된 통공(1a)을 통해 테이블(30)에 형성된 센터가이드(30a)로 삽입시켜 장착한다. 물론, 경우에 따라 가이드 바아(70)의 장착 작업이 선행되어도 좋다.

그런 다음, 실질적인 탈거 작업 전에 타이어(2)의 비드와 휠(1) 테두리에 윤활 유체(또는 오일)를 넓게 도포한다. 윤활 유체는 휠(1)의 손상을 예방할 뿐만 아니라 타이어(2)의 탈거 작업에 도움을 준다.

도포 작업이 완료되면, 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 작업 레버(60)를 이용하여 실질적으로 탈거 작업을 진행하여 휠(1)로부터 타이어(2)를 탈거하면 된다.

앞서도 기술한 것처럼 반드시 도 7 및 도 8의 순서는 그대로 따를 필요는 없으며, 작업자가 용이한 순서로 진행하면 된다.

이와 같이, 본 실시예에 따르면, 타이어(2)의 탈거 시 휠(1)에 손상이 가해지는 것을 예방할 수 있음은 물론 대부분의 작업이 수작업으로 이루어지기 때문에 작업상 안전하며, 또한 타이어(2)의 탈거 작업 외에도 장착 작업을 병행할 수 있고, 탈착기를 원하는 장소로 이동시키거나 원하는 장소에 설치하기가 용이하여 사용상 편리하게 된다.

특히, 본 실시예의 타이어 탈착기에 의하면, 다양한 운송수단의 바퀴에 적용이 가능할 뿐만 아니라 종래기술처럼 별도의 전기와 에어가 필요 없고, 어떠한 장소에서도 손쉽게 설치하여 사용할 수 있는 추가의 이점이 있다.

또한 종래에 비해 안정성 및 경제성이 우수할 뿐만 아니라 편리한 작업성을 가지며, 유지 보수비가 저렴하다는 이점이 있다.

전술한 실시예에서는 그 설명을 생략하였으나, 위에 기술한 구성들은 모두가 분해 조립 가능한 부품들로 이루어진다. 따라서 어떠한 장소일지라도 설치가 가능 하며, 장비의 규모가 그다지 크지 않기 때문에 비록 장소가 협소하다 하더라도 설치 및 작업이 가능하다. 조립은, 베이스(10), 프레임(20), 테이블(30), 타이어 분리기(80) 및 클램프(40a~40d) 등의 순서를 따르는 것이 바람직하지만 반드시 그러할 필요는 없다.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어 탈착기의 사시도,

도 2는 도 1에 도시된 테이블의 배면도,

도 3은 도 2의 측면도,

도 4는 작업 레버의 확대 사시도,

도 5 내지 도 8은 각각 타이어의 탈거 작업을 단계적으로 도시한 도면들이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 베이스 20 : 프레임

30 : 테이블 40a~40d : 클램프

50 : 클램프 구동부 60 : 작업 레버

70 : 가이드 바아 80 : 타이어 분리기

Claims (5)

1. 지면에 접촉지지되는 베이스;

   상기 베이스에 대해 기립 배치되는 프레임;

   상기 프레임의 상단에 결합된 테이블 상면에 적어도 사각 구도로 배치되어 타이어에 결합된 휠을 클램핑하는 다수의 클램프;

   상기 다수의 클램프와 결합되며, 상기 다수의 클램프가 동시에 이동하여 상기 휠을 클램핑하도록 상기 다수의 클램프를 구동시키는 클램프 구동부; 및

   상기 다수의 클램프에 의하여 클램핑된 휠로부터 상기 타이어를 탈거하거나 상기 휠에 상기 타이어를 장착하는 작업 레버를 포함하며,

   상기 클램프 구동부는,

   상기 다수의 클램프 각각을 지지하며, 상기 테이블에 형성된 복수의 가이드홈을 따라 각각 이동 가능한 복수의 이동블록;

   상기 복수의 이동블록 중에서 어느 한 쌍의 이동블록과 연결된 한 쌍의 클램프 너트;

   상기 한 쌍의 클램프 너트와 연결되며, 정역 방향으로의 회전 시 상기 한 쌍의 클램프 너트를 상호간 접근 또는 이격시키는 스크류;

   상기 테이블의 저면에서 회전 가능하게 배치되는 사각 형상의 링크 아암 플레이트; 및

   양단이 상기 복수의 이동블록 중 하나와 상기 링크 아암 플레이트의 일 코너 에 각각 연결되며, 상기 한 쌍의 클램프 너트의 접근 또는 이격 동작에 기초하여 상기 복수의 이동블록을 동시에 이동시키는 복수의 링크 아암을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기.
2. 제1항에 있어서,

   상기 휠에 형성된 통공을 통해 상기 테이블에 형성된 센터가이드로 삽입되어 상기 타이어의 작업 위치를 조정하는 적어도 하나의 가이드 바아를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기.
3. 제1항에 있어서,

   상기 작업 레버는,

   긴 막대 형상의 레버 바아;

   상기 레버 바아의 일단에 형성되며, 상기 휠과 상기 타이어 사이의 공간으로 삽입되어 상기 타이어를 탈거하는 탈거부; 및

   상기 탈거부의 반대편 상기 레버 바아의 타단에 형성되며, 상기 레버 바아에 대해 소정의 각도를 가지고 절곡되어 상기 타이어를 상기 휠에 장착하는 장착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기.
4. 제3항에 있어서,

   상기 다수의 클램프와 상기 작업 레버의 상기 탈거부 및 장착부는 플라스틱 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기
5. 제1항에 있어서,

   상기 베이스 및 상기 프레임에 연결되며, 상기 휠과 상기 타이어의 고착 상태를 해제시켜 상기 휠로부터 상기 타이어를 일차적으로 분리시키는 타이어 분리기를 더 포함하며,

   상기 타이어 분리기는,

   상기 베이스와 연결되며 수직 방향을 따라 다수의 피봇 슬롯이 형성되어 있는 분리기 지지대;

   상기 다수의 피봇 슬롯 중의 어느 한 피봇 슬롯에 걸쳐지는 피봇축;

   상기 피봇축과 결합되며 상기 타이어가 상기 휠로부터 일차적으로 분리되도록 상기 타이어를 가압하는 가압판; 및

   상기 가압판이 상기 타이어를 가압할 수 있도록 상기 피봇축과 결합되어 상기 가압판을 동작시키는 가압봉을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 탈착기.

Images