KR20070083588A

KR20070083588A - 연료 탱크용 이중 기능 밸브

Info

Publication number: KR20070083588A
Application number: KR1020077006771A
Authority: KR
Inventors: 브라디미르 오르샤네트스키; 오메르 불칸; 야론 카스피; 이란 아키안
Original assignee: 라발 에이.씨.에스. 엘티디
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2005-07-07
Publication date: 2007-08-24
Also published as: MX2007001885A; WO2006021946A1; KR100979843B1; CA2576514A1; EP1786645B1; US7207347B2; EP1786645A1; JP2011201535A; JP2008510652A; BRPI0514547A; DE602005022202D1; ATE473127T1; RU2394696C2; BRPI0514547B1; RU2007109447A; CN101782159B; CN101014480A; CN101782159A; US20060037642A1

Abstract

제1 및 제2 배출구 포트(38, 42)를 수용하는 하우징(42), 제1 배출구 포트(38)와 연결된 제1단 플로트 부재(50) 그리고 제2 배출구 포트(42)와 연결된 제2단 플로트 부재(52)를 포함하는 밸브. 상기 플로트 부재들(50, 52)은 상기 하우징(12) 내에서 평행 축에 대해서, 개방 위치와 폐쇄 위치 사이를 이동할 수 있다. 제1단 플로트 부재(50)는 적어도 부분적으로 제2단 플로트 부재(52)와 겹쳐진다.

플로트 부재

Description

연료 탱크용 이중 기능 밸브{DUAL FUNCTION VALVE FOR FUEL TANKS}

본 발명은 일반적으로 연료탱크 밸브 분야에 속하고, 상세하게는 다목적 기능의 차량 연료 탱크용 이중 플로트 밸브(dual float valve)와 관련이 있다.

차량 연료탱크에 사용하기 위한 다양한 밸브들이 알려져 있고, 이들 중에서도 본 발명은 둘 이상의 밸브 조립품에 장착된 것과 더 관련이 있다.

예를 들어, 미합중국 특허 제 6,675,779호는 탱크 벤팅 장치(tank venting apparatus)나 과충전방지장치(fill-limit)를 개시하고 있고, 탱크 환기 밸브가 연료 탱크에 사용하기 위한 용도로 개시되어 있다. 상기 밸브는 제1밸브 조립품, 제2밸브 조립품, 제3밸브 조립품, 제4밸브 조립품을 포함하는 하우징을 포함한다. 제1밸브 조립품은 기본적으로 상기 연료 탱크와 연결된다. 제4밸브 조립품은 증기 회수 캐니스터(vapor recover canister)와 상기 탱크를 향해 있는 필러 넥(filler neck)과 연결된다. 제1밸브 조립품은 또한 제3밸브 조립품과 제2밸브 조립품과도 연결된다. 제2밸브 조립품은 일반적으로 제1밸브 조립품과 제3밸브 조립품과 연결된다. 제3밸브 조립품은 제1밸브 조립품, 제2밸브 조립품, 제4밸브 조립품과 연결된다. 제3밸브 조립품은 상기 탱크로부터 상기 캐니스터(canister)로 가는 액체 연료의 통로를 차단한다. 제4밸브 조립품은 밸브로부터의 유동을 조절한다.

미합중국 특허 제 6,240,950은 제1, 제2, 제3밸브를 포함하고 제1, 제2, 제3체임버와 제1, 제2, 제3구멍(apertures)을 포함하는 형태의 증기 컨트롤 밸브에 대한 것이다. 제1밸브는 벤트 구멍을 포함하는 형태이고, 제1구멍을 통해 제1체임버로부터 제2체임버로의 흐름을 제한하기 위해 제1구멍을 부분적으로 폐쇄하는 제1구멍에 대하여 이동할 수 있다. 제2밸브는 상기 벤트 구멍을 열고 닫기 위해 제1밸브에 대하여 이동할 수 있고, 상승하는 액체 연료에 반응하여 제1구멍을 따라 제1 체임버로부터 제2체임버로의 유동을 막기 위해 제1구멍을 폐쇄하기 위하여 제1밸브와 협력한다. 제3밸브는 보통 제3구멍을 폐쇄하기 위해서 기울어져 있고, 제3구멍을 통하여 제2체임버로부터 제3체임버로의 유동을 허용하기 위해 가압된 연료 증기에 반응하여 제3구멍을 개방하도록 구성되어 있다. 상기 증기 컨트롤 밸브(vapor control valve)는 제2밸브와 연결된 차단기(blocker)를 포함하고 있고, 제1구멍이 제1 및 제2밸브에 의해 폐쇄될 때 제3밸브에 의해 제3구멍의 폐쇄를 유지하도록 제3밸브를 접촉시키기 위해 제1구멍을 통하여 제3체임버속으로 확장되도록 구성되어 있다.

미합중국 특허 제 5,797,434호는 연료 탱크, 필러 노즐(filler nozzle)로부터 나온 고압 연료 흐름에 의해 동적으로 밀봉된 필러 넥(filler neck), 그리고 탄소 캐니스터(canister)와 같은 증기 회수 장치(vapor recovery apparatus)를 포함하는 차량 연료 시스템을 위해 장착된 증기 회수 시스템(vapor recovery system)에 관한 것이다. 상기 시스템은 바람직하게는 최초의 부드러운 차단과 마지막 차단을 제공하는 2단계 폐쇄 작동으로 연료 재공급을 차단하는 창의적인 액위(liquid level) 작용 컨트롤 밸브를 사용한다. 또한 상기 시스템은 바람직하게는 적어도 일시적으로 추가적인 연료 재공급에 대비하여 상기 시스템을 폐쇄된 상태로 유지하기에 충분하도록 미리 정해진 압력 헤드(head)를 유지하기 위한 연료탱크 내부의 밸브, 그리고 일단 연료 재공급이 끝나고 나서 가압된 탱크로부터 되넘침(spitback)을 방지하기 위한 필러 파이프의 하부 말단 내에 능동 작동(positive action), 1방향 체크 밸브를 포함한다.

캐니스터의 환기 통로와 연결되는 상부 체임버 연료 탱크 내부에 배치된 하부 체임버; 상부 체임버와 하부 체임버 사이의 연결 포트(port); 그리고 연료가 하부 체임버로 유입될 때 연결 포트(port)를 차단하기 위한 하부 체임버에 배치된 플로트 부재(float member)를 포함하는 연료 밸브에 대한 미합중국 특허출원 제 2003/0189110호에서 과충전 방지 밸브(over-filling prevention valve)에 관한 또 다른 배치가 개시되었다. 상기 하부 체임버는 일방향 밸브를 통해서만 연료가 유출되는 것을 허용하기 위해 상기 하부 체임버의 바닥에 형성된 일방향 밸브, 및 상기 하부 체임버 측면 벽에 형성된 연료 인입구를 포함한다. 탱크 안에서 연료 레벨(fuel level)이 주 연료 인입구에 도달할 때, 상기 연료는 상기 플로트 부재를 올리기 위해 하부 체임버로 유입된다. 결과적으로 상기 연료 탱크의 내부 압력이 증가하여, 연료공급 노즐(fueling nozzle) 측면에 있는 센서(sensor)가 상기 연료 탱크가 가득 차는(filled-up)것을 감지할 수 있다.

미합중국 특허출원 제 2002/0144730호는 연료 탱크로부터 연료증기의 새는 것(venting)을 조절하도록 연료탱크에 이용하기 위한 벤트 장치를 개시한다. 상기 벤트 장치는 상기 연료 탱크로부터 연료증기를 방출하기 위한 연료 증기 벤트 배출구를 포함한다. 상기 벤트 장치는 연료 과충전 방지 밸브로서 역할을 하고 상기 탱크 안에서 액위가 상기 예정된 충전 한계에 달할 때 닫히는 통상적으로 개방된 제1밸브 모듈(module)을 포함한다. 상기 벤트 장치가 수평에 대하여 기울어지지 않은 방향에 배치되고 상기 연료 탱크 안에서 상기 연료의 액위가 양쪽 밸브 모듈들을 폐쇄시키기 위해 상기 미리 정해진 충전 한계에 도달할 때 제1밸브 모듈과 제2밸브 모듈은 상기 연료 탱크와 상기 연료 증기 벤트 배출구 사이의 연결을 차단하기 위해 협력한다.

미합중국 특허출원 제 2004/0003843호는 제1 밀봉 시트(seal seat)가 케이스(case)의 제1통로에 배치되는 밸브에 대한 것이다. 제1플로트 밸브 본체는 상기 케이스에 배치되고, 상기 연료의 액위에 반응하여 제1밀봉 시트(seal seat)를 폐쇄한다. 제2 밀봉 시트(seal seat)는 상기 케이스의 제2통로에서 제1시트 위쪽에 수직으로 배치되어 있다. 제2밸브 본체는, 아래에서 위로 탄력있게 압력을 받으면서, 제2통로의 외부로 연결하는 제2밀봉 시트의 한쪽 면에 배치되어 있다. 제2플로트는 상기 케이스 내에 배치되어 있고, 적어도 액위가 제1플로트 밸브 본체가 제1밀봉 시트를 폐쇄하는 액위보다 더 높아질 때까지 연료의 액위의 이동에 반응하여 제2밸브 시트를 개방하기 위해 제2밸브 본체의 상부 말단 위치를 조절한다.

제 5,738,132호는 인입구 및 슬릿 모양의 구멍을 포함하는 배출구가 형성된 하우징, 그리고 상기 인입구와 상기 배출구 사이에서 축방향으로 이동할 수 있는 하우징 내부에 위치한 부자를 포함하는 롤오버 벤트 밸브를 개시한다. 확장되고 가요성 있는 폐쇄 부재 스트립은 상기 배출구에 인접한 스트립의 한쪽 말단에 고정되어 있고 스프링(spring)이 상기 배출구 방향으로 상기 플로트 부재를 압박한다. 상기 배치는 부력과 함께 상기 플로트 부재에 작용하는 상기 스프링의 압박하는 힘이 멤브레인 스트립을 눌러서 상기 배출구 구멍과 밀봉되게 맞물리게 하고, 상기 스트립을 상기 배출구와의 밀봉 맞물림(sealing engagement)으로부터 점차적으로 분리시키기 위하여 상기 플로트 부재에 작용하는 중력이 상기 플로트 부재를 상기 배출구로부터 이동하게 한다.

그러나, 상기 플로트 부재의 밀봉(sealing) 위치로의 이동은 그 안에서 상기 배출구 구멍이 상기 폐쇄(closure) 멤브레인 스트립이 상기 배출구의 밸브 시팅에 대항하여 정지해 있으므로 밀봉된다. 더욱이, 상기 폐쇄 멤브레인 스트립의 상기 밸브시팅(valve seating)으로 부터의 이탈은, 상세하게는 고압상태하에서, 다소 지연될 수 있다. 이 밸브는 고유속(high flow rates)에서 연료증기의 방출에 적합하지 않다.

본 발명의 목적은 밸브가 동시에 과충전 방지 밸브(over filling interdiction valve-OFI), 증기 회수 밸브(vapor recovery valve-ROV), 과충전 방지 벤트 밸브(filling limit vent valve-FVV), 장착된 연료 재공급 증기 회수 밸브(onboard refueling vapor recovery valve-ORVR) 그리고 벤트 밸브로서의 역할을 하는 차량 연료 탱크에서의 사용을 위한 두 개의 플로트, 다기능 밸브를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 밸브가 밀봉 위치로 이동해도 한 편으로는 상기 연료 탱크 내에서 압력 충격파를 발생시키지 않고, 또 다른 한 편으로는 본질적으로 고압 하일지라도 상기 밸브의 개방을 제공하는 것을 특징으로 하는 개량된 설계의 밸브를 제공하는 것이다.

본 발명에 따라 ,상세하게는, 제한된 공간으로의 하나 또는 그 이상의 유입구(fluid inlets)를 가진 형태로 된 제한된 공간을 한정하는 하우징, 상기 하우징의 상부 말단에 있고 배출구 덕트(outlet duct)와 흐를 수 있게 연결된 유체 배출구 체임버;

상기 제한된 공간과 유체 배출구 체임버(fluid outlet chamber) 사이에서 확장하는 제1배출구 포트(outlet port), 그리고, 상기 제한된 공간과 유체 배출구 체임버 사이에서 확장하는 제2배출구 포트(outlet port);

상기 제1배출구 포트와 제2배출구 포트 각각의 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서, 평행축들의 주위의 상기 제한된 공간 내부에서 이동할 수 있는, 상기 제한된 공간 내부에 위치해 있고, 상기 제1배출구 포트와 결합된 제1단 플로트 부재(a first stage float member)와 상기 제2배출구 포트와 결합된 제2단 플로트 부재(a second stage float member)를 포함하는 밸브 조립품을 포함하는 차량 연료 탱크와 함께 사용하기 위한 밸브에 있어서;

상기 제1단 플로트 부재가 적어도 부분적으로 상기 제2단 플로트 부재와 겹치는 것을 특징으로 하는 밸브가 제공된다.

상기 밸브의 상기 유체 배출구 체임버는 전형적으로, 적절한 배관에 의하여 예를 들어 캐니스터(canister) 등과 같은 증기 회수 장치(vapor recovery device)에 연결되어 있다.

본 발명의 변경에 따라, 제 1 및 제2 배출구 포트와 상기 유체 배출구 체임버 사이에서 유체 벤팅 유동 통로로 확장하는 연료 재공급 차단 조립품이 제공된다; 상기 조립품은 다이아프램(diaphragm)의 표면들 사이에서 확장하는 유출 구멍을 갖추고, 유동중에 상기 연료 탱크의 필러넥(filler neck)에 연결된 그 상부면(압력 P ₂ 로 지칭되는)과 상기 밸브 내에서 압력에 노출된 그 바닥 표면(압력 P ₁ 로 지칭되는)을 가지는 다이아프램을 포함한다. 상기 유체 벤팅(venting) 유동 통로는 보통 다이아프램에 의해 폐쇄되어 있고, 압박 스프링(a biasing spring)에 의해 상기 위치로 압박을 받는다.

상기 배치는 상기 필링 넥(filling neck)이 (상기 연료 캡에 의해) 닫혀 있는 한, 상기 다이아프램(diaphragm)이 압력평형(P₂=P₁), 즉 상기 유출 구멍(bleeding aperture)때문에 다이아프램 양면의 압력이 실질적으로 동일한 상태에 있게 한다. 그러나, 상기 연료 공급 캡(cap)을 개방하자마자, 상단의 압력은 주변 압력(P₂=0)과 같아 진다. 상기 탱크 내부의 증기압 때문에 연료 재공급을 하면서, 상기 다이아프램의 바닥면에서의 압력이 더 높아 지고(P₁>0), 결과적으로 상기 유체를 벤트하는 유동 통로를 개방하는 상태로 상기 다이아프램을 이동시킨다.

연료 재공급 동안 상기 연료 탱크 내에 형성된 압력을 확인하기 위해서, 그 자체로 알 수 있듯이, 상기 탱크의 필러 넥(filler neck)에서 연료의 상승을 일으키기 때문에, 자동 연료 노즐에 의하여 연료 주입을 차단하기 위해서 전형적으로 제2배출구 포트를 밀봉하는 덩어리(mass) 형태의 압력 보존 부재(pressure holding member)를 제공하고 있다.

하나의 상세한 설계에 의해 제2단 플로트 부재는 그것의 하단 부위에 사실상 상기 밸브 하우징의 전체 횡단면을 차지하는 횡단면을 가지므로 상기 제2단 플로트 부재에 작용하는 증가된 부력을 발생시키고, 제2단 플로트 부재에 향상된 폐쇄력을 부여하고, 연료 탱크내에서 액위를 따른다(즉, 액위의 변화와 파동에 상응하여 상기 하우징내에서 축 방향의 이동).

압박 부재는 전형적으로 제2단 부재, 그리고 결과적으로 제1단 부재를 각각 폐쇄 위치로 이동시키기 위한 방향으로 작용하는 제한된 공간 내에 끼워 맞추어져 있다. 이것은 제1배출구 포트와 제2 배출구포트를 닫기 위하여 전복된 상태의 경우에 중요하다.

본 발명에 따라 상기 배치는 상기 밸브가 수직으로 선 상태에서, 제2단 부재에 작용하는 중력이 제1단의 부재의 개방 위치로 이동시키는 경향이 있는 반면, 상기 압박 부재와 함께 제2단 부재에 작용하는 부력이 제2단 부재와 제1단 부재를 상기 밸브가 밀봉되도록 닫혀 있는 각각의 닫힌 위치로 이동시키는 경향이 있어서, 결과적으로 제1단 부재의 개방 위치로의 이동을 지연시키게 된다. 상기 밸브가 아래로 향한 위치 즉, 예를 들어 차량의 전복된 경우와 같이, 상기 밸브가 상당히 기울어진 위치에서, 제1단 플로트 부재 및 제2단 플로트 부재가 압박 스프링의 영향하에서 상기 밸브를 밀봉하기 위하여 각각의 폐쇄 위치로 즉시 이동한다.

선택적으로 제1단 플로트 부재는 제2단 플로트 부재에 고정되고, 제2단 부재의 개방 위치로의 이동이 제1단 플로트 부재가 개방 위치로 이동하는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 한다. 상기 고정은 상기 플로트 부재들 사이에서 확장하는 하나 또는 그 이상의 가요성 또는 단단한 고정 부재에 의하여 쉽게 이루어 진다.

제1 및 제2단 부재간에 연장된 하나 또는 그 이상의 고정 부재가, 제2단 부재가 상기 밸브 하우징의 하부 말단 근처에 정지해 있는 경우 상기 제일 단 부재가 개방 위치에 있다는 것을 확실히 하도록 배치된다.

하나의 상세한 실시태양에 따라, 제2단 플로트 부재들 사이에서 확장하는 상기 고정 부재(anchoring member)는 제1단 부재와 제2단 부재 중 하나로부터 확장하고, 상기 제1단 부재 및 제2단 부재의 나머지 하나와 미끄러지듯이 맞물리는 하나 이상의 렉 부분들(leg portions)이다. 그 대신에, 상기 고정 부재가 제1 및 제2단 부재 사이에서 확장하는 하나 또는 그 이상의 가용성 코드이다.

본 발명에 따른 상기 밸브의 몇 가지 선택적 특징들은, 예를 들어, 다음 중 어느 하나 또는 그 이상이다:

● 제2배출구 포트(port)의 차단 액위(shut-off level)는 제1배출구 포트의 차단 액위 보다 더 낮다;

● 상기 하우징에 있는 하나 또는 그 이상의 유체 인입구들 중 최상부의 인입구가 상기 탱크 내에서 최고 연료 액위를 결정한다. 즉, 상기 탱크에서 액체가 이와 같은 액위에 도달할 때, 상기 밸브가 닫히고, 결과적으로 연료 공급이 차단된다;

● 상기 폐쇄 위치에서 밸브의 밀봉을 개선하기 위해, 탄력있는 제1밸브 시팅(valve seating)과 제2밸브 시팅의 어느 한쪽 또는 둘 다에 밀봉 부재(sealing member)가 제공된다;

● 제1단 부재와 제2단 부재는 상기 하우징 내부에서 교대로 구속된다;

●비산 방지 스커트가 상기 차량의 이동중에 연료 비산을 방지하기 위해 부착될 수 있다;

● 제1배출구 포트는 실질적으로 제2배출구 포트 보다 더 큰 단면(section)을 가진다.

본 발명의 구체적인 응용에 의하면, 제2단 부재가 제2 배출구 포트의 배출구멍을 향하는 제2단 부재의 한 쪽 말단에서 상기 플로트 부재의 상부 벽에 고정된 가요성(flexible) 폐쇄 멤브레인 스트립이 설치된 플로트이다; 상기 제2단 플로트 부재는 상기 폐쇄 멤브레인이 상기 인입 구멍에 밀봉되게 맞물리는 제1위치, 및 상기 폐쇄 멤브레인이 상기 인입 구멍으로부터 점진적으로 이탈되는 제2위치 사이에서 움직일 수 있다.

선택적으로 제2배출구 포트는 실질적으로 연장된 슬릿 형태의(slit-like) 인입구멍과 함께 그 바닥 면에 형성되어 있다.

또한 본질적으로 상기 연료 탱크 내부에 존재하는 고압에서, 개방 위치로 상기 밸브의 위치 변경을 개선하기 위해, 제2배출구 포트의 출구구멍이 상기 하우징의 세로 축에 관해 기울어 있다. 상당하게, 상기 폐쇄 멤브레인을 보유하는 제2단 부재의 상부 표면이 상기 세로 축에 대하여 사실상 똑같이 기울어져 있음으로써, 상기 폐쇄 멤브레인이, 상기 배출구 구멍과 밀봉하며 맞물려 있는 경우, 상기 제2단 부재의 기울어진 표면에 의하여 상기 배출구 구멍에 대하여 그 길이를 따라 눌리게 된다.

본 발명의 더 나은 이해와 어떻게 실제로 수행될 수 있는지 보여주기 위해 지금부터 다음의 첨부된 도면들을 참조하여 비제한적인 예들을 통해 몇몇 실시태양을 설명할 것이다:

도 1은 본 발명의 제1실시태양에 따른 밸브의 사시도이다;

도 2는 도 1에서 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 완전히 개방위치에 있고, 여기에서 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재는 각각 개방 위치에 있다.

도 3은 도 1의 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 완전히 폐쇄 밀봉 위치에 있고, 여기에서 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재는 각각 폐쇄 위치에 있다;

도 4는 도 1의 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 부분적으로 개방 위치에 있고, 여기에서 제2단 플로트 부재가 개방 위치에 있는 동안 제1단 플로트 부재는 폐쇄위치에 있다;

도 5A는 도 2에서 선 II-II를 따른 단면도이다;

도 5B는 다른 실시 태양에 따라 도 2의 선II-II을 따른 단면도이다;

도 6은 제1실시태양에 따른 밸브의 종단면도로서, 완전히 개방 위치에서 상기 실시태양에 대한 몇 가지의 변경을 설명하고 있다;

도 7A는 본 발명의 또 다른 실시태양에 따라 밸브를 설치한 차량 연료 시스 템의 개략도이다;

도 7B는 도 5A에서 개략적으로 표현된 밸브의 사시도이다;

도 8은 도 7B의 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 완전히 폐쇄되고, 밀봉된 위치에 있고, 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재는 각각 폐쇄 위치에 있다.

도 9는 제2단 플로트 부재가 멤브레인(membrane)에서 떨어져 필(peal)을 장착하고 있는 것을 특징으로 하는 점차적으로 개방 위치로 이동할 수 있는 제1개방 단계에서 설명되는 밸브, 도 7B에서 밸브의 종단면도이다;

도 10은 도 7B의 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 부분적으로 개방 위치에 있으며, 여기에서 제2단 플로트 부재가 개방 위치에 있는 동안 제1단 플로트 부재는 폐쇄 위치에 있다.

도 11은, 추가로 개방 위치에서 연료 재공급 차단 조림품을 갖춘, 도 7B의 밸브의 종단면도로서, 상기 밸브는 완전히 개방 위치에 있으며, 여기에서 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재는 각각 개방 위치에 있다;

도 12는 90°회전면을 따라 도 10에서와 같은 위치에서의 밸브의 종단면도이다; 그리고

도 13은 도 8에서 선X-X을 따른 횡단면도이다.

전체적으로 (10)으로 지시된 본 발명의 첫 번째 실시 태양에 따른 밸브 구조를 이해하기 위해 먼저 도 1과 도 2에 대하여 고려한다. 상기 밸브가, 종래 알려진 기술과 같이 열용접 또는 다른 수단에 의하여, 원통형 하우징의 상부 부분에서 연료 탱크(나타나지 않음)의 상부벽 부분(17)에 부착시키기 위한 플랜지(14)를 갖춘 원통형 하우징을 포함하고, 하우징(12)의 주요 부분이 연료 탱크 속으로 확장된다. 도 6의 실시태양과 관련하여 이하에서 논의될 바와 같이, 상기 연료 탱크에 부착하기 위한 다른 배열로 형성된 밸브가 나타나 있다.

도 2 내지 도 4에서 추가로 볼 수 있듯이, 상기 하우징(12)이 제한된 공간(20), 하부 유체 인입구(20), 상기 하우징의 바닥 벽면(26)에 있는 몇 개의 유체 인입구(24), 그리고 상기 제한된 공간의 상부 말단에 있는 상부 인입구 포트(28)를 한정한다.

유체 배출구 체임버(30)가 제1 밸브 시팅(40)에 의하여 경계가 나뉜, 제1배출구 포트(38)를 갖추어 형성된 경계 벽(partition wall)(34), 그리고 경사진 바닥 면을 포함하는 제2 밸브 시팅(44)에 의하여 경계가 나뉜, 본 실시예에서는 신장된 슬릿 모양의 인입구 구멍(42)의 형태인 제2 배출구 포트에 의하여 상기 제한된 공간(20)으로부터 밀봉하도록 구획이 나뉜 상기 밸브(10)가 상기 밸브의 상부 부분에서 상기 밸브의 배출구 덕트(32)와 흐르도록 연결된(in flow communication with) 유체 배출구 체임버(30)를 갖추어 형성된다.

상기 제한된 공간(20) 내에서 축의 방향으로 이동할 수 있고, 일반적으로 (48)로 지시되고 상기 제1배출구 포트(38)과 결합된 제1단 플로트 부재(50)와 상기 제2 배출구 포트(42)와 결합된 제2단 플로트 부재(52)를 포함하는 밸브 조립품이 제공된다.

제1단 플로트 부재(50)는 제1단 플로트 부재의 상부 말단에서 제1 밸브 시팅 위에 설치된 탄성력 있는 밀봉 부재(56)를 갖추고, 제1밸브 시팅(40) 내부에서 적당한 장소에 배치되기 위해 제1 밸브 시팅(40) 내부에 수용될 수 있고, 경계 벽(34)(도 3과 4에서 나타난 위치)의 밸브 시팅(40)과 밀봉 맞물림하도록 맞추어진 테이퍼 돌출부(tapered projection)를 포함한다.

제2단 플로트 부재(52)가 바닥 말단에서 상기 하우징의 바닥 벽면에 대하여 그리고 상부 말단에서 제2단 플로트 부재(52)의 쇼울더(shoulder)에 대하여 누르는 코일 스프링(60)을 지지하는, 환상의 스프링 수용부(an annular spring receptacle)(58)를 한정하는 이중 벽 플로트 부재이다.

제2단 플로트 부재(52)가 이중 데크 상부 벽(a double decked top wall), 적어도 부분적으로 하부로 확장하고 제1단 플로트 부재가 도 2에서와 같이 개방 위치에 있을 때 제1단 플로트 부재(50)를 지지하기 위한 크기로 만들어진 하부 데크(70), 그리고 배출구 포트(42)의 제2 밸브 시팅(44)의 바닥면과 사실상 똑같이 기울어진 경사진 지지 표면을 갖추어 형성된 상부 데크(76)를 포함한다. 가요성 폐쇄 멤브레인 스트립(80)은 스파이크(spike)(82)에 의해 스트립의 한쪽 끝에 고정되어 있으며, 그 목적은 이하에서 명백하게 될 것이다.

제1단 플로트 부재(50)가 제1배출구 포트(38)의 밸브시팅(40)으로부터 분리되는 것을 확실하게 하기 위해 후퇴/고정시키는 장치에 의해 제2단 플로트 부재(52)에 이어져 있는 것은 본 발명의 바람직한 응용에 따른 것이다. 그런 수축하는 장치는 예를 들면 제1단 플로트 부재(52)가 상기 폐쇄 위치에 있고 제2단 플로트 부재(52)는 상기 개방 위치에 있을 때, 제1단 플로트 부재(50)과 제2단 플로트 부재(52) 사이에서 확장하고 상기 플로트 부재들 사이의 거리보다 조금 짧은 길이를 가지는 가요성 코드(87)(도 3)이다. 다른 장치는 도 8 내지 11까지에 설명되어 있는 실시 태양을 참조하여 개시되어 있다.

도 5A에서 추가로 나타나듯이, 제1단 플로트 부재(50) 및 제2단 플로트 부재(50)가, 상기 상부 데크 표면(76) 및 배출구 포트(42)의 제2 밸브 시팅(44)의 정확한 위치 잡는 것을 보장하고, 제1 배출구 포트(38)의 밸브 시팅(40)에 대하여 제1단 플로트 부재(52)의 이동을 막기 위하여, 서로에 대하여 그리고 하우징(12)에 대하여 둘 다 교대로 구속된다. 그러한 구속은 제1 및 제2단 플로트 부재 각각의 벽면에 형성된 대응하는 홈(grooves)(92) 내부에서 미끄러지듯이 수용되는 상기 하우징(12)의 내부 벽들을 따라 확장하는 세로 방향의 립들(ribs)(89)에 의해 달성된다. 도 5A에서 설명된 상세한 설계에 따라, 제2단 플로트 부재(52)는, 적어도 부분적으로, 제1단 플로트 부재(50)를 둘러 싼다.

도 5B에서 나타난 변경/ 상기 하우징(12')이 한 쌍의 축방향으로 확장하는 레일(rails)(93)을 장착하고 있으며, 제1단 플로트 부재(50')가 한 쌍의 대응하는 종동부(95)를 차례로 형성하는 것을 특징으로 하는 하우징을 감싸는 비산 방지 스커트(93)를 장착하고 있다. 제2단 플로트 부재(50')는 제2단 플로트 부재(52')내에서 형성된 대응하는 홈(grooves)(99)에서 미끄러지듯이 수용되는 한 쌍의 측면 돌출부(projections)(97)를 추가로 장착하고 있으며, 더욱이 상기 하우징(12')은 제2단 플로트 부재(52') 내에 형성된 대응하는 세로방향 홈(103) 내부에 미끄러지듯이 수용되는 두 개의 방사상의 내부를 향한 돌출부(101)를 갖도록 형성된다.

어떻게 다른 환경하에서 상기 밸브가 작동하는지를 이해하기 위하여 도 2부터 4에 대하여 추가로 주의한다.

도 2는 연료 탱크 내부에서 연료 액위(79)가 밸브 조립품(48)의 바닥 말단에, 즉 제2단 플로트 부재(52)의 바닥 말단, 도달하지 못하는 밸브의 위치를 설명하고, 이와 같이 상기 밸브는 제1단 부재(50)과 제2단 부재(52)가 그 아래쪽 위치에 있는, 즉 제1 배출구 포트(40)와 제2 배출구 포트(42) 각각으로부터 분리된("개방 위치(open position)" 언급됨) 것을 특징으로 하는 완전히 개방된 위치에 있는 것으로 여겨 진다. 부력의 부재와 중력의 영향하에서, 상기 코일 스프링(60)은 눌린다. 이러한 위치에서, 연료 증기가 연료 인입구 구멍(22, 24, 및 28)을 경유하고 제한된 공간(20)을 통과하며, 제1 및 제2 배출구 포트(38 및 42)를 통과하여 자유롭게 흐르고, 그리고 나서 유체 배출구 체임버(30)를 경유하여, 전형적으로 적절한 배관을 통하여 증기 처리/회수 장치, 전형적으로 캐니스터(나타나지 않음)로 연결되는 배출구 덕트(32)로 흘러간다.

상기 유체 배출구 구멍(22와 28) 및 적어도 제1 배출구 포트(38)는 높은 유속에서 또한 연료 증기를 비우기 위하여 상당히 큰 횡단면이라는 것에 주목해야 한다. 이것은 연료 충전 동안 역할하는 중요한 특징이다.

추가로 도 3을 참조하여, 연료 액위(90)가 연료 탱크 내부에서 증가함에 따라, 연료가 제2단 플로트 부재(52)에 작용하는 부력과 함께 스프링(60)에 의해 가해진 스프링 압박력(biasing force)은 상기 탱크 내에서 연료 액위가 올라 감에 따라, 결과적으로 상기 밸브 조립품(48)을 올리는 경향이 있는 것을 특징으로 하는 상기 유체 인입구 구멍(22, 24, 28)을 경유하여 상기 밸브의 제한된 공간(20)으로 들어간다. 제2단 플로트 부재가 올라가기 시작하면서, 상기 제한된 공간(20) 내에서 연료 액위가 제1단 플로트 부재(50) 및 제2단 플로트 부재(52) 둘 다 최고 위치까지 압박을 받고 상기 밸브 배출구 포트(38과 42) 각각과 밀폐되도록 맞물리는 것을 특징으로 하는 단계로 올라갈 때까지 제1단 플로트 부재(50)의 이동을 또한 수반한다.

폐쇄 위치(도 3)에서, 제1단 플로트 부재(50)의 폐쇄 멤브레인 스트립 (80)이 밀폐되게 배출구 포트(42)의 제2밸브 시팅(44)과 맞물리고, 제1단 플로트 부재(50)의 탄성력 있는 밀봉 부재(52)는 밀폐되도록 제1배출구 포트(38)의 제1밸브 시팅(40)과 맞물린다. 이러한 위치에서 상기 밸브는 이른바 폐쇄 위치에 있게 되고 상기 배출구 체임버(30) 방향으로 배출구 포트를 경유하여 액체 또는 증기의 배출을 차단한다.

전형적으로 제2단 플로트 부재(52)는 우선 밀봉 위치에 맞물리고 잠시 후에 제1단 플로트 부재 위에 작용하는 부력 때문에 제1단 플로트 부재(50)가 밀봉된 위치로 맞물린다.

연료 주입이 끝나자마자, 상기 밸브는 도 3의 밀폐된 위치로 연결되고, 압력이 상기 연료 탱크 내에서 발생하여 결과적으로 필러 넥(filler neck) 내부의 연료와 충전 노즐(filling nozzle)의 접촉의 결과로써 충전 조립품의 차단을 수반하는 연료 탱크(아직 보여지지 않은)의 필러 넥(filler neck) 내에서 연료 액위가 상승한다.

이제 도면들 중 도 4를 참조하면, 위로 향한 부력이 부존재 및 코일 압축 스프링(60)의 위로 향한 압박효과를 극복한 점 때문에 제2단 플로트 부재(52)를 개방 위치가 되도록 아래로 이동하게 하고, 수축하는 코드(87)때문에 제1단 플로트 부재(50)가 개방 위치로 대응하는 이동을 하게 하는, 상기 제한된 공간 내부의 액위(20)가 조금 떨어진 중간 위치가 예시되어 있다. 결국, 제1단 플로트 부재(48)가 도 2에 나타나듯이 제2단 플로트 부재(52)의 하부 데크(70) 위에서 정지하게 되는 최초 위치로 계속 이동한다.

이제 도 6의 실시태양을 참조하면, 두 개의 주된 차이를 포함하는 첫 번째 실시태양의 변형에 따르고 전체적으로 100으로 지시된 밸브가 예시되어 있다, 즉, 상기 원통형 하우징(12')이 구멍들을 통하여 유체가 밸브의 제한된 공간(20') 속으로 쉽게 흘러 들어 가도록 하는 다수 개의 구멍들(104)을 갖추어 형성된 감싸는 원통형의 스커트(102)가 설치되어 있다. 상기 비산 방지 스커트는 예를 들어 스커트(102)의 스냅 형식(snap-type) 고정장치(106)와 상기 하우징(12')의 대응하는 스냅(snaps)(108)에 의하여 상기 하우징의 필수 구성요소로서 제공될 수 있거나 하우징에 부착될 수 있다.

더욱이, 상기 밸브(100)가, 그 일부분이 도 6에 나타난 상부 탱크 벽(116)의 바닥 표면에서 일체로 형성되거나 용접된 보유 부재(a retention member)(112)와 딸깍 소리나게 맞물리는 스냅형태의 고정장치(110)에 의하여 어느 부분도 돌출하지 않고, 상기 탱크 내부에 설치하기에 적합하다.

추가로 이제 도 7부터 도 13까지 주의하면, 전체적으로 130으로 지시하는 본 발명에 따른 밸브의 두 번째 실시태양에 대한 것이다. 상기 밸브가 적절한 튜브 배관(tubing)(140)을 경유하여 연료 증기 처리 장치, 예를 들어 캐니스터(138)에 연결된 배출구(136)를 포함하고, 적절한 배관(154)을 경유하여 연료 탱크(150)의 필러 넥(148)과 유체가 흐르도록 연결되는 벤팅 포트(146)를 추가로 포함하는 형태이다.

편의를 위해, 도 1에서 도 5까지의 앞의 실시태양과 관련하여 개시된 요소와 유사한 밸브 내의 동일한 요소들이 200만큼 더해진 참조번호로 지정된다.

이전 실시태양에 유사한 밸브(130)가 실질적으로 제1 실시태양과 관련하여 정의된 것과 같은 동일한 구조의 제1단 플로트 부재(250)와 제2단 플로트 부재(252)가 설치된 원통형 하우징(212)을 포함한다. 비산 방지 스커트(302)가 도 6과 관련하여 개시된 형태와 동일하게 상기 하우징(212)에 이어져 있다. 상기 밸브(130)는 도 7a에 나타난 바와 같이 외부 장착에 적합하고 (136)에서 연료 탱크(150)의 상부 벽 표면(136)에 열용접하기에 적합한 형태이다(도 7a).

상기 연료 밸브(130)의 상부 부분이 단단한 디스크 부재(154)를 지탱하는 다이아프램 (152)의 형태로서 전체적으로 150으로 지정된 연료 재주입 차단 조립품을 통하여 제1배출구 포트(238) 및 제2배출구 포트(242)와 유체가 흐르도록 연결된 연료 체임버(230)를 포함하고, 상기 다이아프램이 도 8에서와 같이 156에서 유체 벤팅 유로 위로 밀봉하게 눌리는 폐쇄 위치와 도 9에서와 같이 개방 위치 사이를 이동할 수 있으며, 상기 유체 벤팅 유로(156)가 160에서 한정된 통로를 경유하여 제1 및 제2 배출구 포트로부터 상기 배출구 체임버(230)를 향하여 유체가 흐르게 하는 것임을 특징으로 한다(또한 도12 및 13을 보라).

상기 다이아프램 (154)의 상부 면이 압력 P₂에 노출되고 상기 다이아프램의 하부면이 상기 상·하부면 사이에서 확장하는 유출 구멍 (164)을 가진 상기 플로트 내에 존재하는 압력 P₁에 노출되어 있다. 상기 다이아프램(152)는 일반적으로 도 8에서와 같이 한 쪽 말단에서 상기 단단한 평판(plate)(154)에 대하여 지탱하고 반대쪽 말단에서 상기 하우징의 상부 벽의 스프링 시트(seat) (168)에 대하여 지탱하고 있는 코일 스프링(166)에 의하여 폐쇄(밀봉) 위치로 압박을 받고 있다.

제1 및 제2단 플로트 부재(250, 252)를 포함하는 상기 밸브 조립품(248)은 첫번째 실시태양과 관련하여 개시된 것과 같은 유사한 방법으로 작동한다. 따라서, 상기 차량이 전복될 때, 또는 경사가 급한 이동(상승 또는 하강)을 하거나 옆으로 기울어지는 경우, 제2단 플로트 부재(252)는 밀봉 위치로 이동하고, 제1단 부재(250)가 밀봉 위치(도 8의 위치)로 대응하는 이동을 하는 결과를 수반한다. 이것은 또한 과도한 연료 공급(과충전)의 경우에 발생할 것이다. 그러나, 상기 탱크 내에서 연료 액위가 떨어질 때, 상기 가요성 폐쇄 부재 스트립(280)이 점차 제2 밸브 시팅(244)으로부터 분리되는 것을 특징으로 하는 제2단 플로트 부재(252)가 하강하기 시작한다. 비록 상기 탱크가 상기 배출구(242)의 신장된 슬릿 모양의 구멍으로부터 가요성 폐쇄 부재 스트립(280)의 점진적인 분리에 기인하여 본질적으로 고압 하에 있을지라도 제2 배출구(242)의 개방이 일어난다.

일단 제2단 플로트 부재(252)가 하강하기 시작하고, 상기 멤브레인 스트 립(280)이 제2 배출구 포트(242)의 시팅(244)으로부터 떨어진 후에 제1단 플로트 부재(250)가 제1단 플로트 부재(250) 내에 형성된 리세스(recess)(172) 속으로 돌출한, 제2단 부재(252)의 측면 벽으로부터 확장한 돌출부(170)에 의하여 아래쪽으로 이동하는 (도 11) 동안 상기 연료 탱크 내부에서 그리고 결과적으로 상기 밸브(130) 내부의 압력 P₁이 떨어진다.

그 대신에, 제2단 플로트 부재(252)로부터 확장하고 제1단 플로트 부재(250) 내에 형성된 적절한 리세스 내부로 미끄러지듯이 수용되는 고정 렉 부재들(anchoring leg members)이 제공될 수 있고 상기 배열로 제2단 플로트 부재(252)의 하부를 향한 이동이, 비록 제1 배출구 포트(238)를 통하여, 상당한 유속에서도 역시 유체가 흐르게 하기 위하여 그러한 이동이 확실하게 일어나고 제1단 플로트 부재(250)가 그 밀봉 위치를 유지하는 것을 방지하게 괼 것이라도, 제1단 플로트 부재의 하부를 향한 이동을 다소 늦어지게 한다.

이미 앞에서 언급된 바와 같이, 제1 및 제2단 플로트 부재들이 서로에 대하여 축방향 이동이 가능하지만, 렉 돌출부, 가요성 코드, 등의 형태일 수 있는 고정 부재의 길이에 의하여 한정되는 제한된 정도까지인 반면 제1 및 제2단 플로트 부재들은 서로 미끄러지면서 이어진다.

차량이 전복되었을 때 중력 때문에 상기 밸브 조립품 ,즉 제1단 플로트 부재(50; 250)와 제2단 플로트 부재(52; 252)는 각각의 배출구 포트들(38; 238 그리고 42; 242)과 밀봉 맞물림 되게 이동하는 것과 같이 상기에서 개시된 밸브는 전복 의 경우에 순간적이고 자동적으로 밀봉/폐쇄할 것이다

두 번째 실시태양에 관련해서 앞에 언급된 바와 같이, 전체적으로 150으로 지칭되는 연료 재공급 차단 조립품이 제공되고, 상기 필링 넥(filling neck)(148)이 연료 캡(149) (도 7A)에 의해 밀봉되어 있는 한 상기 다이아프램이 상기 유출 구멍(164) 때문에 본질적으로 같은 압력 평형(P₂=P₁, 즉 다이아프램의 한쪽 면 또는 양쪽 면 모두의 압력) 상태가 되도록 배치된다. 이 위치에서 상기 유체 벤팅 유로(156)이 상기 코일 스프링(166)의 압박 효과 때문에 통상적으로 폐쇄된 상태에 있다(도 9 및 10). 그러나, 상기 탱크 내부에 통상 존재하는 증기압, 그리고 추가로 연료 재공급 후의 증기압이 상기 다이아프램의 하부 면에서 압력이 증가하게 하고(P₁ > 0), 도 9 및 11의 위치에서와 같이, 상기 다이아프램(152)이 이동하여 유체 벤팅 유로(156)를 개방하는 결과를 가져오는 반면 상기 연료 주입 캡(149)이 개방되자마자, 상기 다이아프램(152)의 상부 면에서의 압력이 주변 압력과 같아진다(P₂=0).

더욱이, 연료를 공급하는 동안 연료 탱크 내부에 가득 찬 압력을 확인하기 위해서, 연료가 상기 필러 넥(148)(도 7A를 보라)에서 상승하게 하고 자동 연료 노즐(나타나지 않음)에 의해 연료 공급을 차단하도록 하기 위해서, 보통 제2 배출구 포트(242)의 배출구(182) 위에 밀봉되게 정지해 있는 덩어리(184)의 형태(예를 들어 금속 디스크)로 압력 유지 부재가 전형적으로 제공된다.

상기 압력 유지 부재(182)가 압력이 예정된 값(덩어리(182)의 경우)을 넘어서게 되거나 차량의 가속상태에서만 개방 위치로 이동하도록 배치된다(예를 들어, 페어(a fair)의 형태인 압력 유지 부재를 가진 전도된 콘(cone) 모양의 구멍의 경우).

본 실시태양에 따른 밸브의 몇 가지 실시태양이 제시되었고, 상세하게 설명되었으나, 그것에 의해 상기 발명의 개시를 제한하는 의도가 아니라 필요한 변경을 가하여 본 발명의 상기 범위와 의도 내에 포함된 모든 변형과 변경들을 포함하려는 의도임을 기술자는 이해할 것이다.

Claims

제한된 공간으로 하나 또는 그 이상의 유체 인입구를 갖추어 형성된 제한된 공간을 한정하는 하우징, 상기 하우징의 상부 말단에 위치하고 배출구 덕트와 흐를 수 있게 연결된 유체 배출구 체임버; 상기 제한된 공간과 유체 배출구 체임버 사이에서 확장하는 제1배출구 포트, 그리고 제한된 공간과 유체 배출구 체임버 사이에서 확장하는 제2배출구 포트; 플로트 부재들이 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서, 평행한 축들 주위의 상기 제한된 공간 내에서 이동 가능하고, 상기 제한된 공간 내부에 위치하고 상기 제1배출구 포트와 결합된 제1단 플로트 부재, 그리고 상기 배출구 포트와 결합된 제2단 플로트 부재를 포함하는 밸브 조립품을 포함하는 과충전 방지 및 롤오버(roll over) 밸브에 있어서, 상기 제1단 플로트 부재가 적어도 부분적으로 상기 제2단 플로트 부재 위로 겹쳐지는 것을 특징으로 하는 과충전 방지 및 롤오버 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제1배출구 포트가 제1밸브 시팅(valve seating)에 의해 경계가 나뉘어 있고, 제2출구 포트는 제2밸브 시팅에 의해 경계가 나뉘어 있는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 상기 제2배출구 포트가 하부면에서 실질적으로 신장된 슬릿 모양의 구멍을 포함하고, 상기 제2단 플로트 부재가 한 쪽 말단에서 상기 제1단 플로트 부재의 상부 벽에 고정된 가요성 폐쇄 멤브레인 스트립이 설치되고, 상기 폐쇄 멤브레인이 상기 배출구 구멍과 마주 대하는 것임을 특징으로 하고; 상기 제2단 플로트 부재가 상기 폐쇄 멤브레인이 상기 배출구 구멍에 밀봉되게 맞물리는 제1 위치, 그리고 상기 폐쇄 멤브레인이 상기 배출구 구멍으로부터 점진적으로 떨어지는 제2 위치 사이를 이동할 수 있는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제1단 부재가 제2단 부재와 그들 사이에서 적어도 하나의 고정 부재에 의해 축 방향으로 이어져 있는 것임을 특징으로 하고, 제2단 부재의 개방 위치로의 이동이 제1단 부재의 개방 위치로의 이동을 수반하는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 압박 부재(a biasing member)가 제2단 부재를 제1 위치로 압박하기 위하여 상기 제한된 공간 내부에 위치해 있는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 상기 하우징이 차량 연료 탱크에 부착하기 위한 플랜지 부분(flanged portion)을 갖추어 형성되는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 하나 또는 그 이상의 유체 입구들 중 최상위 구멍이 상기 탱크 내에서 최고 연료 액위를 결정하는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제1출구 포트가 원형의 횡단면을 가지고, 제1단 플로트 부재 상부에서 상기 원형의 유체 배출구 내에서 밀봉되게 수용할 수 있는 튜브 모양의 돌출부가 갖추어져 있는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제8항의 밸브에 있어서, 제1단 플로트 부재의 튜브 모양 돌출부가 상향으로 점차 가늘어 지는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 탄력있는 밀봉 부재가 상기 출구 포트들과 제1 및 제2단 플로트 부재들의 어느 한 쪽 또는 양쪽 모두에 제공되며, 그로 인해 상기 플로트 부재들이 각각 폐쇄 위치로 완전히 이동할 때 밀봉 맞물림이 발생하는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제4항의 밸브에 있어서, 적어도 하나의 고정 부재의 길이가 제1단 플로트 부재가 개방 위치에 있을 때, 제2단 플로트 부재가 제2 위치에 있는 것을 확보하는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제4항의 밸브에 있어서, 상기 고정 부재가 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트플로트부터 확장되고 갈고리 부분으로 형성되는 하나 또는 그 이상의 렉 부분(leg portion)이고; 상기 렉 부분이 상기 제1단 플로트 부재 및 제2단 플로트 부 재 중 다른 하나와 미끄러지듯이 맞물리는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제4항의 밸브에 있어서, 상기 고정 부재가 가용성 코드인 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제2 배출구의 배출구 구멍이 상기 하우징의 새로 축에 대하여 기울어져 있는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제14항의 밸브에 있어서, 폐쇄 멤브레인을 지탱하고 있는 제2단 플로트 부재의 상부 표면이 상기 세로 축에 대하여 실질적으로 동일하게 기울어져 있으며, 그로 인해 상기 폐쇄 멤브레인이, 상기 배출구 구멍과의 밀봉 맞물림 되었을 때 제2단 플로트 부재의 상기 기울어진 표면에 의해 상기 배출구 구멍에 대하여 그 길이를 따라 압력을 받는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재가 서로 대하여 교대로 구속되는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 제1단 플로트 부재와 제2단 플로트 부재가 상기 하우징에 대하여 교대로 구속되는 것임을 특징으로 하는 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 유체 벤팅 유로 내에서 제1 및 제2 배출구 포트 그리고 상기 유체 배출구 체임버 사이로 확장하는 연료 재공급 차단 조립품을 추가로 포함하고; 상기 조립품은 다이아프램의 상부면이 상기 연료 탱크의 필러 넥과 흐를 수 있게 연결되고, 다이아프램의 하부 면이 상기 다이아프램의 상·하부 면 사이로 확장하는 유출 구멍을 갖는 밸브 내부에서의 압력에 노출되고; 상기 유체 벤팅 유로가 통상적으로 상기 다이아프램에 의하여 폐쇄되고 압박 스프링(a biasing spring)에 의하여 상기 위치로 압박받는, 밸브.
제1항의 밸브에 있어서, 연료 공급 동안 상기 탱크의 필러 넥에서 연료가 상승하게 하기 위하여 상기 탱크 내에 형성된 압력을 확인하기 위하여, 그리고 자동 연료 노즐에 의하여 연료 공급을 차단하기 위하여 제1 배출구 포트 및 상기 배출구 체임버 사이에서 확장하는 압력 유지 부재를 추가로 포함하는 밸브.
제19항의 밸브에 있어서, 상기 압력 유지 부재가 제2 배출구 포트를 밀봉하는 덩어리(a mass) 형태인 것임을 특징으로 하는 밸브.
제19항의 밸브에 있어서, 상기 압력 유지 부재가 전도된 원뿔 형태의 제2 배출구 포트를 밀봉하는 구형의 덩어리 형태인 것임을 특징으로 하는 밸브.