KR20080004491A - Connection structure of automatic transmission - Google Patents

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아이신에이더블류 가부시키가이샤
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Abstract

A connection structure of an automatic transmission capable of solving a problem in a conventional connection structure wherein when the drum of a clutch is connected to the specified rotating element (ring gear) of a planetary gear by welding, the accuracy of the connection structure is lowered by the effect of heat. The flange part (25c) of a drum member (25) is fixed to the outer diameter part (26b) of a base member (26) by press-fitting. The fitted surface of the base member (26) forms press-fitted parts (26d1) and (26d3) at the axial both end parts and a small diameter recessed part (26d2) at the center part. The connection part (26e) of the base member is spline-engaged with the ring gear (R1) and locked by a snapring (28). The claw of the snapring extending in the radial outside direction is handled through a cutout part in the annular portion (62) of the ring gear.

Description

자동 변속기의 연결구조{CONNECTION STRUCTURE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}CONNECTION STRUCTURE OF AUTOMATIC TRANSMISSION}

본 발명은 자동차 등에 탑재되는 자동 변속기에 있어서, 유성기어(planetary gear)의 링기어 등의 소정의 회전요소와, 드럼 부재 및 베이스 부재를 일체로 고정한 드럼의 인접하는 2개 부재의 연결 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a connection structure of a predetermined rotating element such as a ring gear of a planetary gear and two adjacent members of a drum integrally fixing a drum member and a base member in an automatic transmission mounted on an automobile or the like. will be.

종래, 프레스 성형 된 원통 부재로 이루어지는 클러치(및/또는 브레이크) 드럼 부재의 내주면을 원통 부재로 이루어지는 베이스 부재에 외측으로 결합하고, 결합면을 외부로부터 전자빔 등으로 용접한 드럼을 구비한 클러치(또는 브레이크) 드럼이, 자동 변속기에서 많이 이용되고 있다(예를 들면, 일본 특개소 61-48616호 공보).Conventionally, an inner peripheral surface of a clutch (and / or brake) drum member made of a press-formed cylindrical member is coupled to a base member made of a cylindrical member to the outside, and a clutch having a drum welded to the engaging surface by an electron beam or the like from the outside (or Brake) Drums are often used in automatic transmissions (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-48616).

또한, 상기 클러치 드럼에 인접해서 유성기어를 배치하고, 상기 유성기어의 소정의 회전요소, 예를 들면 링기어를 상기 클러치 드럼에 일체로 고정한 연결구조도 자동 변속기에 이용되고 있다(예를 들면, 일본 특허공표 제2005-527744호 공보).In addition, a coupling structure in which planetary gears are disposed adjacent to the clutch drum and a predetermined rotating element of the planetary gear, for example, a ring gear, is integrally fixed to the clutch drum is also used in an automatic transmission (for example, Japanese Patent Publication No. 2005-527744).

이러한 연결 구조는 일반적으로 용접구조로 이루어지고, 이 때문에 용접 시의 열의 영향을 받아서 링기어 등의 소정 회전요소가 뒤틀림(warping) 등에 의해 그 정밀도가 저하되고, 기어 노이즈나 기어 내구성 저하 등의 문제가 발생할 우려가 있다.Such a connection structure is generally made of a welded structure. Therefore, due to the influence of heat at the time of welding, the precision of the connection gear is deteriorated due to warping or the like. There is a risk of occurrence.

또한, 상기 클러치(또는 브레이크)의 드럼 부재는 다수의 마찰판이 스플라인 결합하여 축방향으로 소정 길이를 가지며, 결합면에는 상기 마찰판의 결합(engagement) 등에 의거하는 큰 벤딩모멘트(bending moment)(비틀림력(wrenching force))가 작용한다. 이 때문에, 상기 벤딩모멘트가 용접부분에 집중하여 작용하고, 용접부 및 그 열 영향부에 대하여 강도 면에서 불리한 구조로 이루어져 있다.In addition, the drum member of the clutch (or brake) has a predetermined length in the axial direction by spline coupling a plurality of friction plates, the engaging surface has a large bending moment (torsion force) based on the engagement of the friction plate, etc. (wrenching force)). For this reason, the bending moment concentrates on the welded portion, and has a structure that is disadvantageous in strength to the welded portion and its heat affected portion.

또한, 상기 드럼 부재의 내주부에는 축방향으로 연장하는 보스 형상의 칼라부(collar portion)가 형성되고, 상기 칼라부를 베이스 부재의 외주면에 압입하여 그 선단부를 용접하는 것도 고려할 수 있지만, 이는 압입 면적을 크게하여 그만큼 압입 하중이 커지게 된다.In addition, although a boss-shaped collar portion extending in the axial direction is formed in the inner circumference of the drum member, it is also conceivable to press the collar portion to the outer circumferential surface of the base member to weld the tip portion thereof. By increasing the pressure, the indentation load becomes large.

또한, 상기 압입 하중을 줄이고 조립의 용이화를 도모하기 위하여, 상기 베이스 부재의 결합면에 있어서 그 선단부만을 압입 치수로 하고, 다른 부분을 약간 작은 직경으로 한 단차진 구조로 하여 칼라부의 선단부만을 베이스 부재로 압입하여 위치 결정하고, 이 상태에서 칼라부 선단과 베이스 부재의 선단 전체 둘레를 용접하여 드럼 부재를 베이스 부재에 일체로 고정 장착하는 것도 고려되었다.In order to reduce the indentation load and facilitate assembly, only the distal end portion of the collar portion has a stepped structure with only the distal end portion of the mating surface of the base member as the indentation dimension and the other portion having a smaller diameter. It has also been considered that the drum member is fixedly mounted to the base member by press-fitting into the member for positioning and welding the entire circumference of the front end of the collar portion and the base member in this state.

상기 단차진 구조로 이루어지는 결합면을 갖는 것은 베이스 부재의 소경부 외주면과 칼라부의 내주면 사이에 좁은 간극이 형성되고, 제조 공정에 있어서 상기간극으로 이물질이 침입할 경우, 상기 간극은 협소하기 때문에 세정 공정에 의해서도 상기 이물질은 제거될 수 없고, 그 상태 그대로 마찰결합장치로서 자동 변속기에 조립되어 버려, 자동 변속기의 가동 중에 상기 이물질이 간극으로부터 빠져나와 상기 이물질에 의해 자동 변속기의 불량이 발생할 수 있다.In the step having a stepped structure, a narrow gap is formed between the outer diameter of the small diameter portion of the base member and the inner circumferential surface of the collar portion. Also, the foreign matter cannot be removed, and as it is, the foreign matter is assembled to the automatic transmission as a friction coupling device as it is, and the foreign matter can escape from the gap during the operation of the automatic transmission.

본 발명은 드럼 부재와 베이스 부재를 압입에 의해 일체로 고정함과 동시에, 상기 드럼과 유성기어의 소정의 회전요소를 스플라인 및 스냅 링으로 일체로 연결함으로써, 상기한 과제를 해결하는 자동 변속기의 연결 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention fixes the drum member and the base member integrally by press-fitting, and simultaneously connects a predetermined rotating element of the drum and the planetary gear with a spline and a snap ring, thereby connecting an automatic transmission that solves the above problems. The purpose is to provide a structure.

본 발명은, 베이스부(base portion)(25a), 상기 베이스부의 외경측으로부터 축방향으로 연장하는 외경부(25b) 및 상기 베이스부의 내경측으로부터 축방향으로 연장하는 칼라부(collar portion)(25c)를 구비하는 단면 C자형의 드럼 부재(25); 상향 돌출부(raised portion)(26a), 상기 상향 돌출부의 외경측으로부터 축방향으로 연장하는 외경부(26b), 상기 상향 돌출부의 내경측으로부터 축방향으로 연장하는 보스부(26c), 및 상기 외경부의 일단으로부터 연장하는 연결부(26e)를 구비하는 베이스 부재(26); 내주면 일단부에 스플라인 홈(hs) 및 환형 요홈(63)을 구비하는 유성 기어(DP)의 링기어(R1)를 포함하고, 상기 베이스 부재(26)의 외경부(26b) 외주면에 상기 드럼 부재(25)의 칼라부(25c) 내주면을 압입함으로써 일체로 고정하여 드럼(20)을 구성하고, 상기 베이스 부재(26)의 연결부(26e)의 외주면에 형성된 스플라인(61)이 상기 링기어(R1)의 스플라인 홈(hs)에 결합함과 동시에 상기 환형 요홈(63)에 스냅 링(28)을 결합하여 고정한 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 연결 구조이다.The present invention provides a base portion 25a, an outer diameter portion 25b extending in the axial direction from the outer diameter side of the base portion, and a collar portion 25c extending in the axial direction from the inner diameter side of the base portion. Drum member 25 having a cross-section C-shaped with (); Raised portion 26a, outer diameter portion 26b extending in the axial direction from the outer diameter side of the upward projection portion, boss portion 26c extending in the axial direction from the inner diameter side of the upward projection portion, and the outer diameter portion A base member 26 having a connecting portion 26e extending from one end thereof; A ring gear (R1) of a planetary gear (DP) having a spline groove (hs) and an annular groove (63) at one end of the inner circumferential surface; The spline 61 formed on the outer circumferential surface of the connecting portion 26e of the base member 26 is integrally fixed by press-fitting the inner circumferential surface of the collar portion 25c of the 25 and the ring gear R1. It is connected to the spline groove (hs) of the) and at the same time the coupling structure of the automatic transmission, characterized in that by fixing the snap ring 28 to the annular groove (63).

상기 구성에 의거하여, 단면 C자형의 드럼 부재와 베이스 부재를 압입에 의해 일체로 고정하여 드럼을 구성하고, 상기 드럼과 유성 기어의 링기어를 스플라인 및 스냅 링에 의해 연결함으로써, 용접에 의한 열 영향을 감소시키고, 링기어 및 드럼의 정밀도를 높이며, 노이즈의 발생을 방지함과 동시에 수명을 향상시킬 수 있다.Based on the above configuration, the drum is formed by integrally fixing the drum member and the base member of the cross-sectional C shape by press-fitting, and by connecting the ring gears of the drum and the planetary gear by splines and snap rings, heat by welding It can reduce the influence, increase the precision of ring gear and drum, prevent the occurrence of noise and improve the life.

이하, 바람직한 실시예를 나타내면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment is as follows.

상기 링기어(R1)의 환형 요홈(63)을 포함하는 환형 부분(62)은 전체 둘레의 적어도 하나의 위치에 노치(notch)부(62a, 62b)를 구비한다. 상기 스냅 링(28)은 C자형으로 이루어지고, 그의 양단부에서 외경방향으로 연장하는 탭(tab)(28a, 28a)을 구비한다. 상기 탭(28a)은 상기 노치부(62a)에 위치되고, 상기 노치부의 외경방향으로부터 상기 탭(28a)을 조작함으로써 상기 스냅 링(28)을 상기 환형 요홈(63)에 결합 및 결합해제할 수 있다.The annular portion 62 comprising the annular groove 63 of the ring gear R1 has notches 62a and 62b at least at one position around its entire circumference. The snap ring 28 is C-shaped and has tabs 28a and 28a extending outwardly at both ends thereof. The tab 28a is located in the notch portion 62a, and the snap ring 28 can be engaged and released from the annular groove 63 by operating the tab 28a from the outer diameter direction of the notch portion. have.

이에 따라 환형 부분의 노치부로부터 스냅 링의 외경방향으로 연장하는 탭을 조작하여, 스냅 링의 환형 요부로 결합 또는 결합해제할 수 있기 때문에, 스냅 링을 조작하기 위한 축방향 공간을 필요로 하지 않고, 유성 기어와 드럼을 축방향으로 근접해서 배치할 수 있어 자동 변속기의 콤팩트화를 도모할 수 있다.As a result, the tabs extending from the notched portion of the annular portion in the outer diameter direction of the snap ring can be operated to engage or disengage the annular recess of the snap ring, thereby eliminating the need for an axial space for operating the snap ring. In addition, the planetary gear and the drum can be arranged in the axial direction so that the automatic transmission can be made compact.

상기 스냅 링(28)은 상기 탭(28a)에 인접하고, 상기 환형 부분(62)의 노치부(62a)와 면하는 부분(b)과의 간섭을 방지하기 위한 요부(28d)를 구비한다.The snap ring 28 is adjacent to the tab 28a and has a recess 28d for preventing interference with the portion b facing the notch 62a of the annular portion 62.

이에 따라 환형 부분에 노치부가 구비되더라도, 요부에 의해 노치부 단면이 탭 인접부와 간섭하는 것을 방지하고, 탭 부분이 노치부 단면에 얹혀져 스냅 링에서 직경 감소방향으로의 힘이 작용하는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, even if the notch is provided in the annular portion, the cross section prevents the cross section of the notch portion from interfering with the tab adjacent portion, and prevents the tab portion from being placed on the cross section of the notch so that the force in the direction of diameter reduction in the snap ring is applied. Can be.

상기 환형 부분(62)에 형성된 노치부(62a, 62b)는 적어도 2개 구비되고, 하나의 상기 노치부(62a)를 통해 상기 스냅 링의 탭(28a)을 조작하고, 또한 다른 하나의 상기 노치부(62b)를 통해 상기 스냅 링(28)이 상기 환형 요홈(63)에 끼워맞춰지는 것(fitting)을 확인한다.At least two notches 62a and 62b formed in the annular portion 62 are provided, and the tab 28a of the snap ring is operated through one notch 62a, and the other one of the furnaces It is confirmed that the snap ring 28 fits into the annular groove 63 through the teeth 62b.

이에 따라 환형 부분의 노치부를 적어도 2개 구비하기 때문에, 하나의 노치부를 통해 스냅 링의 직경 감소 조작을 행할 수 있고, 다른 하나의 노치부를 통해 스냅 링의 환형 요부로의 끼워맞춤 확인작업을 행할 수 있기 때문에, 스냅 링의 결합 및 결합해제 조작을 용이하고 확실하게 행할 수 있다.As a result, at least two notch portions of the annular portion can be provided, so that the diameter of the snap ring can be reduced through one notch portion, and the fitting check operation of the snap ring to the annular recess portion can be performed through the other notch portion. Therefore, the snap ring can be easily and reliably engaged and disengaged.

상기 베이스 부재(26)의 외경부(26b) 외주면과 상기 드럼 부재의 칼라부(25c) 내주면의 결합면(26d)에 있어서의 축방향 양단부분(26d1, 26d3)을 압입 치수(press fit dimension)로 함과 동시에, 그 사이 부분(26d2)에 간극이 형성된다.Press fit dimensions of both end portions 26d 1 , 26d 3 in the axial direction at the engaging surface 26d of the outer circumferential surface 26b of the base member 26 and the inner circumferential surface of the collar 25c of the drum member. dimension) and a gap is formed in the portion 26d 2 therebetween.

이에 따라 드럼 부재는 마찰판이 결합되는 스플라인을 구비하는 외경부 이외에, 내경측으로 축방향 연장하는 칼라부가 형성되고, 상기 칼라부를 베이스 부재의 외경부 외주면에 결합하고, 또한 상기 결합면은 축방향 양단 부분이 압입 치수로 됨과 동시에 그 사이 부분에 간극이 형성된다. 따라서, 마찰판을 결합하기 위한 큰 가압력(pressing force)에 의해 드럼 부재에 큰 벤딩모멘트가 발생하더라도, 상기 칼라부의 양단부분의 압입에 의해 베이스 부재에 지지된다. 그러므로, 드럼 부재는 안정하고 높은 지지 정밀도로 베이스 부재에 지지되어 마찰판의 이동을 원활하게 유지하고, 마찰결합장치의 성능을 장기간에 걸쳐 유지할 수 있다.Accordingly, in addition to the outer diameter portion having the spline to which the friction plate is coupled, the drum member is provided with a collar portion axially extending toward the inner diameter side, and the collar portion is coupled to the outer circumferential surface of the outer diameter portion of the base member, and the engagement surface is both axially end portions. At the same time as this press-fit dimension, a gap is formed between the portions. Therefore, even if a large bending moment occurs in the drum member due to a large pressing force for engaging the friction plate, it is supported by the base member by press-fitting both ends of the collar portion. Therefore, the drum member is supported by the base member with stable and high support accuracy to smoothly maintain the movement of the friction plate, and can maintain the performance of the friction coupling device for a long time.

또한, 베이스 부재의 외경부에 드럼 부재의 칼라부를 압입할 경우, 축방향으로 이격된 양단부분이 압입 치수로 됨으로써, 압입 하중의 경감화를 도모하고 조립을 용이하게 함과 동시에, 중간 부분의 간극은 그 양측이 압입부에 의해 폐쇄된다. 따라서, 이물질 등이 침입하지 않아 자동 변속기의 조립 후에 이물질이 떨어져 나오는 일이 없어 이물질에 의한 문제 발생을 방지할 수 있다.In addition, when the collar portion of the drum member is press-fitted to the outer diameter portion of the base member, both end portions spaced in the axial direction become press-fit dimensions, thereby reducing the press-in load and facilitating assembly, and at the same time, the gap of the intermediate portion. The two sides are closed by the indentation part. Therefore, foreign matters do not penetrate, and thus foreign matters do not fall off after assembling the automatic transmission, thereby preventing problems caused by foreign matters.

상기 베이스 부재 외경부(26b)의 일단과 상기 드럼 부재 칼라부(25c)의 일단을 정렬하여 이들 외경부 및 칼라부의 일단부는 용접(w)된다.One end of the base member outer diameter portion 26b and one end of the drum member collar portion 25c are aligned so that the outer diameter portion and one end of the collar portion are welded (w).

이에 따라 축방향으로 이격된 압입 부분에 의해 드럼 부재의 칼라부는 베이스 부재에 지지되기 때문에, 드럼 부재로부터의 큰 벤딩모멘트에 의거하는 하중이 드럼 부재와 베이스 부재의 용접부에 집중되는 것을 방지하여, 용접부 및 그 열 영향부에서의 내구성의 저하 등을 방지할 수 있다.Since the collar part of the drum member is supported by the base member by the axially spaced press-in portions, the load based on the large bending moment from the drum member is prevented from concentrating on the weld part of the drum member and the base member, and the weld part And deterioration in durability at the heat affected zone.

상기 드럼 부재(25)는 프레스 성형에 의해 일체 부품으로 이루어지고, 상기 베이스 부재(26)의 외경부(26b) 외주면의 결합면(26d)에 있어서, 축방향 양단 부분에서 압입 치수로 되는 압입부(26d1, 26d3)와, 이들 압입부 사이의 부분에서 상기 압입부보다 작은 직경으로 이루어지는 요부(26d2)가 형성된다.The drum member 25 is formed of an integral part by press molding, and is press-fitted to have a press-fit dimension at both ends in the axial direction on the engaging surface 26d of the outer circumferential portion 26b of the base member 26. (26d 1, 26d 3), and is a main portion (26d 2) made of a smaller diameter than the press-in portion formed in the portion between these press-fitting portion.

이에 따라 드럼 부재는 프레스 성형의 일체 부품에 의해 용이하고 저가로 제조될 수 있고, 베이스 부재의 외경부가 압입 치수로 되는 압입부 및 요부를 형성하기 때문에, 제조는 용이하게 이루어진다.Accordingly, the drum member can be manufactured easily and inexpensively by an integral part of press molding, and the manufacturing is easy because the outer diameter portion of the base member forms a press-fitting portion and a recessed portion having a press-in dimension.

상기 드럼 부재(25)의 외경부(25b)의 내경측에 클러치 허브(21)가 설치되고, 상기 클러치 허브의 외경부(21b) 외주면에 형성된 스플라인(21d)과 상기 드럼 부재(25)의 외경부(25b) 내주면에 형성된 스플라인(25d) 사이에 다수의 마찰판(22, 23)이 교대로 결합하여 배치된다.The clutch hub 21 is provided on the inner diameter side of the outer diameter portion 25b of the drum member 25, and the splines 21d formed on the outer circumferential surface of the outer diameter portion 21b of the clutch hub and the outside of the drum member 25. A plurality of friction plates 22, 23 are alternately engaged between the splines 25d formed on the inner circumferential surface of the neck portion 25b.

이에 따라 클러치 허브가 설치되고, 클러치 드럼에 상기 드럼을 적용하기 때문에, 드럼 부재에 큰 휨모멘트가 작용하더라도, 클러치 드럼의 정밀도 및 강도는 장기간에 걸쳐 유지될 수 있다.Accordingly, since the clutch hub is provided and the drum is applied to the clutch drum, even if a large bending moment acts on the drum member, the precision and strength of the clutch drum can be maintained for a long time.

상기 베이스 부재(26)의 상향 돌출부(26a)를 실린더 저면으로 하고, 상기 드럼 부재(25)의 칼라부(25c)의 외주면 및 상기 베이스 부재(26)의 보스부(26c) 외주면을 슬라이딩면으로 하여, 상기 피스톤 부재(43)는 드럼(20)에 유밀(油密)하게 끼워맞춰지고, 상기 다수의 마찰판용의 유압 서보(hydraulic servo)(A)를 구성한다.The upward projection 26a of the base member 26 is the cylinder bottom surface, and the outer circumferential surface of the collar portion 25c of the drum member 25 and the outer circumferential surface of the boss portion 26c of the base member 26 are sliding surfaces. Thus, the piston member 43 is fitted in a fluid manner to the drum 20, and constitutes a hydraulic servo A for the friction plates.

이에 따라 드럼을 실린더로 하여 피스톤을 끼워맞춰서 유압 서보를 구성할 경우, 피스톤 부재의 외경측 슬라이딩면이 드럼 부재 칼라부의 외주면된다. 따라서, 피스톤의 수압면적을 크게 확보할 수 있고, 마찰판에 대한 큰 결합력을 부여하여 안정적이고 확실하게 마찰결합장치가 작동할 수 있다.Accordingly, when the hydraulic servo is formed by fitting the piston to the drum as a cylinder, the outer diameter side sliding surface of the piston member is the outer peripheral surface of the drum member collar portion. Therefore, the hydraulic pressure area of the piston can be secured largely, and the friction coupling device can be operated stably and reliably by giving a large coupling force to the friction plate.

상기 피스톤 부재(43)는 상기 유압 서보(A)를 구성하는 피스톤부(43a), 상기 피스톤부로부터 외경측으로 연장하는 피스톤 로드부(43c), 및 상기 피스톤부의 외경 측으로부터 축방향 피스톤 배면측으로 연장하는 원통부(43b)를 포함한다. 캔슬 플레이트(49)는 상기 원통부(43b)에 유밀하게 배치되고 상기 베이스 부재의 보스부(26c)에 고정되며, 상기 피스톤부(43a)의 배면에는 캔슬 유실(51)이 형성된다.The piston member 43 extends from the outer diameter side of the piston portion 43a constituting the hydraulic servo A, the piston rod portion 43c extending from the piston portion to the outer diameter side, and the axial piston rear side thereof. It includes a cylindrical portion 43b. The cancel plate 49 is intimately disposed on the cylindrical portion 43b and fixed to the boss portion 26c of the base member, and a cancel oil chamber 51 is formed on the rear surface of the piston portion 43a.

이에 따라 피스톤 로드가 피스톤부의 외경측에 설치되고, 또한 원통부와 보스부를 가로질러 설치된 캔슬 플레이트에 의해 캔슬 유실이 피스톤 배면측에 배치된다. 따라서, 피스톤 로드로 조작되는 다수의 마찰판이 피스톤부 및 캔슬 유실 외경측에 배치되어 유압 서보를 포함한 마찰결합장치를 콤팩트, 특히 축방향으로 콤팩트하게 구성할 수 있다.As a result, the piston rod is provided on the outer diameter side of the piston portion, and the cancel oil chamber is arranged on the piston back side by a cancel plate provided across the cylindrical portion and the boss portion. Therefore, a large number of friction plates operated by the piston rod can be arranged on the outer side of the piston portion and the cancel oil chamber, so that the friction coupling device including the hydraulic servo can be compactly constructed, particularly in the axial direction.

상기 베이스 부재(26)의 상향 돌출부(26a)는 외경측(b1)보다 내경측(b2)이 두껍게(b1<b2) 형성된다.Upwardly projecting portion of the base member (26) (26a) is formed in the outer diameter side (1 b) than the inner diameter side (b 2) the thicker (b 1 <b 2).

이에 따라 베이스 부재의 상향 돌출부는 외경측보다 내경측이 두껍게 이루어지기 때문에, 링기어 등의 소정의 회전요소로부터 작용하는 스러스트력(thrust force) 및 드럼 부재로부터 작용하는 가압력에 대하여 강한 구조로 이루어질 수 있다.Accordingly, since the upward protrusion of the base member has a thicker inner diameter side than the outer diameter side, the base member may have a strong structure against thrust force acting from a predetermined rotating element such as a ring gear and pressing force acting from the drum member. have.

상기 괄호 내의 부호는 도면을 참조하여 나타낸 것이지만, 청구범위에 기재된 구성에 어떠한 영향도 미치는 것은 아니다.Although the code | symbol in the said parenthesis was shown with reference to drawings, it does not have any influence on the structure as described in a claim.

도 1은 본 발명을 적용한 자동 변속기를 나타낸 개략도.1 is a schematic view showing an automatic transmission to which the present invention is applied.

도 2는 상기 자동 변속기의 작동 차트.2 is an operation chart of the automatic transmission.

도 3은 상기 자동 변속기의 속도 선도.3 is a speed diagram of the automatic transmission.

도 4는 상기 자동 변속기의 일부를 나타낸 확대 단면도.4 is an enlarged sectional view showing a part of the automatic transmission;

도 5는 본 발명에 관한 클러치 드럼 및 상기 드럼과 유성 기어의 소정의 회전요소의 연결 구조를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing a connection structure of a clutch drum and a predetermined rotating element of the drum and the planetary gear according to the present invention;

도 6은 본 발명에 관한 소정의 회전 요소(링기어)의 스냅 링이 결합한 상태를 나타낸 단면도.6 is a cross-sectional view showing a state in which a snap ring of a predetermined rotating element (ring gear) according to the present invention is engaged.

도 7은 본 발명에 관한 스냅 링을 나타낸 도면으로, (A)은 정면도, (B)은 단부(B부분) 확대도, (C)는 C-C선에 따른 단면도.7 is a view showing a snap ring according to the present invention, (A) is a front view, (B) is an enlarged view of an end portion (B), (C) is a cross-sectional view taken along the line C-C.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 자동 변속기에 적용한 실시예에 관하여 설 명한다. 먼저, 본 발명을 적용할 수 있는 자동 변속기(11)의 개략적인 구성에 대해서 도 1을 참조하여 설명한다. 예를 들면 FR타입(전방 엔진(front engine), 후방 구동(rear drive))의 차량에 이용하는데 적합한 자동 변속기(11)는 엔진(미도시)에 연결될 수 있는 자동 변속기(11)의 입력축(11)을 구비하고, 상기 입력축(11)의 축방향을 중심으로 해서 토크 컨버터(7) 및 변속 기구(21)를 포함한다. 상기 자동 변속기에 있어서, 전방은 차량의 전방, 즉 자동 변속기에 있어서 엔진측을 의미하고, 후방은 차량의 후방, 즉 자동 변속기에 있어서 엔진과 반대 측의 출력축(프로펠라 샤프트)측을 의미한다.Hereinafter, an embodiment to which the present invention is applied to an automatic transmission will be described with reference to the drawings. First, a schematic configuration of an automatic transmission 1 1 to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. 1. For example, an automatic transmission 1 1 suitable for use in a vehicle of the FR type (front engine, rear drive) has an input shaft of an automatic transmission 1 1 which can be connected to an engine (not shown). having a 11, and includes a torque converter 7 and the transmission mechanism (21) to the axis direction of the input shaft (11). In the automatic transmission, the front means the front of the vehicle, that is, the engine side in the automatic transmission, and the rear means the rear of the vehicle, that is, the output shaft (propeller shaft) side opposite to the engine in the automatic transmission.

상기 토크 컨버터(7)는 자동 변속기(11)의 입력축(11)에 연결된 펌프 임펠러(pump impeller)(7a) 및 작동 유체를 통해 상기 펌프 임펠러(7a)의 회전이 전달되는 터빈 런너(turbine runner)(7b)를 포함한다. 상기 터빈 런너(7b)는 상기 입력축(11)과 동축 상에 설치된 상기 변속 기구(21)의 입력축(12)에 연결된다. 상기 토크 컨버터(7)에는 로크업 클러치(10)가 구비되고, 상기 로크업 클러치(10)가 유압제어장치(미도시)의 유압 제어에 의해 결합할 경우, 상기 자동 변속기(11)의 입력축(11)의 회전은 변속 기구(21)의 입력축(12)으로 직접 전달된다.The torque converter 7 has an automatic transmission (11) of the turbine runner (turbine the rotation is transmitted from the pump impeller (pump impeller) (7a) and said pump impeller (7a) through a working fluid is connected to the input shaft (11) runner 7b). The turbine runner 7b is connected to the input shaft 12 of the transmission mechanism 2 1 provided coaxially with the input shaft 11. If the torque converter 7 is provided with a lock-up clutch 10, the lock-up clutch 10 is also engaged by the hydraulic control made by the hydraulic control unit (not shown), the input shaft of the automatic transmission (11) The rotation of 11 is transmitted directly to the input shaft 12 of the transmission mechanism 2 1 .

상기 변속 기구(21)는 입력축(12)(및 중간축(13)) 상에 유성 기어(감속 유성 기어)(DP) 및 유성기어유닛(유성기어 세트)(PU)이 제공된다. 상기 유성기어(DP)는 선기어(S1), 캐리어(CR1) 및 링기어(R1)를 구비한다. 상기 캐리어(CR1)는 상기 선기어(S1)와 치합하는 피니언(P1) 및 링기어(R1)와 치합하는 피니언(P2)이 서로 치합하는 형태로 구비되는, 소위 더블 피니언 유성기어이다.The transmission mechanism 2 1 is provided with a planetary gear (reduction planetary gear) DP and a planetary gear unit (planetary gear set) PU on the input shaft 12 (and the intermediate shaft 13). The planetary gear DP includes a sun gear S1, a carrier CR1, and a ring gear R1. The carrier CR1 is a so-called double pinion planetary gear provided with a pinion P1 meshing with the sun gear S1 and a pinion P2 meshing with the ring gear R1.

상기 유성기어유닛(PU)은 4개의 회전요소로서 선기어(S2), 선기어(S3), 캐리어(CR2) 및 링기어(R3)를 구비하고, 상기 캐리어(CR2)는 상기 선기어(S2) 및 링기어(R3)와 치합하는 롱 피니언(P4) 및 선기어(S3)와 치합하는 쇼트 피니언(PS)이 서로 치합하는 형태로 구비되는, 소위 라비뇨형(Ravigneaux) 유성기어이다.The planetary gear unit PU includes four sun elements S2, sun gear S3, a carrier CR2 and a ring gear R3, and the carrier CR2 has the sun gear S2 and a ring. A long pinion P4 meshing with the gear R3 and a short pinion PS meshing with the sun gear S3 are so-called Ravigneaux planetary gears.

상기 유성기어(DP)의 선기어(S1)는 트랜스미션 케이스(3)에 일체로 고정되는 스타터 샤프트(3b)에 회전 불가능하게 연결된다. 또한, 상기 캐리어(CR1)는 상기 입력축(12)에 연결되고 상기 입력축(12)의 회전과 동일한 회전(이하, "입력회전"이라고 칭함)으로 이루어지고, 제4 클러치(C-4)(입력전달 클러치)에 연결된다. 또한, 상기 링기어(R1)는 상기 고정된 선기어(S1) 및 상기 입력회전하는 캐리어(CR1)에 의해 입력회전이 감속된 감속 회전하고, 제1 클러치(C-1)(감속전달 클러치) 및 제3 클러치(C-3)(감속전달 클러치)에 연결된다.The sun gear S1 of the planetary gear DP is rotatably connected to the starter shaft 3b which is integrally fixed to the transmission case 3. In addition, the carrier CR1 is connected to the input shaft 12 and made of the same rotation as the rotation of the input shaft 12 (hereinafter referred to as "input rotation"), and the fourth clutch C-4 (input) Transmission clutch). In addition, the ring gear (R1) is a deceleration rotation of the input rotation is decelerated by the fixed sun gear (S1) and the input rotation carrier (CR1), the first clutch (C-1) (deceleration transmission clutch) and It is connected to the 3rd clutch C-3 (deceleration transmission clutch).

상기 유성기어유닛(PU)의 선기어(S2)는 제1 브레이크(B-1)에 연결되고, 트랜스미션 케이스(3)에 대하여 고정가능하게 구비된다. 또한, 상기 선기어(S2)는 상기 제4 클러치(C-4) 및 상기 제3 클러치(C-3)에 연결되어 제4 클러치(C-4)를 통해 상기 캐리어(CR1)의 입력회전이 입력가능하게 이루어지고, 상기 제3 클러치(C-3)를 통해 상기 링기어(R1)의 감속 회전이 입력가능하게 이루어진다. 또한, 상기 선기어(S3)는 제1 클러치(C-1)에 연결되어 상기 링기어(R1)의 감속 회전이 입력가능하게 이루어진다.The sun gear S2 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B-1 and is provided to be fixed to the transmission case 3. In addition, the sun gear S2 is connected to the fourth clutch C-4 and the third clutch C-3 so that an input rotation of the carrier CR1 is input through the fourth clutch C-4. It is made possible, and the deceleration rotation of the ring gear (R1) is made input via the third clutch (C-3). In addition, the sun gear S3 is connected to the first clutch C-1 so that the decelerating rotation of the ring gear R1 can be input.

또한, 상기 캐리어(CR2)는 중간축(13)을 통해 입력축(12)의 회전이 입력되는 제2 클러치(C-2)에 연결되어 상기 제2 클러치(C-2)를 통해 입력 회전이 입력가능하게 이루어진다. 또한, 상기 캐리어(CR2)는 일방향 클러치(F-1) 및 제2 브레이크(B-2)에 연결되어 상기 일방향 클러치(F-1)을 통해 트랜스미션 케이스(3)에 대하여 일방향 회전이 제한되고, 상기 제2 브레이크(B-2)를 통해 회전이 고정가능하게 이루어진다. 상기 링기어(R3)는 구동 차륜(미도시)에 회전을 출력하는 출력축(15)에 연결된다.In addition, the carrier CR2 is connected to the second clutch C-2 through which the rotation of the input shaft 12 is input through the intermediate shaft 13 so that input rotation is input through the second clutch C-2. It is possible. In addition, the carrier CR2 is connected to the one-way clutch F-1 and the second brake B-2 to limit the one-way rotation with respect to the transmission case 3 through the one-way clutch F-1. The rotation is made to be fixed through the second brake B-2. The ring gear R3 is connected to an output shaft 15 that outputs rotation to a drive wheel (not shown).

이어서, 상기 구성에 의거하여, 변속 기구(21)의 작용에 대해서 도 1, 도 2 및 도 3을 참조하여 설명한다. 도 3에 나타낸 속도 선도에 있어서, 세로축은 각 회전요소(각 기어)의 회전수를 나타내고, 가로축은 이들 회전요소의 대응하는 기어 비를 나타낸 것이다. 또한 상기 속도 선도의 유성 기어(DP) 부분에 있어서, 가로방향 최외측(도 3에서 좌측방향 측)의 세로축은 선기어(S1)에 대응하고, 도면에서 우측방향 측으로 순차적인 세로축은 링기어(R1)와 캐리어(CR1)에 각각 대응한다. 상기 속도 도표의 유성기어유닛(PU) 부분에 있어서, 가로방향 최외측(도 3에서 우측방향 측)의 세로축은 선기어(S3)에 대응하고, 도면에서 좌측방향 측으로 순차적인 세로축은 링기어(R3), 캐리어(CR2), 선기어(S2)에 각각 대응한다.Next, the operation of the transmission mechanism 2 1 will be described with reference to Figs. 1, 2 and 3 based on the above configuration. In the speed diagram shown in Fig. 3, the vertical axis represents the number of revolutions of each rotating element (each gear), and the horizontal axis represents the corresponding gear ratio of these rotating elements. Further, in the planetary gear DP portion of the speed diagram, the vertical axis of the outermost side in the horizontal direction (the left side in FIG. 3) corresponds to the sun gear S1, and the vertical axis sequentially in the right direction in the figure is the ring gear R1. ) And a carrier CR1, respectively. In the planetary gear unit PU part of the speed chart, the vertical axis of the outermost side in the horizontal direction (the right side in FIG. 3) corresponds to the sun gear S3, and the vertical axis sequentially in the left direction in the figure is the ring gear R3. ), The carrier CR2 and the sun gear S2, respectively.

예를 들면 D(드라이브) 범위의 전진 1단 속도(1st)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이 제1 클러치(C-1) 및 일방향 클러치(F-1)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전이 제1 클러치(C-1)를 통해 선기어(S3)로 입력된다. 또한, 캐리어(CR2)의 회전은 일방향(정회전 방향)으로 규제되어, 즉 캐리어(CR2)의 역회전이 방지되어 고정된 상태로 된다. 따라서, 선기어(S3)로 입력된 감속회전은 고정된 캐리어(CR2)를 통해 링기어(R3)로 출력되고, 전진 1단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.For example, at the forward single speed 1st in the D (drive) range, as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the one-way clutch F-1 are engaged. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation causes the first clutch C-1 to rotate. It is input to the sun gear S3 through. In addition, the rotation of the carrier CR2 is regulated in one direction (forward rotation direction), that is, reverse rotation of the carrier CR2 is prevented and is fixed. Therefore, the deceleration rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R3 via the fixed carrier CR2, and the forward rotation as the forward single speed is output from the output shaft 15. As shown in FIG.

엔진 브레이크 시(코스팅(coasting) 시)에는, 제2 브레이크(B-2)가 결합하여 캐리어(CR2)를 고정하고, 상기 캐리어(CR2)의 정회전이 방지되는 상태에서, 상기 전진 1단 속도의 상태를 유지한다. 또한, 상기 전진 1단 속도에서는 일방향 클러치(F-1)에 의해 캐리어(CR2)의 역회전은 방지되고, 정회전은 가능하게 되기 때문에, 예를 들면 비주행 범위에서 주행 범위로 전환될 때의 전진 1단 속도의 달성을 일방향 클러치(F-1)의 자동 결합에 의해 스무스하게(smoothly) 실행할 수 있다.When the engine brakes (coasting), the second brake (B-2) is coupled to secure the carrier (CR2), the first stage of the forward in the state that the forward rotation of the carrier (CR2) is prevented Maintain the state of speed. In addition, since the reverse rotation of the carrier CR2 is prevented and the forward rotation is enabled by the one-way clutch F-1 at the forward single speed, for example, when switching from the non-driving range to the traveling range. The achievement of the forward single speed can be smoothly executed by the automatic engagement of the one-way clutch F-1.

전진 2단 속도(2nd)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 클러치(C-1)가 결합하고, 제1 브레이크(B-1)는 유지(hold)된다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전은 제1 클러치(C-1)를 통해 선기어(S3)로 입력된다. 또한, 제1 브레이크(B-1)의 유지에 의해 선기어(S2)의 회전은 고정된다. 따라서, 캐리어(CR2)는 선기어(S3)보다 저회전의 감속회전으로 되고, 상기 선기어(S3)에 입력된 감속회전은 상기 캐리어(CR2)를 통해 링기어(R3)로 출력되어 전진 2단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the forward two speed 2nd, as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 is engaged, and the first brake B-1 is held. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation causes the first clutch C-1 to rotate. It is input to the sun gear S3 through. In addition, the rotation of the sun gear S2 is fixed by holding the first brake B-1. Accordingly, the carrier CR2 is a deceleration rotation of a lower rotation than the sun gear S3, and the deceleration rotation inputted to the sun gear S3 is output to the ring gear R3 through the carrier CR2 and thus has two forward speeds. The forward rotation as is output from the output shaft 15.

전진 3단 속도(3rd)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이 제1 클러치(C-1) 및 제3 클러치(C-3)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전은 제1 클러치(C-1)를 통해 선기어(S3)로 입력된다. 또한, 제3 클러치(C-3)의 결합에 의해 링기어(R1)의 감속회전이 선기어(S2)로 입력된다. 즉, 선기어(S2) 및 선기어(S3)로 링기어(R1)의 감속회전이 입력되기 때문에, 유성기어 유닛(PU)이 감속회전의 집적 결합상태로 되고, 그대로의 감속회전이 링기어(R3)로 출력되어, 전진 3단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the third forward speed 3rd, the first clutch C-1 and the third clutch C-3 are engaged as shown in FIG. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation is transmitted through the first clutch C-1. It is input to sun gear S3. Further, the deceleration rotation of the ring gear R1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the third clutch C-3. That is, since the decelerating rotation of the ring gear R1 is input to the sun gear S2 and the sun gear S3, the planetary gear unit PU is in an integrated coupling state of the deceleration rotation, and the deceleration rotation as it is is the ring gear R3. ), And the forward rotation as the forward three speed is output from the output shaft (15).

전진 4단 속도(4th)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 클러치(C-1) 및 제4 클러치(C-4)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전은 제1 클러치(C-1)를 통해 선기어(S3)로 입력된다. 또한, 제4 클러치(C-4)의 결합에 의해 캐리어(CR1)의 입력회전이 선기어(S2)로 입력된다. 따라서, 캐리어(CR2)는 선기어(S3)보다 고회전의 감속회전으로 되고, 상기 선기어(S3)로 입력된 감속회전은 상기 캐리어(CR2)를 통해 링기어(R3)로 출력되어 전진 4단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the 4th forward speed 4th, as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the fourth clutch C-4 are engaged. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation is transmitted through the first clutch C-1. It is input to sun gear S3. In addition, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the fourth clutch C-4. Therefore, the carrier CR2 is a deceleration rotation of higher rotation than the sun gear S3, and the deceleration rotation inputted to the sun gear S3 is outputted to the ring gear R3 through the carrier CR2 to be a forward four speed. The forward rotation is output from the output shaft 15.

전진 5단 속도(5th)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제1 클러치(C-1) 및 제2 클러치(C-2)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전은 제1 클러치(C-1)를 통해 선기어(S3)로 입력된다. 또한, 제2 클러치(C-2)의 결합에 의해 캐리어(CR2)로 입력회전이 입력된다. 따라서, 상기 선기어(S3)로 입력된 감속회전과 캐리어(CR2)로 입력된 입력회전에 의하여 상기 전진 4단 속도보다 높은 감속회전으로 되어 링기어(R3)로 출력되어 전진 5단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the fifth forward speed 5th, as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the second clutch C-2 are engaged. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation is transmitted through the first clutch C-1. It is input to sun gear S3. In addition, input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Therefore, by the deceleration rotation inputted to the sun gear S3 and the input rotation inputted to the carrier CR2, the deceleration rotation is higher than the fourth forward speed, which is output to the ring gear R3 and the forward rotation as the fifth forward speed. It is output from this output shaft 15.

전진 6단 속도(6th)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제2 클러치(C-2) 및 제4 클러치(C-4)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 제4 클러치(C-4)의 결합에 의해 선기어(S2)에 캐리어(CR1)의 입력회전이 입력된다. 또한, 제2 클러치(C-2)의 결합에 의해 캐리어(CR2)로 입력회전이 입력된다. 선기어(S2) 및 캐리어(CR2)로 입력회전이 입력되기 때문에, 유성기어유닛(PU)이 입력 회전의 직접 결합상태로 되고, 그대로의 입력회전이 링기어(R3)로 출력되어 전진 6단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the sixth forward speed 6th, as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 and the fourth clutch C-4 are engaged. 1 and 3, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by engagement of the fourth clutch C-4. In addition, input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Since the input rotation is input to the sun gear S2 and the carrier CR2, the planetary gear unit PU is directly coupled to the input rotation, and the input rotation as it is is output to the ring gear R3 so that the forward six speeds are achieved. The forward rotation as is output from the output shaft 15.

전진 7단 속도(7th)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제2 클러치(C-2) 및 제3 클러치(C-3)가 결합한다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전이 제3 클러치(C-3)를 통해 선기어(S2)로 입력된다. 또한, 제2 클러치(C-2)의 결합에 의해 캐리어(CR2)로 입력회전이 입력된다. 따라서, 상기 선기어(S2)로 입력된 감속회전과 캐리어(CR2)로 입력된 입력회전에 의하여 입력회전보다 약간 높은 증속 회전으로 되어 링기어(R3)로 출력되어 전진 7단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the seventh forward speed 7th, as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 and the third clutch C-3 are engaged. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation is transmitted through the third clutch C-3. It is input to sun gear S2. In addition, input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Therefore, by the deceleration rotation inputted to the sun gear S2 and the input rotation inputted to the carrier CR2, the rotation speed is slightly higher than the input rotation, and is output to the ring gear R3 so that the forward rotation as the seventh forward speed is output shaft. It is output from (15).

전진 8단 속도(8th)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제2 클러치(C-2)가 결합하고, 제1 브레이크(B-1)는 유지된다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 제2 클러치(C-2)의 결합에 의하여 캐리어(CR2)로 입력회전이 입력된다. 또한, 제1 브레이크(B-1)의 결합에 의해 선기어(S2)의 회전은 고정된다. 따라서, 고정된 선기어(S2)에 의해 캐리어(CR2)의 입력회전이 상기 전진 7단 속도보다 높은 증속 회전으로 되어 링기어(R3)로 출력되어 전진 8단 속도로서의 정회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the eighth forward speed 8th, as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 is engaged and the first brake B-1 is held. Therefore, as shown in FIGS. 1 and 3, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. In addition, rotation of the sun gear S2 is fixed by the engagement of the first brake B-1. Accordingly, the input rotation of the carrier CR2 is increased by the fixed sun gear S2 at a higher speed than the forward seventh speed, and is output to the ring gear R3 so that the forward rotation as the eightth forward speed is output from the output shaft 15. Is output.

후진 1단 속도(Rev1)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이, 제3 클러치(C-3)는 결합하고, 제2 브레이크(B-2)는 유지된다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 고정된 선기어(S1)와 입력회전을 제공하는 캐리어(CR1)에 의해 감속회전하는 링기어(R1)의 회전은 제3 클러치(C-3)를 통해 선기어(S2)로 입력된다. 또한, 제2 브레이크(B-2)의 결합에 의해 캐리어(CR2)의 회전은 고정된다. 따라서, 선기어(S2)로 입력된 감속회전은 고정된 캐리어(CR2)를 통해 링기어(R3)로 출력되어 후진 1단 속도로서의 역회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the reverse first speed Rev1, as illustrated in FIG. 2, the third clutch C-3 is engaged and the second brake B-2 is held. Accordingly, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 which decelerates and rotates by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 providing the input rotation is transmitted through the third clutch C-3. It is input to sun gear S2. In addition, the rotation of the carrier CR2 is fixed by the engagement of the second brake B-2. Therefore, the deceleration rotation input to the sun gear S2 is output to the ring gear R3 through the fixed carrier CR2, and the reverse rotation as the reverse first speed is output from the output shaft 15.

후진 2단 속도(Rev2)에서는, 도 2에 나타낸 바와 같이 제4 클러치(C-4)는 결합되고, 제2 브레이크(B-2)는 유지된다. 따라서, 도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이 제4 클러치(C-4)의 결합에 의해 캐리어(CR1)의 입력회전은 선기어(S2)로 입력된다. 또한, 제2 브레이크(B-2)의 유지에 의해 캐리어(CR2)의 회전은 고정된다. 따라서, 선기어(S2)로 입력된 입력회전은 고정된 캐리어(CR2)를 통해 링기어(R3)로 출력되어 후진 2단 속도로서의 역회전이 출력축(15)으로부터 출력된다.At the reverse two speed Rev2, as shown in FIG. 2, the fourth clutch C-4 is engaged and the second brake B-2 is held. 1 and 3, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by engagement of the fourth clutch C-4. In addition, the rotation of the carrier CR2 is fixed by holding the second brake B-2. Therefore, the input rotation input to the sun gear S2 is output to the ring gear R3 through the fixed carrier CR2, and the reverse rotation as the reverse two-speed is output from the output shaft 15.

또한, 예를 들면 P(파킹) 레인지(range) 및 N(뉴트럴) 레인지에서는, 제1 클러치(C-1), 제2 클러치(C-2), 제3 클러치(C-3) 및 제4 클러치(C-4)는 결합해제된다. 따라서, 캐리어(CR1)와 선기어(S2) 사이, 링기어(R1)과 선기어(S2) 및 선기어(S3) 사이, 즉 유성기어(DP)와 유성기어유닛(PU) 사이가 단절상태로 된다. 또한 입력축(12)(중간축13)과 캐리어(CR2) 사이가 단절상태로 된다. 이에 따라 입력축(12)과 유성기어유닛(PU) 간의 동력전달은 단절 상태가 되고, 즉 입력축(12)과 출력축(15)의 동력전달은 단절 상태가 된다.For example, in the P (parking) range and the N (neutral) range, the first clutch C-1, the second clutch C-2, the third clutch C-3 and the fourth The clutch C-4 is disengaged. Therefore, between the carrier CR1 and the sun gear S2, between the ring gear R1 and the sun gear S2 and the sun gear S3, that is, between the planetary gear DP and the planetary gear unit PU, are disconnected. In addition, the input shaft 12 (intermediate shaft 13) and the carrier CR2 are disconnected. Accordingly, power transmission between the input shaft 12 and the planetary gear unit PU is in a disconnected state, that is, power transmission between the input shaft 12 and the output shaft 15 is in a disconnected state.

다음으로, 본 발명에 관한 마찰결합장치인 제1 클러치(C-1)에 대해서 도 4를 참조하여 상세히 설명한다. 제1 클러치(C-1)는 전술한 바와 같이 감속유성기어(DP)의 링기어(R1)와 유성기어세트(PU)의 선기어(S3)(도 4에서는 미도시)를 연결 및 연결해제하는 다중판 클러치이며, 클러치 드럼(20), 클러치 허브(21), 및 이들 드럼과 허브 사이에 개재되는 클러치 플레이트(외측 마찰판)(22) 및 클러치 디스크(내측 마찰판)(23)을 포함한다.Next, the first clutch C-1, which is a friction engagement device according to the present invention, will be described in detail with reference to FIG. As described above, the first clutch C-1 connects and disconnects the ring gear R1 of the reduction planetary gear DP and the sun gear S3 (not shown in FIG. 4) of the planetary gear set PU. It is a multi-plate clutch and includes a clutch drum 20, a clutch hub 21, and a clutch plate (outer friction plate) 22 and a clutch disk (inner friction plate) 23 interposed between these drums and the hub.

상기 클러치 드럼(20)은, 도 5에 상세히 나타낸 바와 같이, 드럼 부재(25)와 베이스 부재(26)가 일체로 고정 장착되고, 상기 드럼 부재(25)는 단면 C자형으로 프레스 성형된 일체 부품으로 이루어진다. 상기 드럼 부재(25)는 베이스부(base portion)(25a), 상기 베이스부의 외경측으로부터 축방향 후방으로 연장하는 외경부(25b), 상기 베이스부의 내경측으로부터 축방향 후방으로 연장하는 칼라부(collar portion)(25c)를 구비한다. 상기 베이스 부재(26)는 실린더 저면을 형성하는 상향 돌출부(raised portion)(26a), 상기 상향 돌출부의 외경측으로부터 축방향 전후 방향으로 연장되는 외경부(26b), 상기 상향 돌출부의 내경측으로부터 후방으로 연장하는 보스부(boss portion)(26c)를 구비한다. 상기 외경부(26b)는 그 외주면에 상기 드럼 부재(25)와 결합하는 결합면(26d)을 구비하고, 축방향 전방 단부로부터 외경방향에 연장하는 연결부(26e)를 구비한다.As the clutch drum 20 is shown in detail in FIG. 5, the drum member 25 and the base member 26 are fixedly mounted integrally, and the drum member 25 is an integral part press-molded in a cross-section C shape. Is done. The drum member 25 includes a base portion 25a, an outer diameter portion 25b extending axially rearward from the outer diameter side of the base portion, and a collar portion extending axially rearward from the inner diameter side of the base portion ( collar portion 25c. The base member 26 is an upwardly raised portion 26a forming a cylinder bottom surface, an outer diameter portion 26b extending in the axial front-rear direction from an outer diameter side of the upwardly projecting portion, and a rearward portion from the inner diameter side of the upwardly projecting portion. It has a boss portion 26c extending inwardly. The outer diameter portion 26b has a joining surface 26d engaging the drum member 25 on its outer circumferential surface, and has a connecting portion 26e extending in the outer diameter direction from the axial front end.

상기 감속유성기어(DP)는 다른 변속 기구(21)와 함께 트랜스미션 케이스(3)에 수용되고, 선기어(S1) 및 링기어(R1)와 서로 치합되며, 선기어(S1)와 치합하는 제1 피니언(P1) 및 링기어(R1)와 치합하는 제2 피니언(P2)을 지지하는 캐리어(CR1)를 포함한다. 상기 선기어(S1)는, 상기 트랜스미션 케이스(3)에 일체의 펌프 커버의 내주에 압입되는 고정자 샤프트(3b)에 스플라인 결합한다. 상기 캐리어(CR1)는 입력축(11)의 칼라부(11a)에 일체로 고정 장착되고, 입력축(11)은 고정부재인 고정자 샤프트(3b)에 니들 베어링(24)을 통해 회전가능하게 지지된다. 상기 링기어(R1) 는 그 내주면의 치(teeth)(h)에 상기 베이스 부재의 연결부(26e)가 결합하고, 또한 상기 링기어(R1)에 형성된 홈에 스냅 링(28)이 끼워맞춰져서 상기 베이스 부재(26)에 고정된다. 또한, 상기 링기어(R1)의 외주면에도 스플라인(29)이 형성된다. 상기 스플라인(29)과, 오일 펌프 보스부(3f)에 회전가능하게 지지되는 드럼(30) 사이에는 각각 클러치 플레이트(외측 마찰판)(31) 및 클러치 디스크(내측 마찰판)(32)가 결합하여 제3 클러치(C-3)를 구성한다. 상기 드럼(30)은 연결 드럼 부재(33)와 그 선단끼리 스플라인 결합해서 회전방향 일체로 연결되고, 상기 연결드럼 부재(33)는 상기 제1 클러치(C-1)를 덮도록 후방으로 연장된다. 상기 드럼 부재(33)는 C-1용 클러치 허브(21)의 후방부분에서 연결보스부재(35)에 리벳으로 결합하고, 상기 연결보스부재(35)는 그 선단에서 제2 선기어(S2)(도1 참조)에 연결된다. 또한, 부호 38은 도면에 미도시된 유성기어세트(PU)의 캐리어(CR2)(도 1 참조)의 일방향 회전을 유지하는 일방향 클러치이다.The decelerative planetary gear DP is accommodated in the transmission case 3 together with the other transmission mechanism 2 1 , meshed with the sun gear S1 and the ring gear R1, and engaged with the sun gear S1. And a carrier CR1 supporting the second pinion P2 meshing with the pinion P1 and the ring gear R1. The sun gear (S1) is splined to the stator shaft (3b) is pressed into the inner circumference of the pump cover integral to the transmission case (3). The carrier CR1 is fixedly mounted to the collar portion 11a of the input shaft 11, and the input shaft 11 is rotatably supported by the needle bearing 24 on the stator shaft 3b which is a fixing member. The ring gear R1 has a coupling portion 26e of the base member coupled to a tooth h of the inner circumferential surface thereof, and a snap ring 28 is fitted into a groove formed in the ring gear R1. It is fixed to the base member 26. In addition, a spline 29 is also formed on the outer circumferential surface of the ring gear R1. A clutch plate (outer friction plate) 31 and a clutch disk (inner friction plate) 32 are respectively coupled between the spline 29 and the drum 30 rotatably supported by the oil pump boss 3f. 3 Configure the clutch (C-3). The drum 30 is connected to the connecting drum member 33 and its front end by spline coupling and integrally connected in a rotational direction, and the connecting drum member 33 extends rearward to cover the first clutch C-1. . The drum member 33 is riveted to the connecting boss member 35 at the rear portion of the clutch hub 21 for C-1, and the connecting boss member 35 is connected to the second sun gear S2 at its front end ( 1). Further, reference numeral 38 denotes a one-way clutch that maintains one-way rotation of the carrier CR2 (see FIG. 1) of the planetary gear set PU, which is not shown in the figure.

상기 클러치 허브(21)는 상향 돌출부(21a), 상기 상향 돌출부(21a)의 외경측에서 축방향 전방으로 연장하는 외경부(21b), 상기 상향 돌출부의 내경측에서 축방향 후방으로 연장하는 보스부(21c)를 구비한다. 상기 외경부(21b)에 형성된 스플라인(21d)에 결합한 클러치 디스크(23)와 상기 클러치 드럼(20)의 외경부(25b) 내주면에 형성된 스플라인(25d)에 결합한 클러치 플레이트(22)는 교대로 배치되고, 이들 선단에 배치된 백업 플레이트(34)는 드럼 부재의 외경부(25b)에 고정된 스냅 링(36)에 의해 고정되어 다중 판 습식 클러치(multi-plate wet clutch)를 구성한 다. 상기 클러치 허브 보스부(21c)는 단차진 구조로 이루어지고, 그 소경부에 스플라인이 형성되며 그 선단에서 제3 선기어(S3)(도 1 참조)가 연결되는 중공축(37)에 결합한다.The clutch hub 21 includes an upward protrusion 21a, an outer diameter portion 21b extending axially forward from the outer diameter side of the upward protrusion 21a, and a boss portion extending axially backward from the inner diameter side of the upward protrusion 21a. 21c is provided. The clutch disk 23 coupled to the spline 21d formed on the outer diameter portion 21b and the clutch plate 22 coupled to the spline 25d formed on the inner circumferential surface of the outer diameter portion 25b of the clutch drum 20 are alternately arranged. The backup plate 34 disposed at these tips is fixed by a snap ring 36 fixed to the outer diameter portion 25b of the drum member to form a multi-plate wet clutch. The clutch hub boss portion 21c has a stepped structure, and a spline is formed in the small diameter portion thereof, and is coupled to the hollow shaft 37 to which the third sun gear S3 (see FIG. 1) is connected at its tip.

상기 C-1용 클러치 드럼(20)의 베이스 부재의 보스부(26c)는 입력축(11)에 부싱(39) 등을 통해 회전가능하게 지지되고, 그 축방향 일단에서 상기 입력축의 칼라부(11a)와의 사이에 스러스트 베어링(40)이 개재되고, 그 축방향 타단에서 상기 클러치 허브 보스부(21c)의 단차부(a)와의 사이에 스러스트 베어링(41)이 개재되어 축방향으로 위치결정된다. 상기 드럼(20)에는 베이스 부재의 상향 돌출부(26a)를 실린더 저면으로 하고, 상기 드럼 부재의 칼라부(25c) 외주면 및 베이스 부재의 보스부(26c) 외주면을 슬라이딩면으로 하며, O-링(42, 42)이 개재되어 유밀(fluid-tight)하게 피스톤 부재(43)가 결합하여 C-1 클러치용 유압 서보(A)를 구성한다. 상기 피스톤 부재(43)는 실린더 저면으로 되는 상향 돌출부(26a)에 대향하는 피스톤부(43a), 상기 피스톤부의 외경부에서 축방향 전후로 연장하는 원통부(43b), 및 상기 원통부의 전단부에서 외경측으로 연장하는 피스톤 로드(43c)로 이루어진다. 상기 원통부(43b) 내주면에 형성된 요홈 및 피스톤부(43a) 내주면에 형성된 요홈에는 각각 상기 O-링(42, 42)이 결합한다.The boss portion 26c of the base member of the clutch drum 20 for C-1 is rotatably supported by the input shaft 11 through a bushing 39 or the like, and at its one end in the axial direction, the collar portion 11a of the input shaft. The thrust bearing 40 is interposed between the thrust bearing 40 and the thrust bearing 41 interposed between the stepped portion a of the clutch hub boss 21c at the other end in the axial direction of the thrust bearing 40. The drum 20 has an upward protrusion 26a of the base member as a cylinder bottom surface, an outer peripheral surface of the collar portion 25c of the drum member and an outer peripheral surface of the boss portion 26c of the base member as a sliding surface, and an O-ring ( 42 and 42 are interposed between the piston members 43 in fluid-tight manner to constitute the hydraulic servo A for the C-1 clutch. The piston member 43 has a piston portion 43a facing the upwardly projecting portion 26a serving as a cylinder bottom, a cylindrical portion 43b extending back and forth in the axial direction from the outer diameter portion of the piston portion, and an outer diameter at the front end portion of the cylindrical portion. It consists of a piston rod 43c extending to the side. The O-rings 42 and 42 are coupled to the grooves formed on the inner circumferential surface of the cylindrical portion 43b and the grooves formed on the inner circumferential surface of the piston portion 43a, respectively.

상기 피스톤 로드부(43c)는 그 선단이 C-1 클러치 드럼부재의 외경부(25b)의 스플라인(25d)에 결합하고, 클러치 드럼(20)과 피스톤(43)이 일체로 회전하도록 결합한다. 또한, 상기 로드부(43c)의 측면에서 일부 돌출한 돌기부(43d)는 제3 클러 치의 각 마찰판(22, 21)의 베이스 단부 측에 쿠션 플레이트(46)를 통해 대향한다. 상기 피스톤부(43a)의 배면 측에 있어서의 상기 원통부(43b)에는 O-링(47)을 통해 유밀하게 캔슬 플레이트(cancel plate)(49)가 끼워맞춰진다. 상기 캔슬 플레이트(49)는 베이스 부재의 보스부(26c)에 결합한 스냅 링(50)에 의해 고정된 피스톤부 배면과의 사이에 캔슬 유실(51)을 형성한다. 상기 캔슬 플레이트(49)와 상기 피스톤 부재(43)의 배면 사이에는 다수개의 환형 리턴 스프링(48)이 압축 설치된다.The end of the piston rod 43c is coupled to the spline 25d of the outer diameter portion 25b of the C-1 clutch drum member, and the clutch drum 20 and the piston 43 are integrally rotated. In addition, the protrusion 43d partially protruding from the side of the rod portion 43c is opposed to the base end side of each of the friction plates 22 and 21 of the third clutch via the cushion plate 46. A cancel plate 49 is fitted into the cylindrical portion 43b on the rear side of the piston portion 43a through an O-ring 47. The cancel plate 49 forms a cancel oil chamber 51 between the rear surface of the piston portion fixed by the snap ring 50 coupled to the boss portion 26c of the base member. A plurality of annular return springs 48 are compressed between the cancel plate 49 and the back surface of the piston member 43.

상기 제1 클러치(C-1)는 피스톤 로드(43c)가 피스톤부(43a)로부터 외경방향으로 돌출되게 형성되고, 또한 원통부(43b)는 클러치 허브(21)의 외경부(21b)의 내경측에 형성된다. 또한, 상기 원통부 및 캔슬 플레이트(49)에서 캔슬 유실(51)을 형성하기 때문에, 피스톤부(43a) 및 캔슬 유실(51)의 외경측에 다수의 마찰판(22, 23)이 배치될 수 있고, 상기 유압 서보(A)를 포함하는 상기 클러치(C-1)를 콤팩트, 특히 축방향으로 콤팩트하게 구성할 수 있다.The first clutch C-1 is formed such that the piston rod 43c protrudes from the piston portion 43a in the outer diameter direction, and the cylindrical portion 43b has an inner diameter of the outer diameter portion 21b of the clutch hub 21. It is formed on the side. In addition, since the cancel oil chamber 51 is formed in the cylindrical portion and the cancel plate 49, a plurality of friction plates 22 and 23 can be arranged on the outer diameter side of the piston portion 43a and the cancel oil chamber 51. In addition, the clutch C-1 including the hydraulic servo A can be configured compactly, particularly in the axial direction.

상기 입력축(11)에는 유로(52, 53)가 형성되고, 상기 유로(52)에는 작동 유압이 공급되고, 상기 입력축(11)의 유로(e), 상기 O-링에서 유밀하게 구획된 환형 홈(f) 및 베이스 부재의 보스부(26c)에 형성된 유공(油(孔)(55)을 통해 상기 유압 서보(A)로 공급된다. 상기 유로(53)에는 윤활유압이 공급되고, 상기 유로(53)는 입력축(11)과 스플라인 결합하는 중간축(56)의 유로(57)에 연통하고, 측방 유로(g), 유실(k)을 통해 베이스 부재의 보스부(26c)에 형성된 유공(59)으로부터 상기 캔슬 유실(51)로 방출된다. 상기 캔슬 플레이트(49)의 내경부에는 노치(notch)(49a)가 형성되고, 상기 캔슬 유실(51)로부터 월류(overflow)되는 오일은 제1 클러치(C-1)로 도입된다.Flow paths 52 and 53 are formed in the input shaft 11, and operating hydraulic pressure is supplied to the flow path 52, and the flow path e of the input shaft 11 and an annular groove that are oil-tightly partitioned from the O-ring. (f) and a hydraulic hole 55 formed in the boss portion 26c of the base member, and supplied to the hydraulic servo A. Lubricating oil pressure is supplied to the flow path 53, and the flow path ( 53 communicates with the flow path 57 of the intermediate shaft 56 which is spline-coupled with the input shaft 11, and the oil hole 59 formed in the boss part 26c of the base member through the lateral flow path g and the oil chamber k. ) Is discharged to the cancel oil chamber 51. A notch 49a is formed in the inner diameter portion of the cancel plate 49, and the oil overflowing from the cancel oil oil 51 is a first clutch. Is introduced into (C-1).

이어서, 본 발명에 관한 C-1 클러치 드럼(20) 및 상기 클러치 드럼(20)과 링기어(R)의 연결 구조에 대해서 도 5를 참조하여 상세히 설명한다. 상기한 바와 같이, 클러치 드럼(20)은 드럼 부재(25)와 베이스 부재(26)가 일체로 고정 장착되어 형성된다. 상기 베이스 부재(26)의 외경부(26b)의 외주면은 결합면(26d)으로 이루어지고, 상기 결합면(26d)은 중앙부가 환형으로 약간 컷팅된 요부(26d2)로 이루어지고, 그의 전후 양측이 압입 치수를 갖는 압입부(26d1, 26d3)로 이루어진다. 상기 베이스 부재의 결합면(26d)에는 드럼 부재의 칼라부(25c)의 내주면이 결합하지만, 이때 압입하여 밀착하는 것은 압입부(26d1, 26d3)만이며, 요부(26d2)는 내경부(25c) 내주면과의 사이에 약각의 간극을 갖는다. 따라서, 상기 드럼 부재(25)를 베이스 부재(26)에 압입할 경우, 드럼 부재의 칼라부(25c)에 의거하여 비교적 넓은 결합 면적으로 되지만, 압입부(26d1, 26d3)의 축방향 길이(면적)는 비교적 짧고, 비교적 작은 압입 하중에 의해 압입될 수 있다.Next, the C-1 clutch drum 20 and the connection structure of the clutch drum 20 and the ring gear R according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. As described above, the clutch drum 20 is formed in which the drum member 25 and the base member 26 are fixedly mounted. The outer circumferential surface of the outer diameter portion 26b of the base member 26 is composed of the engaging surface 26d, and the engaging surface 26d is composed of the recessed portion 26d 2 with the center portion slightly cut in an annular shape, and both front and rear sides thereof. It consists of press-fitting parts 26d 1 and 26d 3 having this press-fitting dimension. The inner circumferential surface of the collar portion 25c of the drum member is coupled to the engaging surface 26d of the base member, but only the press-fitting portions 26d 1 and 26d 3 are pressed into and in close contact with each other , and the recessed portion 26d 2 is an inner diameter portion. (25c) It has a weak clearance gap with the inner peripheral surface. Accordingly, when the drum member 25 is press-fitted into the base member 26, the relatively wide engagement area is obtained based on the collar 25c of the drum member, but the axial lengths of the press-fitting portions 26d 1 and 26d 3 are obtained. (Area) is relatively short and can be indented by a relatively small indentation load.

상기 드럼 부재(25)와 베이스 부재(26)는 칼라부(25c) 및 원통부(26b)의 후방 위치가 정렬되고 압입에 의해 위치 결정되며, 그 상태에서 상기 정렬된 단면으로부터 칼라부(25c) 및 원통부(26b)가 용접부(w)에서 용접된다. 이에 따라 드럼 부재(25)와 베이스 부재(26)는 일체로 고정 장착되고, 또한 그 결합면 중앙부에 요 부(26d2)에 의한 간극이 존재하지만, 상기 간극은 그 양측에서 압입부(26d1, 26d3)에 의해 폐쇄되어 이물질 등의 침입이 방지된다.The drum member 25 and the base member 26 are rearwardly positioned at the collar portion 25c and the cylindrical portion 26b and positioned by press-fitting, in which state the collar portion 25c is formed from the aligned cross section. And the cylindrical portion 26b is welded at the weld portion w. Accordingly, the drum member 25 and the base member 26 is mounted integrally fixed, and that the engagement surface is a gap due to the required portion (26d 2) to a central portion present, but the gap is at both sides of the press-in portion (26d 1 , 26d 3 ) to prevent intrusion of foreign matters.

상기 베이스 부재(26)의 상향 돌출부(26a)는 원판 형태로 이루어지며, 그 두께는 외경측(b1) 보다 내경측(b2)이 두껍게 이루어진다(b1<b2). 또한, 도 5에서, 25e는 백업 플레이트(34) 가압용의 스냅 링(36)이 결합하기 위한 환형홈이고, 26f는 캔슬 플레이트(49) 가압용의 스냅 링(50)이 결합하기 위한 환형홈이며, 60은 스러스트 베어링(40)을 수용하는 요부이다.The upward protrusion 26a of the base member 26 is formed in a disc shape, and the thickness thereof is thicker than the outer diameter side b 1 of the inner diameter side b 2 (b 1 <b 2 ). In addition, in Fig. 5, 25e is an annular groove for engaging the snap ring 36 for pressing the backup plate 34, and 26f is an annular groove for engaging the snap ring 50 for pressing the cancel plate 49. And 60 is a recess for accommodating the thrust bearing 40.

상기 클러치 드럼(20)은 상기 유성기어(DP)와 인접해서 배치되고, 상기 유성기어의 소정의 회전요소인 링기어(R1)와 일체로 연결된다. 상기 링기어(R1)의 치(h)는 축방향으로 연장하고, 상기 클러치 드럼 측은 스플라인 홈(hs)으로 이루어지며, 상기 베이스 부재(26)의 연결부(26e)의 선단부는 상기 스플라인 홈(hs)에 결합할 수 있는 스플라인(61)이 형성된다.The clutch drum 20 is disposed adjacent to the planetary gear DP and is integrally connected to the ring gear R1 which is a predetermined rotating element of the planetary gear. The tooth h of the ring gear R1 extends in the axial direction, and the clutch drum side is formed of a spline groove hs, and the tip portion of the connection portion 26e of the base member 26 is the spline groove hs. The spline 61 is formed to be able to couple to.

상기 링기어(R1)의 클러치 드럼 측 단부는 축방향으로 돌출하는 환형 부분(62)으로 이루어지고, 상기 환형 부분의 내주면에는 상기 스플라인 홈(hs)에 인접해서 환형홈(63)이 형성된다. 상기 환형 부분(62)에는, 도 6에 나타낸 바와 같이, 두 부분이 절결되어(notched) 상기 환형 부분이 존재하지 않는 공극으로 된 노치부(62a, 62b)가 형성된다.The clutch drum side end portion of the ring gear R1 is formed of an annular portion 62 protruding in the axial direction, and an annular groove 63 is formed on the inner circumferential surface of the annular portion adjacent to the spline groove hs. In the annular portion 62, as shown in Fig. 6, two portions are notched to form notches 62a and 62b of voids in which the annular portion does not exist.

상기 환형 홈(63)에 결합하는 스냅 링(28)은, 도 7에 나타낸 바와 같이 정면 으로 바라볼 때 C자형으로 이루어지고, 그 양단부에 외경방향으로 연장하는 탭(28a, 28a)을 구비한다. 상기 탭 부분은 일측면이 컷팅되어 다른 부분(본체부)(28c)보다 얇게 이루어지고, 상기 탭(28a)과 본체부(28c) 사이에는 요부(28d)가 형성된다.The snap ring 28 engaged with the annular groove 63 has a C-shape when viewed from the front as shown in FIG. 7, and has tabs 28a and 28a extending in the outer diameter direction at both ends thereof. . The tab portion is cut on one side to be thinner than the other portion (body portion) 28c, and a recessed portion 28d is formed between the tab 28a and the body portion 28c.

상기한 클러치 드럼(20)은 기본적으로는, 드럼 부재(25)와 베이스 부재(26)가 그의 외경부 결합면(26d)에 칼라부(25c)의 내주면이 압입됨으로써 일체로 고정 장착되어 용접에 의한 열 영향은 작아진다. 그리고 상기 클러치 드럼(20)과 링기어(R1)는 연결부(26e)의 스플라인 결합부(hs, 61)에 의해 회전방향이 규제되어 일체로 연결됨과 동시에, 스냅 링(28)의 환형 홈(63)으로의 결합에 의해 축방향이 규제되어 일체로 연결된다. 이에 따라 클러치 드럼(20)과 링기어(R1)의 연결도 용접에 의한 열의 영향을 받지 않아 링기어(R1)를 높은 정밀도로 유지할 수 있다.The above-mentioned clutch drum 20 is basically fixed to the drum member 25 and the base member 26 by being integrally fixed by press-fitting the inner circumferential surface of the collar portion 25c into the outer diameter engaging surface 26d thereof. The thermal effect by this becomes small. In addition, the clutch drum 20 and the ring gear R1 are integrally connected to each other by restricting the rotation direction by the spline coupling portion hs, 61 of the connecting portion 26e, and the annular groove 63 of the snap ring 28. The axial direction is regulated by the coupling to) and connected integrally. Accordingly, the connection between the clutch drum 20 and the ring gear R1 is not affected by heat due to welding, so that the ring gear R1 can be maintained with high precision.

상기 클러치 드럼과 링기어(R1)는 차량 탑재 면에서 콤팩트하게 구성될 필요가 있어 간극이 매우 작아지도록 배치되고, 스냅 링(28)을 축방향으로부터 조작하는 스페이스는 구비되지 않는다. 이 때문에, 링기어(R1)가 클러치 드럼 측으로 돌출하는 환형 부분(62)에는 노치부(62a, 62b)가 형성되고, 그 하나의 노치부를 통해 외경방향으로 돌출하는 스냅 링(28)의 한 쌍의 탭(28a, 28a)을 개재시켜 스냅 링(28)의 직경을 감소시킨다. 이러한 상태에서, 상기 연결부(26e)의 스플라인(61)에 링기어(R1)의 스플라인 홈(hs)을 결합하면서, 링기어(R1)를 연결부(26e)에 근접시키고, 스냅 링(28)을 환형 요홈(63)에 결합하고, 외경방향으로부터 탭(28a)을 조 작함으로써 스냅 링의 직경 감소를 해제하여 스냅 링(28)을 환형 요홈(63)에 결합시킨다.The clutch drum and the ring gear R1 need to be compactly configured on the vehicle mounting surface so that the clearance is very small, and there is no space for operating the snap ring 28 from the axial direction. For this reason, notch parts 62a and 62b are formed in the annular part 62 in which the ring gear R1 protrudes toward the clutch drum side, and a pair of snap rings 28 projecting in the outer diameter direction through the one notch part. The diameter of the snap ring 28 is reduced by interposing tabs 28a and 28a. In this state, while engaging the spline groove hs of the ring gear R1 to the spline 61 of the connecting portion 26e, the ring gear R1 is brought close to the connecting portion 26e, and the snap ring 28 is closed. Engaging in the annular groove 63, by operating the tab (28a) from the outer diameter direction to release the diameter reduction of the snap ring to engage the snap ring 28 to the annular groove (63).

이때, 상기 환형부의 타측의 노치부(62b)를 통해 스냅 링(28)과 환형 요홈(63)이 합치되는 위치에 있는 것을 육안으로 확인할 수 있어 스냅 링(28)을 용이하고 확실하게 결합할 수 있다. 또한, 스냅 링(28)의 탭(28a)에 인접하는 요부(28d)는 노치부(62a)에 면하는 환형부의 단면(y)과의 간섭을 방지하기 위한 것으로, 예를 들면 스냅 링(28)이 요홈(63)에 대해 상대 회전하고, 탭(28a)이 상기 단면(y)에 접하더라도, 탭과 본체부(28c)의 인접 경사부에 상기 단면이 접하고, 스냅 링(28)의 직경을 감소시키는 방향으로의 힘을 작용시키지 않는다.At this time, it is possible to visually confirm that the snap ring 28 and the annular groove 63 are in a position to coincide with the notch 62b on the other side of the annular portion, so that the snap ring 28 can be easily and reliably coupled. have. Further, the recessed portion 28d adjacent to the tab 28a of the snap ring 28 is for preventing interference with the end face y of the annular portion facing the notch portion 62a. For example, the snap ring 28 ) Rotates relative to the recess 63, and even if the tab 28a is in contact with the end face y, the end face is in contact with the inclined portion adjacent to the tab and the main body part 28c, and the diameter of the snap ring 28 It does not exert a force in the direction of decreasing.

다음으로, 본 발명에 관한 제1 클러치(C-1)(마찰결합장치) 부분의 작용에 관하여 설명한다. 유압 서보(A)에 유압이 공급되지 않은 상태에서는, 리턴 스프링(48)에 의해 피스톤 부재(43)는 도면에 나타낸 상태에 있고, 피스톤 로드(43a)의 돌기부(43d)는 클러치판(21, 22, 46)과 이격되어 제1 클러치(C-1)는 릴리스(release) 상태로 된다. 이 상태에서, 유로(52, e, f, 55)를 통해 유압 서보(A)에 소정 유압이 공급될 경우, 피스톤 부재(43)는 리턴 스프링(48)에 대항하여 이동하고, 피스톤 로드 돌기부(43d)는 쿠션 플레이트(46)를 통해 다수의 클러치 플레이트(22), 클러치 디스크(23)를 가압해서 밀접시킨다. 이에 따라 제1 클러치(C-1)가 접속하고, 링기어(R1)의 회전은 클러치 드럼(20), 상기 클러치판(22, 23), 클러치 허브(21) 및 중간축(37)을 통해 제3 선기어(S3)로 전달된다.Next, the operation of the first clutch C-1 (friction engaging device) portion according to the present invention will be described. In the state where the hydraulic pressure is not supplied to the hydraulic servo A, the piston member 43 is in the state shown in the figure by the return spring 48, and the protrusion 43d of the piston rod 43a is the clutch plate 21, 22 and 46, the first clutch C-1 is in a released state. In this state, when predetermined hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo A through the flow paths 52, e, f, 55, the piston member 43 moves against the return spring 48, and the piston rod protrusion ( 43d) presses and closes the several clutch plate 22 and the clutch disc 23 through the cushion plate 46. As shown in FIG. Accordingly, the first clutch C-1 is connected, and the rotation of the ring gear R1 is performed through the clutch drum 20, the clutch plates 22 and 23, the clutch hub 21, and the intermediate shaft 37. It is transmitted to the third sun gear S3.

또한, 피스톤 로드(43a)에 의한 클러치 플레이트로의 가압력은 백업 플레이트(34) 및 스냅 링(36)을 통해 드럼 부재(25)의 외경부(25b) 선단 부분에 작용한다. 이에 따라, 드럼 부재(25)는 베이스 부재(26)의 접합면인 결합면(26d)에 대하여 벤딩모멘트(비틀림력)로서 작용하지만, 드럼 부재(25)는 축방향으로 소정길이의 칼라부(25c)를 구비하고, 또한 그 전후단 부분에서 압입부(26d1, 26d3)에 압입 결합하고 있기 때문에, 상기 벤딩모멘트는 집중하중으로 되지 않고, 분산해서 확실하게 지지된다.In addition, the pressing force to the clutch plate by the piston rod 43a acts on the tip portion of the outer diameter portion 25b of the drum member 25 via the backup plate 34 and the snap ring 36. Accordingly, the drum member 25 acts as a bending moment (torsional force) with respect to the engaging surface 26d, which is the joining surface of the base member 26, but the drum member 25 has a collar portion having a predetermined length in the axial direction ( 25c) and press-fitted to the press-fitting portions 26d 1 and 26d 3 at the front and rear ends thereof, the bending moment does not become concentrated load but is dispersed and reliably supported.

한편, 유성기어(DP)는 헬리컬 기어로 이루어지지만, 상기 유성기어의 동력전달에 의거하는 링기어(R1)는 도 5의 우측 방향(화살표 z방향)으로의 스러스트력을 발생시킨다. 상기 스러스트력은 스플라인(hs)의 단차부 및 연결부(26e)를 통해 베이스 부재(26)의 상향 돌출부(26a)로 작용하지만, 상기 베이스 부재(26)의 상향 돌출부(26a)는 내경측으로 갈수록 두께가 증가(b1>b2)하기 때문에, 상기 클러치 가압력 및 링기어(R1)의 헬리컬 기어로 인한 스러스트력에 대하여 강한 구조가 이루어진다. 이에 따라 용접부(w)에 하중이 집중해서 파손되는 등의 문제를 방지한다. 또한, 드럼 부재(25)는 상기한 베이스 부재(26)에 의한 확실하고 정밀도 높은 지지에 의해 상기 클러치 결합 시에 큰 힘이 작용하더라도, 다수의 클러치판(22, 23)으로 스무스하게 이동하고, 정밀도가 높은 결합작용을 실행할 수 있다.On the other hand, the planetary gear DP is composed of a helical gear, but the ring gear R1 based on the power transmission of the planetary gear generates a thrust force in the right direction (arrow z direction) in FIG. The thrust force acts as an upward protrusion 26a of the base member 26 through the stepped portion and the connecting portion 26e of the spline hs, but the upward protrusion 26a of the base member 26 is thicker toward the inner diameter side. Is increased (b 1 > b 2 ), the structure is strong against the thrust force caused by the clutch pressing force and the helical gear of the ring gear R1. This prevents problems such as damage due to concentration of the load on the weld portion w. In addition, the drum member 25 is smoothly moved to the plurality of clutch plates 22 and 23 even if a large force is applied at the time of the clutch engagement by the reliable and accurate support by the base member 26 described above. It is possible to carry out a highly precise coupling action.

또한, 피스톤 부재(43)의 외경 측은 칼라부(25c)의 외주면에 슬라이딩 이동 하고, 상기한 클러치 드럼 부재(25)의 정확한 지지에 의해 상기 슬라이딩면으로 이루어지는 칼라부(25c)는 높은 위치 정밀도로 유지되고, 피스톤 부재(43)의 스무스한 이동을 유지함과 동시에, 피스톤 면적을 베이스 부재 외경부(26b) 및 드럼 부재 칼라부(25c)의 두께에 대응하는 양만큼 증가시킬 수 있어, 큰 클러치 가압력을 얻을 수 있다.Further, the outer diameter side of the piston member 43 slides on the outer circumferential surface of the collar portion 25c, and the collar portion 25c made of the sliding surface is precisely supported by the clutch drum member 25 as described above with high positional accuracy. While maintaining the smooth movement of the piston member 43, the piston area can be increased by an amount corresponding to the thicknesses of the base member outer diameter portion 26b and the drum member collar portion 25c, thereby providing a large clutch pressing force. Can be obtained.

또한, 유압 서보(A)의 유압 릴리스(release)에 의해 클러치가 단절될 경우, 피스톤 부재(43)는 리턴 스프링(48) 및 캔슬 유실(51)의 오일에 작용하는 원심력에 의해 복귀되지만, 이때, 상기 높은 위치정밀도의 칼라부(25c) 및 보스부(26c)에 피스톤(43)이 스무스하게 슬라이딩해서, 신속하게 클러치 릴리스 상태로 된다.Further, when the clutch is disconnected by the hydraulic release of the hydraulic servo A, the piston member 43 is returned by the centrifugal force acting on the oil of the return spring 48 and the cancel loss 51, but at this time The piston 43 smoothly slides on the collar portion 25c and the boss portion 26c of the high positional accuracy, and is quickly brought into a clutch release state.

상기 실시 형태는 베이스 부재(26)의 외경부(26b)의 외주면에 압입부(26d1, 26d3) 및 요부(26d2)를 형성한 것이지만, 이는 드럼 부재(25)의 칼라부(25c)의 내주면에 형성할 수도 있다. 또한, 마찰결합장치로서 제1클러치(C-1)에 적용하였지만, 이는 다른 클러치 또는 브레이크에도 적용할 수 있고, 또한 다른 자동 변속기의 마찰결합장치에도 적용할 수 있다. 또한, 클러치(또는 브레이크) 드럼과 연결되는 유성기어의 소정의 회전요소를 링기어로 하였지만, 이에 한정되는 것은 아니며, 캐리어 등의 다른 소정의 회전요소가 이용될 수 있다.In the above embodiment, the press-fitting portions 26d 1 , 26d 3 and the recessed portions 26d 2 are formed on the outer circumferential surface of the outer diameter portion 26b of the base member 26, but this is the collar portion 25c of the drum member 25. It may be formed on the inner circumferential surface of the substrate. In addition, although applied to the first clutch (C-1) as a friction coupling device, it can be applied to other clutches or brakes, and also to the friction coupling device of another automatic transmission. In addition, although a predetermined rotation element of the planetary gear connected to the clutch (or brake) drum is a ring gear, it is not limited thereto, and other predetermined rotation elements such as a carrier may be used.

본 발명에 관한 자동 변속기의 연결 구조는, 자동차에 탑재되고 유성기어의 동력전달 경로를 클러치 등의 결합부재의 결합(engagement) 또는 결합해제(disengagement)에 의해서 변경하여 변속하는 자동 변속기에 있어서, 유성 기어의 링기어 등의 소정의 회전요소와 클러치 드럼 등의 드럼 부재 및 베이스 부재를 일체로 고정한 드럼과의 연결구조로서 이용된다.In the automatic transmission according to the present invention, the connection structure of the automatic transmission is mounted on an automobile and changes the power transmission path of the planetary gear by changing engagement or disengagement of a coupling member such as a clutch. It is used as a connection structure between a predetermined rotating element such as a ring gear of a gear and a drum integrally fixing a drum member and a base member such as a clutch drum.

Claims (11)

베이스부, 상기 베이스부의 외경 측으로부터 축방향으로 연장하는 외경부 및 상기 베이스부의 내경측으로부터 축방향으로 연장하는 칼라부를 구비하는 단면 C자 형의 드럼 부재;A C-shaped drum member having a base portion, an outer diameter portion extending in the axial direction from the outer diameter side of the base portion, and a collar portion extending in the axial direction from the inner diameter side of the base portion; 상향 돌출부, 상기 상향 돌출부의 외경측으로부터 축방향으로 연장하는 외경부, 상기 상향 돌출부의 내경측으로부터 축방향으로 연장하는 보스부 및 상기 외경부의 일단으로부터 연장하는 연결부를 구비하는 베이스 부재; 및A base member having an upward protrusion, an outer diameter extending axially from an outer diameter side of the upward protrusion, a boss extending axially from an inner diameter side of the upward protrusion and a connecting portion extending from one end of the outer diameter; And 내주면 일단부에 스플라인 홈 및 환형 요홈을 구비하는 유성기어의 링기어를 포함하고,A ring gear of the planetary gear having a spline groove and an annular groove at one end of the inner circumferential surface, 상기 베이스 부재의 외경부 외주면에 상기 드럼 부재의 칼라부 내주면을 압입함으로써 일체로 고정하여 드럼을 구성하고,The drum is integrally fixed by injecting the inner circumferential surface of the collar portion of the drum member into the outer circumferential surface of the outer diameter portion of the base member, 상기 베이스 부재의 연결부의 외주면에 형성된 스플라인을 상기 링기어의 스플라인 홈에 결합하고, 상기 환형 요홈에 스냅 링을 결합하여 고정한The spline formed on the outer circumferential surface of the connecting portion of the base member is coupled to the spline groove of the ring gear, and the snap ring is coupled to the annular groove to fix the spline. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 링기어의 상기 환형 요홈을 구비하는 환형 부분은 전체 둘레의 적어도 하나의 위치에 노치부를 구비하고,The annular portion having the annular groove of the ring gear has a notch at at least one position around its perimeter, 상기 스냅 링은 C자형으로 이루어지고, 양단부에 외경방향으로 연장하는 탭을 구비하며,The snap ring is C-shaped, and has tabs extending in the outer diameter direction at both ends, 상기 탭을 상기 노치부에 위치시키고, 상기 노치부의 외경방향으로부터 상기 탭을 조작함으로써, 상기 스냅 링을 상기 환형 요홈에 결합하거나 결합해제하도록 하는Positioning the tab in the notch and operating the tab from the outer diameter direction of the notch to engage or disengage the snap ring to the annular groove. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 스냅 링은 The snap ring 상기 환형 부분의 상기 노치부와 면하는 부분과의 간섭을 방지하기 위하여 상기 탭에 인접하는 요부를 구비하는A recess adjacent to the tab to prevent interference with a portion of the annular portion facing the notch; 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제2항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 2 or 3, 상기 환형 부분에 형성된 상기 노치부는 적어도 2개 구비되고,At least two notches formed on the annular portion are provided, 하나의 상기 노치부에 의해 상기 스냅 링의 탭을 조작하고, 다른 하나의 상 기 노치부에 의해 상기 스냅 링이 상기 환형 요홈으로 끼워맞춰지는 것을 확인하는Operating the tab of the snap ring by one notch and confirming that the snap ring fits into the annular groove by the other notch. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 4, 상기 베이스 부재의 외경부 외주면과 상기 드럼 부재의 칼라부 내주면의 결합면에 있어서의 축방향의 양단부분을 압입 치수로 하고, 그 양단 부분의 사이 부분에 간극을 형성하는Both end portions in the axial direction in the engagement surface of the outer peripheral portion of the base member and the inner peripheral surface of the collar portion of the drum member are press-fit dimensions, and a gap is formed between the portions between the both ends portions. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 5, 상기 베이스 부재 외경부의 일단과 상기 드럼 부재 돌출부의 일단을 정렬하고, 이들 외경부 및 칼라부의 일단부를 용접하여 이루어지는One end of the base member outer diameter portion and one end of the drum member protrusion portion are welded, and the one end portion of the outer diameter portion and the collar portion are welded. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제5항 또는 제6항에 있어서,The method according to claim 5 or 6, 상기 드럼 부재는 프레스 성형에 의한 일체 부품으로 이루어지고,The drum member is made of an integral part by press molding, 상기 베이스 부재의 외경부 외주면의 결합면에 있어서의 축방향 양단부분에 압입 치수로 되는 압입부와, 이들 압입부의 사이 부분에 상기 압입부보다 작은 직경으로 이루어지는 요부를 형성하여 이루어지는A press-fitting portion having a press-in dimension on both end portions in the axial direction of the engaging surface of the outer-circumferential surface of the outer diameter portion of the base member, and a recess having a diameter smaller than the press-fitting portion is formed between the press-fitting portion. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 7, 상기 드럼 부재의 외경부의 내경측에 클러치 허브를 설치하고,A clutch hub is provided on the inner diameter side of the outer diameter portion of the drum member, 상기 클러치 허브의 외경부 외주면에 형성된 스플라인과 상기 드럼 부재의 외경부 내주면에 형성된 스플라인 사이에 다수의 마찰판을 교대로 결합해서 배치하여 이루어지는Formed by alternately engaging a plurality of friction plates between the splines formed on the outer circumferential surface of the outer diameter portion of the clutch hub and the splines formed on the inner circumferential surface of the outer diameter portion of the drum member. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 베이스 부재의 상향 돌출부를 실린더 저면으로 하고, 상기 드럼 부재의 칼라부의 외주면 및 상기 베이스 부재의 보스부 외주면을 슬라이딩면으로 해서, 상기 드럼에 피스톤 부재를 유밀하게 결합하고, 상기 다수의 마찰판용의 유압 서보를 구성하여 이루어지는With the upward projection of the base member as the cylinder bottom, the outer circumferential surface of the collar portion of the drum member and the boss circumferential surface of the base member as the sliding surface, the piston member is rigidly coupled to the drum, Made up of hydraulic servo 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제9항에 있어서,The method of claim 9, 상기 피스톤 부재는 상기 유압 서보를 구성하는 피스톤부, 상기 피스톤부로부터 외경측으로 연장하는 피스톤 로드부, 및 상기 피스톤부의 외경측으로부터 축방향 피스톤 배면측으로 연장하는 원통부를 구비하고,The piston member includes a piston portion constituting the hydraulic servo, a piston rod portion extending from the piston portion to the outer diameter side, and a cylindrical portion extending from the outer diameter side of the piston portion to the axial piston back side, 상기 원통부에 유밀하게 배치되고, 상기 베이스 부재 보스부에 고정되는 캔슬 플레이트를 배치하고, 상기 피스톤부의 배면에 캔슬 유실을 형성하여 이루어지는It is arranged to be intimately arranged in the cylindrical portion, the cancel plate is fixed to the base member boss portion, and a cancellation oil chamber is formed on the rear surface of the piston portion. 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 10, 상기 베이스 부재의 상향 돌출부는 외경측보다 내경측이 두껍게 형성되어 이루어지는The upward protrusion of the base member is formed in the inner diameter side thicker than the outer diameter side 자동 변속기의 연결 구조.Connection structure of automatic transmission.
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