KR20070020437A - 차량용 윈드실드 와이퍼 장치 - Google Patents

차량용 윈드실드 와이퍼 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)에 관한 것으로, 상기 윈드실드 와이퍼 장치는 차체에 고정될, 구동 샤프트(28)를 가진 적어도 하나의 구동 소자(16)와 적어도 2개의 고정 소자(22)를 포함하고, 상기 고정 소자는 차체에 있는 수용 개구(24) 내로 결합될 수 있고, 기계적 진동의 댐핑을 위한 적어도 하나의 댐핑 소자(36)를 포함한다. 댐핑 소자(36)는 고정 소자(22)와 고정 결합되고, 제 1 조립 장치(30)에서 수용 개구(24) 내로 삽입될 수 있고, 상기 제 1 조립 방향에 대해 횡 방향인 제 2 조립 방향으로의 이동에 의해 슬롯(40)을 가진 수용 개구(24)의 제 1 에지(80)를 둘러싸고, 상기 슬롯(40)은 댐핑 소자(36)에 비해 경질의 표면을 갖고 댐핑 소자(36)와 고정 결합된 부품(38, 64) 내에 배치된다.
댐핑 소자, 고정 소자, 수용 개구, 슬롯

Description

차량용 윈드실드 와이퍼 장치{Windshield wiper, especially for a motor vehicle}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 관한 것이다.
차체에 고정된 구동 소자를 포함한 다수의 차량용 윈드실드 와이퍼 장치는 공지되어 있다. 전형적으로 이러한 구동 소자들은 차체에 나사로 고정될 수 있지만, 이는 공정이 매우 복잡하고 나사, 나사 너트 및 지지 디스크 등과 같은 다수의 부품들을 필요로 한다. 이는 물류 비용이 많이 들고 또한 조립이 복잡하다. 또한, DE 100 62 617 A1 에 차량에 접착되는 윈드실드 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 이 경우 접착제는 댐핑 특성을 갖는다.
DE 198 33 404 A1에 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 장치는 나사 조임이 없으므로 간단하고 신속한 조립이 가능하다. 이를 위해, 윈드실드 와이퍼 장치는 구동 장치용 지지 구조를 갖는다. 지지 구조에 다수의 제 1 고정 소자들이 배치되고, 상기 고정 소자들은 지지 구조의 제 1 방향으로 돌출한다. 제 1 방향에 대해 45 내지 135도의 각도로, 바람직하게 90도 각도로 연장된 제 2 방향으로, 다수의 제 2 고정 소자들이 돌출한다. 고정 소자들은 실린더형 삽입 볼트로 형성되고, 상기 삽입 볼트의 한 단부는 지지 구조와 연결되고 삽입 볼트의 자유 단부는 고무 탄성의 댐핑 소자의 수용 개구 내로 삽입된다. 상기 댐핑 소자는 차체의 조립 개구 내로 삽입된다. 조립 개구는 꺾어진 또는 디프드로잉 가공된 스트랩에 제공될 수 있고, 상기 스트랩은 차체에 용접된다. 삽입 볼트의 자유 단부는 바람직하게 원추형의 두꺼운 부분을 포함할 수 있으므로, 상기 단부를 록킹에 의해 댐핑 소자에 고정할 수 있다. 제 1 및 제 2 고정 소자들의 조립 방향이 일정 각도로 연장되기 때문에, 조립 후 지지 구조는 응력하에 놓이고, 상기 응력은 차체의 인접한 부분들에 전달되는 것이 배제되지 않는다.
본 발명에 따라, 댐핑 소자는 고정 소자와 고정 결합된다. 상기 댐핑 소자는 제 1 조립 방향으로 수용 개구 내로 삽입될 수 있고, 상기 제 1 조립 방향에 대해 횡 방향인 제 2 조립 방향으로의 이동에 의해 슬롯을 가진 수용 개구의 제 1 에지를 둘러싼다. 상기 슬롯은 댐핑 소자에 비해 경질의 표면을 갖고 댐핑 소자와 고정 결합된 부품에 배치된다. 슬롯의 경질 표면과 차체 사이의 작은 마찰계수로 인해, 제 2 조립 방향으로 작은 조립력이 제공되므로, 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치는 많은 힘을 들이지 않고도 조립될 수 있다. 따라서 조립 개구의 에지는 간단하게 슬롯 내로 삽입될 수 있고, 상기 슬롯은 그 개구에 확장부를 갖는다.
제 2 조립 과정의 종료시 윈드실드 와이퍼 장치는 일반적으로 단부 위치에 고정되어야 하고, 따라서 고정 소자는 댐핑 소자와 반대방향으로 다시 분리될 수 없다. 이를 위해 예컨대 핀 또는 나사 형태의 록킹 소자를 가질 수 있고, 상기 록킹 소자는 제 1 조립 방향으로 배치되고 구동 소자는 차체와 결합된다. 또한, 바람직하게 상기 록킹 소자는 진동을 댐핑하는 조치를 포함한다. 그러나 이것은 높은 제조 및 조립 비용을 의미한다. 그와 달리, 본 발명의 실시예에 따라 섀클은 실질적으로 평행하게 연장된, 슬롯을 제한하는 2개의 레그를 갖고, 상기 레그들 중 하나는 반대편 레그의 개구 내로 결합되는 록킹 노즈를 갖는다. 제 2 조립 방향으로 조립시 록킹 노즈는 수용 개구의 에지에서 차체 박판을 지나 재가압 되고 단부 위치에 도달시 차체 박판의 상응하는 록킹 개구 내로 록킹된다. 록킹 노즈가 간단하게 재가압 될 수 있도록 하기 위해, 상기 록킹 노즈는 제 2 조립 방향으로 평평한 측면을 갖는 한편, 제 2 조립 방향과 반대로, 록킹 노즈의 경사진 측면은 단부 위치에서 확실하게 록킹되게 한다. 분해시 평평한 측면의 록킹 노즈는 나사 드라이버에 의해 빼내질 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따라, 섀클은 제 2 록킹 노즈를 갖고, 상기 록킹 노즈는 제 2 조립 방향으로 제 1 록킹 노즈의 후방에 배치되고, 제 2 조립 방향에 대해 횡으로 연장된 2개의 경사진 측면으로 반대편 레그의 개구에 결합된다. 조립시 제 2 록킹 노즈는 마찬가지로 차체의 록킹홀 내로 록킹된다. 제 1 록킹 노즈의 평평한 측면을 통해 2개의 록킹 노즈들은 결합이 해제되고, 제 1 록킹 노즈는 윈드실드 와이퍼 장치를 단부 위치에서 대략적으로 위치설정 하는 한편, 제 2 록킹 노즈를 통해 차체 내의 상응하는 록킹홀에 대해서 윈드실드 와이퍼 장치의 정확한 위치 설정이 가능하다. 이 경우, 제 2 록킹 노즈는 섀클의 종단면에서 볼 때 바람직하게 m 형 또는 w형 형상을 갖는다.
바람직하게 플라스틱 또는 박판으로 제조된 섀클은 댐핑 소자의 홈에 프레스핏 되고, 접착되고, 주조되거나 또는 가황되거나 또는 포지티브하게 고정될 수 있다. 바람직하게 섀클의 슬롯은 차체 박판이 조립된 상태에서 예비 응력을 받아 섀클의 내측에 접촉하도록 차체 박판 또는 지지부의 두께에 매칭된다.
다른 실시예에서 댐핑 소자의 홈에 플라스틱 지지 소자가 삽입되고, 상기 지지 소자는 차체 박판의 수용을 위한 슬롯을 갖고, 상기 슬롯의 측면에 록킹 노즈가 제공된다. 상기 록킹 노즈는 슬롯의 반대측에 있는 오목부 내로 삽입된다. 지지 소자는 제 2 조립 방향으로 슬롯의 영역에서 분할될 수 있고 댐핑 소자에 그 외측면이 고정될 수 있다. 슬롯이 수용 개구의 에지를 통해 이동되면, 2개의 부품들이 서로 가압되고, 댐핑 소자는 탄성에 의해 휘어진다. 단부 위치에 도달시 록킹 노즈는 차체의 상응하는 록킹 노즈 내로 록킹된다. 이 경우, 슬롯의 외부 단부는 제 2 조립 방향으로 확장되는 것이 바람직하다.
다른 장점들은 하기 도면의 상세한 설명에 제시된다. 도면에 본 발명의 실시예들이 도시된다. 도면, 상세한 설명 및 청구범위들은 다수의 특징들의 조합을 포함한다. 당업자는 특징들을 바람직하게 개별적으로 그리고 임의의 조합으로 파악할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 윈드실드 와이퍼 장치의 구동 장치의 개략도.
도 2는 도 3의 II-II 라인을 따른 고정 소자의 종단면도.
도 3은 도 4의 III-III 라인을 따른 단면도.
도 4 및 도 5는 도 4에 대한 변형예.
도 6 및 도 7은 도 2 및 도 3에 대한 변형예.
도 1에 차량의 후방 윈드실드 와이퍼의 윈드실드 와이퍼 장치(10)가 개략적으로 도시된다. 물론, 본 발명은 후방 윈드실드 와이퍼에 제한되지 않는다. 본 발명은 문제없이 전방 윈드실드 와이퍼에 적용될 수 있다. 윈드실드 와이퍼 장치(10)는 기어장치(14)를 가진 전기 모터(12)를 포함하고, 이들은 함께 구동 소자(16)를 형성한다. 구동 소자(16)는 하우징(18)을 갖고, 상기 하우징은 고정암(20)을 포함한다. 하우징은 플라스틱으로 사출 성형 방법으로 또는 금속 다이캐스팅 방법으로 제조될 수 있다. 고정암(20)의 단부에 u형 프로파일을 가진 고정 소자(22)가 형성된다.
고정 소자(22)의 u형 프로파일의 홈(34)에 댐핑 소자(36)가 삽입되고 고정 소자(22)와 고정 결합된다. 댐핑 소자(36)는 도 1에 따라 대략 중앙에 거의 평행하게 연장된 2개의 레그들(44, 46) 사이에 슬롯(40)을 가진 섀클(38)을 포함한다.
고정 소자(22)는 도 1의 평면에 대해 대략 수직이고 구동 샤프트(28)에 대해 평행하게 연장된 제 1 조립 방향으로 수용 개구(24)에 삽입되고, 따라서 슬롯(40)의 개구는 조립 개구(24)와 마주 놓인다. 그리고 나서 고정 소자(22)는 도 1에 따른 실시예에서 구동 샤프트(28)를 중심으로 하는 회전 운동에 상응하는 제 2 조립 방향으로 이동되고, 슬롯(40)은 수용 개구의 에지를 둘러싸므로, 윈드실드 와이퍼 장치(10)는 슬롯(40)을 통해 차체(26)에 지지되고 동시에 댐핑 소자(36)에 의해 차 체(26)로부터 진동 분리된다. 조립시 댐핑 소자(36) 보다 경질의 표면을 갖는 섀클(38)이 차체(26)의 박판 위로 쉽게 슬라이딩한다. 또한, 슬롯(40)의 개구는 제 2 조립 방향(32)으로 쐐기형 확장부(42)를 가짐으로써 조립이 용이해지고, 고정 소자(22)의 부정확한 정렬시 상기 확장부에 의해 수용 개구의 에지는 슬롯(40)에 확실하게 도달되고 거기에서 예비 응력에 의해 지지된다.
윈드실드 와이퍼 장치(10)는 단부 위치에서 제 2 조립 방향(32)으로 임의의 방식으로, 예컨대 록킹 나사 또는 리벳에 의해 고정될 수 있다. 그러나, 바람직하게 이것은 록킹 노즈(50)에 의해 이루어지고, 상기 록킹 노즈는 섀클(38)의 레그(44)에 형성되고 반대편 레그(46)에 있는 개구(48)를 통해 결합된다(도 4). 수용 개구(24)의 에지가 확장부(42)를 통해 슬롯(40) 내로 이동되면, 상기 에지는 평평하게 연장된 측면(52)을 지나 록킹 노즈를 재가압하고, 댐핑 소자(36)는 상응하게 휘어진다. 수용 개구(24)의 에지가 그 단부 위치에 도달하면, 록킹 노즈(56)는 록킹 개구 내로 록킹되고, 상기 록킹 개구는 제 2 조립 방향으로 수용 개구(24)에 대해 오프셋 되어 배치된다. 록킹 노즈(50)의, 제 2 조립 방향(32)과 반대편에 있는 경사진 측면(54)은 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 확실한 고정을 보장한다.
도 5에 따른 실시예에서, 섀클(38)은 제 2 록킹 노즈(56)를 포함하고, 상기 록킹 노즈는 제 2 조립 방향(32)으로 제 1 록킹 노즈(50) 후방에 배치된다. 상기 제 1 록킹 노즈는 2개의 경사진 측면(60, 62)에 의해 제 2 조립 방향(32)으로 제한되고, 상기 경사진 측면으로 반대편에 놓인 레그(46)의 개구(58) 내로 결합되고 차체(26)의 도시되지 않은, 상응하는 록킹홀 내에서 윈드실드 와이퍼 장치(10)의 정 확한 위치 설정을 가능하게 한다. 제 1 록킹 노즈(50)는 대강의 사전 위치 설정을 야기하는 한편, 제 2 록킹 노즈(56)는 윈드실드 와이퍼 장치(10)를 유격을 가지고 제 2 조립 방향(32)으로 고정한다.
도 6 및 도 7에 따른 실시예는 홈(76)을 가진 댐핑 소자(36)를 도시하고, 상기 홈 내로 플라스틱 지지 소자(64)가 삽입된다. 상기 지지 소자는 2체형일 수 있고, 2개의 부품들은 그 사이에 차체(26) 박판이 수용 개구(24)의 에지로부터 삽입될 수 있는 슬롯(78)을 형성하도록 배치되고 댐핑 소자(36)와 고정 연결된다. 이 경우, 차체 박판은 수용 개구(24)의 에지(80)로부터 상기 슬롯 내로 삽입된다. 슬롯은 제 2 조립 방향(32)으로 개구를 향해 깔때기 형으로 확장될 수 있다. 부품(64)은 슬롯(78)을 향한 면에 록킹 노즈(66)를 갖고, 상기 록킹 노즈는 조립된 상태에서 차체(26)의 록킹 개구(72)를 통해 슬롯(78)의 반대편에 있는 오목부(74) 내로 삽입된다. 록킹 노즈(66)는 제 2 조립 방향(32)으로 평평하게 연장된 전방 측면(68)과 반대 조립 방향으로 경사지게 연장된 측면(70)을 갖는다. 수용 개구(24)의 에지(80)가 슬롯(78) 내로 이동되면, 록킹 노즈(66)는 재이동되고, 댐핑 소자(36)는 휘어진다. 단부 위치에서, 록킹 노즈(66)가 록킹 개구(72) 내로 록킹되면, 상기 록킹 노즈는 다시 그 출발 위치를 취하고 록킹 개구(72) 내의 고정 소자를 차단한다.

Claims (9)

  1. 특히 차량용 윈드실드 와이퍼 장치(10)로서, 구동 샤프트(28)를 가진, 차체(26)에 고정될 적어도 하나의 구동 소자(16)와 적어도 2개의 고정 소자(22)를 포함하고, 상기 고정 소자들은 상기 차체(26)의 수용 개구(24) 내로 결합될 수 있고 기계적 진동의 댐핑을 위한 적어도 하나의 댐핑 소자(36)를 갖는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 댐핑 소자(36)는 고정 소자(22)와 고정 연결되고, 제 1 조립 방향(30)으로 상기 수용 개구(24) 내로 삽입될 수 있고, 상기 제 1 조립 방향(30)에 대해 횡방향인 제 2 조립 방향(32)으로의 이동에 의해 슬롯(40)을 가진 상기 수용 개구(24)의 제 1 에지(80)를 둘러싸고, 상기 슬롯(40)은, 상기 댐핑 소자(36)에 비해 경질의 표면을 갖고 상기 댐핑 소자(26)와 고정 연결된 부품(38, 64) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬롯(40)은 섀클(38)에 의해 형성되고, 상기 제 2 조립 방향(32)으로 개방되며, 그 개구에 확장부(42)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 섀클(38)은 실질적으로 평행하게 연장된 2개의 레그들(44, 46)을 갖고, 상기 레그들은 상기 슬롯(40)을 제한하고 상기 레그들 중 하 나(44)는 록킹 노즈(50)를 포함하고, 상기 록킹 노즈는 반대편 레그(46)의 개구(48) 내로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 록킹 노즈(50)는 상기 제 2 조립 방향(32)으로 평평한 측면(52)과 상기 제 2 조립방향(32)과 반대로 경사진 측면(54)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 섀클(38)은 제 2 록킹 노즈(56)를 갖고, 상기 록킹 노즈는 상기 제 2 조립 방향(32)으로 상기 제 1 록킹 노즈(50)의 후방에 배치되고 상기 제 2 조립 방향(32)에 대해 횡으로 연장된 2개의 경사진 측면(60, 62)으로 반대편 레그(46)의 개구(58) 내로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 2 록킹 노즈(56)는 상기 섀클(38)의 종단면도로 볼 때 m형 또는 w형 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 섀클(38)은 플라스틱 또는 박판으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 댐핑 소자(36)의 홈(76)에 플라스틱 지지 소자(64)가 삽입되고, 상기 지지 소자는 차체 박판의 수용을 위한 슬롯(78)을 갖고, 상기 슬롯(78)의 한 측면은 록킹 노즈(66)를 갖고, 상기 록킹 노즈는 상기 슬롯(78)의 반대측에 있는 오목부(74) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 조립 방향(32)은 구동 샤프트(28)를 중심으로 하는 또는 상기 구동 샤프트(28)에 대해 평행한 축을 중심으로 하는 회전 방향이고 상기 록킹 노즈(50, 56, 66)는 상기 구동 샤프트(28)에 대해 또는 평행한 축에 대해 방사방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 윈드실드 와이퍼 장치.
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