JP3911185B2 - 過給油防止バルブ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルに達した段階で、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するために用いられるバルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンクとキャニスターへの通気路との連通部を、燃料タンク内において周回状に側方から覆うと共に、下方において開放されたスカート部を有し、このスカート部の開放された下端に燃料タンク内の燃料の液面レベルが達した段階で燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するバルブがある。（例えば、公表特許公報所載の特表平１０−５０００８８参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、燃料タンクへの給油は前記給油ノズルによって急速になされるため、この給油時には燃料タンク内の燃料の液面は揺らぎ、あるいは、波立ち、一定しない。
【０００４】
このため、前記のようなスカート部によって満タンを検知させようとした場合、こうした液面の揺らぎなどによって、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、スカート部の開放された下端が揺らいだ液面に接することにより、給油ノズルに満タンを検知させてしまう可能性が少なからず想定される。
【０００５】
また、前記のように急速になされる給油によって、この給油の間は、前記通気部を大流量の燃料タンク内の気体が通過することとなるため、前記のようなスカート部によって満タンを検知させようとした場合、このスカート部の開放された下端が前記液面に接する直前にこのように通過する気体によって飛沫化された燃料が一緒にキャニスター側に送り込まれてしまい、キャニスターの寿命の低下を少なからず招くことが想定される。
【０００６】
そこでこの発明は、この種のバルブにおいて、満タンに達する量の給油がなされた段階で正確に給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにすることを主たる目的の一つとしている。
また、キャニスターへの通気路への燃料飛沫の入り込みを可及的に防止することをまた主たる目的の一つとしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、過給油防止バルブが以下の（１）〜（８）の構成を備えたものとした。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）前記連通部は、第一連通孔とこの第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
（６）前記フロート体は、第一液面レベルで第一連通孔を閉塞する第一フロートと、この第一液面レベルよりも高い第二液面レベルで第二連通孔を閉塞する第二フロートとからなり、
（７）下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
（８）燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようになっている。
【０００８】
かかる構成によれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが、前記下部室の側部に形成された主流入部に達した場合に初めて、この下部室内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンク内の燃料の液面の揺らぎなどにより、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【０００９】
また、主流入部は下部室の側部にのみ形成されていることから、フロート体が連通部を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部から上部空間側に、つまり、キャニスターの通気路側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００１０】
また、満タンに達する量の給油がなされた段階では、前記第一フロート体によって前記第一連通孔を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。（以下、この満タンに達する量の給油がなされた段階での、前記主流入部への燃料の流入がなされる燃料タンク内の燃料の液面レベルを第一液面レベルと称する。）
【００１１】
このように燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二連通孔を通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００１２】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が第二液面レベル（前記第一液面レベルよりも高い液面レベルであって追加給油の許容限界となる液面レベル／以下同じ。）となると、第二フロートが上昇して第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路とを連通部分がなくなることから、燃料タンク内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００１３】
また、燃料が消費されて燃料タンク内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記底部オリフィス又はワンウェイバルブにより下部室内の燃料をその底部から流出させて、フロート体による前記連通部の閉塞状態を解除することができる。
下部室の底部に底部オリフィスを設けさせることとした場合、この下部室の底部に燃料の液面レベルが達することにより、前記第一液面レベルとなる前に下部室に燃料が流入されることとなるが、この底部オリフィスからの下部室への燃料の流入は少しずつなされるため、燃料タンクの内圧は、このようにした場合にも、前記主流入部への燃料の流入がなされる前記第一液面レベルに到達した段階で上昇される。すなわち、この底部オリフィスは前記ワンウエイバルブと同様に機能する。
【００１４】
また、前記目的を達成するために、請求項２〜請求項４記載の発明にかかる過給油防止バルブは、いずれも以下の（１）〜（６）の構成を備えている。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
（６）燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようになっている。
【００１５】
かかる構成によれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが、前記下部室の側部に形成された主流入部に達した場合に初めて、この下部室内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンク内の燃料の液面の揺らぎなどにより、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【００１６】
また、主流入部は下部室の側部にのみ形成されていることから、フロート体が連通部を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部から上部空間側に、つまり、キャニスターの通気路側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００１７】
また、満タンに達する量の給油がなされた段階では、最終的には、前記フロート体によって前記連通部を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。
【００１８】
また、燃料が消費されて燃料タンク内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記底部オリフィス又はワンウェイバルブにより下部室内の燃料をその底部から流出させて、フロート体による前記連通部の閉塞状態を解除することができる。
下部室の底部に底部オリフィスを設けさせることとした場合、この下部室の底部に燃料の液面レベルが達することにより、前記第一液面レベルとなる前に下部室に燃料が流入されることとなるが、この底部オリフィスからの下部室への燃料の流入は少しずつなされるため、燃料タンクの内圧は、このようにした場合にも、前記主流入部への燃料の流入がなされる前記第一液面レベルに到達した段階で上昇される。すなわち、この底部オリフィスは前記ワンウエイバルブと同様に機能する。
【００１９】
また、請求項２記載の発明にあっては、さらに前記連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
下部室が、第一連通孔によって上部空間に連通した第一室と、第二連通孔によって上部空間に連通した第二室に区分されており、
主流入部が、第一室の側部に形成された第一流入口と、第二室の側部に形成された第二流入口とにより構成してあると共に、
第一室の側部に形成された第一流入口の下縁よりも、第二室の側部に形成された第二流入口の下縁が上方に位置されており、
フロート体が、第一室内への燃料の流入により上昇してこの第一室側から第一連通孔を閉塞するようにこの第一室に納められた第一フロートと、
第二室内への燃料の流入により上昇してこの第二室側から第二連通孔を閉塞するようにこの第二室に納められた第二フロートとにより構成してある。
【００２０】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が第一流入口に達する第一液面レベルとなると第一室に燃料が入り込むが、この段階では第二流入口から第二室には燃料は入り込まないので、第一フロートのみが上昇して第一連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分が、第二室の第二連通孔のみとなることから、燃料タンク内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００２１】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室の第二連通孔を通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００２２】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が第二流入口に達する第二液面レベルとなると第二室に燃料が入り込み、第二フロートが上昇して第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路とを連通部分がなくなることから、燃料タンク内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００２３】
また、請求項３記載の発明にあっては、さらに前記連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
主流入部が、下部室の側部に形成された流入口により構成してあると共に、
流入口の下縁よりも上方に側部オリフィスが設けられており、
フロート体が、下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第一連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第一フロートと、
下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第二連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第二フロートとにより構成してあると共に、
第二フロートは、第一フロートにより第一連通孔が閉塞された後の追加給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが側部オリフィスに達した後に第二連通孔を閉塞する位置まで上昇するようにしてある。
【００２４】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が流入口に達する第一液面レベルとなると下部室に燃料が入り込むが、この段階では第二フロートは上昇せず、第一フロートのみが上昇するので、この第一フロートによって第一連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分が、第二連通孔のみとなることから、燃料タンク内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００２５】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィスを通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００２６】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなると燃料タンクの内圧が上昇し、第二フロートを上昇させるレベルまで下部室内の燃料の液面レベルが高まりこれにより第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分がなくなる。
【００２７】
すなわち、このようにした場合、燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなった段階から燃料タンク内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００２８】
また、請求項４記載の発明にあっては、さらに前記下部室が、下端を開放させたケーシング体と上面を開放させたカップ体とを、このケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁と同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁よりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されており、
このカップ体の立ち上がり部の上端縁とケーシング体の下端縁との間が主流入部となっていると共に、
この主流入部よりも上方に側部オリフィスが設けてある。
【００２９】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が主流入部に達する第一液面レベルとなると下部室に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部が塞がれ、下部室は側部オリフィスによってのみ燃料タンク内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクの内圧が上昇し、下部室内の燃料の液面レベルが高まってフロート体を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、フロート体によって連通孔が閉塞される。
【００３０】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィスを通じて燃料タンク内の気体が下部室内に徐々に入り込むことから、これにより下部室内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、フロート体が下降して連通孔が開放されると共に、この下部室内の燃料の液面レベルが側部オリフィスよりも下方となった段階での通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００３１】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなると燃料タンクの内圧が上昇し、フロート体を上昇させるレベルまで下部室内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分がなくなる。
【００３２】
すなわち、このようにした場合、燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなった段階から燃料タンク内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。
【００３４】
この実施の形態にかかるバルブは、給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが一定のレベル（以下、第一液面レベルＬ１と称する。）に達した段階で、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断又は減少させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル（給油ガンなどとも称される。）側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するために用いられるものである。
【００３５】
また、後述する各実施例にかかるバルブにあっては、さらに、前記のように一旦給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてこの給油ノズルによる自動給油を停止させた後の、燃料タンクＴの内圧の低下に伴って許容される追加給油（一般に給油ノズルを手動操作してなされる。）により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが前記第一液面レベルＬ１より高い一定のレベル（以下、第二液面レベルＬ２と称する。）に達した段階で、再度、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再度上昇させて給油ノズル側のセンサに再度満タンを検知させ、もって、この追加給油における過給油を防止する機能を有している。
【００３６】
かかるバルブは、キャニスターへの通気路Ｐに連通した上部空間１と、燃料タンクＴ内に配される下部室２と、この上部空間１と下部室２とを連通させる連通部３とを備えている。そして、かかるバルブは、全体として燃料タンクＴ内に入れ込まれた状態で、あるいはまた、下部室２側を燃料タンクＴ内に入れ込ませた状態で、燃料タンクＴに取り付けられる。
【００３７】
後述する各実施例にかかるバルブは、その上部に外向きのフランジ６を有しており、燃料タンクＴに貫通状態に設けらられた取付穴Ｔａに対し、このフランジ６より下方を入れ込ませ、かつ、燃料タンクＴの外面部にこのフランジ６の外周部６ａを溶着して止め付けることにより、燃料タンクＴに取り付けられるようにしてある。すなわち、これら各実施例にかかるバルブは、下部室２側を燃料タンクＴに入れ込ませた状態で燃料タンクＴに取り付けられるようになっている。
【００３８】
また、かかるバルブは、前記下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通部３を閉塞するようにこの下部室２に納められたフロート体４を有している。
【００３９】
また、前記下部室２は、その底部２ｂに下部室２側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブ５を有すると共に、その側部２ａにのみ燃料の主流入部２ｃを備えている。
【００４０】
そして、かかるバルブは、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが主流入部２ｃに達した後の下部室２への燃料の流入により燃料タンクＴの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしてある。
【００４１】
これにより、この実施の形態にかかるバルブにあっては、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが、前記下部室２の側部２ａに形成された主流入部２ｃに達した場合に初めて、この下部室２内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクＴの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンクＴ内の燃料の液面の揺らぎなどにより、前記第一液面レベルＬ１に実際には達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室２内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断又は減少させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【００４２】
また、主流入部２ｃは下部室２の側部２ａにのみ形成されていることから、フロート体４が連通部３を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部３から上部空間１側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００４３】
また、第一液面レベルＬ１に達する量の給油がなされた段階では、最終的には、前記フロート体４によって前記連通部３を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。
【００４４】
また、燃料が消費されて燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料をその底部２ｂから流出させて、フロート体４による前記連通部３の閉塞状態を解除することができる。
【００４５】
後述する各実施例にかかるバルブにあっては、かかるワンウエイバルブ５は、下部室２の底部２ｂに貫通状態に設けられた流出孔２ｄを下方から塞ぐ大きさを備える弁板体５ａと、この弁板体５ａの側部を上下移動可能に保持する支持枠体５ｂとから構成されている。弁板体５ａは、その上昇位置において、前記流出孔２ｄを下方から塞ぐ。燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが弁板体５ａの下面に達すると弁板体５ａは押し上げられて上昇し、流出孔２ｄを塞ぐ。これにより、前記第一液面レベルＬ１に達する間での間に下部室２内にその底部２ｂから燃料が入り込むことはない。一方、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが低下すると、弁板体５ａは下部室２内の燃料により下方に押し下げられて下降し、流出孔２ｄを開放する。これにより、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが下がった場合に下部室２内の燃料をその底部２ｂから流出させることができる。
【００４６】
また、後述する各実施例にかかるバルブは、上部空間１に連通する横向きの管部７をその上部に有しており、この管部７にキャニスターへの通気路Ｐを形成するチューブＰａなどをはめ付けて、この上部空間１をこの通気路Ｐに連通させるように構成されている。
【００４７】
（第１の実施例）
図１〜図３は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例の一つを示したものである。
【００４８】
図１は、バルブに燃料が達していない状態を、図２は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図３は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００４９】
（１）かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔１０９と、この第一連通孔１０９より小さい第二連通孔１１０とにより構成してある。
【００５０】
（２）また、かかるバルブにあっては、下部室２は、第一連通孔１０９によって上部空間１に連通した第一室１００と、第二連通孔１１０によって上部空間１に連通した第二室１０１に区分されている。
【００５１】
具体的には、下部室２は、筒状体１０２によって構成されている。この筒状体１０２の上端は上部仕切板１０３を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板１０３に前記第一連通孔１０９と第二連通孔１１０とが貫通状態に形成されている。
【００５２】
また、この筒状体１０２の下端は底板１０４により閉塞されている。そして、この底板１０４に前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００５３】
また、下部室２内には、前記上部仕切板１０３と底板１０４との間に亙る縦仕切板１０５が形成されており、この縦仕切板１０５によって第一室１００と第二室１０１とは液密状態に仕切られている。
【００５４】
（３）また、かかるバルブにあっては、主流入部２ｃは、第一室１００の側部に形成された第一流入口１０６と、第二室１０１の側部に形成された第二流入口１０７とにより構成してある。
【００５５】
それと共に、第一室１００の側部に形成された第一流入口１０６の下縁１０６ａよりも、第二室１０１の側部に形成された第二流入口１０７の下縁１０７ａが上方に位置されている。
【００５６】
図示の例にあっては、この第二流入口１０７の上縁の上方であって、前記上部仕切板１０３の形成位置よりも下方となる前記筒状体１０２の側部にさらに、第一室１００側および第二室１０１側の双方において通気孔１０８が形成されている。
【００５７】
（４）また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、第一室１００内への燃料の流入により上昇してこの第一室１００側から第一連通孔１０９を閉塞するようにこの第一室１００に納められた第一フロート１１１と、
第二室１０１内への燃料の流入により上昇してこの第二室１０１側から第二連通孔１１０を閉塞するようにこの第二室１０１に納められた第二フロート１１２とにより構成してある。
【００５８】
図示の例では、第一連通孔１０９の方が第二連通孔１１０よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート１１１は第二フロート１１２よりも太く構成されている。
【００５９】
第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、その上端に形成された弁体部１１１ａ、１１２ａによって、第一フロート１１１にあっては第一連通孔１０９を、第二フロート１１２にあっては第二連通孔１１０を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００６０】
また、第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、その下部側と下部室２の底板１０４との間に介装された圧縮コイルバネ１１３によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００６１】
また、第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、第一フロート１１１にあっては第一室１００の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、第二フロート１１２にあっては第二室１０１の内面との間に常時の隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、第一流入口１０６、第二流入口１０７、および、前記通気孔１０８を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔１０９、第二連通孔１１０を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００６２】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が第一流入口１０６に達する第一液面レベルＬ１となると第一室１００に燃料が入り込むが、この段階では第二流入口１０７から第二室１０１には燃料は入り込まないので、第一フロート１１１のみが上昇して第一連通孔１０９が閉塞される。（図２）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分が、第二室１０１の第二連通孔１１０のみとなることから、燃料タンクＴ内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００６３】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室１０１の第二連通孔１１０を通じた通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００６４】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が第二流入口１０７に達する第二液面レベルＬ２となると第二室１０１に燃料が入り込み、第二フロート１１２が上昇して第二連通孔１１０が閉塞される。（図３）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなることから、燃料タンクＴ内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００６５】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート１１１および第二フロート１１２は自重により下降し、第一連通孔１０９、第二連通孔１１０ともに開放される。なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート１１１、１１２の弁体部１１１ａ、１１２ａがこれら連通孔１０９、１１０に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔１１０は第一連通孔１０９よりも小さくこのためこの第二連通孔１１０を塞ぐ第二フロート１１２の弁体部１１２ａに作用されるこのような力は第一連通孔１０９を塞ぐ第一フロート１１１の弁体部１１１ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート１１２が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート１１１も支障なく下降する。すなわち、この例では、第一フロート１１１により閉塞される第一連通孔１０９を燃料の効率的な給油がなせるよう大径に構成しながら、燃料の液面レベルの低下時におけるこの第一フロート１１１の降下をスムースになさしめることができる。
【００６６】
この例にあっては、前記第一流入口１０６および第二流入口１０７の形成位置を変更をなすだけで、検知させるべき第一液面レベルＬ１および第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有している。
【００６７】
（第２の実施例）
図４〜図６は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例の他の一つを示したものである。
【００６８】
図４は、バルブに燃料が達していない状態を、図５は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図６は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００６９】
（１）かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔２１０と、この第一連通孔２１０より小さい第二連通孔２１１とにより構成してある。
【００７０】
（２）また、かかるバルブにあっては、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａに形成された流入口２００により構成してある。
（３）また、下部室２の側部２ａには側部オリフィス２０１が形成してあると共に、流入口２００の下縁２００ａよりも、この側部オリフィス２０１が上方に位置されている。
【００７１】
具体的には、下部室２は、筒状体２０２によって構成されている。この筒状体２０２の上端は上部仕切板２０３を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板２０３に前記第一連通孔２１０と第二連通孔２１１とが貫通状態に形成されている。
【００７２】
また、この筒状体２０２の下端は底板２０４により閉塞されている。そして、この底板２０４に前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００７３】
また、下部室２内には、前記上部仕切板２０３に上端を一体に接合させて下方に延びる縦仕切板２０５が形成されている。この縦仕切板２０５によって下部室２は、後述する第一フロート２１２が納まる第一室２０６と第二フロート２１３が納まる第二室２０７とに仕切られているが、この縦仕切板２０５の下端と底板２０４との間には間隔が形成されており、第一室２０６と第二室２０７とは下部室２の底部２ｂ側において連通されている。
【００７４】
そして、図示の例にあっては、このように形成された第一室２０６の側部に前記流入口２００が形成されていると共に、第二室２０７の側部に前記側部オリフィス２０１が形成されている。
【００７５】
また、図示の例にあっては、流入口２００の上縁の上方であって、前記上部仕切板２０３の形成位置よりも下方となる前記筒状体２０２の側部にさらに、第一室２０６側において通気孔２０８が形成されている。
【００７６】
（３）また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第一連通孔２１０を閉塞するようにこの下部室２に納められた第一フロート２１２と、
下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第二連通孔２１１を閉塞するようにこの下部室２に納められた第二フロート２１３とにより構成してあると共に、
第二フロート２１３は、第一フロート２１２により第一連通孔２１０が閉塞された後の追加給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが側部オリフィス２０１に達した後に第二連通孔２１１を閉塞する位置まで上昇するようにしてある。
【００７７】
図示の例では、第一連通孔２１０の方が第二連通孔２１１よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート２１２は第二フロート２１３よりも太く構成されている。
【００７８】
第一フロート２１２および第二フロート２１３の双方共に、その上端に形成された弁体部２１２ａ、２１３ａによって、第一フロート２１２にあっては第一連通孔２１０を、第二フロート２１３にあっては第二連通孔２１１を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００７９】
また、第一フロート２１２は、その下部側と下部室２の底板２０４との間に介装された圧縮コイルバネ２１４によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００８０】
また、第二フロート２１３は、その下部側と下部室２の底板２０４から上方に向けて突き出す支柱部２０９の上端との間に介装された圧縮コイルバネ２１４によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００８１】
また、第一フロート２１２および第二フロート２１３の双方共に、第一フロート２１２にあっては第一室２０６の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、第二フロート２１３にあっては第二室２０７の内面との間に常時の隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、流入口２００、側部オリフィス２０１、および、前記通気孔２０８を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔２１０、第二連通孔２１１を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００８２】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が流入口２００に達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むが、この段階では第二フロート２１３は上昇せず、第一フロート２１２のみが上昇するので、この第一フロート２１２によって第一連通孔２１０が閉塞される。（図５）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分が、第二室２０７の第二連通孔２１１のみとなることから、燃料タンクＴ内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００８３】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室２０７の側部オリフィス２０１を通じた通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００８４】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス２０１に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、第二フロート２１３を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが高まりこれにより第二連通孔２１１が閉塞される。（図６）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【００８５】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス２０１に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００８６】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート２１２および第二フロート２１３は自重により下降し、第一連通孔２１０、第二連通孔２１１ともに開放される。なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート２１２、２１３の弁体部２１２ａ、２１３ａがこれら連通孔２１０、２１１に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔２１１は第一連通孔２１０よりも小さくこのためこの第二連通孔２１１を塞ぐ第二フロート２１３の弁体部２１３ａに作用されるこのような力は第一連通孔２１０を塞ぐ第一フロート２１２の弁体部２１２ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート２１３が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート２１２も支障なく下降する。すなわち、この例では、第一フロート２１２により閉塞される第一連通孔２１０を燃料の効率的な給油がなせるよう大径に構成しながら、燃料の液面レベルの低下時におけるこの第一フロート２１２の降下をスムースになさしめることができる。
【００８７】
この例にあっても、前記流入口２００および側部オリフィス２０１の形成位置を変更をなすだけで、検知させるべき第一液面レベルＬ１および第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有している。
【００８８】
（第３の実施例）
図７〜図１０は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例のさらに他の一つを示したものである。
【００８９】
図７は、バルブに燃料が達していない状態を、図８は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図９は、追加給油が開始される直前の状態を、図１０は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００９０】
かかるバルブにあっては、下部室２が、下端を開放させたケーシング体３００と上面を開放させたカップ体３０１とを、このケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂと同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂよりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されている。
【００９１】
この例では、ケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂよりも下方に位置されている。
【００９２】
具体的には、ケーシング体３００は、下端を開放させた筒状体３００ｂによって構成されている。この筒状体３００ｂの上端は上部仕切板３０２を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板３０２に連通部３となる一つの連通孔３０４が貫通状態に形成されている。
【００９３】
一方、カップ体３０１は、底板３０１ｃと、この底板３０１ｃの外周部を巡るようにこの外周部から上方に突き出す立ち上がり部３０１ａとを備えている。このカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの内径は、ケーシング体３００の外径よりも大きく、ケーシング体３００は開放された下端をこのカップ体３０１の内側に入り込ませてこのカップ体３０１により開放された下端を下方から覆われた状態で、このカップ体３０１と組み合わされている。
【００９４】
また、ケーシング体３００の下端とカップ体３０１の底板３０１ｃとの間には隙間が形成されていると共に、カップ体３０１の立ち上がり部３０１ａとケーシング体３００の側部との間には隙間が形成されており、これにより、このカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂとケーシング体３００の下端縁３００ａとの間に主流入部２ｃが形成されている。すなわち、この例では、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａにおいて、上方に向けて開放されている。
【００９５】
そして、この例では、カップ体３０１の底板３０１ｃに前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００９６】
そして、この例にあっては、前記主流入部２ｃよりも上方に側部オリフィス３０３が設けてある。
【００９７】
また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通孔３０４を閉塞するようにこの下部室２に納められた一つのフロート３０５から構成されている。
【００９８】
このフロート３０５は、その上端に形成された弁体部３０６によって、前記連通孔３０４を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００９９】
また、このフロート３０５は、その下部側と、カップ体３０１の底板３０１ｃのほぼ中央に形成された***部の上端との間に介装された圧縮コイルバネ３０７によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【０１００】
また、このフロート３０５は、下部室２の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、前記主流入部２ｃおよび側部オリフィス３０３を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が前記連通孔３０４を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【０１０１】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が主流入部２ｃに達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部２ｃが塞がれ、下部室２は側部オリフィス３０３によってのみ燃料タンクＴ内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクＴの内圧が上昇し、下部室２内の燃料の液面レベルが高まってフロート３０５を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、フロート３０５によって連通孔３０４が閉塞される。（図８）
【０１０２】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィス３０３を通じて燃料タンクＴ内の気体が下部室２内に徐々に入り込むことから、これにより下部室２内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、フロート３０５が下降して連通孔３０４が開放されると共に、この下部室２内の燃料の液面レベルが側部オリフィス３０３よりも下方となった段階での通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。（図９）
【０１０３】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス３０３に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、フロート３０５を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより連通孔３０４が閉塞される。（図１０）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【０１０４】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス３０３に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【０１０５】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、フロート３０５は自重により下降し、連通孔３０４は開放される。
【０１０６】
この例にあっては、カップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの寸法を変えると共に、それにより位置の変わる主流入部２ｃの上方に側部オリフィス３０３を設けるようにしておくことで、検知させるべき第一液面レベルＬ１と第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有しており、このことから特に、下部室２全体の短寸法化をし易い特長を有している。
【０１０７】
（第４の実施例）
図１１〜図１４は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例のさらに他の一つを示したものである。
【０１０８】
図１１は、バルブに燃料が達していない状態を、図１２は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図１３は、追加給油が開始される直前の状態を、図１４は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【０１０９】
かかるバルブにあっては、下部室２が、下端を開放させたケーシング体４００と上面を開放させたカップ体４０１とを、このケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂと同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂよりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されている。
【０１１０】
この例では、ケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂよりも下方に位置されている。
【０１１１】
具体的には、ケーシング体４００は、下端を開放させた筒状体４００ｂによって構成されている。この筒状体４００ｂの上端は上部仕切板４０２を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。
【０１１２】
また、かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔４０５と、この第一連通孔４０５より小さい第二連通孔４０６とにより構成してある。そして、前記上部仕切板４０２に前記第一連通孔４０５と第二連通孔４０６とが貫通状態に形成されている。
【０１１３】
一方、この例にあっては、カップ体４０１は、ケーシング体４００の開放された下端からケーシング体４００内にはめ込まれるはめ込み部４０３の一側部に形成されている。
【０１１４】
かかるカップ体４０１は、このはめ込み部４０３の一側部に一端を一体に連接させた底板４０１ｃと、この底板４０１ｃにおけるはめ込み部４０３との連接側と反対の縁部とこのはめ込み部４０３側との間に亙る縁部とに亙ってから上方に突き出す立ち上がり部４０１ａとを備えている。
【０１１５】
そして、この例にあっては、はめ込み部４０３をケーシング体４００に前記のようにはめ込んだ状態において、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａがケーシング体４００の側部の側方に位置されるように構成されている。
【０１１６】
また、ケーシング体４００の下端とカップ体４０１の底板４０１ｃとの間には隙間が形成されていると共に、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａとケーシング体４００の側部２ａとの間には隙間が形成されており、これにより、このカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂとケーシング体４００の下端縁４００ａとの間に主流入部２ｃが形成されている。すなわち、この例では、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａにおいて、上方に向けて開放されている。
【０１１７】
また、はめ込み部４０３は、カップ体４０１の形成側においてはケーシング体４００の内面との間に隙間を形成し、主流入部２ｃからの燃料の流入を許容すると共に、それ以外の箇所ではケーシング体４００に対し液密状態にはめ合わされる形状を持つように構成されている。
【０１１８】
そして、この例では、前記カップ体４０１の底板４０１ｃに前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【０１１９】
そして、この例にあっては、前記主流入部２ｃの直上位置に側部オリフィス４０４が設けてある。
【０１２０】
また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第一連通孔４０５を閉塞するようにこの下部室２に納められた第一フロート４０７と、
下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第二連通孔４０６を閉塞するようにこの下部室２に納められた第二フロート４０８とにより構成してある。
【０１２１】
図示の例では、第一連通孔４０５の方が第二連通孔４０６よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート４０７は第二フロート４０８よりも太く構成されている。
【０１２２】
また、図示の例では、上端を前記上部仕切板４０１ａに一体に連接させると共に、下端と前記はめ込み部４０３の上部との間に隙間を形成するように設けられた縦仕切板によって下部室２は区分されており、このように区分された一方の空間に前記第一のフロート４０７が納められ、また、他方の空間に前記第二のフロート４０８が納められている。
【０１２３】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８の双方共に、その上端に形成された弁体部４０７ａ、４０８ａによって、第一フロート４０７にあっては第一連通孔４０５を、第二フロート４０８にあっては第二連通孔４０６を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【０１２４】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８は共に、その下部側とはめ込み部４０３の上部との間に介装された圧縮コイルバネ４０９によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【０１２５】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８の双方共に、下部室２の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、主流入部２ｃおよび側部オリフィス４０４を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔４０５、第二連通孔４０６を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【０１２６】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が主流入部２ｃに達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部２ｃが塞がれ、下部室２は側部オリフィス４０４によってのみ燃料タンクＴ内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクＴの内圧が上昇し、下部室２内の燃料の液面レベルが高まって第一フロート４０７および第二フロート４０８を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、第一フロート４０７によって第一連通孔４０５が閉塞されると共に、第二フロート４０８によって第二連通孔４０６が閉塞される。（図１２）
【０１２７】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィス４０４を通じて燃料タンクＴ内の気体が下部室２内に徐々に入り込むことから、これにより下部室２内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、第一フロート４０７および第二フロート４０８が下降して連通孔３０４が開放されると共に、この下部室２内の燃料の液面レベルが側部オリフィス４０４よりも下方となった段階での通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。（図１３）
【０１２８】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス４０４に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、第一フロート４０７および第二フロート４０８を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより第一連通孔４０５および第二連通孔４０６が閉塞される。（図１４）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【０１２９】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス４０４に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【０１３０】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート４０７および第二フロート４０８は自重により下降し、第一連通孔４０５および第二連通孔４０６は開放される。
【０１３１】
なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート４０７、４０８の弁体部４０７ａ、４０８ａがこれら連通孔４０５、４０６に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔４０６は第一連通孔４０５よりも小さくこのためこの第二連通孔４０６を塞ぐ第二フロート４０８の弁体部４０８ａに作用されるこのような力は第一連通孔４０５を塞ぐ第一フロート４０７の弁体部４０７ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート４０８が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート４０７も支障なく下降する。
【０１３２】
この例にあっては、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの寸法を変えると共に、それにより位置の変わる主流入部２ｃの上方に側部オリフィス４０４を設けるようにしておくことで、検知させるべき第一液面レベルＬ１と第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有しており、このことから特に、下部室２全体の短寸法化をし易い特長を有している。
【０１３３】
【発明の効果】
この発明にかかる過給油防止バルブによれば、満タンに達する量の給油がなされた段階で正確に給油ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
また、燃料飛沫がキャニスターの通気路に入り込んでしまう事態を可及的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図２】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図３】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図４】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図５】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図６】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図７】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図８】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図（なお、本図における白抜きの円形の図形は側部オリフィス３０３から入り込む気体を表現したものである。）
【図９】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１０】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１１】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１２】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図（なお、本図における白抜きの円形の図形は側部オリフィス４０４から入り込む気体を表現したものである。）
【図１３】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１４】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【符号の説明】
Ｔ 燃料タンク
Ｐ 通気路
１ 上部空間
２ 下部室
２ａ 側部
２ｂ 底部
２ｃ 主流入部
３ 連通部
４ フロート体
５ ワンウエイバルブ
【発明の属する技術分野】
この発明は、給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが一定のレベルに達した段階で、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するために用いられるバルブの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料タンクとキャニスターへの通気路との連通部を、燃料タンク内において周回状に側方から覆うと共に、下方において開放されたスカート部を有し、このスカート部の開放された下端に燃料タンク内の燃料の液面レベルが達した段階で燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するバルブがある。（例えば、公表特許公報所載の特表平１０−５０００８８参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、燃料タンクへの給油は前記給油ノズルによって急速になされるため、この給油時には燃料タンク内の燃料の液面は揺らぎ、あるいは、波立ち、一定しない。
【０００４】
このため、前記のようなスカート部によって満タンを検知させようとした場合、こうした液面の揺らぎなどによって、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、スカート部の開放された下端が揺らいだ液面に接することにより、給油ノズルに満タンを検知させてしまう可能性が少なからず想定される。
【０００５】
また、前記のように急速になされる給油によって、この給油の間は、前記通気部を大流量の燃料タンク内の気体が通過することとなるため、前記のようなスカート部によって満タンを検知させようとした場合、このスカート部の開放された下端が前記液面に接する直前にこのように通過する気体によって飛沫化された燃料が一緒にキャニスター側に送り込まれてしまい、キャニスターの寿命の低下を少なからず招くことが想定される。
【０００６】
そこでこの発明は、この種のバルブにおいて、満タンに達する量の給油がなされた段階で正確に給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにすることを主たる目的の一つとしている。
また、キャニスターへの通気路への燃料飛沫の入り込みを可及的に防止することをまた主たる目的の一つとしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１記載の発明にあっては、過給油防止バルブが以下の（１）〜（８）の構成を備えたものとした。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）前記連通部は、第一連通孔とこの第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
（６）前記フロート体は、第一液面レベルで第一連通孔を閉塞する第一フロートと、この第一液面レベルよりも高い第二液面レベルで第二連通孔を閉塞する第二フロートとからなり、
（７）下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
（８）燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようになっている。
【０００８】
かかる構成によれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが、前記下部室の側部に形成された主流入部に達した場合に初めて、この下部室内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンク内の燃料の液面の揺らぎなどにより、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【０００９】
また、主流入部は下部室の側部にのみ形成されていることから、フロート体が連通部を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部から上部空間側に、つまり、キャニスターの通気路側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００１０】
また、満タンに達する量の給油がなされた段階では、前記第一フロート体によって前記第一連通孔を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。（以下、この満タンに達する量の給油がなされた段階での、前記主流入部への燃料の流入がなされる燃料タンク内の燃料の液面レベルを第一液面レベルと称する。）
【００１１】
このように燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二連通孔を通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００１２】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が第二液面レベル（前記第一液面レベルよりも高い液面レベルであって追加給油の許容限界となる液面レベル／以下同じ。）となると、第二フロートが上昇して第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路とを連通部分がなくなることから、燃料タンク内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００１３】
また、燃料が消費されて燃料タンク内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記底部オリフィス又はワンウェイバルブにより下部室内の燃料をその底部から流出させて、フロート体による前記連通部の閉塞状態を解除することができる。
下部室の底部に底部オリフィスを設けさせることとした場合、この下部室の底部に燃料の液面レベルが達することにより、前記第一液面レベルとなる前に下部室に燃料が流入されることとなるが、この底部オリフィスからの下部室への燃料の流入は少しずつなされるため、燃料タンクの内圧は、このようにした場合にも、前記主流入部への燃料の流入がなされる前記第一液面レベルに到達した段階で上昇される。すなわち、この底部オリフィスは前記ワンウエイバルブと同様に機能する。
【００１４】
また、前記目的を達成するために、請求項２〜請求項４記載の発明にかかる過給油防止バルブは、いずれも以下の（１）〜（６）の構成を備えている。
（１）キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
（２）燃料タンク内に配される下部室と、
（３）上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
（４）この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
（５）下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
（６）燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようになっている。
【００１５】
かかる構成によれば、燃料タンク内の燃料の液面レベルが、前記下部室の側部に形成された主流入部に達した場合に初めて、この下部室内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンク内の燃料の液面の揺らぎなどにより、実際には満タンに達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路への通気を遮断又は減少させて燃料タンクの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【００１６】
また、主流入部は下部室の側部にのみ形成されていることから、フロート体が連通部を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部から上部空間側に、つまり、キャニスターの通気路側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００１７】
また、満タンに達する量の給油がなされた段階では、最終的には、前記フロート体によって前記連通部を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。
【００１８】
また、燃料が消費されて燃料タンク内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記底部オリフィス又はワンウェイバルブにより下部室内の燃料をその底部から流出させて、フロート体による前記連通部の閉塞状態を解除することができる。
下部室の底部に底部オリフィスを設けさせることとした場合、この下部室の底部に燃料の液面レベルが達することにより、前記第一液面レベルとなる前に下部室に燃料が流入されることとなるが、この底部オリフィスからの下部室への燃料の流入は少しずつなされるため、燃料タンクの内圧は、このようにした場合にも、前記主流入部への燃料の流入がなされる前記第一液面レベルに到達した段階で上昇される。すなわち、この底部オリフィスは前記ワンウエイバルブと同様に機能する。
【００１９】
また、請求項２記載の発明にあっては、さらに前記連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
下部室が、第一連通孔によって上部空間に連通した第一室と、第二連通孔によって上部空間に連通した第二室に区分されており、
主流入部が、第一室の側部に形成された第一流入口と、第二室の側部に形成された第二流入口とにより構成してあると共に、
第一室の側部に形成された第一流入口の下縁よりも、第二室の側部に形成された第二流入口の下縁が上方に位置されており、
フロート体が、第一室内への燃料の流入により上昇してこの第一室側から第一連通孔を閉塞するようにこの第一室に納められた第一フロートと、
第二室内への燃料の流入により上昇してこの第二室側から第二連通孔を閉塞するようにこの第二室に納められた第二フロートとにより構成してある。
【００２０】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が第一流入口に達する第一液面レベルとなると第一室に燃料が入り込むが、この段階では第二流入口から第二室には燃料は入り込まないので、第一フロートのみが上昇して第一連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分が、第二室の第二連通孔のみとなることから、燃料タンク内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００２１】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室の第二連通孔を通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００２２】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が第二流入口に達する第二液面レベルとなると第二室に燃料が入り込み、第二フロートが上昇して第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路とを連通部分がなくなることから、燃料タンク内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００２３】
また、請求項３記載の発明にあっては、さらに前記連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
主流入部が、下部室の側部に形成された流入口により構成してあると共に、
流入口の下縁よりも上方に側部オリフィスが設けられており、
フロート体が、下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第一連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第一フロートと、
下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第二連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第二フロートとにより構成してあると共に、
第二フロートは、第一フロートにより第一連通孔が閉塞された後の追加給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが側部オリフィスに達した後に第二連通孔を閉塞する位置まで上昇するようにしてある。
【００２４】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が流入口に達する第一液面レベルとなると下部室に燃料が入り込むが、この段階では第二フロートは上昇せず、第一フロートのみが上昇するので、この第一フロートによって第一連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分が、第二連通孔のみとなることから、燃料タンク内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００２５】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィスを通じた通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００２６】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなると燃料タンクの内圧が上昇し、第二フロートを上昇させるレベルまで下部室内の燃料の液面レベルが高まりこれにより第二連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分がなくなる。
【００２７】
すなわち、このようにした場合、燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなった段階から燃料タンク内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００２８】
また、請求項４記載の発明にあっては、さらに前記下部室が、下端を開放させたケーシング体と上面を開放させたカップ体とを、このケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁と同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁よりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されており、
このカップ体の立ち上がり部の上端縁とケーシング体の下端縁との間が主流入部となっていると共に、
この主流入部よりも上方に側部オリフィスが設けてある。
【００２９】
かかる構成によれば、給油により燃料タンク内の燃料の液面が主流入部に達する第一液面レベルとなると下部室に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部が塞がれ、下部室は側部オリフィスによってのみ燃料タンク内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクの内圧が上昇し、下部室内の燃料の液面レベルが高まってフロート体を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、フロート体によって連通孔が閉塞される。
【００３０】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィスを通じて燃料タンク内の気体が下部室内に徐々に入り込むことから、これにより下部室内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、フロート体が下降して連通孔が開放されると共に、この下部室内の燃料の液面レベルが側部オリフィスよりも下方となった段階での通気によって燃料タンクの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００３１】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなると燃料タンクの内圧が上昇し、フロート体を上昇させるレベルまで下部室内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより連通孔が閉塞される。これにより、燃料タンクと通気路との連通部分がなくなる。
【００３２】
すなわち、このようにした場合、燃料タンク内の燃料の液面が側部オリフィスに達する第二液面レベルとなった段階から燃料タンク内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。
【００３４】
この実施の形態にかかるバルブは、給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが一定のレベル（以下、第一液面レベルＬ１と称する。）に達した段階で、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断又は減少させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル（給油ガンなどとも称される。）側のセンサに満タンを検知させ、もって、過給油を防止するために用いられるものである。
【００３５】
また、後述する各実施例にかかるバルブにあっては、さらに、前記のように一旦給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてこの給油ノズルによる自動給油を停止させた後の、燃料タンクＴの内圧の低下に伴って許容される追加給油（一般に給油ノズルを手動操作してなされる。）により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが前記第一液面レベルＬ１より高い一定のレベル（以下、第二液面レベルＬ２と称する。）に達した段階で、再度、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再度上昇させて給油ノズル側のセンサに再度満タンを検知させ、もって、この追加給油における過給油を防止する機能を有している。
【００３６】
かかるバルブは、キャニスターへの通気路Ｐに連通した上部空間１と、燃料タンクＴ内に配される下部室２と、この上部空間１と下部室２とを連通させる連通部３とを備えている。そして、かかるバルブは、全体として燃料タンクＴ内に入れ込まれた状態で、あるいはまた、下部室２側を燃料タンクＴ内に入れ込ませた状態で、燃料タンクＴに取り付けられる。
【００３７】
後述する各実施例にかかるバルブは、その上部に外向きのフランジ６を有しており、燃料タンクＴに貫通状態に設けらられた取付穴Ｔａに対し、このフランジ６より下方を入れ込ませ、かつ、燃料タンクＴの外面部にこのフランジ６の外周部６ａを溶着して止め付けることにより、燃料タンクＴに取り付けられるようにしてある。すなわち、これら各実施例にかかるバルブは、下部室２側を燃料タンクＴに入れ込ませた状態で燃料タンクＴに取り付けられるようになっている。
【００３８】
また、かかるバルブは、前記下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通部３を閉塞するようにこの下部室２に納められたフロート体４を有している。
【００３９】
また、前記下部室２は、その底部２ｂに下部室２側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブ５を有すると共に、その側部２ａにのみ燃料の主流入部２ｃを備えている。
【００４０】
そして、かかるバルブは、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが主流入部２ｃに達した後の下部室２への燃料の流入により燃料タンクＴの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしてある。
【００４１】
これにより、この実施の形態にかかるバルブにあっては、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが、前記下部室２の側部２ａに形成された主流入部２ｃに達した場合に初めて、この下部室２内に燃料を受け入れ、これにより、燃料タンクＴの内圧を上昇させることから、給油時に生じる燃料タンクＴ内の燃料の液面の揺らぎなどにより、前記第一液面レベルＬ１に実際には達しない量の給油しかされていないにもかかわらず、前記下部室２内にこうした揺らぎなどにより燃料が入り込み、キャニスターの通気路Ｐへの通気を遮断又は減少させて燃料タンクＴの内圧を上昇させ、この内圧の上昇によってフュラーチューブ内の燃料の液面レベルを上昇させて給油ノズル側のセンサに満タンを検知させてしまう事態を生じさせ難いものとされる。
【００４２】
また、主流入部２ｃは下部室２の側部２ａにのみ形成されていることから、フロート体４が連通部３を塞ぐまでの間に、燃料飛沫が連通部３から上部空間１側に入り込んでしまうといった事態を可及的に防止することができる。
【００４３】
また、第一液面レベルＬ１に達する量の給油がなされた段階では、最終的には、前記フロート体４によって前記連通部３を閉塞して、この段階での給油ノズルによる給油を確実に停止させることができる。
【００４４】
また、燃料が消費されて燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが下がった場合には、前記ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料をその底部２ｂから流出させて、フロート体４による前記連通部３の閉塞状態を解除することができる。
【００４５】
後述する各実施例にかかるバルブにあっては、かかるワンウエイバルブ５は、下部室２の底部２ｂに貫通状態に設けられた流出孔２ｄを下方から塞ぐ大きさを備える弁板体５ａと、この弁板体５ａの側部を上下移動可能に保持する支持枠体５ｂとから構成されている。弁板体５ａは、その上昇位置において、前記流出孔２ｄを下方から塞ぐ。燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが弁板体５ａの下面に達すると弁板体５ａは押し上げられて上昇し、流出孔２ｄを塞ぐ。これにより、前記第一液面レベルＬ１に達する間での間に下部室２内にその底部２ｂから燃料が入り込むことはない。一方、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが低下すると、弁板体５ａは下部室２内の燃料により下方に押し下げられて下降し、流出孔２ｄを開放する。これにより、燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが下がった場合に下部室２内の燃料をその底部２ｂから流出させることができる。
【００４６】
また、後述する各実施例にかかるバルブは、上部空間１に連通する横向きの管部７をその上部に有しており、この管部７にキャニスターへの通気路Ｐを形成するチューブＰａなどをはめ付けて、この上部空間１をこの通気路Ｐに連通させるように構成されている。
【００４７】
（第１の実施例）
図１〜図３は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例の一つを示したものである。
【００４８】
図１は、バルブに燃料が達していない状態を、図２は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図３は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００４９】
（１）かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔１０９と、この第一連通孔１０９より小さい第二連通孔１１０とにより構成してある。
【００５０】
（２）また、かかるバルブにあっては、下部室２は、第一連通孔１０９によって上部空間１に連通した第一室１００と、第二連通孔１１０によって上部空間１に連通した第二室１０１に区分されている。
【００５１】
具体的には、下部室２は、筒状体１０２によって構成されている。この筒状体１０２の上端は上部仕切板１０３を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板１０３に前記第一連通孔１０９と第二連通孔１１０とが貫通状態に形成されている。
【００５２】
また、この筒状体１０２の下端は底板１０４により閉塞されている。そして、この底板１０４に前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００５３】
また、下部室２内には、前記上部仕切板１０３と底板１０４との間に亙る縦仕切板１０５が形成されており、この縦仕切板１０５によって第一室１００と第二室１０１とは液密状態に仕切られている。
【００５４】
（３）また、かかるバルブにあっては、主流入部２ｃは、第一室１００の側部に形成された第一流入口１０６と、第二室１０１の側部に形成された第二流入口１０７とにより構成してある。
【００５５】
それと共に、第一室１００の側部に形成された第一流入口１０６の下縁１０６ａよりも、第二室１０１の側部に形成された第二流入口１０７の下縁１０７ａが上方に位置されている。
【００５６】
図示の例にあっては、この第二流入口１０７の上縁の上方であって、前記上部仕切板１０３の形成位置よりも下方となる前記筒状体１０２の側部にさらに、第一室１００側および第二室１０１側の双方において通気孔１０８が形成されている。
【００５７】
（４）また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、第一室１００内への燃料の流入により上昇してこの第一室１００側から第一連通孔１０９を閉塞するようにこの第一室１００に納められた第一フロート１１１と、
第二室１０１内への燃料の流入により上昇してこの第二室１０１側から第二連通孔１１０を閉塞するようにこの第二室１０１に納められた第二フロート１１２とにより構成してある。
【００５８】
図示の例では、第一連通孔１０９の方が第二連通孔１１０よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート１１１は第二フロート１１２よりも太く構成されている。
【００５９】
第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、その上端に形成された弁体部１１１ａ、１１２ａによって、第一フロート１１１にあっては第一連通孔１０９を、第二フロート１１２にあっては第二連通孔１１０を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００６０】
また、第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、その下部側と下部室２の底板１０４との間に介装された圧縮コイルバネ１１３によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００６１】
また、第一フロート１１１および第二フロート１１２の双方共に、第一フロート１１１にあっては第一室１００の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、第二フロート１１２にあっては第二室１０１の内面との間に常時の隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、第一流入口１０６、第二流入口１０７、および、前記通気孔１０８を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔１０９、第二連通孔１１０を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００６２】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が第一流入口１０６に達する第一液面レベルＬ１となると第一室１００に燃料が入り込むが、この段階では第二流入口１０７から第二室１０１には燃料は入り込まないので、第一フロート１１１のみが上昇して第一連通孔１０９が閉塞される。（図２）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分が、第二室１０１の第二連通孔１１０のみとなることから、燃料タンクＴ内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００６３】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室１０１の第二連通孔１１０を通じた通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００６４】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が第二流入口１０７に達する第二液面レベルＬ２となると第二室１０１に燃料が入り込み、第二フロート１１２が上昇して第二連通孔１１０が閉塞される。（図３）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなることから、燃料タンクＴ内の内圧は再び上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも再び上昇し、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００６５】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート１１１および第二フロート１１２は自重により下降し、第一連通孔１０９、第二連通孔１１０ともに開放される。なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート１１１、１１２の弁体部１１１ａ、１１２ａがこれら連通孔１０９、１１０に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔１１０は第一連通孔１０９よりも小さくこのためこの第二連通孔１１０を塞ぐ第二フロート１１２の弁体部１１２ａに作用されるこのような力は第一連通孔１０９を塞ぐ第一フロート１１１の弁体部１１１ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート１１２が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート１１１も支障なく下降する。すなわち、この例では、第一フロート１１１により閉塞される第一連通孔１０９を燃料の効率的な給油がなせるよう大径に構成しながら、燃料の液面レベルの低下時におけるこの第一フロート１１１の降下をスムースになさしめることができる。
【００６６】
この例にあっては、前記第一流入口１０６および第二流入口１０７の形成位置を変更をなすだけで、検知させるべき第一液面レベルＬ１および第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有している。
【００６７】
（第２の実施例）
図４〜図６は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例の他の一つを示したものである。
【００６８】
図４は、バルブに燃料が達していない状態を、図５は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図６は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００６９】
（１）かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔２１０と、この第一連通孔２１０より小さい第二連通孔２１１とにより構成してある。
【００７０】
（２）また、かかるバルブにあっては、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａに形成された流入口２００により構成してある。
（３）また、下部室２の側部２ａには側部オリフィス２０１が形成してあると共に、流入口２００の下縁２００ａよりも、この側部オリフィス２０１が上方に位置されている。
【００７１】
具体的には、下部室２は、筒状体２０２によって構成されている。この筒状体２０２の上端は上部仕切板２０３を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板２０３に前記第一連通孔２１０と第二連通孔２１１とが貫通状態に形成されている。
【００７２】
また、この筒状体２０２の下端は底板２０４により閉塞されている。そして、この底板２０４に前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００７３】
また、下部室２内には、前記上部仕切板２０３に上端を一体に接合させて下方に延びる縦仕切板２０５が形成されている。この縦仕切板２０５によって下部室２は、後述する第一フロート２１２が納まる第一室２０６と第二フロート２１３が納まる第二室２０７とに仕切られているが、この縦仕切板２０５の下端と底板２０４との間には間隔が形成されており、第一室２０６と第二室２０７とは下部室２の底部２ｂ側において連通されている。
【００７４】
そして、図示の例にあっては、このように形成された第一室２０６の側部に前記流入口２００が形成されていると共に、第二室２０７の側部に前記側部オリフィス２０１が形成されている。
【００７５】
また、図示の例にあっては、流入口２００の上縁の上方であって、前記上部仕切板２０３の形成位置よりも下方となる前記筒状体２０２の側部にさらに、第一室２０６側において通気孔２０８が形成されている。
【００７６】
（３）また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第一連通孔２１０を閉塞するようにこの下部室２に納められた第一フロート２１２と、
下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第二連通孔２１１を閉塞するようにこの下部室２に納められた第二フロート２１３とにより構成してあると共に、
第二フロート２１３は、第一フロート２１２により第一連通孔２１０が閉塞された後の追加給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが側部オリフィス２０１に達した後に第二連通孔２１１を閉塞する位置まで上昇するようにしてある。
【００７７】
図示の例では、第一連通孔２１０の方が第二連通孔２１１よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート２１２は第二フロート２１３よりも太く構成されている。
【００７８】
第一フロート２１２および第二フロート２１３の双方共に、その上端に形成された弁体部２１２ａ、２１３ａによって、第一フロート２１２にあっては第一連通孔２１０を、第二フロート２１３にあっては第二連通孔２１１を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００７９】
また、第一フロート２１２は、その下部側と下部室２の底板２０４との間に介装された圧縮コイルバネ２１４によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００８０】
また、第二フロート２１３は、その下部側と下部室２の底板２０４から上方に向けて突き出す支柱部２０９の上端との間に介装された圧縮コイルバネ２１４によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【００８１】
また、第一フロート２１２および第二フロート２１３の双方共に、第一フロート２１２にあっては第一室２０６の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように、第二フロート２１３にあっては第二室２０７の内面との間に常時の隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、流入口２００、側部オリフィス２０１、および、前記通気孔２０８を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔２１０、第二連通孔２１１を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【００８２】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が流入口２００に達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むが、この段階では第二フロート２１３は上昇せず、第一フロート２１２のみが上昇するので、この第一フロート２１２によって第一連通孔２１０が閉塞される。（図５）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分が、第二室２０７の第二連通孔２１１のみとなることから、燃料タンクＴ内の内圧は上昇し、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも上昇し、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
【００８３】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、第二室２０７の側部オリフィス２０１を通じた通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。
【００８４】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス２０１に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、第二フロート２１３を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが高まりこれにより第二連通孔２１１が閉塞される。（図６）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【００８５】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス２０１に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【００８６】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート２１２および第二フロート２１３は自重により下降し、第一連通孔２１０、第二連通孔２１１ともに開放される。なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート２１２、２１３の弁体部２１２ａ、２１３ａがこれら連通孔２１０、２１１に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔２１１は第一連通孔２１０よりも小さくこのためこの第二連通孔２１１を塞ぐ第二フロート２１３の弁体部２１３ａに作用されるこのような力は第一連通孔２１０を塞ぐ第一フロート２１２の弁体部２１２ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート２１３が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート２１２も支障なく下降する。すなわち、この例では、第一フロート２１２により閉塞される第一連通孔２１０を燃料の効率的な給油がなせるよう大径に構成しながら、燃料の液面レベルの低下時におけるこの第一フロート２１２の降下をスムースになさしめることができる。
【００８７】
この例にあっても、前記流入口２００および側部オリフィス２０１の形成位置を変更をなすだけで、検知させるべき第一液面レベルＬ１および第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有している。
【００８８】
（第３の実施例）
図７〜図１０は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例のさらに他の一つを示したものである。
【００８９】
図７は、バルブに燃料が達していない状態を、図８は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図９は、追加給油が開始される直前の状態を、図１０は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【００９０】
かかるバルブにあっては、下部室２が、下端を開放させたケーシング体３００と上面を開放させたカップ体３０１とを、このケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂと同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂよりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されている。
【００９１】
この例では、ケーシング体３００の下端縁３００ａがカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂよりも下方に位置されている。
【００９２】
具体的には、ケーシング体３００は、下端を開放させた筒状体３００ｂによって構成されている。この筒状体３００ｂの上端は上部仕切板３０２を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。そして、この上部仕切板３０２に連通部３となる一つの連通孔３０４が貫通状態に形成されている。
【００９３】
一方、カップ体３０１は、底板３０１ｃと、この底板３０１ｃの外周部を巡るようにこの外周部から上方に突き出す立ち上がり部３０１ａとを備えている。このカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの内径は、ケーシング体３００の外径よりも大きく、ケーシング体３００は開放された下端をこのカップ体３０１の内側に入り込ませてこのカップ体３０１により開放された下端を下方から覆われた状態で、このカップ体３０１と組み合わされている。
【００９４】
また、ケーシング体３００の下端とカップ体３０１の底板３０１ｃとの間には隙間が形成されていると共に、カップ体３０１の立ち上がり部３０１ａとケーシング体３００の側部との間には隙間が形成されており、これにより、このカップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの上端縁３０１ｂとケーシング体３００の下端縁３００ａとの間に主流入部２ｃが形成されている。すなわち、この例では、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａにおいて、上方に向けて開放されている。
【００９５】
そして、この例では、カップ体３０１の底板３０１ｃに前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【００９６】
そして、この例にあっては、前記主流入部２ｃよりも上方に側部オリフィス３０３が設けてある。
【００９７】
また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から前記連通孔３０４を閉塞するようにこの下部室２に納められた一つのフロート３０５から構成されている。
【００９８】
このフロート３０５は、その上端に形成された弁体部３０６によって、前記連通孔３０４を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【００９９】
また、このフロート３０５は、その下部側と、カップ体３０１の底板３０１ｃのほぼ中央に形成された***部の上端との間に介装された圧縮コイルバネ３０７によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【０１００】
また、このフロート３０５は、下部室２の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、前記主流入部２ｃおよび側部オリフィス３０３を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が前記連通孔３０４を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【０１０１】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が主流入部２ｃに達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部２ｃが塞がれ、下部室２は側部オリフィス３０３によってのみ燃料タンクＴ内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクＴの内圧が上昇し、下部室２内の燃料の液面レベルが高まってフロート３０５を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、フロート３０５によって連通孔３０４が閉塞される。（図８）
【０１０２】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィス３０３を通じて燃料タンクＴ内の気体が下部室２内に徐々に入り込むことから、これにより下部室２内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、フロート３０５が下降して連通孔３０４が開放されると共に、この下部室２内の燃料の液面レベルが側部オリフィス３０３よりも下方となった段階での通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。（図９）
【０１０３】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス３０３に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、フロート３０５を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより連通孔３０４が閉塞される。（図１０）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【０１０４】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス３０３に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【０１０５】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、フロート３０５は自重により下降し、連通孔３０４は開放される。
【０１０６】
この例にあっては、カップ体３０１の立ち上がり部３０１ａの寸法を変えると共に、それにより位置の変わる主流入部２ｃの上方に側部オリフィス３０３を設けるようにしておくことで、検知させるべき第一液面レベルＬ１と第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有しており、このことから特に、下部室２全体の短寸法化をし易い特長を有している。
【０１０７】
（第４の実施例）
図１１〜図１４は、以上の構成を備えたバルブの具体的な適用例のさらに他の一つを示したものである。
【０１０８】
図１１は、バルブに燃料が達していない状態を、図１２は、燃料が第一液面レベルＬ１に達した状態を、図１３は、追加給油が開始される直前の状態を、図１４は、燃料が第二液面レベルＬ２に達した状態を、それぞれ示している。
【０１０９】
かかるバルブにあっては、下部室２が、下端を開放させたケーシング体４００と上面を開放させたカップ体４０１とを、このケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂと同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂよりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されている。
【０１１０】
この例では、ケーシング体４００の下端縁４００ａがカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂよりも下方に位置されている。
【０１１１】
具体的には、ケーシング体４００は、下端を開放させた筒状体４００ｂによって構成されている。この筒状体４００ｂの上端は上部仕切板４０２を介して上部空間１を構成する上部構成体１’に一体に接合されている。
【０１１２】
また、かかるバルブにあっては、連通部３は、第一連通孔４０５と、この第一連通孔４０５より小さい第二連通孔４０６とにより構成してある。そして、前記上部仕切板４０２に前記第一連通孔４０５と第二連通孔４０６とが貫通状態に形成されている。
【０１１３】
一方、この例にあっては、カップ体４０１は、ケーシング体４００の開放された下端からケーシング体４００内にはめ込まれるはめ込み部４０３の一側部に形成されている。
【０１１４】
かかるカップ体４０１は、このはめ込み部４０３の一側部に一端を一体に連接させた底板４０１ｃと、この底板４０１ｃにおけるはめ込み部４０３との連接側と反対の縁部とこのはめ込み部４０３側との間に亙る縁部とに亙ってから上方に突き出す立ち上がり部４０１ａとを備えている。
【０１１５】
そして、この例にあっては、はめ込み部４０３をケーシング体４００に前記のようにはめ込んだ状態において、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａがケーシング体４００の側部の側方に位置されるように構成されている。
【０１１６】
また、ケーシング体４００の下端とカップ体４０１の底板４０１ｃとの間には隙間が形成されていると共に、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａとケーシング体４００の側部２ａとの間には隙間が形成されており、これにより、このカップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの上端縁４０１ｂとケーシング体４００の下端縁４００ａとの間に主流入部２ｃが形成されている。すなわち、この例では、主流入部２ｃは、下部室２の側部２ａにおいて、上方に向けて開放されている。
【０１１７】
また、はめ込み部４０３は、カップ体４０１の形成側においてはケーシング体４００の内面との間に隙間を形成し、主流入部２ｃからの燃料の流入を許容すると共に、それ以外の箇所ではケーシング体４００に対し液密状態にはめ合わされる形状を持つように構成されている。
【０１１８】
そして、この例では、前記カップ体４０１の底板４０１ｃに前記ワンウエイバルブ５が設けられている。
【０１１９】
そして、この例にあっては、前記主流入部２ｃの直上位置に側部オリフィス４０４が設けてある。
【０１２０】
また、かかるバルブにあっては、フロート体４は、下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第一連通孔４０５を閉塞するようにこの下部室２に納められた第一フロート４０７と、
下部室２内への燃料の流入により上昇してこの下部室２側から第二連通孔４０６を閉塞するようにこの下部室２に納められた第二フロート４０８とにより構成してある。
【０１２１】
図示の例では、第一連通孔４０５の方が第二連通孔４０６よりも大きいことから、これに対応して、第一フロート４０７は第二フロート４０８よりも太く構成されている。
【０１２２】
また、図示の例では、上端を前記上部仕切板４０１ａに一体に連接させると共に、下端と前記はめ込み部４０３の上部との間に隙間を形成するように設けられた縦仕切板によって下部室２は区分されており、このように区分された一方の空間に前記第一のフロート４０７が納められ、また、他方の空間に前記第二のフロート４０８が納められている。
【０１２３】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８の双方共に、その上端に形成された弁体部４０７ａ、４０８ａによって、第一フロート４０７にあっては第一連通孔４０５を、第二フロート４０８にあっては第二連通孔４０６を、その上昇位置において下方から塞ぐように構成されている。
【０１２４】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８は共に、その下部側とはめ込み部４０３の上部との間に介装された圧縮コイルバネ４０９によって、下降位置においても上向きの一定の付勢力を常時作用されている。
【０１２５】
また、第一フロート４０７および第二フロート４０８の双方共に、下部室２の内面との間に常時隙間を作る太さを持つように構成されており、その下降位置においては、主流入部２ｃおよび側部オリフィス４０４を通じて下部室２内に入り込む燃料タンクＴ内の気体が第一連通孔４０５、第二連通孔４０６を通じて上部空間１に抜け出すようになっている。
【０１２６】
給油により燃料タンクＴ内の燃料の液面が主流入部２ｃに達する第一液面レベルＬ１となると下部室２に燃料が入り込むと共に、この燃料によって前記主流入部２ｃが塞がれ、下部室２は側部オリフィス４０４によってのみ燃料タンクＴ内における燃料の液面よりも上方の空間に連通される。このため、燃料タンクＴの内圧が上昇し、下部室２内の燃料の液面レベルが高まって第一フロート４０７および第二フロート４０８を上昇させると共に、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも高まり、燃料ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。そして最終的には、第一フロート４０７によって第一連通孔４０５が閉塞されると共に、第二フロート４０８によって第二連通孔４０６が閉塞される。（図１２）
【０１２７】
この検知により燃料ノズルによる給油が一旦停止されると、側部オリフィス４０４を通じて燃料タンクＴ内の気体が下部室２内に徐々に入り込むことから、これにより下部室２内の燃料の液面レベルは徐々に下がり、第一フロート４０７および第二フロート４０８が下降して連通孔３０４が開放されると共に、この下部室２内の燃料の液面レベルが側部オリフィス４０４よりも下方となった段階での通気によって燃料タンクＴの内圧は低下し、これに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルも下降し、燃料ノズル側のセンサの満タンの検知が解除される。（図１３）
【０１２８】
そこで追加給油を行い、この追加給油によって燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス４０４に達する第二液面レベルＬ２となると燃料タンクＴの内圧が上昇し、第一フロート４０７および第二フロート４０８を上昇させるレベルまで下部室２内の燃料の液面レベルが再び高まりこれにより第一連通孔４０５および第二連通孔４０６が閉塞される。（図１４）これにより、燃料タンクＴと通気路Ｐとの連通部分がなくなる。
【０１２９】
すなわち、この例では、燃料タンクＴ内の燃料の液面が側部オリフィス４０４に達する第二液面レベルＬ２となった段階から燃料タンクＴ内の内圧を再び上昇させることができ、それに伴い、フュラーチューブ内の燃料の液面レベルを再び上昇させ、燃料ノズル側のセンサに再度満タンを検知させることができる。
【０１３０】
燃料タンクＴ内の燃料の液面レベルが燃料の消費により低下すると、ワンウエイバルブ５により下部室２内の燃料が流出し、これにより、第一フロート４０７および第二フロート４０８は自重により下降し、第一連通孔４０５および第二連通孔４０６は開放される。
【０１３１】
なお、上部空間１側が下部室２、つまり、燃料タンクＴ内よりも低圧になっており、このためこのように下部室２内の燃料が流出した場合にもこれらフロート４０７、４０８の弁体部４０７ａ、４０８ａがこれら連通孔４０５、４０６に張り付くような力が作用されていても、第二連通孔４０６は第一連通孔４０５よりも小さくこのためこの第二連通孔４０６を塞ぐ第二フロート４０８の弁体部４０８ａに作用されるこのような力は第一連通孔４０５を塞ぐ第一フロート４０７の弁体部４０７ａに作用されるこのような力よりも小さくなることから、第二フロート４０８が先ず下降し、これによる燃料タンクＴの内圧の低下により第一フロート４０７も支障なく下降する。
【０１３２】
この例にあっては、カップ体４０１の立ち上がり部４０１ａの寸法を変えると共に、それにより位置の変わる主流入部２ｃの上方に側部オリフィス４０４を設けるようにしておくことで、検知させるべき第一液面レベルＬ１と第二液面レベルＬ２を調整することができる特長を有しており、このことから特に、下部室２全体の短寸法化をし易い特長を有している。
【０１３３】
【発明の効果】
この発明にかかる過給油防止バルブによれば、満タンに達する量の給油がなされた段階で正確に給油ノズル側のセンサに満タンを検知させることができる。
また、燃料飛沫がキャニスターの通気路に入り込んでしまう事態を可及的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図２】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図３】 第１の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図４】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図５】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図６】 第２の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図７】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図８】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図（なお、本図における白抜きの円形の図形は側部オリフィス３０３から入り込む気体を表現したものである。）
【図９】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１０】 第３の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１１】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１２】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図（なお、本図における白抜きの円形の図形は側部オリフィス４０４から入り込む気体を表現したものである。）
【図１３】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【図１４】 第４の実施例にかかるバルブの断面構成図
【符号の説明】
Ｔ 燃料タンク
Ｐ 通気路
１ 上部空間
２ 下部室
２ａ 側部
２ｂ 底部
２ｃ 主流入部
３ 連通部
４ フロート体
５ ワンウエイバルブ
Claims (4)
- キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
燃料タンク内に配される下部室と、
上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
前記連通部は、第一連通孔とこの第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
前記フロート体は、第一液面レベルで第一連通孔を閉塞する第一フロートと、この第一液面レベルよりも高い第二液面レベルで第二連通孔を閉塞する第二フロートとからなり、
下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしたことを特徴とする過給油防止バルブ。 - キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
燃料タンク内に配される下部室と、
上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしてあると共に、
連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
下部室が、第一連通孔によって上部空間に連通した第一室と、第二連通孔によって上部空間に連通した第二室に区分されており、
主流入部が、第一室の側部に形成された第一流入口と、第二室の側部に形成された第二流入口とにより構成してあると共に、
第一室の側部に形成された第一流入口の下縁よりも、第二室の側部に形成された第二流入口の下縁が上方に位置されており、
フロート体が、第一室内への燃料の流入により上昇してこの第一室側から第一連通孔を閉塞するようにこの第一室に納められた第一フロートと、
第二室内への燃料の流入により上昇してこの第二室側から第二連通孔を閉塞するようにこの第二室に納められた第二フロートとにより構成してあることを特徴とする過給油防止バルブ。 - キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
燃料タンク内に配される下部室と、
上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしてあると共に、
連通部が、第一連通孔と、この第一連通孔より小さい第二連通孔とにより構成してあり、
主流入部が、下部室の側部に形成された流入口により構成してあると共に、
流入口の下縁よりも、上方に側部オリフィスが設けられており、
フロート体が、下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第一連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第一フロートと、
下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から第二連通孔を閉塞するようにこの下部室に納められた第二フロートとにより構成してあると共に、
第二フロートは、第一フロートにより第一連通孔が閉塞された後の追加給油により燃料タンク内の燃料の液面レベルが側部オリフィスに達した後に第二連通孔を閉塞する位置まで上昇するようにしてあることを特徴とする過給油防止バルブ。 - キャニスターへの通気路に連通した上部空間と、
燃料タンク内に配される下部室と、
上部空間と下部室とを連通させる連通部と、
この下部室内への燃料の流入により上昇してこの下部室側から前記連通部を閉塞するようにこの下部室に納められたフロート体とを有するバルブであって、
下部室は、
その底部に、底部オリフィス又は下部室側からの燃料の流出のみを許容するワンウエイバルブを有すると共に、
その側部にのみ燃料の主流入部を備えており、
燃料タンク内の燃料の液面レベルが主流入部に達した後の下部室への燃料の流入により燃料タンクの内圧を上昇させ、給油ノズル側のセンサに満タンを検知させるようにしてあると共に、
下部室が、下端を開放させたケーシング体と上面を開放させたカップ体とを、このケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁と同じレベルに位置されるか、又は、ケーシング体の下端縁がカップ体の立ち上がり部の上端縁よりも下方に位置されるようにして組み合わせることにより構成されており、
このカップ体の立ち上がり部の上端縁とケーシング体の下端縁との間が前記主流入部となっていると共に、
この主流入部よりも上方に側部オリフィスが設けてあることを特徴とする過給油防止バルブ。
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