KR20070065010A - Blow-by gas recirculation system for turbocharger - Google Patents

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KR20070065010A
KR20070065010A KR1020050125680A KR20050125680A KR20070065010A KR 20070065010 A KR20070065010 A KR 20070065010A KR 1020050125680 A KR1020050125680 A KR 1020050125680A KR 20050125680 A KR20050125680 A KR 20050125680A KR 20070065010 A KR20070065010 A KR 20070065010A
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Abstract

A blow-by gas recirculation system for a turbocharger is provided to prevent the blow-gas from being introduced into a crack case even when the blow-gas of the turbocharger increases by forming a single circulation system. A blow-by gas recirculation system for a turbocharger includes a turbocharger(10) to receive exhaust gas, a turbo blow-by two-way valve(30) provided to receive the blow-by gas from the turbocharger and to discharge the received blow-by gas according to quantity of the blow-by gas, a PCV valve(20) to receive the blow-by gas from the turbo blow-by two-way valve, and a crank case(40). The turbo blow-by two-way valve is provided to send a small quantity of the blow-by gas to the crank case, and a mass quantity of the blow-by gas to the PCV valve. The turbo blow-by two-way valve includes a check valve in a pipe. Even when the blow-by gas of the turbocharger increases, the blow-by gas is not introduced into the crank case, but into a single circulation system so that bad influence due to the turbo blow-by increase is prevented. The small quantity of the blow-by gas is sent to the crank case by opening a pipe of the turbo blow-by two-way valve communicated with the crank case.

Description

터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템{BLOW-BY GAS RECIRCULATION SYSTEM FOR TURBOCHARGER}BLOW-BY GAS RECIRCULATION SYSTEM FOR TURBOCHARGER}

도 1은 일반적인 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.1 is a block diagram schematically showing the configuration of a typical turbocharged blow-by gas recirculation system;

도 2는 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템의 구성을 개략적으로 나타내 보인 블록도.Figure 2 is a block diagram schematically showing the configuration of a turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention.

도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템의 작동을 개략적으로 나타내 보인 도면.3a and 3b schematically show the operation of a turbocharged blow-by gas recirculation system according to the invention;

도 4는 도 3a 및 도 3b의 터보 블로바이 2웨이 밸브의 작동을 개략적으로 나타내 보인 그래프.Figure 4 is a graph schematically showing the operation of the turbo blow-by two-way valve of Figures 3a and 3b.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10. 터보차저10. Turbocharger

20. PCV 밸브20.PCV valve

30. 2웨이 밸브30. 2-way valve

40. 크랭크케이스40. Crankcase

본 발명은 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 터보차저 블로바이 가스의 증가로 인해 발생하는 전체 엔진의 블로바이 가스의 마진 감소 현상을 근본적으로 제거하기 위한 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a turbocharged blow-by gas recirculation system, and more particularly, to a turbocharged blow-by gas for fundamentally eliminating the margin reduction phenomenon of the blow-by gas of the entire engine caused by the increase of the turbocharged blow-by gas. It relates to a recycling system.

도 1에 도시된 바와 같이, 터보차저(turbocharger)의 윤활에 쓰이는 오일에는 터보차져 구조상 연소가스가 침입하게 된다. 이때의 유입된 블로바이 가스(blow-by gas)는 윤활 회로를 거처 크랭크케이스에 모이고 되고, 전체 엔진 블로바이 시스템에 포함되어 엔진 전체의 윤활에 영향을 미치게 된다. As shown in FIG. 1, combustion gas enters into the oil used for lubrication of a turbocharger. The blow-by gas introduced at this time is collected in the crankcase through the lubrication circuit, and is included in the entire engine blow-by system to affect the lubrication of the entire engine.

문제는 장시간의 사용과 고회전으로 인해 터보 내구성이 저하되면, 터보차저를 통해 들어오는 블로바이량이 증가하여 블로 아웃 또는 블로 오버를 유발하게 되어 엔진 페일(fail)에 이르게 된다. The problem is that if the turbo durability is degraded due to prolonged use and high rotation, the blow-by amount through the turbocharger increases, causing a blowout or a blowover, leading to engine failure.

따라서 전체 시스템의 블로바이 마진을 유지하고 엔진의 오일 공급 회로를 안정적으로 유지하기 위해서는 적절한 터보차져 블로바이 제어가 중요하다.Therefore, proper turbocharged blow-by control is important to maintain the blow-by margin of the entire system and to maintain the engine oil supply circuit stable.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 터보차저 블로바이 가스의 증가로 인해 발생하는 전체 엔진의 블로바이 가스의 마진 감소 현상을 근본적으로 제거하도록 한 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, a turbocharged blow-by gas recirculation system to fundamentally eliminate the margin reduction phenomenon of the blow-by gas of the entire engine caused by the increase of the turbocharged blow-by gas The purpose is to provide.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템은, 배기가스가 유입되는 터보차저와; 상기 터보차저로부터 블로바이 가스를 유입하여 블로바이 가스의 량에 따라 배출을 결정하여 배출토록 구비된 터보 블로바이 2웨이 밸브와; 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브로부터 블로바이 가스를 유입받는 PCV 밸브와, 크랭크케이스;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. Turbocharged blow-by gas recirculation system of the present invention for achieving the above object, the turbocharger to which the exhaust gas flows; A turbo blow-by 2-way valve configured to discharge the blow-by gas from the turbocharger and determine discharge according to the amount of blow-by gas; And a crankcase and a PCV valve receiving the blow-by gas from the turbo blow-by 2-way valve.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 블록도가 도시되어 있다.Figure 2 is a block diagram schematically showing the configuration of the turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템은, 배기가스가 유입되는 터보차저(10)와, 이 터보차저(10)로부터 블로바이 가스를 유입하여 블로바이 가스의 량에 따라 배출을 결정하여 배출토록 구비된 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)와, 이 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)로부터 블로바이 가스를 유입받는 PCV 밸브(20)와, 크랭크케이스(40)를 포함하여 구성된다.Referring to the drawings, the turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention includes a turbocharger 10 into which exhaust gas flows, and blow-by gas flowed from the turbocharger 10 in accordance with the amount of blow-by gas. Turbo blow-by two-way valve 30 is provided to determine the discharge and discharge, PCV valve 20 receives the blow-by gas from the turbo blow-by two-way valve 30, and the crankcase 40 It is configured by.

그리고 상기 블로바이 가스의 량이 소량 시에는 크랭크케이스(40)로 보내고, 상기 블로바이 가스의 량이 대량 시에는 PCV 밸브(20)로 보내도록 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)가 구비된다.The turbo blow-by 2-way valve 30 is provided to send to the crankcase 40 when the amount of blow-by gas is small and to the PCV valve 20 when the amount of blow-by gas is large.

또한 상기 PCV 밸브(20)에서 오일이 제거된 밸브는 흡기 매니폴드(50)로 보낸다.In addition, the valve from which the oil is removed from the PCV valve 20 is sent to the intake manifold 50.

그리고 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)는, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바 와 같이, 관로의 내부에 체크 밸브(31)가 설치된다.And the turbo blow-by two-way valve 30, as shown in Figures 3a and 3b, the check valve 31 is provided in the interior of the conduit.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention having the configuration as described above is as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템에서는, 터보차져 블로바이 가스 증가로 인해 발생하는 전체 엔진의 블로바이 가스의 마진 감소 현상을 근본적으로 제거하고자 한 것이다. Referring back to the drawings, in the turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention, the purpose of eliminating the margin reduction phenomenon of the blow-by gas of the entire engine caused by the increase of the turbocharged blow-by gas.

그리고 터보차저 블로바이 가스가 증가하더라도 크랭크케이스(40)로 유입되는 것이 아니라 단독 순환 시스템으로 형성하여 터보 블로바이가 증가로 인한 악영향을 방지하고자 한다.In addition, even if the turbocharged blow-by gas increases, it is not introduced into the crankcase 40, but is formed as a single circulation system to prevent adverse effects due to the increase of the blow-by turbo.

즉, 블로바이 가스의 량이 소량 시에는 도 3a에 도시된 바와 같이, 크랭크케이스(40)로 가는 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)의 관로(34)를 열어 블로바이 가스를 크랭크케이스(40)로 보낸다.That is, when the amount of blow-by gas is small, as shown in FIG. 3A, the pipeline 34 of the turbo blow-by two-way valve 30 to the crankcase 40 is opened to crank the blow-by gas to the crankcase 40. Send to.

그리고 블로바이 가스의 량이 대량 시에는 도 3a에 도시된 바와 같이, PCV 밸브(20)로 보내도록 PCV 밸브(20)로 가는 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)의 관로(35)를 열어 PCV 밸브(20)로 블로바이 가스를 보낸다.And when the volume of blow-by gas is large, as shown in FIG. 3A, the pipeline 35 of the turbo blow-by 2-way valve 30 which goes to the PCV valve 20 is sent to the PCV valve 20, and the PCV valve is opened. Send blowby gas to 20.

그리고 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)에 구비된 체크 밸브(31)의 작동 원리를 간단히 설명하면, 도 3a 및 도 3b를 참조하면, 체크 밸브(31)의 스프링(32)의 힘 Fc = X × K1이고,And the operation principle of the check valve 31 provided in the turbo blow-by two-way valve 30 will be described briefly, referring to Figures 3a and 3b, the force Fc of the spring 32 of the check valve 31 = X × K1,

밸브를 미는 블로바이 가스의 힘 Fg = P1 ×(D²×π)/4 또는 P2 × (D²×π)/4이다.The force of the blow-by gas pushing the valve is Fg = P1 × (D² × π) / 4 or P2 × (D² × π) / 4.

만약, Fg > Fc일 경우, 상기 체크 밸브(31)가 열리고 독립적인 블로바이 재순환 장치가 작동한다.If Fg> Fc, the check valve 31 is opened and an independent blow-by recirculation device is operated.

한편, 도 4에는 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브(30)의 작동을 그래프로 나타내 보인 것이다.On the other hand, Figure 4 shows the operation of the turbo blow-by two-way valve 30 in a graph.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템은 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the turbocharged blow-by gas recirculation system according to the present invention has the following effects.

터보차저 블로바이 가스의 증가로 인해 발생하는 전체 엔진의 블로바이 가스의 마진 감소 현상을 근본적으로 제거할 수 있다.The reduction in the blowby gas margin of the entire engine due to the increase in the turbocharged blowby gas can be essentially eliminated.

그리고 터보차저 블로바이 가스가 증가하더라도 크랭크케이스로 유입되는 것이 아니라 단독 순환 시스템으로 형성하여 터보 블로바이가 증가로 인한 악영향을 방지할 수 있다.In addition, even if the turbocharged blow-by gas increases, it is not introduced into the crankcase but formed as a single circulation system to prevent adverse effects due to the increase of the turbo blow-by.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (4)

배기가스가 유입되는 터보차저와;A turbocharger into which exhaust gas is introduced; 상기 터보차저로부터 블로바이 가스를 유입하여 블로바이 가스의 량에 따라 배출을 결정하여 배출토록 구비된 터보 블로바이 2웨이 밸브와;A turbo blow-by 2-way valve configured to discharge the blow-by gas from the turbocharger and determine discharge according to the amount of blow-by gas; 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브로부터 블로바이 가스를 유입받는 PCV 밸브와, 크랭크케이스;를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템.Turbocharger blow-by gas recirculation system comprising a; and the crankcase PCV valve receives the blow-by gas from the turbo blow-by 2-way valve. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 블로바이 가스의 량이 소량 시에는 상기 크랭크케이스로 보내고, 상기 블로바이 가스의 량이 대량 시에는 상기 PCV밸브로 보내도록 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브가 구비된 것을 특징으로 하는 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템.Turbocharger blow-by gas recirculation, characterized in that the turbo blow-by 2-way valve is provided to send to the crankcase when the amount of blow-by gas is small, and to the PCV valve when the amount of blow-by gas is large. system. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 PCV밸브에서 오일이 제거된 밸브는 흡기 매니폴드로 보내는 것을 특징으로 하는 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템.And the valve from which the oil is removed from the PCV valve is sent to the intake manifold. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 터보 블로바이 2웨이 밸브는 관로의 내부에 체크 밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 터보차저 블로바이 가스 재순환 시스템.The turbo blow-by 2-way valve is a turbocharged blow-by gas recirculation system, characterized in that the check valve is installed inside the conduit.
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