KR20090022005A - Apparatus and method for heating pressure controller of cng car - Google Patents

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KR20090022005A
KR20090022005A KR1020070086986A KR20070086986A KR20090022005A KR 20090022005 A KR20090022005 A KR 20090022005A KR 1020070086986 A KR1020070086986 A KR 1020070086986A KR 20070086986 A KR20070086986 A KR 20070086986A KR 20090022005 A KR20090022005 A KR 20090022005A
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콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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Abstract

A double glycosylated dimeric erythropoietin is provided to increase metabolism time of the double glycosylated dimeric erythropoietin and to supply human erythropoietin(EPO) for stimulating hematogenesis with superior activity. A heating apparatus of a pressure regulator in a CNG vehicle, the pressure regulator(30) which reduces the fuel pressure of a fuel tank(10) and supplies it to an injector, comprises an engine control unit(60) supplying the pressurized fuel of a fuel tank to the pressure regulator when a start switch is on, and a heater(35) installed at the pressure regulator and heating up the pressure regulator according to the outside temperature or the fuel temperature. The engine control unit decides the actual control duty value based on the set up control duty value and the correction factor determined from the fuel injection amount when the start switch is on, and applies the power to the heater according to the determined actual control duty value.

Description

씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR HEATING PRESSURE CONTROLLER OF CNG CAR}APPLICATION AND METHOD FOR HEATING PRESSURE CONTROLLER OF CNG CAR

본 발명은 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하세는, 압력 조절기를 통과하는 연료량에 따라 압력 조절기의 가열 온도를 제어할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a heating device and a method of a pressure regulator of C & G Automotive. More particularly, the present invention relates to a device and a method for controlling the heating temperature of the pressure regulator in accordance with the amount of fuel passing through the pressure regulator.

일반적으로, 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 차량은 가솔린 엔진 제어유닛으로부터 공급되는 가솔린 인젝션 신호를 제공받아 인터페이스 박스에서 가스 인젝션 신호를 발생하고, 이러한 가스 인젝션 신호에 따라 연료 탱크 내의 연료를 가스 인젝터에 공급하도록 구비된다. In general, a CNG vehicle receives a gasoline injection signal supplied from a gasoline engine control unit to generate a gas injection signal at an interface box, and injects fuel in a fuel tank according to the gas injection signal. It is provided to supply to.

이때 연료 탱크 내의 연료는 가압되어 저장되어 있으며, 이 가압된 연료는 압력 조절기에 의해 기 설정된 소정치로 감압된 후 인젝터로 공급된다. 즉, 연료 탱크 내의 압축된 가스 연료의 압력은 대략 200 ∼ 250bar 정도이며, 이 압력은 압력 조절기를 거쳐 엔진에 공급되는 연료의 인젝션(injection) 압력이 대략 1 ∼ 3bar까지 감압된다.At this time, the fuel in the fuel tank is pressurized and stored, and the pressurized fuel is supplied to the injector after being decompressed to a predetermined value by a pressure regulator. That is, the pressure of the compressed gaseous fuel in the fuel tank is about 200 to 250 bar, and this pressure is reduced to about 1 to 3 bar injection pressure of the fuel supplied to the engine via the pressure regulator.

그러나, 외기 온도 또는 외기 온도에 따라 가변하는 연료 온도에 따라 상기 압력 조절기의 정확한 압력 제어가 불가능하다. 즉, 외기 온도 또는 연료 온도에 의해 압력 조절기의 주변 온도가 낮아진 경우 연료 온도가 낮아져 정확한 인젝션 압력 제어가 어렵다. However, accurate pressure control of the pressure regulator is not possible depending on the outside temperature or the fuel temperature which varies with the outside temperature. That is, when the ambient temperature of the pressure regulator is lowered by the outside temperature or the fuel temperature, the fuel temperature is lowered, so that it is difficult to accurately control the injection pressure.

통상적인 압력 조절기를 통과해서 나오는 연료의 온도를 모니터링한 후 모니터링 결과에 Ef라 제어 듀티값을 결정한다. 즉, 이상기체 상태방정식을 보면, PV=nRT 만족하고, 이때 압력(P)이 줄어들면, 온도(T)도 같이 내려가게 된다.After monitoring the temperature of the fuel passing through a conventional pressure regulator, the control duty value Ef is determined from the monitoring result. That is, when the ideal gas state equation shows that PV = nRT, and the pressure P decreases, the temperature T also goes down.

따라서, 겨울철 아침(영하 날씨)에는 기존 가스온도(감압장치 전단)가 매우 낮기 때문에 압력감압장치 내부에 얼어버려서 원하는 유량이 변할 수 있고, 압력 조절기에 무리를 줄 수 있습니다Therefore, in the winter morning (sub-zero weather), the existing gas temperature (precipitator shear) is very low, so it can freeze inside the pressure reducer, causing the desired flow rate to change and strain the pressure regulator.

이러한 압력 조절기의 무리를 해소하기 위해 외기 온도에 따라 낮아진 연료 온도를 상승하기 위해 압력 조절기 외부에 히터가 설치되고 이 히터는 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 엔진 제어 유닛에미리 저장된 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 따라 가열된다. 이때 상기 제어 듀티값은 고정된 값이다. 즉, 상기 히터는 고정된 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 따라 소정 온도로 가열된다.To relieve this pressure regulator, a heater is installed outside the pressure regulator to raise the fuel temperature lowered according to the outside temperature, and the heater is provided with the control duty value stored in the engine control unit when the start switch is set to the on position. The eggplant is heated according to the battery power supply. At this time, the control duty value is a fixed value. That is, the heater is heated to a predetermined temperature according to the battery power supply having a fixed control duty value.

그러나, 연료 분사량에 따라 상기 압력 조절기를 통과하는 연료량이 변하며 연료량이 변하는 경우 히터의 가열 온도가 변한다. 즉, 압력 조절기를 통과하는 연료량이 많으면 많을수록 고정된 제어 듀티값으로 가열된 히터의 온도는 낮아지게 된다. 따라서, 압력 조절기를 통과하는 연료량이 변하는 경우 히터의 온도를 일정하게 유지할 수 없어 압력 조절기의 정확한 연료압 제어가 어려운 문제점이 있었다.However, the amount of fuel passing through the pressure regulator changes according to the fuel injection amount, and the heating temperature of the heater changes when the fuel amount changes. That is, the greater the amount of fuel passing through the pressure regulator, the lower the temperature of the heater heated to the fixed control duty value. Therefore, when the amount of fuel passing through the pressure regulator changes, it is difficult to maintain a constant temperature of the heater, which makes it difficult to accurately control the fuel pressure of the pressure regulator.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 외기 온도 또는 연료 온도에 따라 결정된 제어 듀티값과 연료 분사량에 따라 결정된 보정 계수로 상기 제어 듀티값을 보정하여 실제 제어 듀티값을 결정함으로써, 연료 분사량에 따라 변하는 압력 조절기를 통과하는 연료량의 변함에도 불구하고 압력 조절기의 가열 온도가 일정하게 유지되므로, 압력 조절기의 연료압 제어를 정확하게 실행할 수 있는 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치 및 방법을 제공하고자 함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to correct the control duty value with a control duty value determined according to the ambient temperature or the fuel temperature and a correction factor determined according to the fuel injection amount, thereby real control duty value. Since the heating temperature of the pressure regulator is kept constant despite the change in the amount of fuel passing through the pressure regulator, which changes according to the fuel injection amount, the heating of the pressure regulator of CNENG automobile that can accurately execute fuel pressure control of the pressure regulator It is an object of the present invention to provide an apparatus and method.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1 관점에 따른 기술적 과제는,Technical problem according to the first aspect of the present invention for achieving the above object,

연료 탱크 내의 연료를 감압하여 인젝터로 공급하는 압력 조절기;A pressure regulator for reducing the fuel in the fuel tank and supplying the fuel to the injector;

상기 시동 스위치가 온 위치로 설정되는 경우 가압된 연료 탱크 내의 연료를 상기 압력 조절기로 공급하는 엔진 제어 유닛;An engine control unit for supplying fuel in the pressurized fuel tank to the pressure regulator when the start switch is set to an on position;

상기 압력 조절기의 소정 위치에 설치되어 외기 온도 또는 연료 온도에 따라 상기 압력 조절기를 소정 온도로 가열하는 히터를 포함하되,A heater installed at a predetermined position of the pressure regulator to heat the pressure regulator to a predetermined temperature according to an outside temperature or a fuel temperature,

상기 엔진 제어 유닛은,The engine control unit,

상기 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 상기 히터를 미리 설정된 제어 듀티값과 상기 압력 조절기를 통과하는 연료량에 따라 결정된 보정 계수의 곱으로 실제 제어 듀티값을 결정하고, 결정된 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 의해 가열하는 것을 특징으로 한다.When the start switch is set to the on position, the heater is determined by a product of a preset control duty value and a correction factor determined according to the amount of fuel passing through the pressure regulator, and a battery having the determined actual control duty value is determined. It is characterized by heating by a power supply.

여기서, 상기 보정 계수는 상기 압력 조절기를 통과하는 연료량과 비례 관계를 기반으로 결정되는 것을 특징으로 한다.Here, the correction coefficient is characterized in that it is determined based on a proportional relationship with the amount of fuel passing through the pressure regulator.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 관점에 따른 기술적 과제는, Technical problem according to another aspect of the present invention for achieving this object is,

a) 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 외기 온도 또는 연료 온도에 따른 히터의 제어 듀티값을 읽는 단계;a) reading the control duty value of the heater according to the ambient temperature or fuel temperature when the start switch is set to the on position;

b) 연료 분사량에 따라 압력 조절기를 통과하는 연료량을 산출하는 단계;b) calculating the amount of fuel passing through the pressure regulator in accordance with the fuel injection amount;

c) 산출된 압력 조절기를 통과하는 연료량에 대응되는 테이블 값(interpolation table)을 토대로 보정 계수를 출력하고 출력된 보정 계수로 상기 a) 단계의 제어 듀티값을 보정하여 실제 제어 듀티값을 결정하는 단계; 및c) outputting a correction factor based on a table value (interpolation table) corresponding to the calculated fuel amount passing through the pressure regulator, and determining the actual control duty value by correcting the control duty value of step a) with the output correction factor. ; And

d) 상기 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 의해 상기 히터를 가열하는 단계를 포함한다.d) heating the heater by a battery power supply having the actual control duty value.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 외기 온도 또는 연료 온도에 따라 결정된 제어 듀티값과 압력 조절기를 통과하는 연료량에 따라 결정된 보정 계수로 상기 제어 듀티값을 보정하여 실제 제어 듀티값을 결정함으로써, 압력 조절기를 통과하는 연료량에 따라 가변하는 압력 조절기의 가열 온도가 일정하게 유지되므로, 압력 조절기의 연료압 제어를 정확하게 실행할 수 있는 효과를 얻는다.As described above, according to the present invention, by determining the actual control duty value by correcting the control duty value with a control duty value determined according to the ambient temperature or the fuel temperature and a correction coefficient determined according to the amount of fuel passing through the pressure regulator, Since the heating temperature of the pressure regulator, which varies according to the amount of fuel passing through the pressure regulator, is kept constant, the effect of accurately performing fuel pressure control of the pressure regulator is obtained.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예에서는 압축 천연 가스(씨엔지)를 사용하는 씨엔지 자동차를 일예로 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the embodiment of the present invention will be described as an example CNG automobile using compressed natural gas (CNC).

도 1은 본 발명에 따른 씨엔지 자동차의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1의 압력 조절기를 통과하는 연료량에 따른 보정 계수를 보인 도이고, 도 3은 도 1에 도시된 엔진 제어 장치의 제어 과정을 보인 흐름도이다.1 is a view showing the configuration of the CNG automobile according to the present invention, Figure 2 is a view showing a correction coefficient according to the amount of fuel passing through the pressure regulator of Figure 1, Figure 3 is a view of the engine control apparatus shown in FIG. A flow chart showing the control process.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 씨엔지 자동차의 내연 장치는, 씨엔지(CNG: Compressed Natural Gas) 연료를 가압 상태로 저장하는 연료탱크(10)와, 연료탱크(10)에 저장된 연료가 유입되며 유입된 연료의 압력을 기 설정된 임계값 이하로 감압하여 토출하는 압력 조절기(30)와, 압력 조절기(30)에서 토출된 연료가 유입되며 유입된 연료를 엔진(3)의 부하상태에 따라 정량 제어하는 복수개, 예를 들면 5-10개의 솔레노이드에 의해 정량 제어된 각각의 연료를 엔진(3)의 흡기 다기관으로 공급하는 연료 분배기(40)와, 연료 분배기(40)의 복수개의 솔레노이드에 의해 정량 제어되어 분배된 연료를 엔진 흡기 다기관의 연소실 내로 분사하는 가스 인젝터(노즐; Nozzle)(50)와, 엔진 회전수(RPM), 스로틀 위치 센서(TPS), 점화 시간 정보, 매니폴드 절대 압력(MAP), 냉각수 온도, 압력 조정기(30) 내의 연료 온도, 산소 신호 및 연료 분배기(40)의 적어도 2곳 이상에서의 압력 신호를 입력받아 이들 각각의 신호를 토대로 상기 연료분배기(40)의 복수개의 솔레노이드를 구동 제어하는 엔진 제어 유닛(60)을 포함하여 구성된다. As shown in FIG. 1, an internal combustion apparatus of a CNG automobile according to the present invention includes a fuel tank 10 for storing CNG (Compressed Natural Gas) fuel in a pressurized state, and a fuel tank 10 stored in the fuel tank 10. The pressure regulator 30 discharges the fuel by reducing the pressure of the introduced fuel to a predetermined threshold value or less, and the fuel discharged from the pressure regulator 30 flows into the loaded state of the engine 3. Fuel distributor 40 for supplying each fuel quantitatively controlled by a plurality of, for example, 5-10 solenoids to the intake manifold of the engine 3, and a plurality of solenoids of the fuel distributor 40 Gas injector (nozzle) 50 for injecting fuel dispensed and quantitatively controlled into the combustion chamber of the engine intake manifold, engine speed (RPM), throttle position sensor (TPS), ignition time information, and manifold absolute Pressure (MAP), coolant temperature, An engine that receives the fuel temperature in the pressure regulator 30, the oxygen signal, and the pressure signal from at least two locations of the fuel distributor 40 and drives the plurality of solenoids of the fuel distributor 40 based on each of these signals. It is configured to include a control unit 60.

또한, 상기의 엔진 제어 유닛(60)은 흡입 공기량 및 차속 정보에 따라 발생된 엔진 부하 상태 정보에 따라 가솔린 인젝션 신호를 발생하고 발생된 가솔린 인젝션 신호를 가스 인젝션 신호로 변환하도록 구비된다.In addition, the engine control unit 60 is provided to generate a gasoline injection signal according to the engine load state information generated according to the intake air amount and the vehicle speed information and convert the generated gasoline injection signal into a gas injection signal.

상기 압력 조절기(30)는, 통상적으로 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 상기 엔진 제어 유닛(60)의 제어에 따라 열림 제어하는 연료 차단 밸브와, 상기 연료 차단 밸브를 통과한 연료를 감압하여 인젝터로 공급하는 연료압 레귤레이터를 포함하고, 그에 더하여 상기 연료 차단 밸브 및 연료압 레귤레이터를 통과하는 연료 라인의 연료를 가열하기 위한 히터(35)가 설치된다. 상기 히터(35)는 베터리 전원의 공급, 즉, 전류의 흐름에 따라 발열하는 코일로 구비된다. The pressure regulator 30 typically injects the fuel cutoff valve for controlling the opening under the control of the engine control unit 60 when the start switch is set to the on position, and depressurizes the fuel passing through the fuel cutoff valve. And a heater 35 for heating the fuel in the fuel line passing through the fuel shutoff valve and the fuel pressure regulator. The heater 35 is provided with a coil that generates heat according to the supply of battery power, that is, the flow of current.

또한, 상기 엔진 제어 유닛(60)은 미리 저장된 다수의 제어 듀티값 중 외기 온도 또는 연료 온도에 따라 선택된 제어 듀티값과 상기 압력 조절기를 통과하는 연료량을 토대로 결정된 보정 계수로 상기 제어 듀티값을 보정하여 실제 제어 듀티값을 결정하고, 이 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급으로 히터(35)를 가열하도록 구비된다. 여기서, 상기 압력 조절기를 통과하는 연료량은 연료 분사량에 따라 결정된다. 즉, 연료 분사량이 증가되면, 압력 조절기를 통과하는 연료량이 증가하게 됨에도 불구하고 소정 온도로 히터를 가열하기 위해 상기 제어 듀티값이 보정된다.In addition, the engine control unit 60 corrects the control duty value with a correction factor determined based on the control duty value selected according to the ambient temperature or the fuel temperature among the plurality of control duty values stored in advance and the amount of fuel passing through the pressure regulator. The actual control duty value is determined, and the heater 35 is heated by the battery power supply having this actual control duty value. Here, the fuel amount passing through the pressure regulator is determined according to the fuel injection amount. That is, when the fuel injection amount is increased, the control duty value is corrected to heat the heater to a predetermined temperature despite the increase in the fuel amount passing through the pressure regulator.

이때 상기 보정 계수는 압력 조절기를 통과하는 연료량과 비례 관계를 기반으로 설정되며, 미리 엔진 제어 유닛(60)에 저장되어 있다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 현재 연료 분사량이 증가됨에 따라 상기 압력 조절기(30)를 통과하는 연료량이 증가되므로, 연료 분사량의 증가에 따라 보정 계수도 증가하여 가열 온도가 상승된다.In this case, the correction coefficient is set based on a proportional relationship with the amount of fuel passing through the pressure regulator, and is stored in the engine control unit 60 in advance. For example, as shown in FIG. 2, since the amount of fuel passing through the pressure regulator 30 increases as the current fuel injection amount increases, the correction coefficient also increases as the fuel injection amount increases, thereby increasing the heating temperature.

상기의 엔진 제어 유닛(60)을 통해 압력 조절기(35)의 가열 과정을 도 3을 참조하 여 보다 구체적으로 설명한다.The heating process of the pressure regulator 35 through the engine control unit 60 will be described in more detail with reference to FIG. 3.

우선, 상기 엔진 제어 유닛(60)은 시동 스위치가 온 위치로 설정되면(101) 현재 외기 온도 또는 연료 온도를 수신하여(103) 테이블 값으로 미리 저장된 다수의 제어 듀티값 중 수신된 외기 온도 또는 연료 온도에 대응되는 제어 듀티값을 출력한다(105).First, when the start switch is set to the on position (101), the engine control unit 60 receives the current outside air temperature or fuel temperature (103) and receives the received outside air temperature or fuel among a plurality of control duty values previously stored as table values. The control duty value corresponding to the temperature is output (105).

이어 상기 엔진 제어 유닛(60)은 연료 분사량을 수신하고(107), 연료 분사량에 대한 테이블 값(interpolation table)을 토대로 보정 계수를 산출한다(109).The engine control unit 60 then receives the fuel injection amount (107) and calculates a correction coefficient based on an interpolation table for the fuel injection amount (109).

이때 보정 계수는 연료 분사량과 비례 관계를 기반으로 설정된다. 즉, 연료 분사량에 따라 상기 단계(105)에서 설정된 제어 듀티값이 보정되므로 실제 히터의 가열을 위해 공급되는 에너지량은 동일하다. 즉, 50%의 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급으로 가열되는 히터의 가열 온도와 10%의 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급으로 가열되는 히터의 가열 온도가 동일하도록 보정 계수가 결정된다.At this time, the correction coefficient is set based on a proportional relationship with the fuel injection amount. That is, since the control duty value set in the step 105 is corrected according to the fuel injection amount, the amount of energy supplied for heating the actual heater is the same. That is, the correction coefficient is determined so that the heating temperature of the heater heated by the battery power supply having the control duty value of 50% and the heating temperature of the heater heated by the battery power supply having the actual control duty value of 10% are the same.

이 후 상기 엔진 제어 유닛(60)은 보정 계수와 상기 단계(105)의 제어 듀티값의 곱으로 실제 제어 듀티값을 산출하고(111), 산출된 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원을 히터(35)에 공급하여 히터(35)는 가열된다(113).Thereafter, the engine control unit 60 calculates an actual control duty value by multiplying the correction coefficient by the control duty value of the step 105 and heats the battery 35 having the calculated actual control duty value. ), The heater 35 is heated (113).

상기 엔진 제어 유닛(60)은 상기 히터(35)의 가열 온도를 수신하여(115) 상기 가열 온도가 미리 설정된 소정치 이상인 경우 히터(35)에 공급되는 베터리 전원의 공급을 중지하여 가열 중지한 후(117) 본 프로그램을 종료하고, 상기 가열 온도가 미리 설정된 소정치 이상이 아닌 경우 상기 단계(105)로 진행하여 상기 과정을 반복 실행한다. The engine control unit 60 receives the heating temperature of the heater 35 and stops the heating by stopping the supply of the battery power supplied to the heater 35 when the heating temperature is greater than or equal to a predetermined value. (117) If the program is terminated and the heating temperature is not greater than or equal to a predetermined value, the process proceeds to the step 105 and the process is repeated.

본 발명의 실시 예에서 히터의 가열 온도에 따라 프로그램을 통해 베터리 전원 공급 및 중단을 통해 히터의 가열을 정지하도록 설명하고 있으나, 히터의 종류에 따라 히터의 가열 온도에 따라 저항값이 가변되어 자동으로 베터리 전원 공급(전류의 흐름)을 차단할 수도 있으며, 이 경우 히터는 통상 PTC(Positive Temperature Controller)가 사용된다.In the exemplary embodiment of the present invention, the heating of the heater is stopped by supplying and stopping the battery power through a program according to the heating temperature of the heater, but the resistance value is automatically changed according to the heating temperature of the heater according to the type of heater. It is also possible to cut off the battery power supply (current flow), in which case the heater is usually using a positive temperature controller (PTC).

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. .

도 1은 본 발명에 따른 씨엔지 자동차의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of the CNG automobile according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 연료 분사량에 따른 보정 계수로 보정된 외기 온도 대비 가열 온도를 보인 도이다.FIG. 2 is a diagram illustrating a heating temperature versus an outside temperature corrected by a correction coefficient according to the fuel injection amount shown in FIG. 1.

도 3은 본 발명에 따른 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 과정을 보인 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a heating process of the pressure regulator of CNENG automobile according to the present invention.

Claims (4)

연료 탱크 내의 연료를 감압하여 인젝터로 공급하는 압력 조절기;A pressure regulator for reducing the fuel in the fuel tank and supplying the fuel to the injector; 상기 시동 스위치가 온 위치로 설정되는 경우 가압된 연료 탱크 내의 연료를 상기 압력 조절기로 공급하는 엔진 제어 유닛;An engine control unit for supplying fuel in the pressurized fuel tank to the pressure regulator when the start switch is set to an on position; 상기 압력 조절기의 소정 위치에 설치되어 외기 온도 또는 연료 온도에 따라 상기 압력 조절기를 소정 온도로 가열하는 히터를 포함하되,A heater installed at a predetermined position of the pressure regulator to heat the pressure regulator to a predetermined temperature according to an outside temperature or a fuel temperature, 상기 엔진 제어 유닛은,The engine control unit, 상기 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 상기 히터를 미리 설정된 제어 듀티값과 연료 분사량에 따라 결정된 보정 계수의 곱으로 실제 제어 듀티값을 결정하고, 결정된 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 의해 히터가 가열되는 것을 특징으로 하는 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치.When the start switch is set to the on position, the heater is determined by a product of a preset control duty value and a correction factor determined according to the fuel injection amount, and the heater is supplied by a battery power supply having the determined actual control duty value. Heating device of the pressure regulator of CNENG automobile, characterized in that the heating. 제1항에 있어서, 상기 보정 계수는 상기 연료 분사량과 비례 관계에 기반으로 결정되는 것을 특징으로 하는 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 장치.The heating apparatus of claim 1, wherein the correction coefficient is determined based on a proportional relationship with the fuel injection amount. a) 시동 스위치가 온 위치로 설정될 때 외부로부터 공급되는 외기 온도 또는 연료 온도에 대응하는 테이블 값(interpolation table)을 토대로 히터의 제어 듀티값을 출력하는 단계;a) outputting a control duty value of the heater based on an interpolation table corresponding to an outside temperature or fuel temperature supplied from the outside when the start switch is set to the on position; b) 외부로부터 공급되는 연료 분사량을 수신하는 단계;b) receiving a fuel injection amount supplied from the outside; c) 수신된 연료 분사량에 대응되는 보정 계수를 출력하고 출력된 보정 계수로 상기 a) 단계의 제어 듀티값을 보정하여 실제 제어 듀티값을 결정하는 단계; 및c) outputting a correction factor corresponding to the received fuel injection amount and correcting the control duty value of step a) with the output correction factor to determine the actual control duty value; And d) 상기 실제 제어 듀티값을 가지는 베터리 전원 공급에 의해 상기 히터를 가열하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 방법.d) heating the heater by a battery power supply having the actual control duty value. 제3항에 있어서, 상기 보정 계수는 연료 분사량과 비례 관계에 기반으로 결정되는 것을 특징으로 하는 씨엔지 자동차의 압력 조절기의 가열 방법.The heating method of claim 3, wherein the correction factor is determined based on a proportional relationship with the fuel injection amount.
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