KR20080054719A - 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 그 방법은 엔진과 변속기 사이의 회전수를 비교하여, 그 차이만큼 엔진의 회전수를 증가시킴으로써, 엔진과 변속기 사이의 회전수 차이를 감소시킴으로써, 회전수 차이로 인해 발생되는 변속 쇼크를 저감시켜, 변속감 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

엔진, 변속기, 변속, 쇼크, 회전수, 토크, 제어, 방법

Description

자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 방법{Apparatus for preventing shift shock of Automatic Transmission and the control method}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치가 개략적으로 도시된 블록도,

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법이 도시된 순서도.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10: 전자제어유닛 20: 변속기 제어유닛

본 발명은 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 특히 엔진과 변속기 사이의 회전수 차이를 감소시킴으로써 변속 쇼크를 저감시킬 수 있는 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기가 장착된 차량은 차량의 속도와 스로틀 밸브의 개도량에 따라 변속 패턴이 설정되고, 상기 변속 패턴에 의하여 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속된다.

종래 기술에 따른 자동변속기가 장착된 차량은 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 변속이 자동으로 이루어진다.

즉, 운전자가 엑셀레이터를 밟을 경우 스로틀 밸브의 개도량과 차속에 따라 3속의 변속단에서 4속의 변속단으로 업 쉬프트(up shift)가 발생되고, 차속이 감소되는 경우 4속의 변속단에서 3속으로 다운 쉬프트(down shift)가 발생된다.

한편, 상기 업/다운 쉬프트시 변속 전,후의 기어비 변동에 따른 입력측과 출력측의 토크 변동에 의해 변속 쇼크가 발생하게 된다.

상기와 같은 변속 쇼크를 방지하기 위해 변속 시점에서 엔진의 토크를 저감시켜 토크 변동량을 줄임으로써, 변속 쇼크를 줄이는 방법이 사용되고 있다.

그러나, 종래 기술에 따른 변속 쇼크 개선방법은 엔진의 출력 토크가 매우 작은 경우에는 엔진의 토크 저감 제어를 수행할 수 없기 때문에, 변속 쇼크를 방지할 수 없는 문제점이 있다.

본 발명은 엔진의 출력 토크가 매우 작은 경우에 발생되는 변속 쇼크를 방지할 수 있는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 엔진의 출력 토크를 감지하는 엔진 토크 감지단계와, 상기 엔진의 출력 토크가 소정값 이하일 경우, 변속기의 변속 여부를 감지하는 변속감지단계와, 변속이 발생되면, 엔진과 변속기사이의 회전수 차이를 비교하는 회전수 비교단계와, 엔진의 회전수와 변속기의 회전수 차이가 소정값 이상이면, 엔진의 회전수를 증가시키는 엔진 회전수 증가단계를 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법을 제공한다.

상기 회전수 비교단계는 상기 변속감지단계에서 다운 쉬프트가 감지되면 수행되는 것을 포함한다.

상기 회전수 비교단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값과 상기 엔진의 회전수를 비교하는 것을 포함한다.

상기 엔진 회전수 증가단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값이 상기 엔진의 회전수보다 클 경우, 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 포함한다.

상기 엔진 회전수 증가단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값과 상기 엔진의 회전수의 차이값에 비례하여 상기 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 포함한다.

또한, 본 발명은 엔진의 출력 토크와 회전수를 제어하는 전자제어유닛과, 다운 쉬프트 발생시 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수 차이를 비교하고, 상기 엔진의 회전수와 변속기의 회전수 차이가 소정값 이상이면, 상기 전자제어유 닛에 상기 엔진의 회전수를 증가하도록 요청신호를 출력하는 변속기 제어유닛을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치를 포함한다.

상기 변속기 제어유닛은 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값이 상기 엔진의 회전수보다 클 경우, 상기 전자제어유닛에 상기 엔진의 회전수를 증가하도록 요청신호를 출력하는 것을 포함한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치가 개략적으로 도시된 블록도이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 출력 토크와 회전수를 제어하는 전자제어유닛(ECU)(10)과, 변속기의 변속을 제어하는 변속기 제어유닛(TCU)(20)을 포함하여 구성된다.

상기 전자제어유닛(10)은 상기 엔진의 출력 토크와 회전수를 제어함과 아울러, 상기 엔진의 회전수에 대한 신호를 상기 변속기 제어유닛(20)으로 출력한다.

상기 변속기 제어유닛(20)은 차속 및 스로틀 밸브의 개도량에 따라 변속단을 제어함과 아울러, 상기 전자제어유닛(10)으로부터 엔진의 회전수에 대한 신호를 받고, 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수 차이를 비교하도록 구성된다.

또한, 상기 변속기 제어유닛(20)은 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수 차이를 비교하여, 그 비교값에 따라 상기 엔진의 회전수를 증가하도록 요청신호를 상기 전자제어유닛(10)으로 출력한다.

본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선 방법을 살펴보면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법이 도시된 순서도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 먼저 상기 전자제어유닛(10)은 상기 엔진의 출력 토크를 감지하는 엔진 토크 감지단계를 수행한다.(S1)

상기 엔진 토크 감지단계에서 상기 엔진의 출력 토크를 감지하여, 출력토크가 소정값 이하, 즉 파워 오프 관성 주행인지 여부를 판단한다. (S2)

그리고, 상기 전자제어유닛(10)은 상기 엔진의 회전수에 대한 신호를 상기 변속기 제어유닛(20)으로 출력한다.

상기 엔진의 출력 토크가 소정값 이하이면, 상기 변속기 제어유닛(20)은 변속기의 다운 쉬프트 여부를 감지하는 변속감지단계를 수행한다.(S3)

상기 변속감지단계에서 다운 쉬프트라고 판단되면, 상기 변속기 제어유닛(20)은 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수 차이를 비교하는 회전수 비교단계를 수행한다.(S4)

상기 회전수 비교단계에서는 상기 변속기의 회전수를 상기 엔진의 출력측과 상기 변속기의 입력측 기어비로 나눈 값과 상기 엔진의 회전수를 비교한다.

여기서, 상기 엔진의 회전수에서 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값을 빼고 그 값이 0보다 작으면, 상기 엔진의 회전수가 상기 변속기의 회전수를 기 어비로 나눈 값이 보다 작으므로, 상기 엔진의 회전수를 증가시키도록 상기 전자제어유닛(10)에 요청신호를 출력한다.

상기 전자제어유닛(10)에서는 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값의 차이만큼 상기 엔진의 회전수를 증가시키는 것이 바람직하다.(S5)

따라서, 상기 전자제어유닛에서 상기 엔진의 회전수를 증가시키게 되면, 상기 엔진과 변속기 사이의 회전수차가 없어짐으로써, 변속 쇼크가 저감될 수 있게 된다.

본 발명에 따른 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치 및 그 방법은 엔진과 변속기 사이의 회전수를 비교하여, 그 차이만큼 엔진의 회전수를 증가시킴으로써, 엔진과 변속기 사이의 회전수 차이를 감소시킴으로써, 회전수 차이로 인해 발생되는 변속 쇼크를 저감시켜, 변속감 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 엔진의 출력 토크를 감지하는 엔진 토크 감지단계와;

   상기 엔진의 출력 토크가 소정값 이하일 경우, 변속기의 변속 여부를 감지하는 변속감지단계와;

   변속이 발생되면, 엔진과 변속기사이의 회전수 차이를 비교하는 회전수 비교단계와;

   엔진의 회전수와 변속기의 회전수 차이가 소정값 이상이면, 엔진의 회전수를 증가시키는 엔진 회전수 증가단계를 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 회전수 비교단계는 상기 변속감지단계에서 다운 쉬프트가 감지되면 수행되는 것을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 회전수 비교단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값과 상기 엔진의 회전수를 비교하는 것을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법.
4. 청구항 3에 있어서,

   상기 엔진 회전수 증가단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값이 상기 엔진의 회전수보다 클 경우, 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법.
5. 청구항 3에 있어서,

   상기 엔진 회전수 증가단계는 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값과 상기 엔진의 회전수의 차이값에 비례하여 상기 엔진의 회전수를 증가시키는 것을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선방법.
6. 엔진의 출력 토크와 회전수를 제어하는 전자제어유닛과;

   다운 쉬프트 발생시 상기 엔진의 회전수와 상기 변속기의 회전수 차이를 비교하고, 상기 엔진의 회전수와 변속기의 회전수 차이가 소정값 이상이면, 상기 전자제어유닛에 상기 엔진의 회전수를 증가하도록 요청신호를 출력하는 변속기 제어유닛을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 변속기 제어유닛은 상기 변속기의 회전수를 기어비로 나눈 값이 상기 엔진의 회전수보다 클 경우, 상기 전자제어유닛에 상기 엔진의 회전수를 증가하도록 요청신호를 출력하는 것을 포함하는 자동변속기의 변속 쇼크 개선장치.

Images