KR20090008841A - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어에 관한 것이다.

본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어는 휠, 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪), 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪) 및 타이어 내륜과 타이어 외륜 사이에 배치되어 고정되며 폴리우레탄 재질로 구성되는 복수 개의 제1 인서트 파이프를 포함한다.

타이어, 인서트 파이프, 복열 복층 배열, 폴레우레탄

Description

타이어 {tire}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량, 자전거, 유모차, 보행기, 손수래, 유희용 운동기구, 오토바이, 휠체어 등에 사용되는 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 차량, 자전거, 유모차, 보행기, 손수래, 유희용 운동기구, 오토바이, 휠체어 등에 장착되는 것을 바퀴의 바깥 둘레에 끼는 고무재질로 만들어지는 테이다.

또한, 타이어는 주행 중에 도로 노면으로부터 가해지는 충격을 완화하기 위하여 장착된다.

종래의 타이어의 구성은 통고무로 이루어지거나, 내부에 고압의 공기를 주입하는 구성이 있다.

전자의 통고무로 이루어지는 타이어는 무게가 다소 무겁고 충격흡수력이 떨어지는 문제점이 있었고, 또한, 승차감이 무척 떨어지는 문제점이 있다.

후자의 고압 공기를 주입하는 타이어는 펑크 또는 파열로 인한 대형사고의 위험이 있었다.

특히 공기를 주입하는 형태의 타이어는 점진적으로 공기압이 낮아지지만 사용자는 이를 알아차리지 못한 상태에서 안전사고가 발생되거나 자동차의 연비가 낮아지는 등의 문제점이 있었다.

특히, 타이어 공기압이 기준 공기압보다 낮은 상태에서 운행할 때에는 곡선주행 또는 빗길 주행할 때에 차량의 제동거리가 정상적인 타이어 공기압일 때보다 훨씬 길어진다는 실험결과가 있고, 스티어링 휠의 조향에 의해 바퀴가 방향을 전환하더라도 차체는 곡선주행을 하지 못하고 도로에서 이탈하는 등의 심각한 안전사고 위험이 제기되기도 하였다.

또한, 펑크가 발생된 타이어는 교체를 하게 되는데, 타이어의 교체는 능숙한 숙련자가 아닌 일반인은 무척 힘든 작업이고, 특히 여성운전자의 경우에는 더욱 곤란을 겪는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 타이어의 공기압을 체크하지 않고서 항상 정상적인 상태의 타이어 상태를 유지할 수 있도록 하여 안전한 주행에 기여할 수 있도록 하고, 충격의 흡수를 강화하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는 타이어를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 휠: 상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪); 상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 배치되어 고정되며 폴리우레탄 재질로 구성되는 복수 개의 제1 인서트 파이프;를 포함한다.

또한, 상기 복수 개의 제 1인서트 파이프의 내주연에 내장되는 제2 인서트 파이프를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜사이에 횡방 격벽이 더 배치되 고, 상기 타이어 외륜과 상기 횡방 격벽의 사이에 상기 제1 인서트 파이프가 배치되어 고정되며, 상기 타이어 내륜과 상기 횡방 격벽의 사이에 제3 인서트 파이프가 더 포함되어 배치되어 고정되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1 인서트 파이프와 상기 제3 인서트 파이프는 타이어의 측면에서 볼 때에 지그재그로 배치되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2, 제3 인서트파이프의 양측 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 제1, 제2, 제3 인서트 파이프의 양측 단면이 폐쇄되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제1 내지 제3 인서트 파이프의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것일 수 있다.

또한, 상기 충진제는 폴리우레탄이고, 상기 제1 내지 제3 인서트 파이프의 재질보다 연질인 것일 수 있다.

또한, 상기 제1, 제2, 제3 인서트파이프의 단면 형상은 타원 형상인 제5 인서트 파이프이고, 상기 제5 인서트 파이프는 타원의 장축이 타이어의 중심 방향을 향하도록 배치되는 것일 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어는, 휠: 상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪); 상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 고정되고 폴리우레탄 재질로 구성되며 종방으로 복열로 배치되는 복수 개의 제4 인서트 파이프;를 포함한다.

또한, 복열로 배치되는 상기 제4 인서트 파이프의 열중에 어느 한 열과 인접한 다른 열의 사이에 종방 격벽이 더 배치되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제4 인서트 파이프의 열과 인접한 다른 제4 인서트 파이프의 열은 타이어의 측면에서 볼 때에 지그재그로 배열되는 것일 수 있다.

또한, 상기 가장 바깥 쪽에 배치되는 제4 인서트파이프의 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 제4 인서트 파이프의 양 단면이 폐쇄되는 것일 수 있다.

또한, 상기 제4 인서트 파이프의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것일 수 있다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어는, 휠: 상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪); 상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 고정되고 폴리우레탄 재질로 구성되며 단면 형상이 원호(圓弧)형상이고 트인 부분이 타이어의 중심방향을 향하도록 배치되는 복수 개의 인서트 부재;를 포함한다.

또한, 상기 복수 개의 인서트 부재의 양측 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 인서트 부재의 양측 단면이 폐쇄되는 것일 수 있다.

또한, 상기 인서트 부재의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것일 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있 다.

상기한 바와 같이 이루어진 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어는 원천적으로 고압공기압을 주입하지 않아도 되므로 타이어 공기압을 체크할 필요가 없고, 이로써 타이어 공기압이 낮음으로 인하여 발생할 수 있는 안전사고를 원천적으로 배제할 수 있다.

또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어는 타이어의 펑크가 원천적으로 발생하지 않으므로 인하여 펑크에 의한 타이어 교체를 하지 않아도 된다.

또한, 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어는 여러 개의 인서트 파이프에 의해 수축과 이완이 됨으로써 충격의 흡수가 뛰어나 승차감을 더욱 향상시킬 수 있다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.

이하, 도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어에 대해서 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어를 설명하기 위한 부분 절개 예 시도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 제1 타이어(10)는 휠(100)의 외주에 끼워져 배치되는 것이다.

휠(100)은 탈 것의 종류에 따라 변형될 수 있는 것으로 도 1에 나타낸 바와 같이 휠(100)에 여러 개의 체결 구멍이 형성될 수 있다.

또한 도 2에 나타낸 바와 본 발명의 제2 실시에에 따른 제2 타이어(10a)는 휠(100a)에 단일의 체결용 보스(boss)가 형성될 수도 있다.

또한, 구체적으로 나타내지 않았으나 제1 타이어(10)는 자전거의 바퀴에 적용될 수도 있고, 유모차, 세발자전거, 유희용 탈것(예, 킥보드, 트라이서클 등), 쇼핑용 카트, 짐수레의 바퀴 등에 적용될 수 있다.

즉, 휠(100)은 축에 장착되는 것이고, 이러한 축에 휠(100)이 고정되는 기술구성은 공지의 기술을 이용하는 것으로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

상술한 제1, 제2 타이어(10)(10a)의 더욱 구체적인 구성은 첨부도면 도 3을 참조하여 설명한다.

휠(100)의 외주연에는 타이어 내륜(200)이 끼워지고, 타이어 내륜(200)과 이격된 위치에 타이어 외륜(300)이 배치된다.

상술한 타이어 내륜(200)과 상술한 타이어 외륜(300)사이에는 제1 인서트 파이프(400)가 배치될 수 있고, 제1 인서트 파이프(400)는 제1 타이어(10)의 중심에서 동일한 거리에 방상으로 배치될 수 있다.

즉 제1 인서트 파이프(400)는 여러 개가 배치될 수 있고, 인접한 다른 제1 인서트 파이프(400)와 조밀하게 배치될 수 있다.

또한, 상술한 제1 인서트 파이프(400)는 상술한 타이어 내륜(200)과 타이어 외륜(300)사이에 고정되는데 이때 고정하는 수단은 접착제에 의해 접착될 수 있다.

상술한 제1 인서트 파이프(400)는 탄성력이 풍부한 고무재질일 수 있고, 폴리우레탄일 수도 있다.

다른 한편으로 상술한 제1 인서트 파이프(400)는 탄성력이 풍부한 금속재질일 수 있다.

첨부도면 도 4는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)의 작용상태를 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

즉 지면위에 제1, 제2 타이어(10)(10a)가 배치된 상태에서 수직하중이 가해지면 제1, 제2 타이어(10)(10a)의 하측에 배치되는 제1 인서트 파이프(400)는 납작하게 변형되면서 충격을 흡수함과 아울러 하중을 지탱하게 된다.

다른 한편으로 휠(100)(100a)의 중심 위쪽에서는 제1 인서트 파이프(400)가 원래의 형태를 유지를 하는 것인바, 제1, 제2 타이어(10)(10a)가 회전함에 따라 하측에 위치되는 제1 인서트 파이프(400)는 압축 변형되면서 충격을 흡수하고, 지면과 접촉하지 않는 다른 쪽의 제1 인서트 파이프(400)는 초기의 원형 형태로 복원되는 것이다.

첨부도면 도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 제3 타이어(10b)의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제3 실시예에 따른 제3 타이어(10b)는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 다른 구성을 보인 예이다.

즉 제1 인서트 파이프(400)의 내주연에 다른 제2 인서트 파이프(410)를 배치한 것이고, 내측에 배치되는 제2 인서트 파이프(410)는 외측에 배치되는 제1 인서트 파이프(400)에 접착제 등으로 접착되어 고정되는 것이다.

첨부도면 도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 제3 타이어(10b)의 작용상태를 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

즉 제3 타이어(10b)에 수직방향으로 하중이 가해지면 제3 타이어(10b)의중심에 비교하여 하측에 배치되고 지면과 접하는 쪽에 배치되는 제1 인서트 파이프(400)(410)는 압착 변형되면서 충격을 흡수하게 된다.

특히 복수개의 제1 인서트 파이프(400)(410)가 하중에 받는 것으로 더 큰 하중에도 견딜 수 있게 되는 특성이 있다.

또한, 제3 타이어(10b)가 구름에 따라 제1 인서트 파이프(400)(410)가 지면과 접촉하는 위치에서 벗어나면 초기의 원형형태로 복원된다.

첨부도면 도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 제4 타이어(10c)의 내부 구성 을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제4 실시예에 따른 제4 타이어(10c)는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 배치를 복층으로 배치한 구성을 보인 예이다.

즉 도 7에 나타낸 바와 같이 타이어 내륜(200)과 타이어 외륜(300)사이에는 횡방 격벽(500)이 배치될 수 있고, 타이어 내륜(200)과 횡방격벽(500)사이에 제3 인서트 파이프(420)가 배열될 수 있으며, 타이어 외륜(300)과 횡방격벽(500)사이에 제1 인서트 파이프(400)가 배열될 수 있다.

특히 상술한 제1 인서트 파이프(400)와 제3 인서트 파이프(420)는 제4 타이어(10c)의 측면에서 볼 때에 지그재그형태로 배열될 수 있다.

또한, 상술한 제1 인서트 파이프(400)의 외경보다 제3 인서트 파이프(420)의 외경이 작을 수 있다.

상술한 제3 인서트 파이프(420)의 외경이 제1 인서트 파이프(400)의 외경보다 작은 이유는 제4 타이어(10c)의 측면에서 볼 때에 지그재그형태로 원활하게 배열할 수 있게 한 것이다.

상술한 본 발명의 제4 실시예에 따른 제4 타이어(10c)는 수직하중이 가해질 때에 복층 배열로 이루어지는 제1 인서트 파이프(400)와 제3 인서트 파이프(420)에서 하중을 지탱하므로 더욱 견고하고, 또한, 지면으로부터 전달되는 충격을 분산시켜 승차감을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

첨부도면 도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 제5 타이어(10d)를 설명하기 위한 부분 절개 예시도면이고, 도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제5 실시예에 따른 제5 타이어(10d)는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 배치를 복열로 배치한 구성을 보인 예이다.

즉 도 8에 나타낸 바와 같이 타이어 내륜(200)과 타이어 외륜(300) 사이에 제4 인서트 파이프(430)를 복열로 배치하되, 지그재그형태로 배열한 것이다.

또한, 제4 인서트 파이프(430)의 가장 바깥쪽에는 제4 인서트 파이프(430)의 내경을 가릴 수 있는 차폐 막(600)이 더 배치될 수 있다.

상술한 차폐 막(600)은 제5 타이어(10d)가 구를 때에 공기의 저항을 줄일 수 있도록 하고, 또한 공기와의 접촉에 의해 발생할 수 있는 소음을 줄이는 작용을 하는 것이다.

또한, 구체적으로 나타내지 않았으나 상술한 차폐 막(600)은 본 발명의 제1, 제2, 제3, 제4 실시예에 따른 제1, 제2, 제3, 제4 타이어(10)(10a)(10b)(10c)에도 적용할 수 있는 기술이로서 제1, 제2, 제3 인서트 파이프(400)(410)(420)의 단부에 차폐 막(600)을 배치할 수 있는 것이다.

또한, 어느 한열의 제4 인서트 파이프(430)와 인접한 다른 열의 제4 인서트 파이프(430)사이에는 종방 격벽(700)이 배치될 수 있고, 종방 격벽(700)은 제4 인 서트 파이프(430)가 정렬된 상태를 더욱 견고하게 유지할 수 있도록 하는 것이다.

상술한 바와 같이 제4 인서트 파이프(430)는 종방향에 대하여 지그재그로 배열함으로써 탄력성을 더욱 향상시킬 수 있는 것으로 제5 타이어(10d)가 하중을 받아 하측이 납작한 형태로 변형될 때에 변형되는 정도를 최소한으로 줄일 수 있고, 아울러 접지 면적을 줄일 수 있게 된다.

특히 많은 개수의 제4 인서트 파이프(430)가 동시에 하중을 받는 것으로 하중은 분산되어 내구성이 향상되는 것을 기대할 수 있고 아울러 더욱 효과적으로 지면으로부터 전달되는 충격을 완화시킬 수 있게 된다.

첨부도면 도 10은 본 발명의 제6 실시예에 따른 제6 타이어(10e)의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제6 실시예에 따른 제6 타이어(10e)는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 주변에 충진제(900)를 채운 구성을 보인 예이다.

즉 도 10에 나타낸 바와 같이 타이어 내륜(200)과 타이어 외륜(300)사이에 제1 인서트 파이프(400)가 배치되고, 제1 인서트 파이프(400)의 내외주면에 충진제(900)가 배치되는 것이다.

또한, 상술한 충진제(900)는 본 발명의 제3, 제4, 제5 실시예에 따른 제3, 제4, 제5 타이어(10b)(10c)(10d)에 나타낸 제2, 제3, 제4 인서트 파이 프(410)(420)(430)에도 적용이 가능한 것이다.

상술한 충진제(900)는 탄력성질이 풍부한 고무 재질로 구성될 수 있고, 특히 폴리우레탄일 수 있으며, 상술한 제1 내지 제4 인서트 파이프의 재질보다 연질의 일 수 있다.

상술한 충진제(900)는 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)가 변형이 이루어지거나 초기 상태로 복원될 때에 도움이 되는 것이다.

예컨대, 타이이의 하측에 배치되어 압축응력을 받을 때에 충진제(900)와 인서트 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)의 변형이 동시에 일어나게 되는 것으로 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)의 피로파괴를 줄일 수 있어 결국 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)의 수명을 연장할 수 있게 되는 것이다.

또한, 지면과 접촉하는 부분에서 벗어나는 위치에 배치될 때에 압축 변형된 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)가 초기 형태로 복원하게 되는데 이때에도 충진제(900)에 의해 밀려나게 되어 더욱 신속하게 초기 형태로 복원되는 것이다.

첨부도면 도 11은 본 발명의 제7 실시예에 따른 제7 타이어(10f)의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제7 실시예에 따른 제7 타이어(10f)는 본 발명의 제1, 제2 실시예 에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 다른 구성을 보인 예이다.

즉 제1 인서트 파이프(400)는 타원 형상으로 제5 인서트 파이프(440)를 적용한 예이다.

특히 상술한 제5 인서트 파이프(440)는 단면형상이 타원 형상으로 형성하되 타원의 장축방향은 제7 타이어(10f)의 중심을 향하는 방향으로 배치할 수 있다.

즉, 제7 타이어(10f)를 측면에서 볼 때에 제5 인서트 파이프(440)는 세워진 형태일 수 있는데, 제7 타이어(10f)에 수직하중이 가해질 때에 신축할 수 있는 범위가 넓어져 더욱 유연하게 신축할 수 있고, 또한 노면에 돌발적인 변수 예를 들어 돌멩이나 그 밖에 돌출물에 올라설 때에 순간적으로 제5 인서트 파이프(440)가 신축하면서 충격을 흡수하여 차량(또는 자전거, 유모차, 수레 등)이 요동치지 않고 원활하게 진행할 수 있도록 하는 것이다.

따라서 제7 타이어(10f)에 하중이 가해지면 하측에 배치되는 상술한 제5 인서트 파이프(440)는 변형을 일으키면서 충격을 흡수하게 되고 제7 타이어(10f)가 계속하여 구르면 지면과 접하는 면에서 벗어나는 순간부터 초기의 형상모양으로 복원되는 것이다.

또한, 상술한 충진제(900)는 본 발명의 제7 실시예에 따른 제7 타이어(10f)에 나타낸 제5 인서트 파이프(440)에도 적용이 가능한 것으로 제5 인서트 파이프(440)의 내외측에 충진제(900)가 채워질 수 있다.

특히 상술한 충진제(900)는 상술한 제5 인서트 파이프(440)의 재질보다 연질 일 수 있다.

첨부도면 도 12는 본 발명의 제8 실시예에 따른 제8 타이어(10g)의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

본 발명의 제8 실시예에 따른 제8 타이어(10g)는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 제1, 제2 타이어(10)(10a)에서 제1 인서트 파이프(400)의 다른 구성을 보인 예이다.

즉 제1 인서트 파이프(400)를 측면에서 볼 때에 진원이 아닌 한쪽이 개방된 형태의 원호(圓弧)형상의 인서트 부재(450)를 채용한 예이다.

상술한 인서트 부재(450)를 더욱 상세하게는 설명하면 다음과 같다.

인서트 부재(450)는 단면 형상은 원의 1/2 내지 1/5의 원호형상일 수 있고, 대략 영문자 U자 형상으로 형성될 수도 있으며, 특히 트인 부분은 타이어(10g)의 중심방향을 향하도록 배치할 수 있다.

따라서 제8 타이어(10g)에 하중이 가해지면 하측에 배치되는 상술한 인서트 부재(450)는 변형을 일으키면서 충격을 흡수하게 되고 제8 타이어(10g)가 계속하여 구르면 지면과 접하는 면에서 벗어나는 순간부터 초기의 형상모양으로 복원되는 것이다.

상술한 인서트 부재(450)는 본 발명의 제1 내지 제6 실시예에서 인서트 파이프를 대체하여 구성할 수 있고, 이에 대한 구체적인 구성 및 작용설명은 제1 내지 제6 실시예에 나타낸 구성 및 작용 설명과 대동소이 하므로 당업자라면 쉽게 이해 할 수 있는 것으로 판단되어 생략한다.

또한, 상술한 충진제(900)는 본 발명의 제8 실시예에 따른 제8 타이어(10g)에 나타낸 인서트 부재(450)에도 적용이 가능한 것으로 인서트 부재(450)의 내외측에 충진제(900)가 채워질 수 있다.

특히 상술한 충진제(900)는 상술한 인서트 부재(450)의 재질보다 연질일 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 다양한 실시예에 따른 타이어는 별도의 고압공기를 주입하지 않고서도 하중을 지탱함과 아울러 지면으로부터 전해지는 충격을 흡수할 수 있는 것이다.

특히 제1, 제2, 제3, 제4 인서트 파이프(400)(410)(420)(430)가 변형되면서 충격을 흡수하게 되는 것으로 충격의 흡수력이 종래의 공압공기 주입식의 타이어에 비교하여 더욱 향상되는 것이다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명더욱은 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

타이어를 장착하는 거의 모든 탈 것에 적용이 가능하고, 특히 차량을 비롯하여 자전거, 세발자전거, 오토바이, 킥보드, 수레바퀴, 휠체어 등에 적용될 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어를 설명하기 위한 부분 절개 예시도면이다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 타이어에서 휠의 일례를 설명하기 위한 도면이다.

도 3은 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 4는 본 발명의 제1, 제2 실시예에 따른 타이어의 작용상태를 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 타이어의 작용상태를 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 7은 본 발명의 제4 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 8은 본 발명의 제5 실시예에 따른 타이어를 설명하기 위한 부분 절개 예시도면이다.

도 9는 본 발명의 제5 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 10은 본 발명의 제6 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 11은 본 발명의 제7 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

도 12는 본 발명의 제8 실시예에 따른 타이어의 내부 구성을 설명하기 위한 단면 예시도면이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10, 10a, 10b, 10c, 10d, 10e, 10f, 10g: 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6, 제7, 제8 타이어

100, 100a: 휠

200: 타이어 내륜(內輪)

300: 타이어 외륜(外輪)

400, 410, 420, 430, 440: 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 인서트 파이프

450: 인서트 부재

500: 횡방 격벽

600: 차폐 막

800: 종방 격벽

900: 충진제

Claims (19)

1. 휠:

   상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪);

   상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및

   상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 배치되어 고정되며 폴리우레탄 재질로 구성되는 복수 개의 제1 인서트 파이프;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 복수 개의 제 1인서트 파이프의 내주연에 내장되는 제2 인서트 파이프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜사이에 횡방 격벽이 더 배치되고,

   상기 타이어 외륜과 상기 횡방 격벽의 사이에 상기 제1 인서트 파이프가 배치되어 고정되며,

   상기 타이어 내륜과 상기 횡방 격벽의 사이에 제3 인서트 파이프가 더 포함 되어 배치되어 고정되는 것을 포함하는 타이어.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 제1 인서트 파이프와 상기 제3 인서트 파이프는 타이어의 측면에서 볼 때에 지그재그로 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
5. 제 1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제1, 제2, 제3 인서트파이프의 양측 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 제1, 제2, 제3 인서트 파이프의 양측 단면이 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 타이어.
6. 제 5항에 있어서,

   상기 제1 내지 제3 인서트 파이프의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것을 특징으로 하는 타이어.
7. 제 6항에 있어서,

   상기 충진제는 폴리우레탄이고, 상기 제1 내지 제3 인서트 파이프의 재질보다 연질인 것을 특징으로 하는 타이어.
8. 제 1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제1, 제2, 제3 인서트파이프의 단면 형상은 타원 형상인 제5 인서트 파이프이고,

   상기 제5 인서트 파이프는 타원의 장축이 타이어의 중심 방향을 향하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 제5 인서트 파이프의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것을 특징으로 하는 타이어.
10. 제 9항에 있어서,

    상기 충진제는 폴리우레탄이고, 상기 제5 인서트 파이프의 재질보다 연질인 것을 특징으로 하는 타이어.
11. 휠:

    상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪);

    상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및

    상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 고정되고 폴리우레탄 재질로 구성되며 종방으로 복열로 배치되는 복수 개의 제4 인서트 파이프;

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
12. 제 11항에 있어서,

    복열로 배치되는 상기 제4 인서트 파이프의 열중에 어느 한 열과 인접한 다른 열의 사이에 종방 격벽이 더 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
13. 제 12항에 있어서,

    상기 제4 인서트 파이프의 열과 인접한 다른 제4 인서트 파이프의 열은 타이어의 측면에서 볼 때에 지그재그로 배열되는 것을 특징으로 하는 타이어.
14. 제 11항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 가장 바깥 쪽에 배치되는 제4 인서트파이프의 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 제4 인서트 파이프의 양 단면이 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 타이어.
15. 제 11항에 있어서,

    상기 제4 인서트 파이프의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것을 특징으로 하는 타이어.
16. 휠:

    상기 휠의 외주연에 끼워지는 타이어 내륜(內輪);

    상기 타이어 내륜과 이격되게 배치되는 타이어 외륜(外輪); 및

    상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜 사이에 고정되고 폴리우레탄 재질로 구성되며 단면 형상이 원호(圓弧)형상이고 트인 부분이 타이어의 중심방향을 향하도록 배치되는 복수 개의 인서트 부재;

    를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
17. 상기 복수 개의 인서트 부재의 양측 단면에는 차폐 막이 더 배치되어 상기 인서트 부재의 양측 단면이 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 타이어.
18. 제 16항에 있어서,

    상기 인서트 부재의 내외측면에 충진제가 배치되고 상기 타이어 내륜과 상기 타이어 외륜의 사이에 상기 충진제가 채워지는 것을 특징으로 하는 타이어.
19. 제 18항에 있어서,

    상기 충진제는 폴리우레탄이고, 상기 인서트 부재의 재질보다 연질인 것인 것을 특징으로 하는 타이어.

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