KR20090048709A - Collision energy absorber for vehicle - Google Patents

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KR20090048709A
KR20090048709A KR1020070114701A KR20070114701A KR20090048709A KR 20090048709 A KR20090048709 A KR 20090048709A KR 1020070114701 A KR1020070114701 A KR 1020070114701A KR 20070114701 A KR20070114701 A KR 20070114701A KR 20090048709 A KR20090048709 A KR 20090048709A
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vehicle
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KR1020070114701A
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박성헌
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차의 충격 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile.

본 발명은 자동차의 충격 흡수장치에 있어서 자동차의 충돌시 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하며 변형에 의하여 충돌 에너지를 흡수하는 가이드 홀이 형성되어 있는 카울 플레이트와, 자동차의 충돌시 상기 가이드 홀을 따라 컬랩스되는 가이드 보스가 형성되어 있는 상부 마운팅 브라켓을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수장치를 제공한다.The present invention relates to a cowl plate in which a guide hole for guiding a collabs direction of a column during a collision of a vehicle and absorbing collision energy by deformation is formed in a shock absorber of a vehicle, and curled along the guide hole during a collision of a vehicle. It provides a shock absorber of a vehicle comprising an upper mounting bracket is formed with a guide boss to be wrapped.

본 발명에 의하면 자동차의 충격 흡수장치에 있어서 자동차의 충격시 상부 마운팅 브라켓의 가이드 보스가 카울 플레이트의 가이드 홀을 따라 컬랩스 되면서 카울 플레이트 자체 변형에 의하여 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 변형이 수평으로 발생되어 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차를 줄일 수 있다.According to the present invention, in the shock absorber of the automobile, the guide boss of the upper mounting bracket is collapsed along the guide hole of the cowl plate while absorbing the impact by the cowl plate self-deformation while reducing the number of parts compared to the prior art. The cost can be reduced, and the deformation is generated horizontally, thereby reducing the left and right deviation of the load due to interference with the counterpart.

자동차의 충격 흡수장치, 마운팅 브라켓, 카울 플레이트, 가이드 홀, 가이드 보스 Shock absorbers, mounting brackets, cowl plates, guide holes, guide bosses for cars

Description

자동차의 충격 흡수장치{Collision Energy Absorber for Vehicle}Shock Absorber for Vehicles {Collision Energy Absorber for Vehicle}

본 발명은 자동차의 충격 흡수장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 충격 흡수장치에 있어서 자동차의 충격시 상부 마운팅 브라켓의 가이드 보스가 카울 플레이트의 가이드 홀을 따라 컬랩스 되면서 카울 플레이트 자체 변형에 의하여 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 변형이 수평으로 발생되어 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차를 줄일 수 있고 비용 절감 및 조립성을 개선할 수 있는 자동차의 충격 흡수장치에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber of an automobile. More specifically, in the shock absorber of the automobile, the guide boss of the upper mounting bracket is collapsed along the guide hole of the cowl plate while absorbing the impact by the cowl plate self-deformation when the vehicle is impacted. The present invention relates to a shock absorber of a vehicle that can reduce costs, reduce horizontal displacement of load due to interference with counterparts, and improve cost and assembly.

일반적으로 조향 컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is coupled to the vehicle body through the bracket to fix the steering shaft position. .

이와 같은 조향 컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향 컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성 에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향 컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in the event of a car crash. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia, and when the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. However, the impact that the driver exerts on the steering wheel is different according to the driver's condition and the driving condition of the vehicle. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. have. In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations, such as whether the driver wears a seat belt and whether the airbag operates.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, in order to cope with such a situation, a steering apparatus having a capsule for absorbing primary impact energy and a tearing plate for absorbing secondary impact energy has been developed and used.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다. 1 is a side view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a tearing plate of a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art.

도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 마운팅 브라켓(130) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레 이트(170)를 포함하여 구성된다.As illustrated, the shock absorbing steering column 100 of a vehicle according to the prior art includes a steering shaft 102 and a steering shaft having an upper end connected to a steering wheel (not shown) and a lower end connected to a rack-pinion mechanism part (not shown). A mounting bracket coupled to the vehicle body 104 through the capsule 140 while supporting an inner tube 110 surrounding the 102, an outer tube 120 surrounding the inner tube 110, and an outer circumferential surface of the outer tube 120. 130 and one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is configured to include a tearing plate 170 is fixed to the mounting bracket 130 through the fixing member 160.

이와 같은 조향 컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향 컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 수축되는 것이다.The steering column 100 is configured from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle, so that the steering column 100 contracts in the impact movement direction. The mounting bracket 130 is moved together with the outer tube 120 in the collapsing direction to absorb the primary load. That is, when an impact is applied, the mounting bracket 130 is separated from the capsule 140 and the mounting bracket 130 is easily detached from the vehicle body 104 to move in the collapsing direction, which is the impact movement direction, so that the steering column 100 contracts. Will be.

또한, 종래 기술에 의한 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.In addition, the tearing plate 170 of the shock absorbing steering column according to the prior art is formed with a fixing hole 202 on one side is coupled to the mounting bracket 130 through the fixing member 160, the fixing means on the other end A fastening hole 204 is formed to be fastened to the capsule 140 through the 150, and a tearing groove 210 formed with a groove having a predetermined depth is provided.

자동차의 충돌시 조향 컬럼(100)이 수축하여 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted and the mounting bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other and the mounting bracket 130 moves downward when the vehicle collides, the tearing plate 170 is mounted with the capsule 140. The bracket 130 receives the force in the opposite direction to each other. Accordingly, the tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the mounting bracket 130 to absorb the impact. That is, as the fixing member 160 provided on the mounting bracket 130 deforms the tearing plate 170, the secondary impact energy is absorbed.

그러나, 전술한 바와 같이 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브(210)의 파단에 의한 충격 흡수는 제품 제작이 복잡하고 부품수가 많아 작업 공정이 늘어나며 변형이 수직으로 일어나 주변 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다. However, as described above, the shock absorption due to the breakage of the tearing groove 210, which forms a groove of a constant depth when the secondary load is absorbed by the tearing plate after the primary load is absorbed by the capsule, is complicated to manufacture the product. Due to the large number of processes, the work process increases and deformation occurs vertically, causing a left and right deviation of the load due to interference with surrounding counterparts.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 자동차의 충격 흡수장치에 있어서 자동차의 충격시 상부 마운팅 브라켓의 가이드 보스가 카울 플레이트의 가이드 홀을 따라 컬랩스 되면서 카울 플레이트 자체 변형에 의하여 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 변형이 수평으로 발생되어 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차를 줄일 수 있고, 비용 절감 및 조립성을 개선할 수 있는 자동차의 충격 흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve this problem, the present invention relates to a prior art by absorbing the impact by the cowl plate itself deformation while the guide boss of the upper mounting bracket is collapsing along the guide hole of the cowl plate in the impact of the vehicle in the impact of the vehicle. Compared with this, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced, and the deformation is generated horizontally, which can reduce the left and right deviation of the load due to the interference with the counterpart, and the shock absorber of the car can reduce the cost and improve the assembly. The purpose is to provide.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 자동차의 충격 흡수장치에 있어서 자동차의 충돌시 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하며 변형에 의하여 충돌 에너지를 흡수하는 가이드 홀이 형성되어 있는 카울 플레이트와, 자동차의 충돌시 상기 가이드 홀을 따라 컬랩스되는 가이드 보스가 형성되어 있는 상부 마운팅 브라켓을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cowl plate in which a guide hole for guiding the collapsing direction of a column and absorbing collision energy by deformation is formed in a shock absorber of a vehicle, and when a vehicle collides. It provides a shock absorbing device of a vehicle comprising an upper mounting bracket is formed with a guide boss that is collapsed along the guide hole.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치의 개략적인 부분을 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치의 가이드 홀과 가이드 부시의 평면도이다.3 is a perspective view showing a schematic portion of a shock absorber of a vehicle according to the present invention, Figure 4 is a plan view of the guide hole and the guide bush of the shock absorber of the vehicle according to the present invention.

도시하는 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치는 자동차의 차체를 구성하는 카울 플레이트(Cowl plate)와 차체에 조립되는 조향 컬럼을 이용한 것으로, 카울 플레이트(310)에는 가이드 홀(315)이 형성되어 있는데, 조향 컬럼의 축 방향을 기준으로 볼 때 조향휠 쪽은 폭이 넓고 그 반대쪽은 폭이 좁은 사다리꼴 형상을 갖고 있다.As shown, the shock absorber of a vehicle according to the present invention uses a cowl plate constituting the vehicle body and a steering column assembled to the vehicle body. A guide hole 315 is formed in the cowl plate 310. In terms of the axial direction of the steering column, the steering wheel has a wider width and the opposite side has a narrow trapezoidal shape.

다만, 반드시 이러한 형상에 한정되는 것은 아니며, 자동차의 충돌시 상부 마운팅 브라켓(330)의 가이드 보스(320)가 카울 플레이트(310)를 변형시키면서 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 가이드 홀(315)의 폭과 형상은 자동차의 충격시 가해지는 초기 하중에 따라 그 크기 및 형상을 다르게 할 수 있다. However, the shape of the guide hole 315 is not necessarily limited to this shape, and the guide boss 320 of the upper mounting bracket 330 may absorb the impact energy while deforming the cowl plate 310 during the collision of the vehicle. And shape may vary in size and shape depending on the initial load applied to the impact of the vehicle.

즉, 자동차의 충돌에 의한 초기 하중이 작거나, 작은 충격에도 컬랩스 하기를 원하는 경우에는 가이드 홀(315)의 폭 변화량을 작게 하고, 반대로 초기 하중이 크거나, 큰 충격시에만 컬랩스 하기를 원하는 경우에는 가이드 홀(315)의 폭 변화량을 크게 하여 전체적으로 자동차 충돌시의 초기 하중 흡수를 제어할 수 있을 것이다.In other words, if the initial load due to the collision of the vehicle is small or if it is desired to collaps even with a small impact, the width change amount of the guide hole 315 is made small. If desired, it is possible to control the initial load absorption during the collision of the vehicle as a whole by increasing the width variation of the guide hole 315.

따라서 자동차의 충격시 카울 플레이트(310)의 가이드 보스(320)가 조향 컬럼의 축방향으로 폭이 점차 좁아지는 사다리꼴 형상의 가이드 홀(315)을 통과하면서 카울 플레이트(310)를 변형시키고, 카울 플레이트(310)가 가이드 보스(320)에 의해 변형되는 과정에서 2차 충격 에너지를 흡수하게 된다. Accordingly, the cowl plate 310 is deformed while the guide boss 320 of the cowl plate 310 passes through the trapezoidal guide hole 315 whose width gradually decreases in the axial direction of the steering column during the impact of the automobile. In the process where the 310 is deformed by the guide boss 320 to absorb the secondary impact energy.

상부 마운팅 브라켓(330)에는 돌출된 형상의 가이드 보스(320)가 형성되어 있는데, 카울 플레이트(310)의 가이드 홀(315)에 삽입되도록 그 위치가 정해지며, 형상은 가이드 홀(315)이 형성되어 있는 면을 기준으로 그 단면 형상이 장방형 또는 사다리꼴 형상을 갖는다. The upper mounting bracket 330 is formed with a protruding guide boss 320, the position is determined to be inserted into the guide hole 315 of the cowl plate 310, the shape of the guide hole 315 is formed The cross-sectional shape has a rectangular or trapezoidal shape on the basis of the surface.

또한, 가이드 보스(320)의 역할이 자동차의 충돌시 가이드 홀(315)을 따라 조향 컬럼의 축 방향으로 컬랩스되며 카울 플레이트(310)에 하중을 전달하는 것이므로, 가이드 홀(315)에 하중을 전달할 수 있도록 그 단면 형상이 원형 또는 타원형의 형상을 가질 수 있다.In addition, since the role of the guide boss 320 is to lap in the axial direction of the steering column along the guide hole 315 in the collision of the vehicle and to transfer the load to the cowl plate 310, the load to the guide hole 315 The cross-sectional shape may have a circular or elliptical shape so that it can be delivered.

따라서, 가이드 보스(320)의 형상은 가이드 홀(315)에 접촉되어 카울 플레이트(310)를 변형시키면서 하중을 전달할 수 있는 한 그 형상에 구애받지 않고 다양한 형상을 가질 수 있을 것이다.Accordingly, the shape of the guide boss 320 may have various shapes regardless of the shape as long as it can contact the guide hole 315 and transmit the load while deforming the cowl plate 310.

도 5는 자동차의 충돌시 카울 플레이트가 변형되면서 충돌 에너지를 흡수하는 과정을 나타내는 일부 단면도이다.5 is a partial cross-sectional view illustrating a process of absorbing collision energy while the cowl plate is deformed during the collision of the vehicle.

먼저 가이드 보스(320)가 카울 플레이트(310)의 가이드 홀(315)에 삽입되어 조립된 상태(도 5의 (a)상태)에서 자동차에 충격이 가해지면 가이드 보스(320)가 가이드 홀(315)과 맞닿아 카울 플레이트(310)에 컬럼 축 방향의 하중을 가하게 되고, 이때 카울 플레이트(310)가 하중에 의해 변형이 발생하면서 가이드 보스(320)가 카울 플레이트(310)의 가이드 홀(315)을 통과(도 5의 (b)및(c)상태)하게 되는데, 이러한 카울 플레이트(310)의 변형이 이루어지는 과정에서 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.First, the guide boss 320 is inserted into the guide hole 315 of the cowl plate 310 and the guide boss 320 is guide hole 315 when an impact is applied to the vehicle in the assembled state ((a) of FIG. 5). ), The cowl plate 310 is applied to the column axial load, wherein the cowl plate 310 is deformed by the load, the guide boss 320 is guide hole 315 of the cowl plate 310 It passes through (the state of Fig. 5 (b) and (c)), which is to absorb the impact energy in the process of deformation of the cowl plate 310.

그러나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 경우에 따라서는 컬럼의 컬랩스 하중을 제어하기 위하여 가이드 보스(320)의 크기를 변화시키거나, 가이드 보스(320)의 강도를 약화시켜 자동차의 충돌시 가이드 보스(320)의 파손 내지는 수축 변형에 의해 충격 에너지를 흡수할 수도 있을 것이다. However, the present invention is not necessarily limited thereto. In some cases, the guide boss 320 may be changed in order to control the collapsing load of the column, or the guide boss 320 may be weakened to reduce the strength of the guide boss 320. Impact energy may be absorbed by breakage or shrinkage deformation of 320.

기존의 몰딩식 캡슐의 경우 자동차의 충격시 캡슐이 마운팅 브라켓에서 분리될 때 플라스틱 용융물이 수평으로 전단되면서 충격을 흡수하는 구조이므로 컬럼의 컬랩스량에 따른 하중의 변화가 초기에 직선으로 상승하여 최고점에서 일시에 떨어지는 양상을 갖게 된다. 따라서 일단 용융물이 전단되고 나면 하중을 견딜수 없어서 충격에 의한 하중 제어 즉, 더 이상의 충격 에너지 흡수가 불가능하다.In the case of the conventional molded capsule, the plastic melt is sheared horizontally to absorb the shock when the capsule is separated from the mounting bracket during the impact of the vehicle. You will have an aspect of falling at a time. Therefore, once the melt is sheared, the load cannot be tolerated, which makes it impossible to control the load due to impact, that is, to absorb more impact energy.

또한, 기존의 테어링 플레이트(도 2의 170참조)의 경우 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수는 제품 제작이 복잡하고 부품수가 많아 작업 공정이 늘어나며, 변형이 수직으로 일어나 주변 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하게 된다.In addition, in the case of the conventional tearing plate (see 170 of FIG. 2), the shock absorption due to the breakage of the tearing groove forming a groove of a constant depth is complicated to manufacture the product and the number of parts increases, thus increasing the working process and vertically deforming. In this case, the left and right deviation of the load due to interference with the surrounding counterparts occurs.

그러나, 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치를 이용하는 경우 충격에 의한 초기 하중이 가해진 후에도 계속 카울 플레이트가 변형되면서 충격 하중을 흡수하게 되므로 컬럼의 컬랩스량에 따른 하중 변화가 몰딩식 캡슐에 비하여 완만한 기울기로 떨어지게 된다. 따라서 기존의 몰딩식 캡슐에 비하여 보다 복잡한 초기 하중 제어가 가능한 잇점이 있고, 부품수 감소와 비용을 절감할 수 있으며, 테어링 플레이트에 비하여 변형이 수평으로 발생되어 상대품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차를 줄일 수 있고 비용 절감 및 조립성을 개선할 수 있는 효과가 있다.However, in the case of using the shock absorber of the automobile according to the present invention, the cowl plate is continuously deformed even after the initial load due to the shock to absorb the impact load, so that the load change according to the amount of collapsing of the column is slower than the molded capsule. You fall by one slope. Therefore, there is an advantage that more complicated initial load control is possible than the conventional molded capsule, and the number of parts and cost can be reduced, and deformation is generated horizontally, compared to the tearing plate, It is possible to reduce the left and right deviation, and to reduce the cost and improve the assembly.

이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동일한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the present invention, and those skilled in the art will appreciate that various modifications and variations can be made without departing from the essential features of the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are not intended to limit the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the same scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼을 나타내는 측면도;1 is a side view showing a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도;2 is a perspective view showing a tearing plate of a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치의 개략적인 부분을 나타내는 사시도;3 is a perspective view showing a schematic portion of a shock absorber of a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치의 가이드 홀과 가이드 부시의 평면도;4 is a plan view of the guide hole and the guide bush of the shock absorber of the vehicle according to the present invention;

도 5는 본 발명에 의한 자동차의 충격 흡수장치의 충격시 컬랩스되는 과정을 나타내는 평면도이다.5 is a plan view illustrating a process of collapsing during impact of the shock absorber of an automobile according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 조향 컬럼 102: 조향축100: steering column 102: steering shaft

110: 내측 튜브 120: 외측 튜브110: inner tube 120: outer tube

130: 마운팅 브라켓 140: 캡슐130: mounting bracket 140: capsule

150: 고정 수단 170: 테어링 플레이트150: fixing means 170: tearing plate

202: 고정홀 204: 체결공202: fixing hole 204: fastening hole

210: 테어링 그루브 310: 카울 플레이트210: tearing groove 310: cowl plate

315:가이드 홀 320: 가이드 부시315: guide hole 320: guide bush

330: 상부 마운팅 브라켓330: upper mounting bracket

Claims (4)

자동차의 충돌시 컬럼의 컬랩스 방향을 가이드하며 변형에 의하여 충돌 에너지를 흡수하는 가이드 홀이 형성되어 있는 카울 플레이트;A cowl plate which guides the collabs direction of the column during the collision of the vehicle and has guide holes for absorbing collision energy by deformation; 자동차의 충돌시 상기 가이드 홀을 따라 컬랩스되는 가이드 보스가 형성되어 있는 상부 마운팅 브라켓; An upper mounting bracket formed with a guide boss collapsing along the guide hole when the vehicle collides with the vehicle; 을 포함하여 구성되는 자동차의 충격 흡수장치.Shock absorber of the vehicle is configured to include. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 홀은 사다리꼴 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수장치.The guide hole is a shock absorber of the vehicle, characterized in that formed in a trapezoidal shape. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 보스는 상기 가이드 홀에 삽입되도록 그 단면 형상이 장방형 또는 사다리꼴 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수장치.The guide boss is a shock absorbing device of a vehicle, characterized in that the cross-sectional shape is formed in a rectangular or trapezoidal shape to be inserted into the guide hole. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드 보스는 상기 가이드 홀에 삽입되도록 그 단면 형상이 원형 또는 타원 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수장치.The guide boss is a shock absorber of the vehicle, characterized in that the cross-sectional shape is formed in a circular or elliptical shape to be inserted into the guide hole.
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