KR20080028105A - A gap preventing structure for spring bracket in vehicle air suspension - Google Patents

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Abstract

A structure for preventing a gap caused by a spring bracket of a vehicle air suspension is provided to reduce noise caused by a gap between the spring bracket and a side washer and a spring when driving. In a structure for connecting a leaf spring and a frame which form an air suspension using a spring bracket, a structure for preventing a gap comprises as follows. A spring pin is equipped with a step-shaped head portion. A spring nut is formed along a circumference in its lower end. In addition, a spring bush is fitted to an inner pipe forming a spring eye of a leaf spring(3) and formed in a washer shape in its end portion.

Description

차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조{A gap preventing structure for spring bracket in vehicle air suspension}A gap preventing structure for spring bracket in vehicle air suspension

도 1은 일반적인 차량 에어 서스펜션의 구성을 나타내는 사시도. 1 is a perspective view showing a configuration of a general vehicle air suspension.

도 2는 차량 에어 서스펜션의 리프 스프링과 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 도면.2 is a view showing a coupling state of the leaf spring and the spring bracket of the vehicle air suspension.

도 3a와 도 3b는 종래의 차량 에어 서스펜션에서 리프 스프링의 아이부가 마모된 상태와 사이드 와셔의 마도 상태를 나타내는 사시도. 3A and 3B are perspective views showing a wear state of a leaf spring and a wear state of a side washer in a conventional vehicle air suspension;

도 4는 본 발명에 의한 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조의 구성을 나타내는 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the spring bracket play prevention structure of the vehicle air suspension according to the present invention.

도 5a는 본 발명에서 사용하는 스프링 부쉬의 구성을 나타내는 사시도.Figure 5a is a perspective view showing the configuration of the spring bush used in the present invention.

도 5b는 본 발명에서 사용하는 스프링 부쉬와 리프 스프링과의 결합을 설명하기 위한 사시도. Figure 5b is a perspective view for explaining the coupling of the spring bush and leaf spring used in the present invention.

도 6은 본 발명에서 사용하는 스프링 핀과 스프링 너트의 결합을 설명하기 위한 사시도. Figure 6 is a perspective view for explaining the coupling of the spring pin and the spring nut used in the present invention.

도 7은 본 발명에 의한 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 사시도. Figure 7 is a perspective view showing a coupling state of the spring bracket according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for the main parts of the drawings *

10a : 스프링핀 20 : 스프링 너트10a: spring pin 20: spring nut

30 : 스프링 부쉬30: spring bush

본 발명은 차량 에어 서스펜션에 관한 것으로서, 특히, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하고 이로 인해 차량 주행 도중의 소음이 감소되는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air suspension, and in particular, in connecting a leaf spring and a frame constituting an air suspension of a vehicle by using a spring bracket, a spring pin and a nut having a wear protection structure are employed on the spring bracket while driving the vehicle. It relates to a spring bracket play prevention structure of a vehicle air suspension that allows the occurrence of play is prevented and thereby reduces noise during vehicle driving.

일반적으로 차량의 서스펜션은 노면으로부터의 충격을 흡수하여 승차감을 좋게 하면서 주행 안정성과 선회특성이 향상되도록 하기 위해 구비되는 것으로서, 이와 같은 서스펜션 중 버스와 같이 대형 차량에 사용되는 에어 서스펜션은 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 승차감과 조향장치의 조작 시 핸들링 감을 향상시키기 위해 에어 스프링(1)의 양단이 차체 프레임(2)과 리프 스프링(3)에 각각 연결되어 있고, 차체 프레임(2)과 리프 스프링(3)은 스프링 브라켓(4)과 샤클 브라켓(5)에 의해 고정되어 있음을 도시하고 있다. In general, the suspension of the vehicle is provided to improve the driving stability and turning characteristics while absorbing the impact from the road surface, and the air suspension used in a large vehicle such as a bus among such suspensions is illustrated in FIG. 1. As described above, both ends of the air spring 1 are connected to the body frame 2 and the leaf spring 3, respectively, in order to improve the ride comfort of the vehicle and the handling feeling when the steering device is operated. The spring 3 is shown being fixed by the spring bracket 4 and the shackle bracket 5.

도 2는 리프 스프링과 스프링 브라켓의 결합 상태를 나타내는 도면으로서, 리프 스프링의 전단부에 스프링 브라켓(4)을 위치시킨 후, 스프링 핀(6)을 스프링 브라켓(4)과 리프 스프링에 차례로 삽입하여 고정되도록 한다. 이때, 스프링핀(6)의 양단부에는 사이드 와셔(6a)가 장착되어 있다. 2 is a view showing the coupling state of the leaf spring and the spring bracket, after placing the spring bracket 4 at the front end of the leaf spring, the spring pin 6 is inserted into the spring bracket 4 and the leaf spring in order To be fixed. At this time, side washers 6a are mounted at both ends of the spring pin 6.

또한, 스프링 핀(6)의 일단에는 그리이스 니플(7a)이 장착되어 있고 스프링핀(6)의 중심부에는 그리이스 홈(7b)이 형성되어 있어 주기적으로 그리이스를 주입하여 스프링의 황동 부쉬와 접촉면 마모량을 적게 만들어 주는 것을 도시하고 있다. In addition, a grease nipple 7a is mounted at one end of the spring pin 6 and a grease groove 7b is formed at the center of the spring pin 6 to periodically inject grease to reduce the amount of wear of the brass bush and the contact surface of the spring. It is showing making less.

스프링 브라켓 중심에 스프링을 위치시키고 양측면 공간을 사이드 와셔로 채워주어 차량의 주행중 부품(스프링/부라켓트)의 간섭방지 역할을 담당하게 된다The spring is placed in the center of the spring bracket and the side washers are filled with side washers to prevent interference of parts (springs / brackets) while driving.

상기와 같이 구성된 에어 서스펜션을 장착한 차량이 불규칙한 노면을 주행하는 도중 발생되는 충격이 타이어, 액슬, 에어 스프링의 순서로 전달된다.The shock generated while the vehicle equipped with the air suspension configured as described above is traveling on an irregular road surface is transmitted in the order of tires, axles, and air springs.

충격을 전달받은 에어 스프링은 대부분의 충격은 흡수하지만, 충격량이 큰 경우에는 모두 흡수하지 못하게 된다. 이때 흡수되지 못한 충격량에 의해 리프 스프링이 상하 좌우로 진동하게 되고 이로 인해 스프링 브라켓과 사이드 와셔 및 스프링 사이에 유격이 발생되고, 발생된 유격에서는 소음이 발생되는 문제점이 있었다. The shocked air spring absorbs most of the shock, but not all of it when the amount of impact is large. At this time, the leaf spring vibrates up and down and left and right by the amount of impact that is not absorbed, and thus a gap is generated between the spring bracket, the side washer and the spring, and there is a problem that noise is generated in the generated gap.

도 3a와 도 3b에는 리프 스프링의 아이부가 마모된 상태와 사이드 와셔의 마도 상태가 도시되어 있다. 3A and 3B show the worn portion of the leaf spring and the wear state of the side washer.

이러한 소음 발생을 최소화하기 위해서는 그리이스 니플에 계속적으로 그리이스를 충진하는 작업을 하거나 유격을 제거하기 위해 조입 작업을 수시로 진행해야만 하는 문제점이 있었다. In order to minimize the occurrence of such noise, there is a problem in that the grease nipple is continuously filled with grease, or the inserting operation must be frequently performed to remove the play.

본 발명은 이와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention is to solve such a conventional problem, in connecting the leaf spring and the frame constituting the air suspension of the vehicle using a spring bracket using a spring pin and nut having a wear-resistant structure to the spring bracket It is an object of the present invention to provide a spring bracket play prevention structure of a vehicle air suspension to allow play to be prevented while driving a vehicle.

도 4는 본 발명에 의한 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조의 구성을 나타내는 단면도로서, 스프링 브라켓을 이용하여 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 연결하는 구조에 있어서, 면치 형상을 갖고 하부에 계단 형상이 형성되어 있는 헤드부(12)를 갖는 스프링핀(10a), 육각 너트 형태로 이루어지고 하단으로는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있는 스프링 너트(20), 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 구성하는 인너 파이프(34)에 삽입되고 단부에는 수직으로 절곡되는 와셔 형상이 형성되어 있는 스프링 부쉬(30)로 구성되어 있음을 도시하고 있다. Figure 4 is a cross-sectional view showing the configuration of the spring bracket play prevention structure of the vehicle air suspension according to the present invention, in the structure of connecting the leaf spring and the frame constituting the air suspension of the vehicle using the spring bracket, has a surface tooth shape A spring pin 10a having a head portion 12 having a stepped shape formed at the lower portion thereof, a spring nut 20 having a hexagonal nut shape, and a spring nut 20 having a stepped shape formed along a circumferential portion at the bottom thereof, and a leaf spring 3 It is shown that it is composed of a spring bush 30 is inserted into the inner pipe 34 constituting the spring eye portion (3a) of the c) and is formed with a washer shape bent vertically at the end.

상기 스프링 부쉬(30)는 일단부에 원주면을 따라 제 1 고정 브라켓(32a)이 형성되는 아웃터 파이프(32), 상기 아웃터 파이프(32)의 중심부위 삽입되어 위치되고 일단부엔 원주면을 따라 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되는 인너 파이프(34), 상기 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 중간부에 위치되는 고무 재질로 이루어지는 파이프 형상의 부쉬(36)로 구성된다. The spring bush 30 is positioned at one end of the outer pipe 32 having a first fixing bracket 32a formed along a circumferential surface thereof, and is inserted and positioned at the center of the outer pipe 32 and at one end thereof along a circumferential surface thereof. An inner pipe 34 on which the second fixing bracket 34a is formed, and a pipe-shaped bush 36 made of a rubber material positioned at an intermediate portion of the outer pipe 32 and the inner pipe 34 are formed.

상기 아웃터 파이프(32)의 제 1 고정 브라켓(32a) 내측의 원주면을 따라는 인너 파이프(34)의 제 2 고정 브라켓(34a)의 단부가 안착되는 고정홈(38)이 형성된다. A fixing groove 38 in which an end of the second fixing bracket 34a of the inner pipe 34 is seated is formed along the circumferential surface inside the first fixing bracket 32a of the outer pipe 32.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링을 프레임에 연결하기 위해 다음과 같은 구성 요소를 사용하도록 한다. Use the following components to connect the leaf springs that make up the vehicle's air suspension to the frame.

우선, 도 5a에 도시되어 있는 형태의 스프링 부쉬(30)를 도 5b에 도시되어 있는 바와 같이 리프 스프링(3)의 단부에 형성되어 있는 스프링 아이부(3a)의 양측에서 삽입하여 위치되도록 한다. First, the spring bush 30 having the shape shown in FIG. 5A is inserted and positioned at both sides of the spring eye portion 3a formed at the end of the leaf spring 3 as shown in FIG. 5B.

스프링 아이부(3a)에 스프링 부쉬(30)가 삽입된 후, 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 스프링 브라켓(10)의 내측에 위치시킨 후, 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 스프링핀(10a)을 스프링 브라켓(10)의 일측에서 삽입한 후 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)의 중심을 통과하도록 한다. After the spring bush 30 is inserted into the spring eye portion 3a, the spring eye portion 3a of the leaf spring 3 is positioned inside the spring bracket 10, and as shown in FIG. After inserting the spring pin 10a on one side of the spring bracket 10, the spring pin 10a passes through the center of the inner pipe 34 of the spring bush 30.

스프링핀(10a)이 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)를 통과한 후 스프링 브라켓(10)의 타측으로 스프링핀(10a)의 단부가 노출되면 스프링 너트(20)를 스프링핀(10a)의 단부에 고정하도록 한다. When the spring pin 10a passes through the inner pipe 34 of the spring bush 30 and the end of the spring pin 10a is exposed to the other side of the spring bracket 10, the spring nut 20 is spring pin 10a. To the end of the

스프링 너트(20)는 도 6에 도시되어 있는 바와 같이 육각 너트 형태로 형성되어 있어, 스패너와 같은 도구를 사용하여 용이하게 고정될 수 있다. The spring nut 20 is formed in the form of a hexagon nut, as shown in Figure 6, it can be easily fixed using a tool such as a spanner.

스프링핀(10a)의 단부에는 나사산이 형성되어 있고, 스프링 너트(20)의 내측에는 스프링핀(10a)의 나사산에 결합되는 나사산이 형성되어 있어, 스프링핀(10a)의 단부에는 스프링 너트(20)가 결합되면, 도 7과 같은 결합 상태를 얻을 수 있게 된다. A screw thread is formed at the end of the spring pin 10a, and a screw thread is formed inside the spring nut 20 to be coupled to the thread of the spring pin 10a, and a spring nut 20 is formed at the end of the spring pin 10a. ) Is combined, it is possible to obtain a coupling state as shown in FIG.

상기 도면과 같은 결합 상태가 되면 다음과 같은 효과를 얻게 된다. When the combined state as shown in the figure is obtained the following effects.

차량의 주행 도중 불규칙한 노면에 의해 발생된 충격량이 타이어, 액슬, 에어 스프링의 순서로 전달된다. 이때 대부분의 충격량은 에어 스프링에 의해 흡수되지만, 흡수되지 못한 충격량이 리프 스프링으로 전달될 때 다음과 같이 동작하게 된다. The impact amount generated by the irregular road surface while the vehicle is driving is transmitted in the order of tires, axles, and air springs. At this time, most of the impact amount is absorbed by the air spring, but when the impact amount is not absorbed to the leaf spring is operated as follows.

에어 서스펜션의 에어 스프링에 의해 흡수되지 못한 충격량이 리프 스프링(3)으로 전달되어 리프 스프링(3)이 상하 좌우로 진동하게 된다. The shock amount not absorbed by the air spring of the air suspension is transmitted to the leaf spring 3 so that the leaf spring 3 vibrates up, down, left and right.

스프링 브라켓(10)에 고정되어 있는 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 상하로 진동될 때, 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)와 아웃터 파이프(32)의 사이에 위치되어 있는 고무 재질의 부쉬(36)에 의하여 진동이 흡수된다. When the spring eye portion 3a of the leaf spring 3 fixed to the spring bracket 10 is vibrated up and down, it is located between the inner pipe 34 and the outer pipe 32 of the spring bush 30. The vibration is absorbed by the bush 36 of the rubber material.

이때, 스프링 부쉬(30)의 인너 파이프(34)와 아웃터 파이프(32)의 일단부에는 원주면을 따라 와셔 역할을 하는 제 1 고정 브라켓(32a)과 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되어 있어 스프링 부쉬(30)의 고정을 확고히 하고 있다. 또한, 제 1 고정 브라켓(32a)의 내측에는 제 2 고정 브라켓(34a)의 안착을 위한 고정홈(38)이 형성되어 있어 고무 재질의 부쉬(36)의 파손을 방지하고 인너 파이프(34)가 장착된 후 내구성이 향상되도록 한다. At this time, one end of the inner pipe 34 and the outer pipe 32 of the spring bush 30 is formed with a first fixing bracket 32a and a second fixing bracket 34a serving as washers along the circumferential surface thereof. The spring bush 30 is firmly fixed. In addition, a fixing groove 38 for seating the second fixing bracket 34a is formed inside the first fixing bracket 32a to prevent the rubber bush 36 from being damaged and the inner pipe 34 is Durability is improved after mounting.

스프링 브라켓(10)에 고정되어 있는 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 외부에서 전달되는 충격에 의해 좌우로 진동될 때, 다음과 같이 동작하게 된다.When the spring eye portion 3a of the leaf spring 3 fixed to the spring bracket 10 is vibrated from side to side by an impact transmitted from the outside, it operates as follows.

외부에서 전달되는 충격에 의해 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)가 좌우로 진동될 때, 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)에 삽입되어 있는 스프링 부쉬(30)를 구성하는 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 일단부에 형성되어 있는 제 1 및 제 2 고정 브라켓(32a, 34a)이 스프링 브라켓(10)의 내측면에 닿게 된다. When the spring eye portion 3a of the leaf spring 3 is oscillated from side to side by an impact transmitted from the outside, it constitutes a spring bush 30 inserted into the spring eye portion 3a of the leaf spring 3. The first and second fixing brackets 32a and 34a formed at one end of the outer pipe 32 and the inner pipe 34 come into contact with the inner surface of the spring bracket 10.

제 1 및 제 2 고정 브라켓(32a, 34a)에 의해 이루어지는 면적은 스프링 부쉬(30)의 단면보다 넓어 리프 스프링(3)의 좌우 진동시 충격량이 분산되고 이에 따라 스프링 브라켓(10)의 마모와 소음 발생이 방지된다. The area formed by the first and second fixing brackets 32a and 34a is wider than the cross section of the spring bush 30 so that the amount of impact during the left and right oscillation of the leaf spring 3 is dispersed, thereby causing wear and noise of the spring bracket 10. Occurrence is prevented.

스프링 부쉬(30)는 인너 파이프(34)의 내측을 통해 삽입되어 있는 스프링핀(10a)과 스프링핀(10a)의 단부에 고정되어 있는 스프링 너트(20)에 의해 고정되어 있어, 스프링 부쉬(30)가 이탈이 방지된다. The spring bush 30 is fixed by a spring pin 10a inserted through the inner side of the inner pipe 34 and a spring nut 20 fixed to an end of the spring pin 10a, thereby providing a spring bush 30. ) Is prevented from leaving.

스프링 부쉬(30)를 고정하는 스프링핀(10a)의 헤드부에는 면치가 형성되어 있어 스프링핀(10a)의 고정시 스패너와 같은 도구를 사용하지 않아도 되어 결합 작업이 용이해지는 장점을 갖는다. The head portion of the spring pin (10a) for fixing the spring bush (30) is formed with a face value does not need to use a tool such as a spanner when fixing the spring pin (10a) has the advantage that the coupling operation is easy.

또한, 스프링핀(10a)의 헤드부(12) 하부와 스프링 너트(20)의 하단에는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있어, 부품의 유격 발생이 방지되도록 하여 소음 발생이나 부품 마모를 방지하는 효과를 갖는다. In addition, a step shape is formed along the circumference of the lower portion of the head portion 12 and the lower end of the spring nut 20 of the spring pin (10a), to prevent the occurrence of play of the parts to prevent the occurrence of noise or wear of the parts Has an effect.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 스프링 브라켓을 이용하여 연결함에 있어 스프링 브라켓에 마모 방지 구조를 갖는 스프링핀과 너트를 채용하여 차량 주행 도중 유격 발생이 방지되도록 하고 이로 인해 차량 주행 도중의 소음이 감소되는 효과가 있다.The present invention configured as described above, in connecting the leaf spring and the frame constituting the air suspension of the vehicle by using a spring bracket to adopt a spring pin and nut having a wear protection structure on the spring bracket to prevent the occurrence of play during the vehicle driving This reduces the noise while driving the vehicle.

Claims (3)

스프링 브라켓을 이용하여 차량의 에어 서스펜션을 구성하는 리프 스프링과 프레임을 연결하는 구조에 있어서, 면치 형상을 갖고 하부에 계단 형상이 형성되어 있는 헤드부(12)를 갖는 스프링핀(10a), 육각 너트 형태로 이루어지고 하단으로는 원주부를 따라 계단 형상이 형성되어 있는 스프링 너트(20), 리프 스프링(3)의 스프링 아이부(3a)를 구성하는 인너 파이프(34)에 삽입되고 단부에는 수직으로 절곡되는 와셔 형상이 형성되어 있는 스프링 부쉬(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조.In the structure of connecting the frame and the leaf spring constituting the air suspension of the vehicle by using the spring bracket, the spring pin (10a) having a faceted shape and a head portion 12 having a stepped shape formed at the bottom, hex nut It is inserted into the inner pipe 34 constituting the spring nut 20, the spring eye portion 3a of the leaf spring 3, which is formed in the form and has a stepped shape along the circumference at the lower end thereof, and is perpendicular to the end. Spring bracket gap prevention structure of the vehicle air suspension, characterized in that it comprises a spring bush 30 is formed with a washer shape bent. 제 1 항에 있어서, 상기 스프링 부쉬(30)는 일단부에 원주면을 따라 제 1 고정 브라켓(32a)이 형성되는 아웃터 파이프(32), 상기 아웃터 파이프(32)의 중심부위 삽입되어 위치되고 일단부엔 원주면을 따라 제 2 고정 브라켓(34a)이 형성되는 인너 파이프(34), 상기 아웃터 파이프(32)와 인너 파이프(34)의 중간부에 위치되는 고무 재질로 이루어지는 파이프 형상의 부쉬(36)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조. According to claim 1, wherein the spring bush 30 is located in the outer end of the outer pipe 32, the first fixing bracket (32a) is formed along the circumferential surface at one end, inserted into the center of the outer pipe (32) An inner pipe 34 in which a second fixing bracket 34a is formed along the circumferential surface of the buen, and a pipe-shaped bush 36 made of a rubber material positioned between the outer pipe 32 and the inner pipe 34. Spring bracket clearance prevention structure of the vehicle air suspension, characterized in that consisting of. 제 2 항에 있어서, 상기 아웃터 파이프(32)의 제 1 고정 브라켓(32a) 내측의 원주면을 따라는 인너 파이프(34)의 제 2 고정 브라켓(34a)의 단부가 안착되는 고정홈(38)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 스프링 브라켓 유격 방지 구조. The fixing groove 38 according to claim 2, wherein an end of the second fixing bracket 34a of the inner pipe 34 rests along the circumferential surface of the first fixing bracket 32a of the outer pipe 32. Spring bracket play prevention structure of the vehicle air suspension, characterized in that formed.
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