KR20070114367A - 장치 지지 침목 - Google Patents

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KR20070114367A
KR20070114367A KR1020077021943A KR20077021943A KR20070114367A KR 20070114367 A KR20070114367 A KR 20070114367A KR 1020077021943 A KR1020077021943 A KR 1020077021943A KR 20077021943 A KR20077021943 A KR 20077021943A KR 20070114367 A KR20070114367 A KR 20070114367A
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요제프 헤스
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베베게 게엠베하 운트 코. 카게
파우아에 게엠베하
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Abstract

본 발명은 측벽들(14, 16)을 가지고 단면이 U-형인, 하나의 선로 측이 개방된 트러프- 또는 중공 침목(10), 상기 측면들에 형성된, 선로의 레일부들(60, 62)을 위한 지지부들(52, 54, 56, 57), 커버부(82), 및 적어도 하나의 레일부의 측면에 배치된 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)를 수용하기 위한, 바람직하게는 상기 커버부에 형성된 홀더를 포함하는 장치 지지 침목에 관한 것이다.
일반적인 사용이 가능하게 하고, 또한 센서와 검출 영역 간의 거리를 최소화하도록 검지 장치에 필요한 센서가 최적으로 배치될 수 있기 위해, 상기 트러프 침목의 상기 측벽들(14, 16)에 상기 트러프 침목을 슬래브 궤도 내로 주입하기 위한 고정부들(30, 32, 34, 49, 51)이 형성되고, 상기 지지부들(52, 54, 56, 58)이 탄성으로 형성되고, 각각의 지지부가 상기 측벽들의 종방향 에지들 중 하나에 각각 형성된, 서로 이격된 2 개의 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58)로 분리되고, 적어도 하나의 상기 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)를 위한 홀더 및/또는 상기 적어도 하나의 센서가 상기 레일부(60, 62)에 까지 바로 연장될 수 있고, 상기 트러프 침목이 선로를 지지하는 상기 슬래브 궤도의 폭에 맞추어진 길이를 갖는 것이 제안된다.
슬래브 궤도, 트러프 침목, 검출 장치, 센서, 지지부, 고정부

Description

장치 지지 침목{DEVICE SUPPORT SLEEPER}
본 발명은 장치 지지 침목, 특히 주행하는 철도 차량의 차축 발열 검지 장치(Hot Box detector) 및 브레이크 장치(blocked brake detector)를 위한 장치 지지 침목에 관한 것으로, 측벽들을 가진 단면이 U형인, 레일 측면이 개방된 트러프(trough)- 또는 중공 침목(hollow sleeper), 상기 측벽들의 종방향 에지들에 형성된 선로의 레일부를 위한 지지부, 커버부, 및 적어도 하나의 레일부의 측면에 배치된 센서를 수용하기 위한, 바람직하게는 상기 커버부에 형성된 홀더를 포함하는 장치 지지 침목에 관한 것이다.
상응하는 선로장치 지지 침목은 스위스의 Tenconi S.A.사에 의해 판매된다. 트러프 침목으로서 형성된 선로장치 지지 침목은 자갈 도상 구조용이고 환형으로 폐쇄되어 있다. 트러프 침목 내에 모인 유체가 배출될 수 있도록 바닥 벽에 개구들이 제공된다. 지지부들은 트러프 침목의 전체 폭에 걸쳐 연장된다. 이로써 차축 발열 검지 장치 또는 브레이크 장치의 센서들이 테스트될 레일 및 선로 차량의 영역에 대해 크게 거리를 두고 배치되게 된다.
DE-A-43 15 200 또는 DE-A-42 29 014에는 다른 사용 분야용 트러프 침목이 공지된다. 상기 트러프 침목들은 전철기 체결 장치를 수용하기 위한 용도이다. DE-A-43 15 200은 트러프 침목에 의해 분리된 레일 지지부에 관한 것이다.
레일 관련 고속 교통의 영역이 확대됨으로, 소위 슬래브 궤도(solid slab track), 즉 무도상 구조인 선로가 등장한다. 차축 발열 검지 장치 또는 브레이크 장치가 슬래브 궤도에서 상부 구조로서 형성되어야 한다면, 검지 장치, 예컨대 센서들을 수용하기에 적합한 상응하는 리세스들이, 선로의 침목이 매립된 콘크리트 내에 형성되게 된다. 따라서 슬래브 궤도의 제조시에 특수 케이싱이 요구되므로, 추가 시간과 부대 비용이 증가하게 된다.
본 발명의 목적은 일반적 사용, 특히 상기와 같이 슬래브 궤도에서의 사용이 가능하도록, 도입부에 언급된 방식의 장치 지지 침목을 구현하는 것이고, 또한 센서와 위치 검출 범위 간의 거리가 최소화되도록, 위치 검출에 필요한 센서들을 최적으로 배치하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 의해, 트러프 침목의 측벽들에는 슬래브 궤도 내로 트러프 침목을 주입하기 위한 고정부가 형성되고, 지지부가 탄성으로 형성되고, 각각의 지지부는 측벽들의 종방향 에지들 중 하나에 각각 형성되는 서로 이격된 2 개의 지지부의 부분들로 분할되고, 적어도 하나의 센서를 위한 홀더 및/또는 상기 적어도 하나의 센서가 지지부의 부분들 사이에까지 연장되고, 특히 레일부에 까지 바로 연장되고, 또한 트러프 침목은 선로를 지지하는 슬래브 궤도의 폭에 맞추어진, 특히 슬래브 궤도의 폭과 동일한 길이를 가짐으로써 달성된다.
공지된 종래 기술과는 달리, 트러프 침목은 적어도 하나의 센서를 수용하도록 특히 차축 발열 검지 장치 및 브레이크 장치에 적합하게 설계되고, 슬래브 궤도 내로의 주입이 가능하다. 이를 위해 측벽에는, 특히 측벽에 용접 가능한 볼트로서 형성된 고정부들이 형성된다. 또한, 적어도 하나의 센서는 레일부의 영역 내에 바로 배치될 수 있으므로, 선로를 주행하는 선로 차량의, 테스트하려는 차륜 또는 차축과의 거리가 최적화된다. 이것은 분리되는 레일 지지부, 즉 2 개의 지지부의 부분들로 분할되는 지지부에 레일부가 지지됨으로써 달성된다. 각각의 지지부의 부분은 트러프 침목의 측벽들 중의 하나의 영역에서 연장하므로, 레일부 아래의 중간 영역은 접근이 자유로우므로 상기 영역에 센서 또는 상기 센서를 위한 홀더가 배치될 수 있다.
본 발명에 의해, 특히 차축의 발열 검지 장치를 위한 센서가 지지부의 부분들 사이에 있는 레일부의 바로 옆에 배치될 수 있으므로, 센서의 검출 방향이 수직 또는 거의 수직으로, 즉 측정하려는 각각의 차륜에 대해 거의 평행하게 연장한다. 센서와 레일부의 거리는 외부 에지로부터 외부 에지까지로 볼 때, 즉 선로에 대해 횡 방향으로 볼 때, 지지부의 길이보다 더 작다. 즉, 센서가 레일 레그 바로 옆에 위치할 수 있는데, 왜냐하면 지지부가 플랜지형 에지들 사이의 트러프 침목의 영역을 덮지 않기 때문이다.
센서는 차축 헤드, 즉 차축의 단부를 수동적으로 검출하는 것에 사용하는 특히 적외선 센서이다. 이 경우 센서는 레일 레그의 바로 옆 영역의 외부 측에 놓인다.
상기와 무관하게, 센서들이 내부 측, 즉 레일부들의 사이에도 배치될 수 있다. 즉, 선로를 주행하는 선로 차량의 차축 또는 차륜의 소정 영역들을 측정할 수 있도록, 검출각이 고정된 경우, 센서들은 홀더로서 사용되는 트러프 침목의 커버부를 따라 레일부들 사이의 소정 위치에 위치할 수 있다. 따라서 차륜의 타이어 테스트 또는 온도 측정이 차축의 영역에서 바로 이루어질 수 있다.
트러프 침목의 길이에 의해, 넓은 범위에서 트러프 침목으로부터 유체가 배출될 수 있다는 장점이 얻어진다. 이를 위해, 트러프 침목의 각각의 정면들을 폐쇄하는 정면 플레이트가 트러프 침목의 바닥벽에 대해 이격되어 연장되므로, 유체가 흘러나갈 수 있는 갭이 형성된다. 또한, 트러프 침목의 상부면은 슬래브 궤도 내에 선로와 평행하게 진행하게 배치되고 바닥 벽은 수평선에 대해 기울어지게 진행하게 배치되므로, 유체의 배출을 용이하게 하는 기울기가 생긴다. 측면은 사다리꼴 형태이다.
본 발명의 실시예에서 트러프 침목의 각각의 종방향 에지는 적어도 부분적으로 바닥 벽에 대해 평행하거나 또는 거의 평행하게 연장하는 플랜지를 포함하고 상기 플랜지에는 지지부의 부분이 형성된다. 각각의 지지부의 부분은 탄성 지지부로서 형성된다. 즉 레일부에 작용하는 힘을 전달하는 탄성 레일 지지부가 제공된다.
안정성을 충분하게 하기 위해, 레일을 지지하는 플랜지 영역이 트러프 침목의 측벽에 형성되는 적어도 하나의 평철(flat iron)에 의해 지지되고 상기 평철은 바닥 측에 슬릿을 가진다. 말하자면 클로로서 형성된 상기 슬릿 영역은 슬래브 궤도의 콘크리트 내의 추가 고정을 위해 사용된다.
본 발명에 따른 트러프 침목은 2400mm≤L≤3200mm, 바람직하게는 대략 2600mm의 길이(L) 및/또는 200mm≤H≤250mm, 바람직하게는 대략 220mm의 높이(H) 및/또는 330mm≤Bi≤520mm, 바람직하게는 대략 460mm의 내부 폭(Bi), 및/또는 360mm≤Ba≤550mm, 바람직하게는 대략 490mm의 외부 폭(Ba)을 가진다.
트러프 침목은 강 플레이트로 된 중공 박스로서 형성되고 용접되고, 그 상부면은 센서를 홀딩하고 수용 고정하기 위한 홈들을 가진 커버부를 포함한다. 중공 박스의 정면들은 폐쇄되어 있고 케이블 안내 및 상술한 유체 배출을 위한 배수용 개구들을 포함한다.
본 발명의 다른 개별 사항, 장점 및 특징들은 청구항, 및 상기 청구항으로부터 도출되는 특징들 그리고 도면으로부터 도출되는 바람직한 실시예의 하기 설명에 제시된다.
도 1은 트러프 침목의 사시도이고,
도 2는 센서를 포함한 트러프 침목의 측면도이다.
도 1에는 장치 지지 침목으로서 형성된 트러프 침목(10)이 사시도로서 도시된다. 트러프 침목은 강 플레이트로 이루어진, U형의 베이스 바디(12)를 갖는 중공 박스 형태이고, 상기 베이스 바디의 측벽들(14, 16)과 바닥 벽(18)은 서로 용접될 수 있다. 베이스 바디(12)의 정면들은 커버부인 정면 플레이트들(20, 22)에 의해 폐쇄되고, 상기 정면 플레이트는 상부 에지 영역에 케이블 통과부들(24, 26)을 포함한다. 또한 정면 플레이트들(20, 22)은 바닥 벽(18)에 대해 이격되게 연장하 므로, 배수를 위한 갭(28)이 형성된다.
상기 트러프 침목(10)은 슬래브 궤도 내로 주입하기 위한 것이다. 고정을 위해 측벽들(14, 16)에는 용접 가능한 볼트들(30, 32, 34)이 형성된다. 경우에 따라, 바닥벽에 슬래브 궤도 내의 추가 고정을 가능하게 하는 U형 강 브래킷(36, 38)이 제공될 수 있다.
측벽들(14, 16)의 상부 종방향 에지들에는 바닥 벽(18)에 대해 평행하게 또는 거의 평행하게 진행하는 플랜지형 부분들(40, 42)이 형성된다. 상기 플랜지형 부분들은 측벽들(14, 16)과 연결, 예컨대 용접되는 평철들(flat iron)(44, 46, 48, 50)에 의해 추가로 지지된다. 평철들(44, 46, 48, 50)은 측벽들(14, 16)로 형성된 평면에 대해 수직으로 돌출한다. 바닥 벽 측에는 평철들(44, 46, 48, 50)이 이어지고, 트러프 침목(10)을 슬래브 침목 내로 고정하기 위한 클로들(49,51)을 형성한다.
측면 플랜지형 부분들(40, 42)에는 선로의 부분들인 레일부들(60, 62)을 탄성으로 지지하는 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58)이 형성된다. 지지부의 부분들(52, 56 또는 54, 58)은 선로 내에 놓여 있는 바와 같은 탄성 지지부이지만, 분할되어 서로 연장되어 있으므로 분리된 선로 지지부라고 할 수 있다.
각각의 지지부의 부분(52, 54, 56, 58)은 리브 플레이트 부분(66, 68, 70, 72)으로 구성되고, 상기 리브 플레이트 부분은 플랜지형 부분(40, 42)에 직접 또는 간접적으로 형성되는 탄성 중간 플레이트(74, 76, 78, 80) 상에 지지된다. 일반적으로 리브 플레이트 부분들(66, 68, 70, 72)은 플랜지형 부분(40, 42)과 자세히 도 시되지 않은 나사에 의해 고정된다. 레일부들(60, 62)은 리브 플레이트 부분들(66, 68, 70, 72)에 형성된 고정 클램프에 의해 언더 홀딩된다. 따라서 지지부의 부분들(52, 56 또는 54, 58)은 각각 이미 언급했듯이 레일부들(60, 62)을 고정하기 위한 탄성 리브 플레이트 장치를 형성한다.
트러프 침목(10), 즉 베이스 바디(12)는 예시적으로 몇 개만이 도시된 홈들(84, 86)을 포함한 커버부(82)에 의해 덮인다. 홈들(84, 86)을 포함한 커버부(82)는 도 1에서 순수 원리에 따라 도시된 측정 장치들(88, 90)을 고정하는데 사용된다. 측정 장치(88)는 레일부(60), 즉 상기 레일부(60)의 레그 바로 옆에 배치가능하므로, 측정 장치(88)의 센서 또는 센서들이 선로를 주행하는 선로 차량 또는 선로 차량의 차축 또는 차륜에 대해 최적으로 배치될 수 있다. 센서들은 방해가 되지 않는 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58) 사이의 레일부(60, 62) 바로 옆에 배치된다. 특히 차축 발열 검지 및 브레이크를 실행할 수 있도록, 상응하는 측정 장치들(88, 90) 또는 센서들에 의해 선로를 주행하는 선로 차량의 차축 또는 차륜과 같은 영역의 온도가 측정된다.
레일부들(60, 62)은 트러프 침목(10)의 가장자리 부분에서만 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58)에 지지되기 때문에, 중간 공간은 접근이 자유로우므로, 적어도 하나의 센서 또는 측정 장치가 각각의 레일부들(60, 62)의 영역 내에 직접 배치될 수 있다. 또한 이로써, 측정 장치가 선로를 주행하는 차량의 영역에 아주 가까이 배치될 수 있으므로 필요한 측정이 가능하다는 장점이 얻어진다.
바람직하게는 트러프 침목(10)이 대략 2600mm의 길이 및 대략 220mm의 높이 를 갖는다. 바람직하게는 측벽들(14, 16)의 내부 거리가 460mm이고, 측벽들(14, 16)의 외부 면들의 거리가 490mm이어야 한다. 상기 치수 설계로 인해 선로의 침목에 맞추어진 장치 지지 침목이 제공되므로, 트러프 침목(10)이 선로 상태에 부정적인 영향을 주지 않는다.
도 2에는 트러프 침목(10)이 순수 원리에 따라 측면도로서 도시되고 동일한 부품에는 동일한 도면 부호가 사용된다.
차륜들(94, 96)을 가진 차축(92)을 포함한 선로 차량의 차체가 레일부들(60, 62) 상에 위치한다. 또한 센서들(98, 100, 102, 104)이 차축(92), 차축(92)의 영역 또는 차륜(94,96)의 영역을 측정할 수 있도록 트러프 침목(10) 상에 제공된다. 센서들(98, 100, 102, 104)은 선로 차량, 예컨대 상기 차량의 차체의 소정 영역의 온도를 수동적으로 측정하는 특히 적외선 센서들이다.
실시예에서 센서들(98, 104)에 의해 차축(92)의 각각의 헤드(108)가 측정된다. 이를 위해, 센서(98, 104)는 센서(98, 104)의 검출 각이 수직 또는 거의 수직으로 놓이도록 배치된다. 즉, 차축 헤드(106, 108)의 수직 투영(projection)이 센서(98, 104)의 측정 필드와 교차한다. 센서(98, 104)가 레일부(60, 62)의 영역, 또는 레일부의 레그 영역 내에 직접 배치되는 것은 지지부가 분리되어 있음으로써, 즉 지지부가 트러프 침목(10)의 측벽 영역들에서 연장하는 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58)로 분리되어 있음으로써 가능하다.
트러프 침목(10) 상의 레일부들(60, 62) 사이에, 트러프 침목(10)의 홀더 또는 커버부(82)에 형성된, 차륜들(94, 96) 또는 차축(92)의 내부 영역들을 측정하는 센서들(100, 102)이 배치된다. 센서들(100, 102)의 검출 각이 변하지 않으면, 상응하는 범위에서 센서들(100, 102)이 레일부들(60, 62)에 대해 조절됨으로써 측정하려는 영역이 검출될 수 있다. 센서들(100, 102)에 있어서도, 검출 각이 적절하게 설계되면, 상기 센서들(100, 102)이 레일부들(60, 62)의 영역 내에 바로 배치되는 것이 가능하다.
트러프 침목(10)의 길이는 특히 슬래브 궤도의 폭에 상응하므로, 유체가 방해 없이 트러프 침목(10)으로부터 갭(28)을 통해 배출될 수 있다. 추가로 갭(28)에 대한 기울기가 생성되도록, 바닥벽(18)이 수평선에 대해 기울어지게 배치될 수 있다. 이와는 달리, 플랜지형 부분들(40, 42)은 수평으로 연장될 수 있다.
본 발명은 트러프 침목(10)이 슬래브 궤도의 폭보다 더 길거나 또는 더 짧은 것을 허용하지 않는다. 이와는 무관하게, 갭(28)을 포함한 정면 플레이트(20)는 슬래브 궤도 측면 앞에서 측면으로 돌출하거나, 또는 슬래브 궤도의 종방향 측면으로 정렬되어 또는 대략 정렬되어 이어져야 한다.

Claims (14)

  1. 장치 지지 침목, 특히 선로를 주행하는 선로 차량의 차축 발열 검지 장치 및 브레이크 장치를 위한 장치 지지 침목으로서,
    측벽들(14, 16)을 가지고 단면이 U-형인, 레일 측면이 개방된 트러프- 또는 중공 침목(10),
    상기 측벽들의 종방향 에지에 형성된, 선로의 레일부들(60, 62)을 위한 지지부들(52, 54, 56, 58),
    커버부(82), 및
    적어도 하나의 레일부의 측면에 배치된 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)를 수용하기 위한, 바람직하게는 상기 커버부에 형성된 홀더를 포함하는 장치 지지 침목에 있어서,
    상기 트러프 침목의 상기 측벽들(14, 16)에 상기 트러프 침목을 슬래브 궤도 내로 주입하기 위한 고정부들(30, 32, 34, 49, 51)이 형성되고, 상기 지지부들(52, 54, 56, 58)이 탄성으로 형성되고, 상기 각각의 지지부가 상기 측벽들의 종방향 에지들 중 하나에 각각 형성된, 서로 이격된 2 개의 지지부의 부분들(52, 54, 56, 58)로 분할되고, 적어도 하나의 상기 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)를 위한 홀더 및/또는 상기 적어도 하나의 센서가 상기 레일부(60, 62)에 까지 바로 연장될 수 있고, 상기 트러프 침목이 선로를 지지하는 상기 슬래브 궤도의 폭에 맞추어진 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)가 상기 레일부(60, 62) 또는 상기 레일부의 레그 바로 옆에 위치되는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)와 상기 레일부(61, 62) 또는 상기 레일부의 레그의 거리가 선로의 종방향 축에 대해 횡방향으로 볼 때, 상기 지지부(52, 54, 56, 58)의 레일 외부 측의 길이보다 더 짧은 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)의 측정 방향이 상기 레일부(60, 62)의 수직축에 대해 평행하거나 또는 거의 평행하게 연장하는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 센서(88, 90, 98, 100, 102, 104)가 선로를 주행하는 선로 차량의 차축 헤드의 수직 또는 거의 수직 투영(projection)으로 연장하는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트러프 침목(10)이 상기 슬래브 궤도의 폭과 동일하거나 또는 거의 동일한 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트러프 침목(10)은 U형의 베이스 바디(12)를 포함하고, 상기 베이스 바디의 정면은 정면 플레이트(20, 22)에 의해 덮이고, 상기 정면 플레이들 중 적어도 하나가 갭(28)을 형성하기 위해, 상기 트러프 침목(10)의 바닥벽(18)에 대해 이격되어 연장하는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트러프 침목(10)의 선로 측으로 연장하는 헤드면들 또는 상기 커버부(82)가 선로에 대해 평행 연장하게 상기 슬래브 궤도 내에 주입되거나 및/또는 바닥벽(18)이 수평선에 대해 기울어져서 연장되게 상기 슬래브 궤도 내에 주입되는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 측벽들(14, 16)의 종방향 에지가 적어도 부분적으로 상기 트러프 침 목(10)의 바닥벽(18)에 대해 평행하게 또는 거의 평행하게 연장하는 플랜지(40, 42)를 포함하고, 상기 플랜지에 상기 지지부(52, 54, 56, 58)가 형성되는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 플랜지(40, 42)가 상기 트러프 침목(10)의 상기 측벽(14, 16)에 형성된 적어도 하나의 평철(44, 46, 48, 50)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 평철(44, 46, 48, 50)이 바람직하게는 상기 측벽(14, 16)과 용접되고 그 바닥 측이 슬릿을 갖거나 또는 휘어지는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정부(30, 32, 34, 36)가 상기 측벽들(14, 16) 내로 용접될 수 있는 볼트들인 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트러프 침목(10)은 레일 측에서, 적어도 하나의 센서용 수용부 및/또는 상기 적어도 하나의 센서의 홀더용 수용부인, 홈들(84, 86)을 포함한 커버부(82)에 의해 덮어지는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트러프 침목(10)이 2400mm≤L≤3200mm, 바람직하게는 대략 2600mm의 길이(L) 및/또는 200mm≤H≤250mm, 바람직하게는 대략 220mm의 높이(H) 및/또는 330mm≤Bi≤520mm, 바람직하게는 대략 460mm의 내부 폭(Bi), 및/또는 360mm≤Ba≤550mm, 바람직하게는 대략 490mm의 외부 폭(Ba)을 가지는 것을 특징으로 하는 장치 지지 침목.
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