KR20100003853A - Torsion damper flywheel - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A torsion damper flywheel is provided to reduce the impact resulting from the inertia difference between the primary wheel and the secondary wheel, thereby achieving smooth power transmission. CONSTITUTION: A torsion damper flywheel comprises a primary wheel(10) which is connected to a crank shaft of an engine, a secondary wheel(20) which is connected to an input shaft of a transmission, an elastic member which interlinks the primary wheel and the secondary wheel, and a hysteresis control device(90) which is installed between the primary wheel and the secondary wheel. The hysteresis control device comprises a friction washer which contacts the side of the secondary wheel.

Description

토션댐퍼플라이휠{torsion damper flywheel}Torsion damper flywheel

본 발명은 자동차 엔진의 듀얼매스플라이휠에 관한 것으로, 특히 토크 변동에 따른 크랭크샤프트의 비틀림 진동을 흡수하기 위한 토션댐퍼플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel of an automobile engine, and more particularly, to a torsion damper flywheel for absorbing torsional vibration of a crankshaft due to torque fluctuations.

근래의 자동차 엔진에는 구동계의 비틀림으로 인한 진동을 저감하기 위하여 듀얼 매스 타입(dual mass type)의 플라이휠을 사용하고 있다.In recent automobile engines, a dual mass type flywheel is used to reduce vibration caused by torsion of the drive system.

초기에는 엔진측 매스(primary flywheel, 제1질량체)와 변속기측 매스(secondary flywheel, 제2질량체)를 고무재질로 연결하였으나 열에 의해 탄성 특성이 변화하는 단점이 있어 최근에는 코일스프링(coil spring)을 이용하여 연결함으로써 열화 문제를 해결하고 회전 진동 감쇠성능을 더욱 향상시켰다.Initially, the primary side of the engine (primary flywheel) and the transmission side (secondary flywheel) were connected with rubber, but the elastic characteristics change due to heat. By using the connection, the degradation problem is solved and the rotation vibration damping performance is further improved.

즉, 프라이머리휠과 세컨더리휠이 상대 회전 가능하도록 맞대어진 상태에서 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠의 사이에 코일스프링이 설치되어, 상기 프라이머리휠의 회전이 상기 코일스프링을 매개로 세컨더리휠로 전달되도록 되어 있다.That is, a coil spring is installed between the primary wheel and the secondary wheel in a state in which the primary wheel and the secondary wheel are rotated relative to each other so that the rotation of the primary wheel is transmitted to the secondary wheel via the coil spring. It is supposed to be.

통상 상기 코일스프링은 한 쌍의 스프링가이드에 수용되고, 그러한 다수의 스프링가이드가 프라이머리휠의 스토퍼와 세컨더리휠에 일체로 장착된 드라이브플 레이트의 돌출부 사이에 원주방향으로 배열된다.Typically, the coil spring is accommodated in a pair of spring guides, the plurality of spring guides are circumferentially arranged between the stopper of the primary wheel and the projection of the drive plate integrally mounted to the secondary wheel.

따라서, 프라이머리휠, 프라이머리휠의 스토퍼, 드라이브플레이트의 돌출부, 드라이브플레이트, 세컨더리휠의 순으로 회전력이 전달된다.Therefore, the rotational force is transmitted in the order of the primary wheel, the stopper of the primary wheel, the protrusion of the drive plate, the drive plate, and the secondary wheel.

이때 통상적으로는 상기 스토퍼의 가압력에 의해 상기 코일스프링은 수축된 상태에서 토크를 전달하게 된다. 즉, 프라이머리휠로부터 전달되는 토크 변화에 따라 코일스프링의 수축량이 증감되면서 댐핑 작용이 이루어져 회전진동이 감쇠되고, 이에 래틀노이즈(rattle noise)가 감소된다.In this case, typically, the coil spring transmits torque in a contracted state by the pressing force of the stopper. That is, as the amount of contraction of the coil spring increases and decreases according to the torque change transmitted from the primary wheel, a damping action is performed to attenuate rotational vibration, thereby reducing rattle noise.

한편, 토션댐퍼플라이휠은 그 작동 중 발생하는 히스테리시스(hysteresis)를 최적화하여야만 소음과 진동 및 충격의 발생을 억제하여 탑승감을 향상시키고 엔진과 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있는데, 종래의 토션댐퍼플라이휠에는 히스테리시스를 최적화하기 위한 히스테리시스 조절장치가 구비되어 있지 않았다.On the other hand, the torsion damper flywheel must optimize hysteresis that occurs during its operation to suppress the occurrence of noise, vibration and shock, thereby improving the riding comfort and improving the durability of the engine and the transmission. It is not equipped with a hysteresis control to optimize the.

또한, 종래에는 상기 세컨더리휠을 클러치쪽 방향으로 구속해주는 부품이 없어서 고속 회전 중 세컨더리휠에 런아웃(run out) 현상이 발생하는데, 이 또한 진동 유발의 원인이 되었다.In addition, since there is no component that restrains the secondary wheel toward the clutch in the related art, a run out phenomenon occurs in the secondary wheel during high speed rotation, which also causes vibration.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 작동 중 발생하는 히스테리시스를 최적화하고 런아웃 현상을 방지하여 소음과 진동의 발생을 최소화하고, 프라이머리휠과 세컨더리휠의 관성 차에 따른 충격량을 감소시켜 보다 부드러운 동력 전달이 이루어질 수 있게 됨은 물론 엔진과 변속기의 내구 수명을 증대시킬 수 있도록 된 토션댐퍼플라이휠을 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, to minimize the occurrence of noise and vibration by optimizing the hysteresis generated during operation and to prevent runout phenomenon, the impact amount according to the difference between the inertia of the primary wheel and the secondary wheel The purpose of the present invention is to provide a torsional damper flywheel that can reduce power consumption and achieve smoother power transmission, as well as increase durability of engines and transmissions.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리휠과;A primary wheel connected to the crankshaft of the engine;

변속기의 입력축측에 연결되는 세컨더리휠과;A secondary wheel connected to the input shaft side of the transmission;

상기 프라이머리휠과 세컨더리휠을 연결하는 탄성수단과;Elastic means for connecting the primary wheel and the secondary wheel;

상기 프라이머리휠과 세컨더리휠의 사이에 설치된 히스테리시스 조절장치;A hysteresis control device installed between the primary wheel and the secondary wheel;

를 포함한다.It includes.

상기 히스테리시스 조절장치는 상기 세컨더리휠의 측면에 접촉하여 마찰되는 마찰와셔를 포함한다.The hysteresis adjusting device includes a friction washer that is rubbed in contact with the side of the secondary wheel.

또한, 상기 히스테리시스 조절장치는 상기 마찰와셔에 탄성 복원력을 가하는 탄성와셔를 포함한다.In addition, the hysteresis control device includes an elastic washer for applying an elastic restoring force to the friction washer.

또한, 상기 히스테리시스 조절장치는 상기 탄성와셔와 마찰와셔의 사이에 설치된 지지와셔를 포함한다.In addition, the hysteresis control device includes a support washer installed between the elastic washer and the friction washer.

한편, 본 발명은 상기 세컨더리휠의 내주면과 프라이머리휠의 허브 사이에 볼베어링이 설치되고,On the other hand, the present invention is a ball bearing is installed between the inner peripheral surface of the secondary wheel and the hub of the primary wheel,

상기 허브의 일측면에 상기 볼베어링의 인너레이스를 축방향으로 지지하는 플레인와셔가 장착된 것을 특징으로 한다.A plane washer is mounted on one side of the hub to support the inner race of the ball bearing in an axial direction.

또한, 상기 세컨더리휠의 내주면에 상기 볼베어링의 아웃터레이스에 걸려지는 돌출턱이 형성된다.In addition, a protruding jaw is formed on the inner circumferential surface of the secondary wheel to the outer race of the ball bearing.

상기 돌출턱의 측면과 이에 대향하는 프라이머리휠의 측면 사이에 상기 히스테리시스 조절장치가 설치된다.The hysteresis control device is installed between the side surface of the protruding jaw and the side surface of the primary wheel opposite thereto.

한편, 상기 히스테리시스 조절장치는 세컨더리휠에 고정된 드라이브플레이트에 접하는 마찰와셔와, 그 마찰와셔를 지지하는 지지와셔와, 그 지지와셔를 매개로 상기 탄성와셔에 탄성 복원력을 가하는 탄성와셔로 이루어질 수 있다.On the other hand, the hysteresis control device may be made of a friction washer in contact with the drive plate fixed to the secondary wheel, a support washer for supporting the friction washer, and an elastic washer to apply elastic restoring force to the elastic washer via the support washer. .

또한, 상기 마찰와셔의 내주면에 플랜지가 형성되고, 그 플랜지는 프라이머리휠의 측면에 형성된 원형 보스의 내주면에 삽입될 수 있다.In addition, a flange is formed on the inner circumferential surface of the friction washer, the flange may be inserted into the inner circumferential surface of the circular boss formed on the side of the primary wheel.

그리고, 상기 보스에 상기 지지와셔와 탄성와셔가 외삽된다.The support washer and elastic washer are extrapolated to the boss.

이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 와셔들로 이루어진 단순한 구조의 히스테리시스 조절장치가 구비되어 히스테리시스가 최적 상태로 조절됨으로써 엔진 동력의 전달 효율 및 작동 안정성이 향상되고, NVH 성능 개선을 통해 소음 및 진동 특성이 개선되며, 충격이 감소하여 엔진 및 변속기의 내구수명이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, it is provided with a hysteresis control device of a simple structure consisting of washers, the hysteresis is adjusted to the optimum state, the transmission efficiency and operating stability of the engine power is improved, and the noise and vibration characteristics through the NVH performance improvement This is improved, and the impact is reduced, thereby improving the service life of the engine and the transmission.

또한, 플레인와셔에 의해 세컨더리휠의 런아웃이 방지되어 회전 거동이 안정됨으로써 보다 안정적이고 효율적인 동력 전달이 이루어지고, NVH 성능이 개선된다.In addition, the plain washer prevents the runout of the secondary wheel to stabilize the rotational behavior, thereby achieving more stable and efficient power transmission and improving the NVH performance.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명의 정면도이고, 도 2는 그 단면도이다.1 is a front view of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view thereof.

듀얼매스타입의 토션댐퍼플라이휠은 크게 엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리휠(10)과, 프라이머리휠(10)에 탄성수단을 매개로 연결되어 상대 회동 가능하고 클러치를 매개로 변속기 입력축에 연결되는 세컨더리휠(20)로 이루어진다.The dual mass type torsion damper flywheel is mainly connected to the engine crankshaft by the primary wheel (10) and the primary wheel (10) by means of elastic means, which can be rotated relative to the transmission input shaft through the clutch. It is made of a secondary wheel 20.

상기 프라이머리휠(10)은 크랭크샤프트에 장착하기 위한 허브(11)가 중앙에 형성되고, 외측에는 회전 관성량 증대를 위한 림(12)이 형성되며, 상기 림(12)의 외주면에는 스타트모터에 의한 시동이 가능하도록 링기어(13)가 구비된다.The primary wheel 10 has a hub 11 for mounting on the crankshaft is formed in the center, the rim 12 for increasing the rotational inertia is formed on the outer side, the start motor on the outer peripheral surface of the rim 12 A ring gear 13 is provided to enable starting by.

상기 세컨더리휠(20)은 상기 허브(11)에 회전 가능하게 장착되는데, 세컨더리휠(20)의 내주면(21)과 상기 허브(11)의 외주면 사이에는 볼베어링(30)이 장착되어 세컨더리휠(20)의 프라이머리휠(10)에 대한 상대 회동을 원활하게 한다.(미설명 부호 35도 볼베어링이다.)The secondary wheel 20 is rotatably mounted to the hub 11, and a ball bearing 30 is mounted between the inner circumferential surface 21 of the secondary wheel 20 and the outer circumferential surface of the hub 11 so that the secondary wheel 20 is mounted. Relative rotation with respect to the primary wheel (10) (not shown 35 degrees ball bearing).

한편, 상기 프라이머리휠(10)의 림(12) 내주측에는 서로 마주보는 2개가 1쌍을 이루는 스프링가이드(40)가 다수 쌍 원주 방향으로 배열되고, 상기 한 쌍의 스프링가이드(40) 마다 상기 탄성수단으로서 코일스프링(45)이 내장된다. 상기 코일 스프링(45)은 지름이 큰 외측스프링의 내부에 상대적으로 지름이 작은 내측스프링이 삽입되어 이루어진 이중 코일스프링일 수 있다.Meanwhile, on the inner circumferential side of the rim 12 of the primary wheel 10, two pairs of spring guides 40 which face each other are arranged in a pair of circumferential directions, and each pair of spring guides 40 is arranged in the circumferential direction. The coil spring 45 is incorporated as an elastic means. The coil spring 45 may be a double coil spring formed by inserting a relatively small inner spring into an inside of a large outer spring.

그리고 상기 세컨더리휠(20)의 내측면에는 볼트(B1)를 매개로 원판형의 드라이브플레이트(50)가 장착된다.In addition, a disc-shaped drive plate 50 is mounted on the inner surface of the secondary wheel 20 via a bolt B1.

상기 드라이브플레이트(50)에는 반경 방향으로 돌출된 돌출부(51)가 통상 2개 이상 형성되고, 상기 프라이머리휠(10)에는 돌출부(51)와 동수의 스토퍼(도시되지 않음)가 형성되며, 이들 스토퍼와 돌출부(51)의 사이에 상기 코일스프링(45)을 내장한 스프링가이드(40)들이 원주방향으로 배치되는 것이다.The drive plate 50 is usually provided with two or more radially projecting protrusions 51, the primary wheel 10 is formed with the same number of stoppers (not shown) with the protrusions 51, these Spring guides 40 incorporating the coil spring 45 are disposed between the stopper and the protrusion 51 in the circumferential direction.

따라서, 엔진의 동력은 크랭크샤프트로부터 상기 프라이머리휠(10), 프라이머리휠(10)의 스토퍼, 드라이브플레이트(50)의 돌출부(51), 드라이브플레이트(50), 세컨더리휠(20)의 순으로 전달된다.Accordingly, the power of the engine is in order from the crankshaft to the primary wheel 10, the stopper of the primary wheel 10, the protrusion 51 of the drive plate 50, the drive plate 50, and the secondary wheel 20. Is passed to.

한편, 상기 스프링가이드(40) 및 코일스프링(45)이 설치 위치로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 프라이머리휠(10)의 일측면에는 커버(60)가 설치된다. 상기 커버(60)는 프라이머리휠(10)의 림(12)에 볼트(B2)를 매개로 장착된다.Meanwhile, a cover 60 is installed on one side of the primary wheel 10 to prevent the spring guide 40 and the coil spring 45 from being separated from the installation position. The cover 60 is mounted to the rim 12 of the primary wheel 10 via a bolt B2.

또한, 상기 스프링가이드(40) 및 코일스프링(45)의 설치공간에는 원활한 작동을 위해 윤활제로서 그리스(Grease)가 충진되고, 상기 커버(60)와 세컨더리휠(20)의 사이 틈새로 그리스가 누출되는 것을 방지하기 위해 다이어프램(diaphragm;70)이 설치된다. In addition, grease is filled in the installation space of the spring guide 40 and the coil spring 45 as a lubricant for smooth operation, and grease leaks due to a gap between the cover 60 and the secondary wheel 20. A diaphragm 70 is installed to prevent it from becoming.

상기 다이어프램(70)은 세컨더리휠(20)과 드라이브플레이트(50)의 결합시 이들의 사이에 기단부가 삽입되어 동시 결합되고, 외주부가 상기 커버(60)와 세컨더 리휠(20) 사이의 틈을 막도록 되어 있다.When the diaphragm 70 is coupled to the secondary wheel 20 and the drive plate 50, a proximal end is inserted therebetween and the diaphragm 70 is coupled to the diaphragm 70. It is supposed to be blocked.

한편, 상기 세컨더리휠(20)의 내주면(21) 일측에는 상기 볼베어링(30)의 아웃터레이스 내측면을 지지하는 돌출턱(21a)이 형성된다.On the other hand, one side of the inner circumferential surface 21 of the secondary wheel 20 is formed with a projection jaw (21a) for supporting the outer race inner surface of the ball bearing (30).

또한, 상기 프라이머리휠(10) 허브(11)의 측면에 플레인와셔(80)가 볼트(B3)로 장착되는데, 상기 플레인와셔(80)의 외측 단부가 상기 볼베어링(30)의 인너레이스 외측면을 덮어 지지하도록 되어 있다.In addition, a plane washer 80 is mounted to the side of the hub 11 of the primary wheel 10 with a bolt B3, and the outer end of the plain washer 80 is an inner race outer surface of the ball bearing 30. The cover is to be supported.

따라서, 상기 플레인와셔(80)에 의해 볼베어링(30)의 축방향 외측(클러치쪽 방향)으로의 이동이 방지되고, 상기 볼베어링(30)과 돌출턱(21a)에 의해 세컨더리휠(20)의 축방향 외측으로의 이동이 방지된다.Therefore, the plain washer 80 prevents the ball bearing 30 from moving outward in the axial direction (clutch side direction), and the shaft of the secondary wheel 20 is driven by the ball bearing 30 and the protruding jaw 21a. Movement outward in the direction is prevented.

한편, 상기 세컨더리휠(20) 돌출턱(21a)의 내측면(프라이머리휠의 측면과 대향되는 면으로 내주면(21)과 구별된다.)과 이와 마주보는 상기 프라이머리휠(10)의 내측면 사이에는 히스테리시스 조절장치(90)가 설치된다.On the other hand, the inner side of the secondary wheel 20 protruding jaw 21a (a surface opposed to the side of the primary wheel is distinguished from the inner circumferential surface 21) and the inner side of the primary wheel 10 facing this Hysteresis control device 90 is installed between.

상기 히스테리시스 조절장치(90)는 도 3에 도시된 바와 같이, 세컨더리휠(20)의 돌출턱(21a) 측면에 접하는 마찰와셔(friction washer ; 91)와, 상기 마찰와셔(91)의 측면에 접하는 지지와셔(support washer ; 92) 및, 상기 지지와셔(92)의 측면에 접하여 프라이머리휠(10)과의 사이에 설치되는 탄성와셔(elastic washer ; 93)로 이루어진다.As shown in FIG. 3, the hysteresis adjusting device 90 is in contact with the side of the friction washer 91 and the friction washer in contact with the side of the protruding jaw 21a of the secondary wheel 20. A support washer 92 and an elastic washer 93 provided between the primary washer 10 and a side surface of the support washer 92 are provided.

상기 마찰와셔(91)와 지지와셔(92)는 평와셔로서, 마찰와셔(91)는 상기 돌출턱(21a)의 측면에 직접 접하여 세컨더리휠(20)과 마찰되고, 지지와셔(92)는 마찰와셔(91)를 안정적으로 지지하는 작용을 한다.The friction washer 91 and the support washer 92 are flat washers, and the friction washer 91 is directly in contact with the side surface of the protruding jaw 21a to be rubbed with the secondary wheel 20, and the support washer 92 is rubbed. It functions to stably support the washer 91.

상기 탄성와셔(93)는 축방향으로 소정량 신축 가능하여 스프링력을 발생시킬 수 있는 것으로 일반적으로는 원주방향을 따라 바디가 웨이브 형상으로 형성된 구조로 이루어져 있다. 또한, 내주면과 외주면이 반경방향을 따라 경사면으로 이루어진 콘(cone) 형의 구조를 가질 수도 있다.The elastic washer 93 is capable of generating a spring force by stretching a predetermined amount in the axial direction, and generally has a structure in which the body is formed in a wave shape along the circumferential direction. In addition, the inner circumferential surface and the outer circumferential surface may have a cone-like structure consisting of an inclined surface along the radial direction.

따라서, 상기 탄성와셔(93)가 압축된 상태로 프라이머리휠(10)과 지지와셔(92)의 사이에 설치됨으로써 지지와셔(92)를 매개로 상기 마찰와셔(91)를 세컨더리휠(20)의 돌출턱(21a)쪽으로 가압하게 되고, 이에 마찰와셔(91)와 세컨더리휠(20)간에 마찰이 발생한다.Therefore, the friction washer 91 is installed between the primary wheel 10 and the support washer 92 while the elastic washer 93 is compressed, so that the friction washer 91 is transported to the secondary wheel 20 through the support washer 92. The pressure is pushed toward the protruding jaw 21a, and friction occurs between the friction washer 91 and the secondary wheel 20.

따라서, 상기 탄성와셔(93)의 탄성력을 조절하여 마찰와셔(91)와 세컨더리휠(20) 사이의 마찰력 크기를 조절할 수 있게 된다.Thus, by adjusting the elastic force of the elastic washer 93 it is possible to adjust the magnitude of the friction force between the friction washer 91 and the secondary wheel (20).

또한, 상기 탄성와셔(93)의 탄성력뿐만 아니라 상기 마찰와셔(91)의 재질을 변경하거나 표면처리를 통해 마찰계수를 조정함으로써 마찰와셔(91)와 세컨더리휠(20) 사이의 마찰력 크기를 조절할 수 있다.In addition, the friction force between the friction washer 91 and the secondary wheel 20 can be adjusted by changing the material of the friction washer 91 as well as the elastic force of the elastic washer 93 or by adjusting the friction coefficient through surface treatment. have.

따라서, 다수의 반복 시험을 통해 상기 프라이머리휠(10)과 세컨더리휠(20) 상대 회동시 발생되는 히스테리시스 상태를 분석한 후, 이를 최적화시킬 수 있도록 상기 마찰와셔(91)의 마찰계수와 탄성와셔(93)의 탄성력을 설정하게 된다.Therefore, after analyzing the hysteresis state generated during the relative rotation of the primary wheel 10 and the secondary wheel 20 through a plurality of repeated tests, the friction coefficient and the elastic washer of the friction washer 91 can be optimized. An elastic force of 93 is set.

결국, 상기 히스테리시스 조절장치(90)의 최적화된 마찰작용에 의하여 프라이머리휠(10)과 세컨더리휠(20)의 관성차(엔진의 운전상태, 엔진과 변속기의 부하조건 등에 따른)에 의한 히스테리시스 발생이 최적화되며, 이에 따라 보다 안정적이면서 효율적인 동력의 전달이 가능하게 된다.As a result, hysteresis is generated by the inertia difference between the primary wheel 10 and the secondary wheel 20 (depending on the engine operating state, the load conditions of the engine and the transmission) by the optimized friction action of the hysteresis adjusting device 90. This is optimized, which enables more stable and efficient power transfer.

또한, 같은 이유에 의하여 작동시 소음 및 진동이 최소화되고, 순간적 토크 변동에 의한 충격량도 감소되어 차량의 정숙감 및 탑승감도 향상된다.In addition, noise and vibration are minimized during operation for the same reason, and the impact amount due to the instantaneous torque fluctuation is also reduced, thereby improving the quietness and ride comfort of the vehicle.

도 4는 도 3과는 다른 실시예를 도시한 것으로, 상기 히스테리시스 조절장치(90)가 프라이머리휠(10)과 드라이브플레이트(50)의 사이에 설치된다.4 illustrates an embodiment different from that of FIG. 3, wherein the hysteresis adjusting device 90 is installed between the primary wheel 10 and the drive plate 50.

즉, 상기 마찰와셔(91)는 드라이브플레이트(50)의 측면에 접하고, 지지와셔(92)는 마찰와셔(92)의 측면에 접하며, 탄성와셔(93)는 프라이머리휠(10)과 지지와셔(92)의 사이에 설치된다.That is, the friction washer 91 is in contact with the side of the drive plate 50, the support washer 92 is in contact with the side of the friction washer 92, the elastic washer 93 is the primary wheel 10 and the support washer. It is provided between 92.

상기 마찰와셔(91)가 드라이브플레이트(50)에 접하여 마찰되는 것을 제외하면 전술한 도 3의 경우와 모든 작용과 효과가 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.(드라이브플레이트(50)는 볼트(B1)로 세컨더리휠(20)에 고정되어 일체로 회전되므로 작용 효과가 동일하다.)Except that the friction washer 91 is rubbed in contact with the drive plate 50, all the operations and effects are the same as in the case of FIG. 3 described above, and thus, detailed description thereof will be omitted. It is fixed to the secondary wheel 20 is rotated integrally so that the effect is the same.)

한편, 상기 프라이머리휠(10)의 측면에 원형(휠과 동심원임)의 보스(14)가 돌출 형성되고, 상기 마찰와셔(91)의 내주면에 프라이머리휠(10)쪽으로 절곡된 플랜지(91a)가 형성될 수 있다.On the other hand, the flange (91a) of the circular (concentric with the wheel) is formed protruding on the side of the primary wheel 10, and bent toward the primary wheel 10 on the inner peripheral surface of the friction washer 91 ) May be formed.

이 경우 상기 마찰와셔(91)는 상기 보스(14)의 내주면에 플랜지(91a)가 삽입되는 상태로 설치되므로 마찰와셔(91)가 반경방향으로 거동할 수 없게 되어 설치 상태가 보다 안정화된다.In this case, since the friction washer 91 is installed with the flange 91a inserted into the inner circumferential surface of the boss 14, the friction washer 91 can not be moved in the radial direction, thereby making the installation more stable.

또한, 상기 플랜지(91a)의 외주면이 보스(14)의 내주면과 접촉하여 마찰되므로 마찰와셔(91)가 프라이머리휠(10)과도 마찰될 수 있게 되며, 이는 프라이머리휠(10)과 세컨더리휠(20)의 상대 회동에 영향을 미치는 인자이므로 히스테리시스 조절장치의 설계 자유도가 향상된다.In addition, since the outer circumferential surface of the flange 91a is rubbed in contact with the inner circumferential surface of the boss 14, the friction washer 91 may also be rubbed with the primary wheel 10, which is the primary wheel 10 and the secondary wheel. Since it is a factor influencing the relative rotation of (20), the design freedom of the hysteresis control device is improved.

상기 지지와셔(92)와 탄성와셔(93)는 도 3의 실시예와 동일한 형상으로 형성되어 상기 보스(14)에 단순히 외삽(외주면에 삽입되는 상태)되는데, 이 경우에도 반경방향의 거동이 불가함으로써 지지와셔(92)와 탄성와셔(93)의 설치 상태가 안정화된다.The support washer 92 and the elastic washer 93 are formed in the same shape as the embodiment of FIG. 3 and are simply extrapolated to the boss 14 (the state inserted into the outer circumferential surface). As a result, the installation state of the support washer 92 and the elastic washer 93 is stabilized.

한편, 플라이휠은 크랭크샤프트에 장착된 것이므로 엔진회전수와 동일한 속도의 고속으로 회전한다. 더욱이 본 발명 플라이휠은 듀얼매스타입의 토션댐퍼플라이휠로서 프라이머리휠과 세컨더리휠로 분할되어 있으며 이들이 탄성수단을 매개로 연결되어 있기 때문에 고속회전시 축방향으로의 런아웃이 발생하기 쉽다. 이는 특히 상기 세컨더리휠(20)에서 문제가 되고 있다.On the other hand, since the flywheel is mounted on the crankshaft, the flywheel rotates at a high speed at the same speed as the engine speed. Furthermore, the flywheel of the present invention is a dual mass type torsion damper flywheel, which is divided into a primary wheel and a secondary wheel, and they are easily connected through elastic means, so that runout in the axial direction is likely to occur at high speed. This is especially a problem in the secondary wheel 20.

그러나 본 발명에서는 상기 프라이머리휠(10)의 허브(11) 일측에 장착된 플레인와셔(80)의 외측 단부가 상기 세컨더리휠(20)이 장착된 볼베어링(30)의 인너레이스를 지지하여 축방향으로 빠지지 않도록 되어 있으며, 상기 세컨더리휠(20)의 내주면(21)에 형성된 돌출턱(21a)이 상기 볼베어링(30)의 아웃터레이스에 걸려져 축방향으로 빠지지 않도록 되어 있어서, 상기 세컨더리휠(20)이 클러치 설치 방향쪽으로 이동되는 런아웃 현상이 발생하지 않게 된다.However, in the present invention, the outer end of the plain washer 80 mounted on one side of the hub 11 of the primary wheel 10 supports the inner race of the ball bearing 30 on which the secondary wheel 20 is mounted in the axial direction. The projection jaw 21a formed on the inner circumferential surface 21 of the secondary wheel 20 is caught by the outer race of the ball bearing 30 so as not to fall out in the axial direction. The runout phenomenon which is moved toward the clutch installation direction does not occur.

따라서, 토션댐퍼플라이휠의 회전 거동이 안정화됨으로써 전술한 바와 같이 동력 전달이 보다 안정적이고 효율적으로 이루어지며, NVH 성능이 향상되는 효과가 있다.Therefore, as the rotational behavior of the torsion damper flywheel is stabilized, power transmission is more stable and efficient as described above, and the NVH performance is improved.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 설명하였다. 그러나 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 정하여지며 전술한 실시예 및 첨부 도면에 의해 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의 당업자에게 자명한 개량, 변경 및 수정도 본 발명의 권리범위에 포함된다는 점은 명백하다.The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the scope of the present invention is defined by the claims below and should not be construed as limited by the embodiments and the accompanying drawings. In addition, it is obvious that improvements, changes, and modifications apparent to those skilled in the art described in the claims are included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명 토션댐퍼플라이휠의 정면도,1 is a front view of the invention torsion damper flywheel,

도 2는 도 1의 단면도,2 is a cross-sectional view of FIG.

도 3은 도 2의 요부 확대도,3 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 2;

도 4는 본 발명의 또 다른 실시예를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing yet another embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 프라이머리휠 11 : 허브10: primary wheel 11: hub

12 : 림 13 : 링기어12: Rim 13: Ring gear

20 : 세컨더리휠 21 : 내주면20: secondary wheel 21: inner peripheral surface

21a : 돌출턱 30 : 볼베어링21a: protruding jaw 30: ball bearing

40 : 스프링가이드 45 : 코일스프링40: spring guide 45: coil spring

50 : 드라이브플레이트 51 : 돌출부50: drive plate 51: protrusion

60 : 커버 70 : 다이어프램60: cover 70: diaphragm

80 : 플레인와셔 90 : 히스테리시스 조절장치80: plain washer 90: hysteresis control device

91 : 마찰와셔 92 : 지지와셔91: friction washer 92: support washer

93 : 탄성와셔93: Elastic Washer

Claims (12)

엔진의 크랭크샤프트에 연결되는 프라이머리휠과;A primary wheel connected to the crankshaft of the engine; 변속기의 입력축측에 연결되는 세컨더리휠과;A secondary wheel connected to the input shaft side of the transmission; 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠을 연결하는 탄성수단과;Elastic means for connecting the primary wheel and the secondary wheel; 상기 프라이머리휠과 세컨더리휠의 사이에 설치된 히스테리시스 조절장치;A hysteresis control device installed between the primary wheel and the secondary wheel; 를 포함하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel comprising a. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 히스테리시스 조절장치는 상기 세컨더리휠의 측면에 접촉하여 마찰되는 마찰와셔를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.The hysteresis control device is a torsion damper flywheel, characterized in that it comprises a friction washer that is rubbed in contact with the side of the secondary wheel. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 히스테리시스 조절장치는 상기 마찰와셔에 탄성 복원력을 가하는 탄성와셔를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.The hysteresis control device is a torsion damper flywheel, characterized in that it comprises an elastic washer to apply an elastic restoring force to the friction washer. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 히스테리시스 조절장치는 상기 탄성와셔와 마찰와셔의 사이에 설치된 지지와셔를 포함하는 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.The hysteresis control device is a torsion damper flywheel, characterized in that it comprises a support washer between the elastic washer and the friction washer. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 탄성와셔는 원주방향으로 웨이브 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel, characterized in that the elastic washer has a wave shape in the circumferential direction. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3, 상기 탄성와셔는 내주면과 외주면이 반경방향으로 경사진 콘(cone) 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.The elastic washer is a torsion damper flywheel, characterized in that the inner circumferential surface and the outer circumferential surface is formed in a cone shape inclined in the radial direction. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 세컨더리휠의 내주면과 프라이머리휠의 허브 사이에 볼베어링이 설치되고,A ball bearing is installed between the inner circumferential surface of the secondary wheel and the hub of the primary wheel, 상기 허브의 일측면에 상기 볼베어링의 인너레이스를 축방향으로 지지하는 플레인와셔가 장착된 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel, characterized in that the plane washer is mounted on one side of the hub to support the inner race of the ball bearing in the axial direction. 청구항 7에 있어서,The method according to claim 7, 상기 세컨더리휠의 내주면에 상기 볼베어링의 아웃터레이스에 걸려지는 돌출턱이 형성된 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel, characterized in that the inner projection of the secondary wheel is formed on the protruding jaw is caught on the outer race of the ball bearing. 청구항 8에 있어서,The method according to claim 8, 상기 돌출턱의 측면과 이에 대향하는 프라이머리휠의 측면 사이에 상기 히스 테리시스 조절장치가 설치된 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel, characterized in that the hysteresis control device is installed between the side of the protruding jaw and the side of the primary wheel opposite. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 히스테리시스 조절장치는 세컨더리휠에 고정된 드라이브플레이트에 접하는 마찰와셔와, 그 마찰와셔를 지지하는 지지와셔와, 그 지지와셔를 매개로 상기 탄성와셔에 탄성 복원력을 가하는 탄성와셔로 이루어진 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.The hysteresis adjusting device comprises a friction washer in contact with a drive plate fixed to the secondary wheel, a support washer for supporting the friction washer, and an elastic washer for applying elastic restoring force to the elastic washer through the support washer. Torsion damper flywheel. 청구항 10에 있어서,The method according to claim 10, 상기 마찰와셔의 내주면에 플랜지가 형성되고, 그 플랜지는 프라이머리휠의 측면에 형성된 원형 보스의 내주면에 삽입된 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.A flange is formed on an inner circumferential surface of the friction washer, and the flange is inserted into an inner circumferential surface of a circular boss formed on a side of the primary wheel. 청구항 11에 있어서,The method according to claim 11, 상기 보스에 상기 지지와셔와 탄성와셔가 외삽된 것을 특징으로 하는 토션댐퍼플라이휠.Torsion damper flywheel, characterized in that the support washer and the elastic washer is extrapolated to the boss.
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