KR20080034286A - Stabilizer link for vehicle - Google Patents

Stabilizer link for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20080034286A
KR20080034286A KR1020060100322A KR20060100322A KR20080034286A KR 20080034286 A KR20080034286 A KR 20080034286A KR 1020060100322 A KR1020060100322 A KR 1020060100322A KR 20060100322 A KR20060100322 A KR 20060100322A KR 20080034286 A KR20080034286 A KR 20080034286A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
rod
case
stabilizer link
ball
vehicle
Prior art date
Application number
KR1020060100322A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김상일
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060100322A priority Critical patent/KR20080034286A/en
Publication of KR20080034286A publication Critical patent/KR20080034286A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/82—Joining
    • B60G2206/8201—Joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/005—Ball joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
    • F16C11/06—Ball-joints; Other joints having more than one degree of angular freedom, i.e. universal joints

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

A stabilizer link for a vehicle is provided to enable a rod of the stabilizer link to be rotated thereby ensuring the complement of a section over which a pivot angle of a ball joint is deviated. A stabilizer link(1) for a vehicle comprises a ball stud(10) having a spherical ball(20) integrally formed thereon, a case in which the ball of the ball stud is inserted and having a rolling contact, and a rod(40) attached to a case by coupling members. The rod is divided by an upper rod(42) wherein one end thereof is fixed to a case and the other end is formed with a protrusion(42a), and a lower rod(44) wherein one end thereof is fixed to another case and the other end is formed with a mounting section(44a) receiving the protrusion of the upper rod. A rod cap(50) is mounted to enclose a bonding region where the upper rod and the lower rod are bonded.

Description

자동차용 스테이빌라이저 링크{Stabilizer Link for Vehicle}Stabilizer Link for Vehicle

도 1은 종래의 스테이빌라이저 링크를 나타낸 정면도.1 is a front view showing a conventional stabilizer link.

도 2는 종래의 스테이빌라이저 링크를 나타낸 평면도.2 is a plan view showing a conventional stabilizer link.

도 3은 본 발명에 따른 스테이빌라이저 링크를 나타낸 정면도. 3 is a front view showing a stabilizer link according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 스테이빌라이저 링크를 나타낸 평면도. Figure 4 is a plan view showing a stabilizer link according to the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명.※ Explanation of symbols for main part of drawing.

1 : 스테이빌라이저 링크, 10 : 볼스터드, 1: Stabilizer link, 10: Bol stud,

20 : 볼, 30 : 케이스,20: ball, 30: case,

40 : 로드, 42 : 상부로드, 40: rod, 42: upper rod,

42a : 돌기부, 44 : 하부로드, 42a: protrusion, 44: lower rod,

44a : 장착부, 50 : 로드 캡.44a: mounting portion, 50: rod cap.

본 발명은 자동차용 스테이빌라이저 링크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스테이빌라저 링크의 로드를 회전 가능하게 하여 볼 조인트의 요동각의 넘는 구간 을 보완할 수 있도록 한 자동차용 스테이빌라이저 링크에 관한 것이다. The present invention relates to an automobile stabilizer link, and more particularly, to an automobile stabilizer link that enables the rod of the stabilizer link to be rotatable to compensate for a section exceeding the swing angle of the ball joint. will be.

일반적으로, 현가장치(Suspension)는 자동차의 승차감과 성능을 결정하는 핵심부품으로써, 차축과 차체를 연결하여, 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension is a key component that determines the ride comfort and performance of the vehicle. The suspension is connected to the axle and the body so that the vibrations or shocks received from the road surface are not directly transmitted to the vehicle body or cargo. It is a device that prevents damage and improves riding comfort.

이러한 현가 장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과 섀시스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 스테이빌라이저(Stabilizer) 등으로 구성되어 있다.The suspension system is composed of a chassis spring to alleviate the impact on the road surface, a shock absorber to suppress the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer to prevent the vehicle from shaking sideways.

스테이빌라이저 바 또는 스테이빌라이저 축(Stabilizer Shaft)은 자동차가 커브를 선회할 때 원심력 때문에 기울어지거나 옆으로 흔들리는 경향을 방지하기 위하여 막대 축을 앞바퀴 양축에 설치하여 좌우 어느 쪽의 바퀴가 상하로 움직였을 경우, 이 막대 축이 받는 탄성에 의하여 반대쪽의 바퀴를 같은 방향으로 유도하여 옆으로 흔들리는 것을 방지하는 역할을 한다.Stabilizer Bar or Stabilizer Shaft is installed on both axles of the front wheels to prevent the car from tilting or sideways due to centrifugal force when the car turns the curve. In addition, the bar shaft guides the opposite wheel in the same direction due to the elasticity of the rod shaft, thereby preventing side swings.

도시된 도 1 및 2는 종래의 스테이빌라이저 링크를 나타낸 것으로서, 상기 종래의 스테이빌라이저 링크(100)는 구형의 볼(220)이 서로 일체로 형성되는 볼스터드(200)와, 상기 볼스터드(200)의 볼(220)이 구름접촉이 가능하게 삽입되는 케이스(300)와, 상기 케이스(300)의 외경면에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 일측단이 고정되고 타단이 상대편 케이스(300)에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 고정되는 로드(400)로 구성된다. 1 and 2 illustrate a conventional stabilizer link, wherein the conventional stabilizer link 100 includes a ball stud 200 in which spherical balls 220 are integrally formed with each other, and the ball studs. The ball 220 of the 200 is inserted into the case 300 so that the rolling contact is possible, and one end is fixed to the outer diameter surface of the case 300 by welding or a separate coupling means, and the other end of the case ( 300 is composed of a rod 400 fixed by welding or a separate coupling means.

그러나 상기와 같이 구성되는 종래의 스테이빌라이저 링크(100)는 상기 스테 이빌라저 링크(100)가 스트러트 또는 너클에 마운팅되는 경우 타이어 회전시 마운팅 부의 위치 변동이 심하여 볼 스터드(200)와 연결되는 볼(220) 조인트의 요동각(α)이 넘어가는 경우가 종종 발생하는 문제점이 있었다. However, when the stabilizer link 100 is mounted on the strut or knuckle, the conventional stabilizer link 100 configured as described above is connected to the ball stud 200 due to severe variation in the position of the mounting part when the tire is rotated. The oscillation angle α of the ball 220 joint is often crossed.

또한, 주변 레이아웃 여건상 스테이빌라이저 링크의 위치를 옮기거나 힘든 상황이라면 어쩔 수 없이 요동각이 큰 새로운 사양의 볼 조인트를 개발하여야 하므로 경제적으로 비용이 많이 드는 문제점이 있었다. In addition, if the position of the stabilizer link is difficult to move due to the surrounding layout conditions, it is inevitably economically expensive because a new ball joint having a large swing angle must be developed.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스테이빌라저 링크의 로드를 회전 가능하게 하여 볼 조인트의 요동각의 넘는 구간을 보완할 수 있도록 한 자동차용 스테이빌라이저 링크를 제공하는데 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a stabilizer link for an automobile that enables the rod of the stabilizer link to be rotatable to compensate for a section exceeding the swing angle of the ball joint. There is this.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 구형의 볼이 서로 일체로 형성되는 볼스터드와, 상기 볼스터드의 볼이 구름접촉이 가능하게 삽입되는 케이스와, 상기 케이스의 외경면에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 일측단이 고정되고 타단이 상대편 케이스에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 고정되는 로드로 구성되는 스테이빌라이저 링크에 있어서, 상기 로드는 일측이 한 쪽에 형성되는 케이스와 고정결합되고 타측 끝단이 돌기부가 형성되는 상부로드와, 일측이 다른 쪽에 형성되는 케이스와 고정결합되고 타측 끝단이 상기 상부로드의 돌기부를 수용하는 장착부가 형성되는 하부로드로 분할구성되되, 상기 상부로드와 하부로드가 결합되는 외주면으로 결합부위를 감싸는 로드 캡이 장착되는 것을 특징으로 한 다.In order to achieve the above object, the present invention is a spherical ball is a ball stud integrally formed with each other, the case of the ball of the ball stud is inserted into the cloud contact, and the welding or separate to the outer surface of the case In the stabilizer link consisting of a rod fixed to one end using a coupling means of the other end is fixed to the opposite case by welding or using a separate coupling means, the rod is fixed to the case is formed on one side on one side The upper rod is coupled and the other end is divided into a lower rod is fixedly coupled to the case formed on the other side and the other end is formed with a mounting portion for receiving the protrusion of the upper rod, the upper rod and It characterized in that the rod cap surrounding the coupling portion is mounted to the outer circumferential surface to which the lower rod is coupled.

이하, 본 발명의 구성을 첨부된 도면을 참조로 설명하면, 도 3은 본 발명에 따른 스테이빌라이저 링크를 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 스테이빌라이저 링크를 나타낸 평면도이다. Hereinafter, the configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings, Figure 3 is a front view showing a stabilizer link according to the present invention, Figure 4 is a plan view showing a stabilizer link according to the present invention.

본 발명의 스테이빌라이저 링크(1)는 구형의 볼(20)이 서로 일체로 형성되는 볼스터드(10)와, 상기 볼스터드(10)의 볼(20)이 구름접촉이 가능하게 삽입되는 케이스(30)와, 상기 케이스(30)의 외경면에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 일측단이 고정되고 타단이 상대편 케이스(30)에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 고정되는 로드(40)로 구성에 있어 상기 로드(40)를 분할형성하여 요동각의 범위를 넓히는데 특징이 있다. 여기서 상기 로드(40)를 제외한 구성은 기존과 동일하므로 동일한 설명은 생략하기로 한다. The stabilizer link 1 of the present invention has a ball stud 10 in which spherical balls 20 are integrally formed with each other, and a case in which the ball 20 of the ball stud 10 is inserted into a cloud contact. 30 and a rod 40 having one end fixed to the outer surface of the case 30 by welding or a separate coupling means, and the other end fixed to the opposite case 30 by welding or a separate coupling means. In this configuration, the rod 40 is divided to form a wide range of swing angles. Here, since the configuration except for the rod 40 is the same as the existing, the same description will be omitted.

상기 로드(40)는 상기 볼(20) 조인트가 최대의 요동각(β)을 가질 수 있도록 상부로드(42)와 하부로드(44)로 구성된다. 이때, 상기 상부로드(42)와 하부로드(44)는 중앙을 기준으로 분할형성되는 예를 들어 설명하기로 한다.The rod 40 is composed of an upper rod 42 and a lower rod 44 so that the ball 20 joint can have a maximum swing angle β. In this case, the upper rod 42 and the lower rod 44 will be described by way of example divided into a center.

상기 상부로드(42)는 일측이 상부에 형성되는 케이스(30a)와 용접 또는 별도의 고정수단을 통해서 고정결합되고 타측 끝단으로는 상기 하부로드(44)와 결합을 위한 돌기부(42a)가 형성된다. The upper rod 42 is fixedly coupled to the case (30a) is formed on the upper side through the welding or a separate fixing means, and the other end is formed with a projection (42a) for coupling with the lower rod 44 .

그리고 상기 상부로드(42)와 결합하는 하부로드(44)는 일측이 하부에 형성되 는 케이스(30b)와 용접 또는 별도의 고정수단을 통해서 고정결합되고 타측 끝단으로 상기 상부로드(42)의 돌기부(42a)를 수용하기 위한 장착부(44a)가 내측을 향해 소정구간 형성된다. The lower rod 44 coupled to the upper rod 42 is fixedly coupled to the case 30b having one side formed at a lower side thereof by welding or a separate fixing means, and the protrusion of the upper rod 42 at the other end thereof. A mounting portion 44a for accommodating 42a is formed in a predetermined section inward.

즉, 상기 상부로드(42)의 돌기부(42a)는 ' ㅗ '형상을 가지고 형성되어 상기 하부로드(44)에 형성되는 ' u ' 홈에 삽입되어 결합되는 것이다. That is, the protrusion 42a of the upper rod 42 is formed to have a 'ㅗ' shape and is inserted into and coupled to a 'u' groove formed in the lower rod 44.

이때, 상기 상부로드(42)의 돌기부(42a)의 수직면과 하부로드(44)의 장착부(44a)의 수직면 사이로는 원활한 회전을 위해 별도로 베어링(미도시)이 장착될 수 있음을 밝힌다. At this time, it is revealed that a bearing (not shown) may be separately installed for smooth rotation between the vertical surface of the protrusion 42a of the upper rod 42 and the vertical surface of the mounting portion 44a of the lower rod 44.

그리고 상기 상부로드(42)와 하부로드(44)가 결합되는 외주면으로 로드 캡(50)이 장착되는데 상기 로드 캡(50)은 상부로드(42)의 돌기부(42a)가 하부로드(44)의 장착부(44a)에서 빠져나오는 것을 방지하는 역할을 하게 된다. The rod cap 50 is mounted to an outer circumferential surface to which the upper rod 42 and the lower rod 44 are coupled. The rod cap 50 has a protrusion 42a of the upper rod 42 of the lower rod 44. It serves to prevent the escape from the mounting portion (44a).

상기와 같이 구성되는 본 발명의 스테이빌라이저 링크(1)의 실시 예를 첨부된 도면을 참조로 설명하면 다음과 같다. An embodiment of the stabilizer link 1 of the present invention configured as described above will be described with reference to the accompanying drawings.

먼저, 구형의 볼(20)이 서로 일체로 형성되는 볼스터드(10)와 상기 볼스터드(10)의 볼(20)이 구름접촉이 가능하게 삽입되는 케이스(30)를 상, 하 양측에 구성한다. First, a ball stud 10 in which spherical balls 20 are integrally formed with each other and a case 30 in which the balls 20 of the ball studs 10 are inserted in contact with each other are configured in upper and lower sides. do.

다음으로 일측이 상부에 형성되는 케이스(30a)와 용접 또는 별도의 고정수단을 통해서 고정결합되고 타측 끝단으로는 상기 하부로드(44)와 결합을 위한 돌기부(42a)가 형성되는 상부로드(42)와 일측이 하부에 형성되는 케이스(30b)와 용접 또는 별도의 고정수단을 통해서 고정결합되고 타측 끝단으로 상기 상부로드(42)의 돌기부(42a)를 수용하기 위한 장착부(44a)가 내측을 향해 소정구간 형성되는 하부로드(44)를 결합시킨다. Next, the upper rod 42 having one side fixed to the case 30a formed on the upper side by welding or a separate fixing means, and a protrusion 42a for engaging with the lower rod 44 on the other end thereof. And one side is fixedly coupled to the case 30b formed at the bottom through welding or a separate fixing means, and a mounting portion 44a for accommodating the protrusion 42a of the upper rod 42 to the other end thereof is predetermined toward the inside. Combine the lower rod 44 is formed section.

다음으로 상기 상부로드(42)와 하부로드(44)가 결합되는 외주면으로 결합부위를 감싸는 로드 캡(50)을 장착하면 조립은 완료된다. Next, the assembly is completed by mounting the rod cap 50 surrounding the coupling portion to the outer circumferential surface to which the upper rod 42 and the lower rod 44 are coupled.

상기와 같은 상태에서 도시된 도 4와 같이 상기 스테이빌라저 링크(1)가 스트러트 또는 너클에 마운팅되는 경우 타이어 회전시 마운팅 부의 위치 변동이 심하여 볼 스터드(10)와 연결되는 볼(20) 조인트의 요동각(β)이 넘어가는 경우 상, 하부로드(42, 44)의 연결부위를 중심으로 같이 회전을 하게 되어 볼(20) 조인트의 요동각(β)을 넘어서도 만족하게 되는 것이다. When the stabilizer link 1 is mounted on the strut or knuckle as shown in FIG. 4 as shown in the above state, the position of the mounting part is severely changed when the tire is rotated so that the ball 20 is connected to the ball stud 10. When the swing angle β is crossed, the upper and lower rods 42 and 44 are rotated together as the center, and the ball 20 is satisfied even when the swing angle β of the joint is exceeded.

본 발명에 따르면, 주변 레이아웃이 허용하는 범위 내에서 설계자가 원하는 위치에 스테이빌라이저 링크를 위치시킬 수 있어 스테이빌라이저 바의 일차적 목적인 목적인 차량의 롤 거동을 제어할 수 있을 뿐만 아니라, 스트러트 또는 너클의 장착의 경우 장착 위치 변경을 통하여 조향계통 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다. According to the present invention, the designer can place the stabilizer link at the desired position within the permissible layout, thereby controlling the roll behavior of the vehicle, which is the primary purpose of the stabilizer bar, as well as the strut or knuckle. In the case of mounting, the steering system performance can be improved by changing the mounting position.

Claims (1)

구형의 볼(20)이 서로 일체로 형성되는 볼스터드(10)와, 상기 볼스터드(10)의 볼(20)이 구름접촉이 가능하게 삽입되는 케이스(30)와, 상기 케이스(30)의 외경면에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 일측단이 고정되고 타단이 상대편 케이스(30)에 용접 또는 별도의 결합수단을 이용하여 고정되는 로드(40)로 구성되는 스테이빌라이저 링크에 있어서, A ball stud 10 having a spherical ball 20 integrally formed with each other, a case 30 in which the ball 20 of the ball stud 10 is inserted in contact with a cloud, and the case 30 In the stabilizer link consisting of a rod 40 is fixed to the outer surface by using a welding or separate coupling means and the other end is fixed to the opposite case 30 by welding or using a separate coupling means, 상기 로드(40)는 일측이 한 쪽에 형성되는 케이스(30a)와 고정결합되고 타측 끝단이 돌기부(42a)가 형성되는 상부로드(42)와, 일측이 다른 쪽에 형성되는 케이스(30b)와 고정결합되고 타측 끝단이 상기 상부로드(42)의 돌기부(42a)를 수용하는 장착부(44a)가 형성되는 하부로드(44)로 분할구성되되, The rod 40 is fixedly coupled to the upper rod 42 having one side is fixedly coupled to the case (30a) formed on one side and the other end is formed with a projection (42a), one side is formed on the other side And the other end is divided into a lower rod 44 is formed, the mounting portion 44a for receiving the projection (42a) of the upper rod 42, 상기 상부로드(42)와 하부로드(44)가 결합되는 외주면으로 결합부위를 감싸는 로드 캡(50)이 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스테이빌라이저 링크.Stabilizer link for a vehicle, characterized in that the rod cap 50 is wrapped around the coupling portion to the outer circumferential surface to which the upper rod 42 and the lower rod 44 is coupled.
KR1020060100322A 2006-10-16 2006-10-16 Stabilizer link for vehicle KR20080034286A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060100322A KR20080034286A (en) 2006-10-16 2006-10-16 Stabilizer link for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060100322A KR20080034286A (en) 2006-10-16 2006-10-16 Stabilizer link for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20080034286A true KR20080034286A (en) 2008-04-21

Family

ID=39573784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060100322A KR20080034286A (en) 2006-10-16 2006-10-16 Stabilizer link for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20080034286A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20180154719A1 (en) Hybrid arm and method of manufacturing same
JP2008018924A (en) Suspension device
JPH1016527A (en) Suspension for vehicle
KR20110056988A (en) Stabilizer bar assembly for vehicle
JP2006306247A (en) Vehicular suspension device
KR102227851B1 (en) Suspention Apparatus Of Vehicle
KR102270573B1 (en) Strut of suspension for vehicle
KR20140064004A (en) Structure for ball-and-socket joint of step link
KR20080034286A (en) Stabilizer link for vehicle
KR20170119350A (en) Steplink of suspension for vehicle
KR100305851B1 (en) Suspension of vehicle
KR100857648B1 (en) Cup for bump stopper of vehicle
KR20120008877A (en) Strut type suspension system for vehicle
KR100655331B1 (en) Axle beam supporter for forklift truck
KR100599276B1 (en) structure of stabilizer for vehicle
KR20070035874A (en) A suspension of mcpherson strut type for controlling camber of vehicle wheel
KR100579734B1 (en) link structure for suspension of automobile
KR20210096823A (en) Sstabilizer bar link for vehicle
KR0131306B1 (en) Suspension apparatus
KR20090070187A (en) Ball joint for vehicle
KR100253459B1 (en) Double spring structure of damping apparatus
KR200153165Y1 (en) Semi-trailing arm type rear suspension for vehicle
KR20080051720A (en) Strut assembly for vehicle
KR101125301B1 (en) Variable strut insulator
KR0139695Y1 (en) Rebound bumper for upper control arm

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination