KR20090034161A - 자동차용 써모스탯 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 써모스탯(thermostat)에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도에 따라 엔진내 및 라디에이터로 냉각수가 흐르도록 하는 것이다.
본 발명은 배터리(300)로부터 전원을 공급받으며 작동이 이루어지는 발열기(400)와, 상기 발열기(400)가 배터리(300)로 전원을 공급받으며 발열되는 열에 의해 팽창이 이루어지는 왁스(500)와, 상기 왁스(500)의 팽창 유무에 따라 승하강이 이루어지는 로드(600)와, 상기 로드(600)의 승하강 상태에 따라 바이패스통로(910)와 라디에이터통로(810)를 각각 개폐시키는 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)와, 상기 바이패스통로(910) 및 라디에이터통로(810)를 거쳐 엔진(100)내 및 라디에이터로 흐르는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온도검출센서(700)와, 상기 냉각수온도검출센서(700)를 통해 검출된 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도를 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정한 후 발열기로 전원이 공급 및 차단되도록 신호를 출력하는 ECU(200)로 구성되는 것에 의해 달성된다.
엔진, ECU, 배터리, 발열기, 왁스, 로드, 냉각수온도검출센서, 메인밸브, 라디에이터통로, 바이패스밸브, 바이패스통로

Description

자동차용 써모스탯{thermostat of vehicle}
본 발명은 자동차용 써모스탯(thermostat)에 관한 것으로서, 더욱 더 상세하게는 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도에 따라 엔진내 및 라디에이터로 냉각수가 흐르도록 하는 자동차용 써모스탯에 관한 것이다.
일반적으로 써모스탯 또는 냉각수 온도 조절기(또는 수온 조절기)는 실린더 헤드의 냉각수 통로 출구에 설치되어 엔진 내부의 냉각수 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 냉각수 온도를 75∼85℃가 되도록 조절한다.
즉, 냉각수 온도가 정상 이하이면 도 1에 도시하고 있는 바와 같이 밸브를 닫아 냉각수가 라디에이터(30) 방향으로 흐르지 않도록 하고 냉각수는 바이패스(40)를 통하여 엔진을 순환하도록 한다.
그리고 냉각수 온도가 76∼83℃가 되면 서서히 밸브가 열리기 시작하여 냉각수를 라디에이터(30) 쪽으로 흐르게 하며, 냉각수 온도가 95℃가 되면 완전히 열린다.
도 2에는 일반적인 써모스탯이 엔진에 설치되어 작동되는 상태를 개략적으로 나타내 보인 단면도가 도시되어 있다.
여기서 써모스탯(10)은 실린더 헤드(20)의 냉각수 통로 출구 측에 상부 지지대(1)를 통하여 장착된 상태로, 그 메인밸브(3)는 라디에이터 입구측을 개폐하도록 이에 대응하여 배치되며, 바이패스 밸브(5)는 워터펌프 입구측을 개폐하도록 이에 대응하여 배치된다.
그리고 펠릿(7)의 내부에는 특수 왁스(미도시)가 내장되어 있어 열에 따라 고체 또는 그와 반대로 성상이 변화하며, 이와같은 왁스의 체적 변화로 메인밸브(3)와 바이패스 밸브(5)가 개폐되어 라디에이터와 워터펌프로 흐르는 냉각수량이 변화하여 냉각수 온도가 조절된다.
이러한 써모스탯(10)의 일례로, 도 2에서 도시한 바와 같이, 종래 써모스탯(10)은 상기 왁스가 내장된 펠릿(7)이 구비되며, 상기 펠릿(7)의 상부에는 가이드 커버(9)가 설치되며, 상기 가이드 커버(9)의 내측에는 피스톤(11)이 설치된다.
그리고 상기 펠릿(7) 및 가이드 커버(9) 내부는 상기 피스톤(11)의 단부에 부착되는 러버체(미도시), 세미플루이드(semifluid;즉, 반유동체, 미도시), 및 격막(미도시)이 상기 왁스를 격리한 체로 구비된다.
여기서, 상기 메인밸브(3)는 가이드 커버(9)에 고정되고, 상기 바이패스 밸브(5)는 펠릿(7)의 하단에 체결되는 하부 가이더(13)에 고정된다.
또한, 상기 메인밸브(3)는 상기 상부 지지대(1)의 하부에 설치되는 하부 지지대(15)와의 사이에 메인 스프링(17)이 개재되어 지지되며, 상기 바이패스 밸 브(5)는 상기 하부 지지대(15)와의 사이에 바이패스 스프링(19)이 개재되어 지지되는 구조를 이룬다.
그러나 상기와 같이 구성된 종래의 써모스탯(10)은 냉각수 온도에 비례해서만 작동이 이루어지는 관계로, 차량을 운행시 엔진의 여러 조건에 맞는 냉각수 온도조절이 제대로 이루어지지 않아 연비가 저하되어지게 됨은 물론, 엔진의 수명이 단축되어지게되는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기위해 안출된 것으로서, 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도에 따라 엔진내 및 라디에이터로 냉각수가 흐르도록 함으로써, 엔진내의 온도가 최적의 상태가 되어, 차량을 운행시 연비가 향상됨과 동시에 엔진의 내구성이 향상되도록 하는 자동차용 써모스탯을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 배터리(300)로부터 전원을 공급받으며 작동이 이루어지는 발열기(400)와, 상기 발열기(400)가 배터리(300)로 전원을 공급받으며 발열되는 열에 의해 팽창이 이루어지는 왁스(500)와, 상기 왁스(500)의 팽창 유무에 따라 승하강이 이루어지는 로드(600)와, 상기 로드(600)의 승하강 상 태에 따라 바이패스통로(910)와 라디에이터통로(810)를 각각 개폐시키는 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)와, 상기 바이패스통로(910) 및 라디에이터통로(810)를 거쳐 엔진(100)내 및 라디에이터(30)로 흐르는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온도검출센서(700)와, 상기 냉각수온도검출센서(700)를 통해 검출된 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도를 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정한 후 발열기로 전원이 공급 및 차단되도록 신호를 출력하는 ECU(200)로 구성되는 것에 의해 달성된다.
한편, 상기 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)는 로드(600)의 하부에 소정의 간격을 두고 고정되게 형성되어, 상기 로드(600)가 하부로 이동시에는 바이패스밸브(900)가 바이패스통로(910)를 막음과 동시에 라디에이터통로(810)를 개방시켜 냉각수가 라디에이터(30)로 흐르도록 하고, 상기 로드(600)가 상부로 이동시에는 바이패스밸브(900)가 바이패스통로(910)를 개방되어 냉각수가 흐를수 있도록 상부로 이동됨과 동시에 메인밸브(800)도 동시에 상부로 이동되어 라디에이터통로(810)를 막아 냉각수가 라디에이터(30)로 흐르지 않도록 하게 됨을 밝혀 둔다.
또한, 상기 로드(600)의 상단부는 왁스(500)의 저면에 결합되어, 상기 왁스가 팽창시에는 하부로 이동이 이루어지고, 상기 왁스(500)가 수축시에는 상부로 이동되는 것에 의해 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)가 각각 바이패스통로(910)와 라디에이터통로(810)를 개폐시게 된다.
이러한 써모스탯은 엔진의 시동 상태를 감지하는 시동감지단계와, 상기 시동감지단계에서 감지된 엔진이 시동상태이면 냉각수온도검출센서(700)에서 검출된 냉각수 온도 및 차량에 설치된 각종 센서로 부터 입력된 배기온도 엔진회전수 차량의 운행속도를 ECU(200)가 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정하는 냉각수온도산정단계와, 상기 냉각수온도산정단계에서 산정된 최적의 냉각수 온도에 따라 왁스(500)를 수축 및 팽창시키면서 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)를 작동시키는 밸브작동단계를 거쳐 작동이 이루어지게 된다.
본 발명에 따르면 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도에 따라 엔진내 및 라디에이터로 냉각수가 흐르게 됨으로써, 엔진내의 온도가 최적의 상태가 되어 차량을 운행시 연비가 향상됨과 동시에 엔진의 내구성이 향상되어지게 되는 등의 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.
이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명인 자동차용 써모스탯이 엔진을 흐르는 냉각수의 온도가 정상 이하인 경우에 작동된 상태를 보인 작동상태도 이고, 도 4는 본 발명인 자동차용 써모스탯이 엔진을 흐르는 냉각수의 온도가 정상 이상인 경우에 작동된 상태를 보인 작동상태도 이며. 도 5는 본 발명인 자동차용 써모스탯의 작동상태를 보인 흐름도이다.
본 발명인 자동차용 써모스탯은 도 3과 도 4에 도시하고 있는 바와 같이, 배터리(300)로부터 전원을 공급받으며 작동이 이루어지는 발열기(400)와, 상기 발열기(400)가 배터리(300)로 전원을 공급받으면 발열이 이루어지는 열에 의해 팽창이 이루어지고 상기 발열기(400)가 배터리(300)로부터 전원이 공급되지 않아 작동되지 않는 경우에는 수축이 이루어지는 왁스(500)와,상기 왁스(500)의 팽창 유무에 따라 상하로 승하강이 이루어지면서 바이패스통로(910)와 라디에이터통로(810)가 각각 개폐시키는 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)를 승하강시키는 로드(600)와, 상기 바이패스통로(910) 및 라디에이터통로(810)를 거쳐 엔진(100)내 및 라디에이터(30)로 흐르는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온도검출센서(700)와, 상기 냉각수온도검출센서(700)를 통해 검출된 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도를 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정한 후 발열기로 전원이 공급 및 차단되도록 신호를 출력하는 ECU(200)로 구성된다.
한편, 상기 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)는 로드(600)의 하부에 소정의 간격을 두고 일체로 고정되게 형성되고, 상기 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)가 하부에 형성된 로드(600)의 상단부는 왁스(500)의 저면에 결합되어 있어, 상기 로드(600)가 왁스(500)가 팽창되는 것에 의해 하부로 이동시에는 바이패스밸브(900)가 바이패스통로(910)를 막음과 동시에 메인밸브(800)가 라디에이터통로(810)를 개방시켜 냉각수가 라디에이터(30)로만 흐르도록 하고, 상기 로드(600)가 상부로 이동시에는 바이패스밸브(900)가 바이패스통로(910)를 개방시켜 냉각수가 바이패스통로(910)로 흐를수 있도록 상부로 이동됨과 동시에 메인밸브(800)는 상부로 이동되어 라디에이터통로(810)를 막아 냉각수가 라디에이터(30)로 흐르지 않도록 하게 된다.
한편, 상기 자동차용 써모스탯은 엔진의 시동 상태를 감지하는 시동감지단계와, 상기 시동감지단계에서 감지된 엔진이 시동상태이면 냉각수온도검출센서(700)에서 검출된 냉각수 온도 및 차량에 설치된 각종 센서로 부터 입력된 배기온도 엔진회전수 차량의 운행속도를 ECU(200)가 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정하는 냉각수온도산정단계와, 상기 냉각수온도산정단계에서 산정된 최적의 냉각수 온도에 따라 왁스(500)를 수축 및 팽창시키면서 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)를 작동시키는 밸브작동단계를 거쳐 작동이 이루어지게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명은 차량을 운행하기위해 운전자가 시동을 걸면 시공감지단계에서 이를 감지한 후 엔진(100)내로 공급되는 냉각수의 온도를 냉각수온도검출센서(700)에서 검출하여 ECU(200)로 전달하게 되고, 상기 ECU(200)는 냉각수온도검출센서(700)에서 검출된 냉각수 온도 및 차량에 설치된 각종 센서로부터 입력된 배기온도, 엔진 회전수, 차량의 운행속도 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정하게 된다.
이때, 상기 엔진(100) 내로 흐르는 냉각수의 온도가 최적치 이상인 경우에는 배터리(300)로부터 발열기(400)에 전원이 공급되도록 신호를 출력하게 되고, 상기 발열기(400)는 배터리로부터 전원을 공급받으며 열을 발생시키게 되며, 상기 발열기(400)에서 발생된 열에 의해 왁스(500)가 팽창되면서 로드(600)를 하부로 이동시키게 된다.
상기와 같이 로드(600)가 하부로 이동되면 메인밸브(800)와 바이패스밸브(900)도 동시에 하부로 이동되면서 라디에이터통로(810)는 개방시키고 바이패스통로(910)는 막아주게됨으로써, 엔진(100)내로 흐른 냉각수가 라디에이터통로(810)를 거쳐 라디에이터(30)로 흐르면서 냉각수를 냉각시키게 된다.
한편, 상기 엔진(100) 내로 흐르는 냉각수의 온도가 최적치 이하인 경우에는 ECU(200)가 신호를 출력하여 발열기(400)에서 열이 발생되지 않도록 배터리(300)의 전원을 차단시키게되고, 상기 발열기(400)로 공급되는 전원이 차단되면 발열기(400)에서 열이 발생 되지 않는 것에 의해 왁스(500)가 수축되어 지게 되며, 상기 왁스(500)가 수축되는 양만큼 로드(600)는 상부로 이동되어 지게 된다.
상기와 같이 로드(600)가 상부로 이동되면 메인밸브(800)와 바이패스밸브(900)도 동시에 상부로 이동되면서 라디에이터통로(810)는 막히고 바이패스통로(910)는 개방되어지게 됨으로써, 엔진(100)내로 흐른 냉각수가 바이패스통로(910)를 통해 재순환되면서 냉각수의 온도가 최적치가 되도록 한다.
도 1은 일반적인 엔진의 냉각시스템을 보인 블록도
도 2는 종래 자동차용 써모스탯구성을 보인 단면도
도 3은 본 발명인 자동차용 써모스탯의 구성도
도 4는 본 발명인 자동차용 써모스탯l 작동된 상태를 보인 작동상태도
도 5는 본 발명인 자동차용 써모스탯의 작동상태를 보인 흐름도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
100 : 엔진 200 : ECU
300 : 배터리 400 : 발열기
500 : 왁스 600 : 로드
700 : 냉각수온도검출센서 800 : 메인밸브
810 : 라디에이터통로 900 : 바이패스밸브
910 : 바이패스통로

Claims (4)

  1. 배터리(300)로부터 전원을 공급받으며 작동이 이루어지는 발열기(400)와, 상기 발열기(400)가 배터리(300)로 전원을 공급받으며 발열되는 열에 의해 팽창이 이루어지는 왁스(500)와, 상기 왁스(500)의 팽창 유무에 따라 승하강이 이루어지는 로드(600)와, 상기 로드(600)의 승하강 상태에 따라 바이패스통로(910)와 라디에이터통로(810)를 각각 개폐시키는 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)와, 상기 바이패스통로(910) 및 라디에이터통로(810)를 거쳐 엔진(100)내 및 라디에이터로 흐르는 냉각수의 온도를 검출하는 냉각수온도검출센서(700)와, 상기 냉각수온도검출센서(700)를 통해 검출된 엔진의 냉각수 온도와 배기온도 및 엔진 회전수 차량의 운행속도를 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정한 후 발열기로 전원이 공급 및 차단되도록 신호를 출력하는 ECU(200)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 써모스탯.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)는 로드(600)의 하부에 소정의 간격을 두고 고정되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 써모스탯.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 로드(600)의 상단부는 왁스(500)의 저면에 결합됨을 특징으로 하는 자동차용 써모스탯.
  4. 엔진의 시동 상태를 감지하는 시동감지단계와, 상기 시동감지단계에서 감지된 엔진이 시동상태이면 냉각수온도검출센서(700)에서 검출된 냉각수 온도 및 차량에 설치된 각종 센서로 부터 입력된 배기온도 엔진회전수 차량의 운행속도를 ECU(200)가 입력받아 최적의 냉각수 온도를 산정하는 냉각수온도산정단계와, 상기 냉각수온도산정단계에서 산정된 최적의 냉각수 온도에 따라 왁스(500)를 수축 및 팽창시키면서 메인밸브(800) 및 바이패스밸브(900)를 작동시키는 밸브작동단계를 거쳐 작동이 이루어지게 됨을 특징으로 하는 자동차용 써모스탯.
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