KR20090100545A - Shock absorber - Google Patents

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KR20090100545A
KR20090100545A KR1020080025791A KR20080025791A KR20090100545A KR 20090100545 A KR20090100545 A KR 20090100545A KR 1020080025791 A KR1020080025791 A KR 1020080025791A KR 20080025791 A KR20080025791 A KR 20080025791A KR 20090100545 A KR20090100545 A KR 20090100545A
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김홍식
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주식회사 만도
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Abstract

PURPOSE: A shock absorber is provided to differently generate a damping force variable performance according to a traveling state by forming a structure capable of changing a damping force in an end part of a piston rod. CONSTITUTION: A shock absorber(50) is connected to a cylinder(52) and a piston rod(54), and has a piston valve which divides the cylinder into a first chamber and a second chamber. The shock absorber includes an inner flow path, a housing, and a free piston. The inner flow path(56) connects a through hole(55) formed in a side of the piston rod to an opening hole formed in a bottom part. The housing(72) is coupled in a bottom part of the piston rod. A hollow part(74) is formed inside the housing. A bypass hole(73) connected to the second chamber is formed in a bottom part of the housing. The free piston(76) divides the hollow part into a top chamber(74a) and a bottom chamber(74b).

Description

쇽업소버 {SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 노면의 상태에 따라 차량에 전달되는 진동을 감쇠하는 쇽업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤 로드의 이동 변위에 따라 감쇠력이 변화하는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber for damping the vibration transmitted to the vehicle according to the state of the road surface, and more particularly, to a shock absorber in which the damping force changes according to the displacement of the piston rod.

일반적으로 차량에는 주행시 차축이 노면으로 받는 충격이나 진동을 완충하여 승차감을 향상시키기 위한 완충장치가 설치되며, 이와 같은 완충장치의 하나로서 쇽업소버가 사용된다. 상기 쇽업소버는 차축과 차체 사이에 설치되며, 피스톤 로드가 이동가능하게 설치된 실린더를 포함한다. 또한, 상기 실린더의 내부에는 가스 또는 오일이 채워지며, 상기 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 상기 오일이 이동하는 과정에서 감쇠력이 발생된다.In general, the vehicle is provided with a shock absorber to cushion the shock or vibration received by the axle on the road surface to improve the riding comfort, the shock absorber is used as one of such shock absorbers. The shock absorber is installed between the axle and the body and includes a cylinder in which the piston rod is movable. In addition, gas or oil is filled in the cylinder, and damping force is generated in the process of moving the oil by a piston valve installed at an end of the piston rod.

그러나, 이와 같이 일반적인 쇽업소버는 노면의 상태 또는 차량의 자세변화에 대해 일정한 감쇠력 특성을 가지는 한계가 있으며, 이에 따라 감쇠력 특성을 낮게 할 경우, 승차감을 향상시킬 수 있으나 차량의 자세를 안정적으로 유지할 수 없었고, 이와 반대로 감쇠력 특성을 높게 할 경우, 차량의 자세를 안정적으로 유지할 수 있으나 승차감이 나빠지는 바, 쇽업소버의 감쇠력 특성을 노면의 상태 또는 차 량의 자세변화에 대해 조절할 수 없는 문제가 있다.However, this general shock absorber has a certain damping force characteristic with respect to the condition of the road surface or the change in attitude of the vehicle, and thus, when the damping force characteristic is lowered, the riding comfort can be improved, but the attitude of the vehicle can be maintained stably. On the contrary, if the damping force characteristic is increased, the vehicle's posture can be stably maintained, but the riding comfort becomes worse. Therefore, the damping force characteristic of the shock absorber cannot be adjusted with respect to the road surface or the vehicle's attitude change.

본 발명은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 피스톤 로드의 단부에 감쇠력을 변경할 수 있는 구조를 마련하여 주행상황에 따라 감쇠력 가변 성능을 다르게 발생시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, to provide a shock absorber that can generate a variable damping force performance in accordance with the driving situation by providing a structure that can change the damping force at the end of the piston rod.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더와, 피스톤 로드에 연결되어 상기 실린더를 제1챔버와 제2챔버로 구획하는 피스톤 밸브를 갖는 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤 로드의 측면에 형성되는 관통구 및 하부에 형성되는 개방구를 연결하는 내부유로와, 상기 피스톤 로드의 하부에 결합되며, 내부에 중공부가 형성되어 상부는 상기 개방구와 연결되도록 개구되고 하부는 상기 제2챔버와 연통하는 바이패스홀이 형성된 하우징과, 상기 중공부를 상부챔버와 하부챔버로 구획하며, 상기 상부챔버 또는 상기 하부챔버로 유입되는 유체에 의해 상, 하로 이동 가능하게 설치된 프리 피스톤을 포함한다.In order to achieve the above object, the shock absorber according to the present invention is a shock absorber having a cylinder and a piston valve connected to a piston rod to partition the cylinder into a first chamber and a second chamber. An inner flow passage connecting the through-hole and the opening formed in the lower portion, and coupled to the lower portion of the piston rod, and having a hollow portion formed therein, the upper portion of which is opened to be connected to the opening, and the lower portion communicating with the second chamber. And a housing formed with a bypass hole, and the hollow part divided into an upper chamber and a lower chamber, and a free piston installed to be moved up and down by a fluid flowing into the upper chamber or the lower chamber.

여기에서, 상기 피스톤 밸브는 상기 제1챔버 및 상기 제2챔버와 연통하는 리바운드 유로 및 컴프레션 유로가 형성되며, 상기 리바운드 유로와 상기 컴프레션 유로를 개폐하여 감쇠력을 발생하는 디스크들을 포함하고, 상기 하우징은 상기 피스톤 밸브 및 상기 디스크들을 상기 피스톤 로드에 고정시키는 것이 바람직하다. 또한, 상기 프리 피스톤은 원판형 또는 구형으로 형성될 수 있고, 상기 바이패스홀 은 중앙부에 배치되거나 등간격하게 배치되는 다수개로 형성될 수 있다.The piston valve may include a rebound flow path and a compression flow path communicating with the first chamber and the second chamber, and include disks for generating a damping force by opening and closing the rebound flow path and the compression flow path. It is preferable to fix the piston valve and the disks to the piston rod. In addition, the free piston may be formed in a disk shape or a spherical shape, the bypass hole may be formed in a plurality of arranged in the center portion or evenly spaced.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽업소버는 피스톤 밸브가 작은 변위로 이동할 경우, 프리 피스톤이 중공부 내에서 이동하며 감쇠력을 매우 낮게 발생시킬 수 있어 차량의 승차감을 향상시킬 수 있으며, 피스톤 밸브가 큰 변위로 이동할 경우, 프리 피스톤이 고정되며 피스톤 밸브를 통해 감쇠력을 크게 발생시킬 수 있어 차량의 자세를 안정적으로 유지할 수 있는 장점이 있다. 또한, 상기 쇽업소버는 감쇠력을 발생하는 감쇠력 제어부가 종래의 너트를 대체할 수 있도록 구성되어, 조립이 용이하며, 기존에 사용되는 피스톤 로드에 쉽게 적용할 수 있다.In the shock absorber according to the present invention configured as described above, when the piston valve moves with a small displacement, the free piston moves in the hollow portion and can generate a very low damping force, thereby improving the riding comfort of the vehicle. When moving at a large displacement, the free piston is fixed, and the damping force can be greatly generated through the piston valve, and thus the posture of the vehicle can be stably maintained. In addition, the shock absorber is configured so that the damping force control unit for generating a damping force can replace the conventional nut, it is easy to assemble, it can be easily applied to existing piston rods.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a part of a shock absorber according to the present invention.

본 발명에 따른 쇽업소버(50)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 차륜측에 연결되는 실린더(52)와, 차체측에 연결되는 피스톤 로드(54)를 포함한다. 여기에서, 상기 실린더(52)는 내부관과 외부관의 이중구조로 이루어지는 것도 가능하며, 하나의 단일관으로 이루어지는 것도 물론 가능하다.The shock absorber 50 according to the present invention, as shown in FIG. 1, includes a cylinder 52 connected to the wheel side of the vehicle and a piston rod 54 connected to the vehicle body side. Here, the cylinder 52 may be formed of a double structure of the inner tube and the outer tube, and of course, may be made of a single tube.

상기 피스톤 로드(54)는 상기 실린더(52)에 왕복 운동 가능하게 설치되며, 그 단부에 상기 실린더(52)의 내부를 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC)로 구획하며 감쇠력을 발생하는 피스톤 밸브(60)가 설치된다.The piston rod 54 is installed in the cylinder 52 so as to reciprocate, the piston at the end partitioning the interior of the cylinder 52 into the compression chamber (CC) and the rebound chamber (RC) to generate a damping force The valve 60 is installed.

상기 피스톤 밸브(60)는 중심으로부터 먼 쪽에 컴프레션 유로(60a)가 형성되 고, 중심으로부터 가까운 쪽에 리바운드 유로(60b)가 형성된다. 여기에서 상기 컴프레션 유로(60a)와 상기 리바운드 유로(60b)는 상기 피스톤 로드(54)의 하강 및 상승이 이루어지는 컴프레션 행정 및 리바운드 행정시에 컴프레션 챔버(CC)와 리바운드 챔버(RC) 사이로 유체가 이동할 수 있도록 형성된 유로이다.The piston valve 60 is provided with a compression flow path 60a on the side far from the center, and a rebound flow path 60b on the side close to the center. Here, the compression flow path 60a and the rebound flow path 60b move fluid between the compression chamber CC and the rebound chamber RC during the compression stroke and the rebound stroke in which the piston rod 54 descends and rises. It is a flow path formed to be.

또한, 상기 피스톤 밸브(60)의 상부에는 컴프레션 행정시에 컴프레션 유로(60a)를 개방하기 위한 인테이크 밸브 디스크(61) 및 리테이너(62), 인테이크 스프링(63), 상부 와셔(64)가 순차적으로 결합된다. In addition, an upper portion of the piston valve 60 includes an intake valve disc 61, a retainer 62, an intake spring 63, and an upper washer 64 for sequentially opening the compression flow path 60a during the compression stroke. Combined.

또한, 상기 피스톤 밸브(60)의 하부에는 저속과 고속 구간에서 리바운드 유로(60b)의 개방도를 제어하고 이를 통해 서로 다른 감쇠력을 발생시키도록 구성된 밸브 디스크(66)가 설치된다. 그리고, 상기 밸브 디스크(66)의 하부에는 리테이너(67)가 순차적으로 설치된다. 여기에서, 상기 밸브 디스크(66)는 적어도 하나 이상으로 이루어질 수 있으며, 감쇠력 특성을 가변하기 위해 다수개 설치하거나, 그 형태를 다르게 할 수 있고, 일부에 슬릿(66a)을 형성하는 것도 가능하다.In addition, the lower portion of the piston valve 60 is provided with a valve disk 66 configured to control the opening degree of the rebound flow path 60b in the low speed and high speed section and thereby generate different damping forces. A retainer 67 is sequentially installed below the valve disc 66. Here, the valve disk 66 may be made of at least one, and a plurality of valve disks 66 may be provided in order to vary the damping force characteristics, or the shape thereof may be different, and a slit 66a may be formed in a part thereof.

한편, 상기 피스톤 로드(54)는 상기 리바운드 챔버(RC)와 상기 컴프레션 챔버(CC)를 연결하는 내부유로(56)가 형성된다. 이를 위해 상기 피스톤 로드(54)의 측면에는 상기 리바운드 챔버(RC)와 연통하는 관통구(55)가 형성되고, 상기 피스톤 로드(54)의 하부에는 상기 컴프레션 챔버(CC)측와 연결되기 위한 개방구가 형성된다. 그리고, 상기 내부유로(56)는 상기 피스톤 로드(54)의 내부에서 상기 관통구(55)와 상기 개방구를 연결하여 이루어진다.On the other hand, the piston rod 54 is formed with an internal flow path 56 for connecting the rebound chamber (RC) and the compression chamber (CC). To this end, a through hole 55 communicating with the rebound chamber RC is formed on a side surface of the piston rod 54, and an opening for connecting to the compression chamber CC side is provided below the piston rod 54. Is formed. In addition, the internal flow path 56 is formed by connecting the through hole 55 and the opening in the piston rod 54.

또한, 상기 피스톤 로드(54)의 하부에는 상기 피스톤 로드(54)의 이동 변위 에 따라 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 제어부(70)가 설치된다.In addition, the lower portion of the piston rod 54 is provided with a damping force control unit 70 for varying the damping force in accordance with the displacement displacement of the piston rod 54.

상기 감쇠력 제어부(70)는 상기 피스톤 로드(54)의 하부에 결합되는 하우징(72)을 포함한다. 또한, 상기 하우징(72)은 상기 피스톤 로드(54)의 하부에 결합되어 상기 피스톤 밸브(60), 상기 밸브 디스크(66) 또는 리테이너(67)를 상기 피스톤 로드(54)에 고정시킨다. 따라서, 본 발명에 따른 쇽업소버(50)는 너트가 사용되지 않으며, 상기 하우징(72)의 상부 크기를 조절하여 통상적으로 설치되는 하부 와셔의 기능을 대체할 수 있도록 구성된다.The damping force control unit 70 includes a housing 72 coupled to the lower portion of the piston rod 54. In addition, the housing 72 is coupled to the lower portion of the piston rod 54 to fix the piston valve 60, the valve disk 66 or the retainer 67 to the piston rod 54. Therefore, the shock absorber 50 according to the present invention is configured to replace the function of the lower washer that is not normally used by adjusting the upper size of the housing 72, the nut is not used.

상기 하우징(72)은 내부에 중공부(74)가 형성되고, 상기 중공부(74)의 상부는 상기 피스톤 로드(54)의 개방구와 연결되도록 개구된다. 그리고, 상기 중공부(74)의 하부에는 상기 컴프레션 챔버(CC)와 상기 중공부(74)를 연통하는 바이패스홀(73)이 형성된다.The housing 72 has a hollow portion 74 formed therein, and the upper portion of the hollow portion 74 is opened to be connected to the opening of the piston rod 54. In addition, a bypass hole 73 communicating with the compression chamber CC and the hollow portion 74 is formed below the hollow portion 74.

또한, 상기 하우징(72)의 중공부(74)에는 상기 중공부(74)를 상부챔버(74a)와 하부챔버(74b)로 구획하는 프리 피스톤(76)이 설치된다. 상기 프리 피스톤(76)은 상기 중공부(74)의 내주면과 밀착하며 상기 상부챔버(74a) 또는 상기 하부챔버(74b)로 유입되는 유체에 의해 상, 하로 자유롭게 이동할 수 있도록 설치된다. 여기에서, 상기 프리 피스톤(76)은 원판형으로 형성되며, 외둘레가 상기 중공부(74)의 내주면에 밀착되어 상기 상부챔버(74a)와 상기 하부챔버(74b) 사이에 유체 유동을 차단한다.In addition, the hollow portion 74 of the housing 72 is provided with a free piston 76 for partitioning the hollow portion 74 into an upper chamber 74a and a lower chamber 74b. The free piston 76 is installed to be in close contact with the inner circumferential surface of the hollow portion 74 and to move freely up and down by the fluid flowing into the upper chamber 74a or the lower chamber 74b. Here, the free piston 76 is formed in a disk shape, the outer circumference is in close contact with the inner peripheral surface of the hollow portion 74 to block the fluid flow between the upper chamber (74a) and the lower chamber (74b). .

바람직하게는 상기 프리 피스톤(76)의 외둘레부에는 테프론 수지와 같이 마찰을 저감시킬 수 있는 부재로 마감되는 것이 바람직하다.Preferably, the outer circumferential portion of the free piston 76 is preferably finished with a member capable of reducing friction, such as Teflon resin.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 리바운드 행정시의 작동 상태를 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 컴프레션 행정시의 작동 상태를 도시한 단면도이다. 도 2와 도 3을 참고하여 본 발명에 따른 쇽업소버의 작용을 설명하면 다음과 같다.2 is a cross-sectional view showing the operating state during the rebound stroke of the shock absorber according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the operating state during the compression stroke of the shock absorber according to the present invention. Referring to Figures 2 and 3 will be described the operation of the shock absorber according to the present invention.

도 2와 같이 쇽업소버(50)가 리바운드 행정을 하게 되면, 피스톤 로드(54)가 상승하게 된다. 상기 피스톤 로드(54)가 작은 변위 내에서 상승하게 되면, 감쇠력 제어부(70)의 하우징(72)에 설치된 프리 피스톤(76)이 하강하게 된다.When the shock absorber 50 performs a rebound stroke as shown in FIG. 2, the piston rod 54 is raised. When the piston rod 54 rises within a small displacement, the free piston 76 installed in the housing 72 of the damping force control unit 70 descends.

이때, 상기 프리 피스톤(76)에 의해 하부챔버(74b) 내의 유체는 상기 하우징(72)의 바이패스홀(73)을 통해 컴프레션 챔버(CC)로 배출된다. 그리고, 상기 프리 피스톤(76)이 하강함에 따라 체적이 증가된 상부챔버(74a)에는 상기 피스톤 로드(54)의 관통구(55) 및 내부유로(56)를 통해 상기 리바운드 챔버(RC) 내의 유체가 유입된다.At this time, the fluid in the lower chamber 74b is discharged to the compression chamber CC through the bypass hole 73 of the housing 72 by the free piston 76. In addition, the upper chamber 74a of which the volume increases as the free piston 76 descends, and the fluid in the rebound chamber RC through the through hole 55 and the inner flow passage 56 of the piston rod 54. Is introduced.

이와 같이, 상기 쇽업소버(50)의 프리 피스톤(76)이 가운데에 위치된 상태에서 상기 피스톤 로드(54)가 작은 변위 내에서 상승하면, 상기 쇽업소버(50)는 상기 프리 피스톤(76)이 하부로 이동하는 거리 S1에 해당하는 체적만큼 감쇠력을 저하시킬 수 있다.As such, when the piston rod 54 rises within a small displacement in a state where the free piston 76 of the shock absorber 50 is located in the center, the shock absorber 50 is connected to the free piston 76. The damping force can be lowered by the volume corresponding to the distance S 1 moving downward.

한편, 상기 피스톤 로드(54)가 큰 변위로 상승할 경우, 상기 프리 피스톤(76)이 상기 하우징(72)의 중공부(74) 저면에 밀착되고, 이에 따라 유체가 유동하지 않게 된다. 따라서, 감쇠력은 상기 피스톤 밸브(60)를 통과하는 유체에 의해 발생된다.On the other hand, when the piston rod 54 rises with a large displacement, the free piston 76 is in close contact with the bottom surface of the hollow portion 74 of the housing 72, thereby preventing the fluid from flowing. Thus, damping force is generated by the fluid passing through the piston valve 60.

도 3과 같이 쇽업소버(50)가 컴프레션 행정을 하게 되면, 피스톤 로드(54)가 상승하게 된다. 상기 피스톤 로드(54)가 작은 변위 내에서 상승하게 되면, 상기 프리 피스톤(76)이 상승하게 된다. 이때, 상기 프리 피스톤(76)에 의해 상기 상부챔버(74a) 내의 유체는 상기 피스톤 로드(54)의 내부유로(56) 및 관통구(55)를 통해 리바운드 챔버(RC)로 배출된다. 그리고, 상기 프리 피스톤(76)이 상승하여 체적이 증가된 하부챔버(74b)에는 상기 바이패스홀(73)을 통해 상기 컴프레션 챔버(CC)의 유체가 유입된다.When the shock absorber 50 performs a compression stroke as shown in FIG. 3, the piston rod 54 is raised. When the piston rod 54 is raised within a small displacement, the free piston 76 is raised. At this time, the fluid in the upper chamber 74a is discharged to the rebound chamber RC through the inner passage 56 and the through hole 55 of the piston rod 54 by the free piston 76. In addition, the fluid of the compression chamber CC flows through the bypass hole 73 into the lower chamber 74b in which the free piston 76 is raised to increase the volume.

이와 같이, 상기 쇽업소버(50)의 프리 피스톤(76)이 가운데에 위치된 상태에서 상기 피스톤 로드(54)가 작은 변위 내에서 하강하면, 상기 쇽업소버(50)는 상기 프리 피스톤(76)이 하부로 이동하는 거리 S2에 해당하는 체적만큼 감쇠력을 저하시킬 수 있다.As such, when the piston rod 54 is lowered within a small displacement while the free piston 76 of the shock absorber 50 is located in the center, the shock absorber 50 is connected to the free piston 76. The damping force can be reduced by the volume corresponding to the distance S 2 moving downward.

한편, 상기 피스톤 로드(54)가 큰 변위로 하강할 경우, 상기 프리 피스톤(76)이 피스톤 로드(54)의 하단부에 밀착되고, 이에 따라 유체가 유동하지 않게 된다. 따라서, 감쇠력은 상기 피스톤 밸브(60)를 통과하는 유체에 의해 발생된다.On the other hand, when the piston rod 54 is lowered by a large displacement, the free piston 76 is in close contact with the lower end of the piston rod 54, so that the fluid does not flow. Thus, damping force is generated by the fluid passing through the piston valve 60.

이와 같이, 상기 프리 피스톤(76)이 이동하는 거리를 조절하여 감쇠력 특성을 조절할 수 있다. 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 프리 피스톤이 이동하는 거리에 따른 감쇠력선도이다.As such, the damping force characteristics may be adjusted by adjusting the distance that the free piston 76 moves. Figure 4 is a damping force diagram according to the distance to move the free piston of the shock absorber according to the present invention.

도 4를 참고하면, 상기 프리 피스톤(76)이 이동하는 거리(S1, S2)가 0일 경 우, 감쇠력 선도는 X1과 같다. 또한, 상기 프리 피스톤(76)이 이동하는 거리(S1, S2)가 증가될 경우, 감쇠력 선도는 X2, X3의 형태로 나타난다.Referring to FIG. 4, when the distances S 1 and S 2 at which the free piston 76 moves is 0, the damping force diagram is equal to X 1 . In addition, when the distance (S 1 , S 2 ) to move the free piston 76 is increased, the damping force diagram appears in the form of X 2 , X 3 .

이상과 같이 본 발명에 따른 쇽업소버(50)를 예시된 도면을 참고하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 가능하다.As described above, the shock absorber 50 according to the present invention has been described with reference to the illustrated drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings described above, and the present invention belongs to the scope of the claims. Various modifications and variations are possible by those skilled in the art.

일례로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버(50)의 단면도인 도 5를 참고하면, 감쇠력 제어부(170)는 하우징(172)의 중공부(174)에 설치되는 프리 피스톤(176)이 원판형으로 형성된 것으로 설명하고 있으나. 도 5와 같이 구형으로 형성되는 것도 가능하다.For example, referring to FIG. 5, which is a cross-sectional view of the shock absorber 50 according to another embodiment of the present invention, the damping force controller 170 may include a free piston 176 installed in the hollow portion 174 of the housing 172. It is described as being formed in a disc shape. It is also possible to form a sphere as shown in FIG.

즉, 상기 하우징(172)은 상기 피스톤 로드(54)의 하부에 결합되며, 그 내부에 형성된 중공부(174)의 상부는 리바운드 챔버(RC)와 연통할 수 있도록 상기 피스톤 로드(54)의 개구부와 연결되고, 하부에는 바이패스홀(173)이 형성되어 컴프레션 챔버(CC)와 연통한다. 그리고, 상기 하우징(172)의 중공부(174)에는 구형으로 이루어진 프리 피스톤(176)이 삽입된다. 상기 프리 피스톤(176)은 직경이 상기 중공부(174)의 내경과 동일하게 형성되며, 상기 중공부(174)의 내주면과 선접촉되며 상기 중공부(174)를 상부챔버(174a)와 하부챔버(174b)로 구획한다.That is, the housing 172 is coupled to the lower portion of the piston rod 54, the upper portion of the hollow portion 174 formed therein is an opening of the piston rod 54 so as to communicate with the rebound chamber (RC) The bypass hole 173 is formed in the lower portion and communicates with the compression chamber CC. A spherical free piston 176 is inserted into the hollow portion 174 of the housing 172. The free piston 176 has a diameter equal to the inner diameter of the hollow portion 174, and is in linear contact with the inner circumferential surface of the hollow portion 174, and the hollow portion 174 includes the upper chamber 174a and the lower chamber. Section 174b.

이와 같이, 상기 프리 피스톤(176)이 구형으로 형성될 경우, 상기 프리 피스톤(176)의 조립시 방향성이 없어 더욱 쉽게 조립할 수 있다.As such, when the free piston 176 is formed in a spherical shape, when the free piston 176 is assembled, there is no directivity, so that the free piston 176 can be assembled more easily.

또한, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 단면도로서, 감쇠력 제어부(270)의 하우징(272)은 중공부(274)의 외경을 더 크게 하여 상기 중공부(274)에 저장되는 유체의 체적량을 증가시키는 것도 가능하다.In addition, Figure 6 is a cross-sectional view of the shock absorber according to another embodiment of the present invention, the housing 272 of the damping force control unit 270 is larger in the outer diameter of the hollow portion 274 is stored in the hollow portion 274 It is also possible to increase the volume of the fluid to be made.

즉, 상기 하우징(272)은 그 하부 외경이 더 크게 형성되고, 이에 따라 상기 중공부(274)의 내경을 더 크게 형성할 수 있다. 그리고, 상기 중공부(274)에는 프리 피스톤(276)을 설치하여, 상기 중공부(724)를 상부챔버(274a)와 하부챔버(274b)로 구획한다. 상기 상부챔버(274a)는 상기 피스톤 로드(54)의 내부유로(56) 및 관통구(55)를 통해 리바운드 챔버(RC)와 연통하고, 상기 하부챔버(74b)는 상기 하우징(72)의 저면에 형성된 바이패스홀(273)을 통해 컴프레션 챔버(CC)와 연통한다.That is, the lower outer diameter of the housing 272 is formed larger, and thus the inner diameter of the hollow part 274 may be larger. The hollow part 274 is provided with a free piston 276 to divide the hollow part 724 into an upper chamber 274a and a lower chamber 274b. The upper chamber 274a communicates with the rebound chamber RC through the internal passage 56 and the through hole 55 of the piston rod 54, and the lower chamber 74b is the bottom surface of the housing 72. It communicates with the compression chamber CC through the bypass hole 273 formed in the.

여기에서 상기 바이패스홀(273)은 상기 하우징(722)의 하부 중앙부에 형성될 수 있으며, 다수개로 형성하는 것도 가능하다. 바람직하게는 상기 바이패스홀(273)은 다수개로 이루어져 서로 등간격을 이루도록 배치되며, 더욱 바람직하게는 동일한 원주상에 배치될 수 있다.Here, the bypass hole 273 may be formed at the lower center portion of the housing 722, and may be formed in plurality. Preferably, the bypass holes 273 are formed in plural and arranged at equal intervals, and more preferably, may be disposed on the same circumference.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버의 일부를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a part of a shock absorber according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 리바운드 행정시의 작동 상태를 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing an operating state during rebound stroke of a shock absorber according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 컴프레션 행정시의 작동 상태를 도시한 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing an operating state during the compression stroke of the shock absorber according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버의 프리 피스톤이 이동하는 거리에 따른 감쇠력선도.Figure 4 is a damping force diagram according to the distance to move the free piston of the shock absorber according to the present invention.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 단면도.5 is a cross-sectional view of a shock absorber according to another embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 쇽업소버의 단면도.6 is a cross-sectional view of a shock absorber according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 쇽업소버 52 : 실린더50: shock absorber 52: cylinder

54 : 피스톤 로드 55 : 관통구54: piston rod 55: through hole

56 : 내부유로 60 : 피스톤 밸브56: internal flow path 60: piston valve

60a : 컴프레션 유로 60b : 리바운드 유로60a: Compression Euro 60b: Rebound Euro

61 : 인테이크 밸브 디스크 62 : 리테이너61: intake valve disc 62: retainer

63 : 인테이크 스프링 64 : 상부 와셔63: intake spring 64: upper washer

66 : 밸브 디스크 66a : 슬릿66: valve disc 66a: slit

67 : 리테이너 70 : 감쇠력 제어부67 retainer 70 damping force control unit

72 : 하우징 73 : 바이패스홀72: housing 73: bypass hole

74 : 중공부 74a : 상부챔버74: hollow portion 74a: upper chamber

74b : 하부챔버 76 : 프리 피스톤74b: lower chamber 76: free piston

Claims (4)

실린더와, 피스톤 로드에 연결되어 상기 실린더를 제1챔버와 제2챔버로 구획하는 피스톤 밸브를 갖는 쇽업소버에 있어서,A shock absorber having a cylinder and a piston valve connected to a piston rod to partition the cylinder into a first chamber and a second chamber, 상기 피스톤 로드의 측면에 형성되는 관통구 및 하부에 형성되는 개방구를 연결하는 내부유로와,An internal flow passage connecting a through hole formed at a side of the piston rod and an opening formed at a lower portion thereof; 상기 피스톤 로드의 하부에 결합되며, 내부에 중공부가 형성되어 상부는 상기 개방구와 연결되도록 개구되고 하부는 상기 제2챔버와 연통하는 바이패스홀이 형성된 하우징과,A housing coupled to a lower portion of the piston rod, and having a hollow portion formed therein, the upper portion of which is opened to be connected to the opening, and the lower portion of which has a bypass hole communicating with the second chamber; 상기 중공부를 상부챔버와 하부챔버로 구획하며, 상기 상부챔버 또는 상기 하부챔버로 유입되는 유체에 의해 상, 하로 이동 가능하게 설치된 프리 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.And a free piston which divides the hollow part into an upper chamber and a lower chamber and is installed to be moved up and down by a fluid flowing into the upper chamber or the lower chamber. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 피스톤 밸브는 상기 제1챔버 및 상기 제2챔버와 연통하는 리바운드 유로 및 컴프레션 유로가 형성되며, 상기 리바운드 유로와 상기 컴프레션 유로를 개폐하여 감쇠력을 발생하는 디스크들을 포함하고,The piston valve may include a rebound flow path and a compression flow path communicating with the first chamber and the second chamber, the discs opening and closing the rebound flow path and the compression flow path to generate a damping force. 상기 하우징은 상기 피스톤 밸브 및 상기 디스크들을 상기 피스톤 로드에 고정시키는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.And said housing secures said piston valve and said disks to said piston rod. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 프리 피스톤은 원판형 또는 구형으로 형성된 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The shock absorber, characterized in that the free piston is formed in a disc or sphere. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 바이패스홀은 중앙부에 배치되거나 등간격하게 배치되는 다수개로 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The bypass hole is a shock absorber, characterized in that formed in the central portion or a plurality arranged at equal intervals.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101218837B1 (en) * 2010-09-17 2013-01-07 주식회사 만도 Valve structure with quadruple flow path
CN107477133A (en) * 2017-10-18 2017-12-15 河南省汇隆精密设备制造股份有限公司 A kind of single-piston rod hydraulic damper

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