KR20090018272A - Cargo handling system of a tanker - Google Patents

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KR20090018272A KR1020070082589A KR20070082589A KR20090018272A KR 20090018272 A KR20090018272 A KR 20090018272A KR 1020070082589 A KR1020070082589 A KR 1020070082589A KR 20070082589 A KR20070082589 A KR 20070082589A KR 20090018272 A KR20090018272 A KR 20090018272A
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진종운
김철년
안만희
이춘식
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

A cargo handling system of oil-tanker is provided that the loss of cargo is minimized in the accident of the ship. A cargo handling system of oil-tanker comprises a plurality of cargo tanks(110,120) arranged to the longitudinal direction, a plurality of switching means(130) opening and closing the cargo movement between cargo tanks, a plurality of bell mouths(140) which loads and unloads the cargo, loading and unloading lines which are connected to the bell mouth and provides the path for loading and unloading the cargo. The switching means includes a connection line(131) connecting cargo tanks, and an on/off valve(132) which It is installed on the connection line.

Description

유조선의 카고 핸들링 시스템 {CARGO HANDLING SYSTEM OF A TANKER}Tanker Cargo Handling System {CARGO HANDLING SYSTEM OF A TANKER}

본 발명은 유조선이 해상에서 사고시 카고의 유출을 최소화함과 아울러 MARPOL 협약을 준수하도록 하고, 유조선 건조 비용의 절감과 유지 및 보수에 소용되는 비용을 줄이며, 카고의 핸들링을 간편하게 하도록 하기 위한 유조선의 카고 핸들링 시스템에 관한 것이다.The present invention minimizes the outflow of cargo in the event of an accident at sea, while also complying with the MARPOL Convention, reducing the cost of oil tanker drying and maintenance and repair, cargo handling of the tanker to simplify the handling of cargo To a handling system.

화물의 운송을 목적으로 하는 화물선은 거주설비를 간소화하고, 선창을 크게 하여 하역설비에 중점을 두어 일시에 대량의 화물을 안전하고, 신속하게 운반할 수 있도록 설계되어 있다. Cargo ships aimed at the transportation of cargo are designed to simplify the residential facilities, increase the size of the docks, and focus on the cargo handling facilities to safely and quickly transport large quantities of cargo at once.

또한, 화물선은 운송화물의 종류에 따라 크게는 원유와 석유 화학물 등을 운송하는 유조선과, 철광석, 곡물 등을 운송하는 건하물선과, 두 가지 화물을 동시에 운송할 수 있는 겸용선으로 분류할 수 있다.In addition, cargo ships can be categorized into oil tankers carrying crude oil and petrochemicals, building vessels carrying iron ore, and grains, and dual ships capable of carrying both cargoes at the same time, depending on the type of cargo. have.

유조선(Tanker)은 액상의 화물(Cargo)을 드럼(Drum) 등의 용기에 넣지 않고 선창 내에 직접 산적하여 운송하는 것으로서, 원유를 운송하는 원유운반선(Crude Oil Tanker, COT), 정유한 석유제품을 운송하는 정유운반선(Product Carrier), 특정 화학제품을 운송하는 화학제품운반선(Chemical Tanker), 가스류를 액화시켜 운 송하는 가스운반선(Gas Carrier) 등이 있다. Tanker is a bulk cargo that is transported in the dock without putting liquid cargo into a container such as a drum.Crude Oil Tanker (COT) for transporting crude oil and refined petroleum products There are product carriers to transport, chemical tankers to transport certain chemicals, and gas carriers to liquefy gas.

종래의 유조선에서 카고의 취급을 위해 마련되는 카고 핸들링 시스템(cargo handling system)을 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.A cargo handling system provided for handling cargo in a conventional tanker will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 종래의 기술에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템을 도시한 구성도이다. 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템(10)은 선체(20)의 좌.우측에 위치함과 아울러 길이방향으로 배열되는 다수의 카고 탱크(11,12)와, 카고 탱크(11,12)마다 설치되어 카고의 양하역(loading/unloading)을 위해 카고를 흡입 및 배출하는 다수의 벨마우스(13)와, 벨마우스(13)에 연결되어 카고의 양하역을 위한 통로를 제공하는 양하역 라인(14)을 포함한다.1 is a block diagram showing a cargo handling system of a tanker according to the prior art. As shown, the cargo handling system 10 of the tanker according to the prior art is located on the left and right sides of the hull 20, and the plurality of cargo tanks (11, 12) arranged in the longitudinal direction, the cargo tank It is installed every (11, 12) and a plurality of bell mice 13 to inhale and discharge the cargo for loading / unloading of the cargo, and connected to the bell mouse 13, the passage for cargo loading and unloading Providing unloading line 14.

이와 같은 종래의 유조선의 카고 핸들링 시스템(10)은 선체(20)의 좌.우측 및앞뒤에 각각 위치하는 카고 탱크(11,12)간에 격벽으로 서로 분리시킴으로써 카고 운반시 선박 사고를 당하는 경우 해상오염 방지협약인 MARPOL(The Prevention of Marine Pollution from Ships) 협약을 준수하도록 하며, 이로 인해 양하역 라인(14) 및 브랜치 라인을 통해서 카고 탱크(11,12) 각각에 설치되는 벨마우스(13)로 카고를 배출시키거나, 카고를 흡입하게 됨으로써 카고 탱크(11,12)마다 카고의 양하역을 실시하게 된다.The cargo handling system 10 of the conventional oil tanker is separated from each other by a bulkhead between cargo tanks 11 and 12 located at the left, right and front and rear sides of the hull 20, respectively, when marine accidents occur during cargo transportation. Carry out compliance with the Prevention Prevention of Marine Pollution from Ships (MAPOL) agreement, which is then carried by the bell mouse (13) installed in each of the cargo tanks (11, 12) via the unloading line (14) and the branch line. By discharging or sucking the cargo, cargo loading and unloading is carried out for each of the cargo tanks 11 and 12.

상기한 바와 같이 종래에서 유조선의 카고를 핸들링하기 위한 시스템은 MARPOL 협약의 준수를 위하여 카고를 해상에서 운송하는 과정에서 사고시 카고의 유출을 최소화하기 위하여 선체의 좌,우측 및 앞,뒤간에 위치하는 카고 탱크가 격벽(bulkhead) 에 의해 분리되어 있기 때문에 카고 탱크 각각에 대한 카고의 양하역(loading/unloading)을 실시하여야 하며, 이로 인해 카고를 핸들링하기 위한 각종 밸브와 파이프, 그리고 이에 수반되는 각종 피팅(fitting) 부재의 개수가 카고 탱크 개수에 해당하는 만큼 늘어나게 되어 유조선 건조에 소요되는 비용은 물론 유지 및 보수에 소요되는 비용 및 시간이 증가하는 문제점을 가지고 있었다.As described above, the conventional system for handling cargo of oil tankers is located between the left, right, front and rear of the hull in order to minimize the outflow of cargo in case of accidents in the process of transporting cargo at sea for compliance with the MARPOL Convention. Since the tanks are separated by bulkheads, loading and unloading of cargo to each cargo tank should be carried out, and as a result, various valves and pipes for handling cargo and various fittings accompanying them ( The number of fittings is increased by the number of cargo tanks, which increases the cost and time required for maintenance and repair as well as the cost of drying the tanker.

본 발명은 선박 사고시 카고의 유출을 최소화함과 아울러 MARPOL 협약을 준수하도록 하고, 유조선 건조 비용의 절감과 유지 및 보수에 소용되는 비용을 줄이며, 카고의 핸들링을 간편하게 하도록 한다.The present invention is to minimize the outflow of cargo in the event of a ship accident, to comply with the MARPOL Convention, to reduce the cost of the tanker drying cost and maintenance and repair, and to simplify the handling of cargo.

본 발명의 일 실시예에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템은 유조선에서 카고를 핸들링하는 시스템에 있어서, 선체의 좌.우측에 위치하여 길이방향으로 배열되는 다수의 카고 탱크와, 카고 탱크 중에서 좌,우측에 위치하는 카고 탱크간의 카고 이동을 개폐시키는 다수의 개폐수단과, 좌,우측의 카고 탱크 중에서 어느 하나의 카고 탱크에 설치되어 카고를 흡입 및 배출하는 다수의 벨마우스와, 벨마우스에 연결되어 카고의 양하역(loading/unloading)을 위한 통로를 제공하는 양하역 라인 을 포함한다.In the cargo handling system of an oil tanker according to an embodiment of the present invention, in the cargo handling system in the tanker, a plurality of cargo tanks arranged in the longitudinal direction to the left and right sides of the hull, and the left and right of the cargo tanks A plurality of opening and closing means for opening and closing the cargo movement between the cargo tank located, a plurality of bell mice installed in any one of the cargo tanks of the left and right cargo tank to inhale and discharge the cargo, and connected to the bell mouse A loading and unloading line that provides a passage for loading / unloading.

본 발명의 다른 실시예에 따른 유조선의 카고 핸들링 방법은 유조선에서 카고를 핸들링하는 방법에 있어서, (a) 유조선의 좌.우측에 위치하여 길이방향으로 배열됨과 아울러 서로 연결되는 좌,우측의 카고 탱크 중에서 어느 하나를 통해서 카고를 양하역시키는 단계와, (b) 카고의 양하역이 계속해서 필요한지를 판단하는 단계와, (c) (b)단계에서 카고의 양하역이 불필요할 경우 좌,우측의 카고 탱크간의 연결을 폐쇄시킴으로써 좌.우측의 카고 탱크를 서로 분리시키는 단계를 포함한다.Cargo handling method of the tanker according to another embodiment of the present invention is a method of handling cargo in the tanker, (a) the left and right cargo tanks arranged in the longitudinal direction and are connected to each other in the left and right sides of the tanker Unloading the cargo through any one of the steps, (b) determining whether the cargo is unloading continuously, and (c) if cargo is not required in step (b), Separating the left and right cargo tanks from each other by closing the connection between the cargo tanks.

본 발명은 카고를 해상에서 운반시 선체의 좌,우측에 위치하는 카고 탱크를 서로 분리시켜 카고의 좌우 순환을 차단시킴으로써 선박 사고의 경우 카고의 유출을 최소화함과 아울러 MARPOL 협약을 준수하도록 하고, 카고의 양하역(loading/unloading)시 좌,우측간의 카고 탱크를 서로 연결시킴으로써 좌,우측의 카고 탱크 중에서 어느 하나에 대한 양하역으로 나머지 하나에 대한 양하역이 동시에 진행되도록 하며, 이로 인해 카고의 핸들링과 관련된 각종 밸브와 파이프, 이에 수반되는 각종 피팅(fitting) 부재 등의 사용을 크게 줄여서 유조선 건조 비용의 절감과 유지 및 보수에 소요되는 비용을 줄이며, 카고의 핸들링을 간편하게 하는 효과를 가지고 있다.The present invention separates the cargo tanks located on the left and right sides of the hull when the cargo is transported from the sea to block the left and right circulation of the cargo to minimize cargo outflow in the event of a ship accident and to comply with the MARPOL Convention, When loading / unloading of the cargo tank between the left and right by connecting each other, the cargo loading and unloading for any one of the left and right cargo tanks to proceed at the same time, thereby handling the cargo By greatly reducing the use of various valves and pipes associated with the various fittings (fitting) and the like to reduce the cost of oil tanker drying and maintenance and repair, it has the effect of simplifying the handling of cargo.

본 발명은 선체의 좌.우측에 위치하여 길이방향으로 배열되는 다수의 카고 탱크 중에서 좌,우측에 위치하는 카고 탱크간의 카고 이동을 개폐시키는 개폐수단이 마련됨으로써 좌,우측의 카고 탱크 중에서 어느 하나의 카고 탱크에만 벨마우스를 설치할 수 있도록 하여 선박 사고시 카고의 유출을 최소화함과 아울러 MARPOL 협약을 준수하도록 하고, 유조선 건조 비용의 절감과 유지 및 보수에 소용되는 비용을 줄일 수 있다. The present invention is provided with opening and closing means for opening and closing the cargo movement between the cargo tanks located on the left and right side of the plurality of cargo tanks located in the left and right sides of the hull in the longitudinal direction of any one of the left and right cargo tanks Only the cargo tank can be installed on the cargo tank, minimizing the outflow of cargo in the event of a ship accident, complying with the MARPOL Convention, and reducing the cost of building and maintaining oil tankers.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 아울러 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템을 도시한 구성도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템(100)은 선체(200)의 좌,우측에 위치하도록 배열되는 다수의 카고 탱크(110,120; cargo tank)와, 좌,우측에 위치하는 카고 탱크(110,120)간의 카고 이동을 개폐시키는 다수의 개폐수단(130)과, 좌,우측의 카고 탱크(110,120) 중에서 어느 하나의 카고 탱크에 설치되는 다수의 벨마우스(140; bellmouth)와, 벨마우스(140)에 연결되는 양하역 라인(150; main line) 및 브랜치 라인을 포함한다.Figure 2 is a block diagram showing a cargo handling system of the tanker according to the present invention. As shown, the cargo handling system 100 of the tanker according to the present invention is a plurality of cargo tanks (110, 120; cargo tanks) arranged to be located on the left and right of the hull 200, cargoes located on the left and right A plurality of opening and closing means 130 for opening and closing the cargo movement between the tank (110, 120), a plurality of bellmouth (bellmouth) (140; bellmouth) installed in any one of the cargo tank (110, 120) of the cargo tank, Bellmouth A main line and a branch line 150 connected to 140.

카고 탱크(110,120)는 선체(200) 내측에 좌,우측에 위치하여 길이방향으로 배열됨으로써 선체(200)의 길이방향을 따라 2열로 배열되며, 카고 탱크(110,120) 각각은 격벽에 의해 서로 분리되는 구조를 가진다.The cargo tanks 110 and 120 are arranged in the longitudinal direction in the left and right sides of the hull 200, and are arranged in two rows along the longitudinal direction of the hull 200, and the cargo tanks 110 and 120 are separated from each other by partition walls. Has a structure.

개폐수단(130)은 카고 탱크(110,120) 중에서 좌,우측에 위치하는 카고 탱크(110,120)간의 카고 이동을 개폐시키는 것으로서, 다양한 개폐수단이 사용될 수 있는데, 본 실시예에서는 좌,우측의 카고 탱크(110,120)를 서로 연결시키는 연결 라인(131)과, 연결 라인(131)상에 설치되는 개폐밸브(132)를 포함한다.The opening and closing means 130 is to open and close the cargo movement between the cargo tanks 110 and 120 located on the left and right of the cargo tanks 110 and 120, and various opening and closing means may be used. In this embodiment, the left and right cargo tanks ( Connection lines 131 for connecting 110 and 120 to each other, and the opening and closing valve 132 is provided on the connection line 131.

연결 라인(131)은 카고 탱크(110,120) 바닥에 카고가 정체되어 이동하지 못하게 되는 것을 방지하기 위하여 좌,우측에 위치하는 카고 탱크(110,120)의 하단에 서로 연결됨으로써 좌,우측에 위치하는 카고 탱크(110,120)간의 카고 전부가 원활하게 이동하도록 한다. The connection line 131 is connected to the lower end of the cargo tanks 110 and 120 located on the left and right to prevent cargo from stagnating and moving at the bottom of the cargo tanks 110 and 120, and thus the cargo tanks located on the left and right sides. All cargo between (110,120) is to move smoothly.

벨마우스(140)는 좌,우측의 카고 탱크(110,120) 중에서 어느 하나의 카고 탱크에 설치되는데, 본 실시예에서는 좌측의 카고 탱크(110)에만 설치됨으로써 선체(200) 내에서 일측으로 배열된다. Bell mouse 140 is installed in any one of the cargo tank (110, 120) of the cargo tank 110, in this embodiment is installed only in the cargo tank 110 of the left side is arranged in one side in the hull 200.

벨마우스(140)는 본 실시예에서 카고 탱크(110) 내의 카고에 대한 1차적인 흡입을 실시하는 1차 벨마우스(141)와, 1차 벨마우스(141)로 흡입이 어려운 카고 탱크(110) 바닥 부근의 카고를 2차적으로 흡입하는 2차 벨마우스(142)로 이루어지며, 1차 벨마우스(141)와 2차 벨마우스(142)의 라인에 각각 설치되는 전환밸브(143)의 선택적인 개폐에 의해 1차 벨마우스(141)와 2차 벨마우스(142)간의 흡입을 선택하게 된다.The bell mouse 140 is a primary bell mouse 141 which performs primary suction on the cargo in the cargo tank 110 in this embodiment, and a cargo tank 110 that is difficult to suck into the primary bell mouse 141. ) Is composed of a secondary bell mouse 142 to suction the cargo in the vicinity of the bottom second, the selection of the switching valve 143 installed in the line of the primary bell mouse 141 and the secondary bell mouse 142, respectively By opening and closing the suction between the primary bell mouse 141 and the secondary bell mouse 142 is selected.

양하역 라인(150)은 벨마우스(140)에 연결됨으로써 벨마우스(140)를 통해서 양하역(loading/unloading)되는 카고의 이동 통로를 제공한다. 또한, 양하역 라인(150)은 단일로 이루어질 수 있으나, 카고의 신속한 양하역을 위하여 다수로 이 루어져서 벨마우스(140)에 선택적으로 연결될 수 있다.The unloading line 150 is connected to the bell mouse 140 to provide a moving passage of the cargo being loaded / unloaded through the bell mouse 140. In addition, the loading and unloading line 150 may be made of a single, but may be selectively connected to the bell mouse 140 by being made in plural for rapid loading and unloading of cargo.

도 3은 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 방법을 도시한 흐름도이다. 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 방법을 본 발명의 카고 핸들링 시스템의 동작과 함께 상세히 설명하기로 한다.3 is a flowchart illustrating a cargo handling method of an oil tanker according to the present invention. The cargo handling method of the tanker according to the present invention will be described in detail together with the operation of the cargo handling system of the present invention.

본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 방법은 서로 연결되는 좌측의 카고 탱크(110)와 우측의 카고 탱크(120) 중에서 어느 하나, 예컨대 좌측의 카고 탱크(110)를 통해서 카고를 양하역시키는 (a)단계(S10)와, 카고의 양하역이 계속해서 필요한지 판단하는 (b)단계(S20)와, 카고의 양하역이 필요하지 않을 경우 좌,우측의 카고 탱크를 서로 분리시키는 (c)단계(S30)를 포함한다.Cargo handling method of the tanker according to the present invention is to unload cargo through any one of the left cargo tank 110 and the right cargo tank 120, for example, the cargo tank 110 connected to each other (a) Step (S10), step (b) of determining whether cargo loading and unloading is still necessary (S20), and (c) step (S30) separating the cargo tanks on the left and right sides when cargo loading and unloading is not necessary. ).

(a)단계(S10)는 유조선의 선체(200) 내에서 좌.우측에 위치하여 길이방향으로 배열됨과 아울러 연결 라인(131)을 통해서 서로 연결되는 좌,우측의 카고 탱크(110,120) 중에서 어느 하나의 카고 탱크(110)에 설치되는 벨마우스(140)에 의해 카고를 양하역시킨다. 따라서, 좌,우측의 카고 탱크(110,120)가 서로 연결됨으로써 어느 하나의 카고 탱크(110)에 대한 양하역만으로도 양측의 카고 탱크(110,120)에 대한 양하역이 동시에 이루어지도록 한다.(A) step (S10) is located in the left and right in the hull 200 of the tanker is arranged in the longitudinal direction, and any one of the left and right cargo tanks (110, 120) connected to each other through the connection line 131. Cargo tank unloading by the bell mouse 140 is installed in the cargo tank 110. Therefore, the left and right cargo tanks 110 and 120 are connected to each other so that the cargo loading and unloading for both cargo tanks 110 and 120 may be simultaneously performed only by the unloading and loading of any one cargo tank 110.

(b)단계(S20)는 카고 탱크(110,120)에 대한 카고의 양하역이 계속해서 필요한지를 판단하게 되는데, 이러한 판단은 양하역시를 제외하는 동안, 예컨대 카고 탱크(110,120)에 카고를 저장한 상태로 정박하거나 운항 중인 경우 (c)단계(S30)에 의해 좌,우측의 카고 탱크(110,120)를 서로 분리시키도록 하기 위함이다.(B) step (S20) is determined whether the cargo loading and unloading cargo for the cargo tank (110, 120) is continuously required, this determination is, for example, while the cargo storage in the cargo tank (110, 120) state In the case of anchoring or operating in (c) step (S30) to separate the cargo tanks (110, 120) to the left and right.

(c)단계(S30)는 (b)단계(S20)에서 카고 탱크(110,120)에 대한 카고의 양하역 이 더 이상 불필요할 경우 좌,우측의 카고 탱크(110,120)간의 연결을 폐쇄시킴으로써 좌.우측의 카고 탱크(110,120)를 서로 분리시킨다. 이 때, 좌,우측의 카고 탱크(110,120)를 서로 분리시키기 위해서 좌,우측의 카고 탱크(110,120)를 서로 연결시키는 연결 라인(131)에 설치되는 개폐밸브(132)의 폐쇄에 의해 이루어진다.(c) step (S30) is left and right by closing the connection between the cargo tanks (110, 120) of the left and right, if the cargo loading and unloading cargo to the cargo tanks (110, 120) in step (b) (S20) is no longer necessary. Cargo tank (110, 120) of the separate from each other. In this case, in order to separate the left and right cargo tanks 110 and 120 from each other, the closing valve 132 is installed on the connection line 131 connecting the left and right cargo tanks 110 and 120 to each other.

그러므로, 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템은 카고를 해상에서 운반시 선체(200)의 좌,우측에 위치하는 카고 탱크(110,120)를 개폐수단(130)의 폐쇄에 의해 서로 분리시킴으로써 카고의 좌우 순환을 차단시키고, 이로 인해 선박 사고의 경우 카고의 유출을 최소화하도록 함과 동시에 MARPOL(The Prevention of Marine Pollution from Ships) 협약을 준수하도록 한다.Therefore, the cargo handling system of the oil tanker according to the present invention by separating the cargo tank (110, 120) located on the left and right of the hull 200 when the cargo is transported from the sea by the closing of the opening and closing means 130 to the left and right of the cargo This prevents the circulation, thereby minimizing the outflow of cargo in the event of a ship accident and in compliance with the MARPOL (The Prevention of Marine Pollution from Ships) Convention.

또한, 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템은 카고의 양하역(loading/unloading)시 좌,우측간의 카고 탱크(110,120)를 개폐수단(130)의 개폐에 의해 서로 연결시킴으로써 좌,우측의 카고 탱크(110,120) 중에서 어느 하나, 예컨대 좌측의 카고 탱크(110)에 대한 양하역으로 나머지 하나, 예컨대 우측의 카고 탱크(120)에 대한 양하역이 동시에 진행되도록 하며, 이로 인해 카고의 핸들링과 관련된 각종 밸브와 파이프, 이에 수반되는 각종 피팅(fitting) 부재 등의 사용을 크게 줄여서 유조선 건조 비용의 절감과 유지 및 보수에 소요되는 비용을 줄이며, 카고의 핸들링을 간편하게 한다.In addition, the cargo handling system of the oil tanker according to the present invention by connecting the cargo tanks 110 and 120 between the left and right sides during cargo loading / unloading by opening and closing the opening and closing means 130, cargo tanks on the left and right sides Any one of (110,120), for example, the loading and unloading for the cargo tank 110 on the left side, such as the loading and unloading for the cargo tank 120 on the right side, at the same time, thereby causing various valves related to the handling of cargo By significantly reducing the use of pipes, pipes, and other fittings, the cost of oil tanker drying, maintenance and repair, and cargo handling are simplified.

이상에서와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 본 발명의 기술이 당업자에 의하여 용이하게 변형 실시될 가능성이 자명하며, 이러한 변형된 실시예들은 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포 함된다할 것이다.As described above, specific embodiments have been described in the detailed description of the present invention, but it is obvious that the technology of the present invention can be easily modified by those skilled in the art, and such modified embodiments are defined in the claims of the present invention. It will be included in the technical spirit described.

도 1은 종래의 기술에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템을 도시한 구성도이고,1 is a block diagram showing a cargo handling system of a tanker according to the prior art,

도 2는 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 시스템을 도시한 구성도이고,2 is a block diagram showing a cargo handling system of the tanker according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 유조선의 카고 핸들링 방법을 도시한 흐름도이다.3 is a flowchart illustrating a cargo handling method of an oil tanker according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110,120 : 카고탱크 130 : 개폐수단110,120: cargo tank 130: opening and closing means

131 : 연결 라인 132 : 개폐밸브131: connection line 132: on-off valve

140 : 벨마우스 141 : 1차 벨마우스140: Bell Mouse 141: Primary Bell Mouse

142 : 2차 벨마우스 143 : 전환밸브142: second bell mouse 143: switching valve

150 : 양하역 라인150: unloading line

Claims (2)

유조선에서 카고를 핸들링하는 시스템에 있어서,In a system for handling cargo in an oil tanker, 선체의 좌.우측에 위치하여 길이방향으로 배열되는 다수의 카고 탱크와,A plurality of cargo tanks arranged on the left and right sides of the hull in the longitudinal direction; 상기 카고 탱크 중에서 좌,우측에 위치하는 카고 탱크간의 카고 이동을 개폐시키는 다수의 개폐수단과,A plurality of opening and closing means for opening and closing the cargo movement between the cargo tank located on the left, right side of the cargo tank, 상기 좌,우측의 카고 탱크 중에서 어느 하나의 카고 탱크에 설치되어 카고를 흡입 및 배출하는 다수의 벨마우스와,A plurality of bell mice installed in one of the cargo tanks of the left and right cargo tanks to suck and discharge cargo; 상기 벨마우스에 연결되어 카고의 양하역(loading/unloading)을 위한 통로를 제공하는 양하역 라인A loading and unloading line connected to the bell mouse providing a passage for loading / unloading cargo. 을 포함하는 유조선의 카고 핸들링 시스템.Tanker cargo handling system comprising a. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 개폐수단은,The opening and closing means, 상기 좌,우측의 카고 탱크를 서로 연결시키는 연결 라인과,A connection line connecting the left and right cargo tanks to each other, 상기 연결 라인상에 설치되는 개폐밸브On-off valve installed on the connection line 를 포함하는 유조선의 카고 핸들링 시스템.Tanker cargo handling system comprising a.
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KR20110026689A (en) * 2009-09-08 2011-03-16 대우조선해양 주식회사 Loading and unloading apparatus for storage tanks, and floating structure having the apparatus
KR20160000789A (en) 2014-06-25 2016-01-05 현대중공업 주식회사 A cargo tank blending system of an offsore structure

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