KR20060133580A - 차량용 잠금 장치를 갖춘 유압 브레이크 및 유압브레이크의 작동 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 브레이크 하우징 (1), 브레이크 피스톤 (6) 에 의해 경계가 정해지는 작동 압력실 (7) 및 잠금가능한 완충장치 압력실 (9) 을 포함하는 차량용 잠금 장치가 갖춰진 유압식 브레이크에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 유압식 브레이크를 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다. 본 발명은 이중 통기 장치가 두 압력실 (7, 9) 을 동시에 통기시키는 것을 특징으로 한다. 상기 이중 통기 장치 (2) 는 두 요소 (30, 31) 를 포함하는데, 제 1 요소 (30) 는 제 1 시일링 시트 (35) 와 결합하고 두 압력실 (7, 9) 사이의 유압 연결부 (29) 가 분리될 수 있도록 되며, 제 2 요소 (31) 는 제 2 시일링 시트 (36) 와 결합하고 그럼으로써 두 압력실 (7, 9) 중 최소한 하나가 대기와 연결되게 한다. 마지막으로, 본 발명은 잠금 장치의 비상 잠금 해제 방법에 관한 것이다.

Description

차량용 잠금 장치를 갖춘 유압 브레이크 및 유압 브레이크의 작동 방법 {HYDRAULIC BRAKE EQUIPPED WITH A LOCKING DEVICE FOR A VEHICLE AND RELATED OPERATING METHOD}

본 발명은 하나의 유압실이 브레이크 피스톤에 의해 경계가 정해지는 작동 압력실로 형성되고, 다른 유압실이 잠금가능한 완충장치 압력실로 형성되는 등의 최소한 두 유압실이 제공되는 브레이크 하우징을 포함하는 주차 브레이크 장치가 갖춰진 유압식 차량 브레이크, 특히 자동차에 사용되는 브레이크에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 유압식 차량 브레이크의 작동 방법에 관한 것이다.

WO 2004/027282 A1 은 특히 도 3a 와 도 3b 에 의해 설명되는 형태의 유압식 차량 브레이크를 공개하고 있다. 유압 유체에 용해되어 있는 가스와 공기 거품을 제거하기 위해, 두 유압실의 배출이 종래 기술의 유압식 차량에서 준비된다. 그러나, 결국 이용가능한 설치 공간의 관점에서 바람직하지 않다고 생각되는 각 압력실에 별개의 배출기를 설치할 필요가 있다.

주차 브레이크 동작을 수행하기 위해, 종래 시스템에서는 독립적으로 가동할 수 있는 압력 발생 집합체에 의해 바람직하게는 작동 압력실과 완충장치 압력실에서 압력이 형성되는 설비들이 만들어진다. 종래의 유압식 차량 브레이크에서 전기적으로 작동하는 구성요소의 작동 실패는 주차 브레이크 장치의 해제를 방지할 수 있다.

상기의 관점에서, 본 발명의 목적은 가동 설치 공간의 관점에서 상기 두 압력실이 단순하면서도 안전하게 기체를 배출할 수 있도록 상기 언급된 주차 브레이크 장치를 갖춘 유압식 차량 브레이크를 개선하는 것이다. 본 발명의 제 2 목적은 전기 장치나 전체 전기 공급 장치에서의 결함이 있는 동안에 유압식 차량 브레이크의 주차 브레이크 장치의 비상 해제 작동을 실행시키는 방법의 공개를 포함한다.

본 발명에 따라서, 상기 제 1 목적은 이중의 배출기가 상기 두 압력실의 동시 배출을 위해서 제공된다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 이중의 배출기는 상기 두 압력실 사이에서 유압 연결이 분리될 수 있도록 제 1 시일링 시트에 연결되는 제 1 요소, 상기 두 압력실 중 최소한 하나가 대기 중에 연결될 수 있도록 제 2 시일링 시트에 연결되는 제 2 요소를 포함한다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 제 1 시일링 시트는 유압 연결로 개방되는 브레이크 하우징의 보어에 의해 형성된다.

제 2 시일링 시트는 유압 연결로 개방되는 제 1 요소의 축방향 보어에 의해서 형성되도록 배열된다.

본 발명의 주제의 바람직한 개선을 위해, 제 1 요소는 나사 (thread) 를 사용해 브레이크 하우징에 나사체결되는 배출기 슬리브로서 설계되고, 제 2 요소는 배출기 슬리브의 축방향 보어에 나사체결되는 배출기 스크류이다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예에서, 배출기 슬리브는 주차 브레이크 장치의 비상 잠금해제 요소로서 사용된다.

정지 요소가 브레이크 하우징에 설계되어 배출기 슬리브의 풀림을 방지한다.

본 발명의 주제의 또다른 특히 바람직한 설계 변형에서, 또다른 축방향 보어가 배출기 스크류에 제공되며 더스트 캡에 의해 감싸지게 된다.

본 발명의 제 2 목적은 주차 브레이크 장치의 비상 해제 작동이 최소한 다음의 단계들을 수행하는 방법에 의해 얻어진다 :

Ⅰ. 작동 압력실이 완충장치 압력실과 유압 연결되도록 비상 잠금해제 요소의 수동 작동;

Ⅱ. 운전자의 브레이크 페달의 작동에 의해서만 발생하는 작동 압력실과 완충장치 압력실에서의 압력 증진;

Ⅲ. 브레이크 피스톤의 잠금 맞물림의 해제.

본 발명의 방법의 특히 바람직한 개선예에서, 잠금 맞물림의 해제는 브레이크 피스톤과 결합하는 나사산이 있는 스핀들에 있어서 중심 베어링의 효과를 회복함으로써 얻어진다.

본 발명은 첨부 도면을 참조하여, 실시예에서 상세히 설명될 것이다.

도 1 은 본 발명에서 개선될 수 있는 유압식 차량 브레이크의 축방향 단면도 이다.

도 2 는 본 발명의 유압식 브레이크의 부분 단면도이다.

도 1 에 도시된 본 발명의 유압식 차량 브레이크의 구조는 브레이크 디스크 (미도시) 와 두 브레이크 패드 (미도시) 의 외부 가장자리가 걸쳐지는 (straddling) 브레이크 하우징 (1) 을 포함한다. 브레이크 하우징 (1) 은 축방향으로 변위가능한 방식으로 브레이크 피스톤 (6) 을 수용하는 브레이크 실린더 (5) 를 그 내부면에 형성한다. 유압구 (8) 에 의해, 브레이크 압력이 브레이크 디스크를 향해 축방향으로 브레이크 피스톤 (6) 을 변위시키도록 작용함으로써, 브레이크 유체가 브레이크 실린더 (5) 와 브레이크 피스톤 (6) 사이에 형성된 작동 압력실 (7) 에 공급될 수 있다. 이는 브레이크 디스크에 대해 브레이크 피스톤 (6) 에 면하는 브레이크 패드를 가압하고, 반작용으로서, 브레이크 패드에 대해 브레이크 하우징 (1) 이 반대 방향으로 변위되어서, 브레이크 디스크에 대해서도 다른 브레이크 패드를 또한 가압한다.

추가로, 도 1 에 도시된 것처럼, 에너지 완충장치 (10) 는 브레이크 피스톤 (6) 에서 떨어져 있는 브레이크 하우징 (1) 의 측면에 배열된다. 에너지 완충 장치 (10) 는 주로 유압 완충장치 압력실 (9), 완충장치 압력실 (9) 의 경계를 정하는 완충장치 피스톤 (11), 그리고 도시된 예에서 컵 스프링 집합체로서 설계되고 완충장치 피스톤 (11) 에서 지지된 스프링 요소 (12) 로 구성된다. 에너지 완충장치 (10) 에 저장된 에너지는 뒤에서 자세히 설명되는 것처럼 주차 브레이크가 작동하는 동안 브레이크 피스톤 (6) 에 작용한다. 이에 의해 브레이크 패드에 작용하는 작용력은 브레이크 하우징 (1) 영역에서 열적으로 유도된 길이 변화와 거의 관계없이 이루어진다.

나사산이 있는 너트/스핀들 집합체 (14) 또는 스핀들 구동 장치 각각은 도 1 에 도시된 구조에서 주차 브레이크 기능을 실현하는데 필요한 잠금 장치를 형성한다. 상기 언급된 나사산이 있는 너트/스핀들 집합체 (14) 는 비자기 (non-self) 잠금 나사산에 의해 서로 연결되는 나사산이 있는 너트 (15) 와 스핀들 (16) 을 포함한다. 이런 구조에서, 나사산이 있는 너트 (15) 는 브레이크 피스톤 (6) 에 강고하게 연결되고, 브레이크 피스톤 (6) 으로부터 떨어진 끝부분의 스핀들 (16) 은 바람직한 원뿔형 제 1 마찰 표면 (17) 을 포함하며, 상기 제 1 마찰 표면은 완충장치 피스톤 (11) 에 배열된 제 2 마찰 표면과 회전할 수 없는 형태로 연결되도록 내외로 움직일 수 있다. 이를 위해, 완충장치 피스톤 (11) 내의 원통형상의 단차형 보어 (13) 에 수용되고, 완충장치 피스톤을 통해 돌출하여, 스핀들 (16) 에 대해서 중심 베어링 (21) 을 형성하는 힘 전달 요소 (27) 가 제공된다. 완충장치 피스톤 (11) 에 대해 힘 전달 요소 (27) 의 상대적인 움직임 후에, 중심 베어링 (21) 의 기능이 제거되고, 두 마찰 표면 (17, 18) 은 이하에 더 자세히 설명되는 것처럼 서로 맞물림된다. 게다가, 브레이크 하우징 (1) 에 지지된 스프링 (19) 은 축방향 베어링 (20) 을 통해 각각 제 2 마찰 표면 (18) 이나 중심 베어링 (21) 의 방향으로 스핀들 (16) 을 편향시킨다.

본 발명의 유압식 차량 브레이크의 제 1 구성은 주차 브레이크의 해제 조건 으로 도 1 에 도시된다. 주차 브레이크를 잠그기 위해, 상세히 언급되지 않은 압력 발생기가 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 모두에서 초기에 유압을 만드는 데 사용된다. 이를 위해, 평상시 닫힘 밸브 (NC : Normal Closed) (24) 로서 바람직하게 형성된 전기 작동 밸브는 개방 작동 위치를 채택해야 한다. 브레이크 피스톤 (6) 은 작동 압력실 (7) 에서의 압력 발생에 대한 반작용으로서 도면에서 왼쪽으로 변위하고, 완충장치 피스톤 (11) 은 예압된 스프링 요소 (12) 의 힘의 반대 작용으로 도면에서 오른쪽으로 변위한다. 스프링 요소 (12) 는 이 작용으로 압축된다. 이것이 발생할 때, 완충장치 피스톤 (11) 은, 힘 전달 요소 (27) 를 구성하고 있는 칼라 (4) 가 단차형 보어 (13) 의 작은 직경과 큰 직경 사이의 천이부에서 지지되는 힘 전달 요소 (27) 를 수반한다. 완충장치 피스톤 (11) 과 힘 전달 요소 (27) 는 자력판 (armature plate) (23) 까지 완충장치 압력실 (9) 에서 상기 언급된 압력 발생으로 인해 오른편으로 변위되는데, 이 자력판은 힘 전달 요소 (27) 에 힘이 전달되도록 연결되며, 전자기 액츄에이터 (3) 와 접촉되도록 움직인다. 이런 작용에서, 스핀들 (16) 은 두 마찰 표면 (17, 18) 이 맞물림될 수 없도록 스프링 (19) 힘의 작용으로 인해 중심 베어링 (21) 에 대해 베어링 작용을 계속해서 한다.

그 결과, 전자기 액츄에이터 (3) 가 활성화되어, 그 결과 자력판 (23) 이 상기 설명한 정지 위치에서 전자기 액츄에이터 (3) 에 의해 정지된다. 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 의 압력 감소로 인해, 브레이크 피스톤 (6) 은 도면 오른쪽으로 움직이고, 완충장치 피스톤 (11) 은 도면 왼쪽으로 움직인다. 힘 전달 요소 (27) 의 제동은, 스핀들 (16) 에 대해 중심 베어링 (21) 이 기능하지 않고 두 마찰 표면 (17, 18) 이 서로 맞물림되어 움직임으로써, 힘 전달 요소 (27) 와 완충장치 피스톤 (11) 사이의 상대적인 움직임을 가능하게 한다. 여기서 설명한 편향된 스프링 요소 (12) 는 완충장치 피스톤 (11), 맞물림된 마찰 표면 (17, 18) 에 의해 차단된 스핀들 (16), 나사산이 있는 너트 (15), 브레이크 피스톤 (6) 을 각각 도면의 왼쪽으로, 또한 브레이크 디스크 (미도시) 에 대해 가압한다. 그럼으로써 차량 브레이크는 적용 상태에서 잠금된다. 그 이후에 전자기 액츄에이터 (3) 는 더이상 활성화되지 않고, 자력판 (23) 과 힘 전달 요소 (27) 각각은 더이상 제동되지 않는다. 밸브 (24) 는 비활성화된 상태를 채택하여 폐쇄된다. 따라서, 유압식 차량 브레이크는 장점이라고 여겨지는 적용 상태에서 잠금 맞물림을 유지하기 위해 에너지와 유압을 필요로 하지 않는다.

잠금 맞물림을 해제하기 위해, 순서대로 유압이 작동 압력실 (7) 에서 만들어지고, NC 밸브 (24) 의 상응하는 액츄에이션 후에, 완충장치 압력실 (9) 에서 이와 유사하게 또한 만들어진다. 유압은 순서대로 도 1 에서 브레이크 피스톤 (6) 을 왼쪽으로, 완충장치 피스톤 (11) 을 오른쪽으로 변위시킬 것이다. 그러나, 완충장치 피스톤 (11) 의 부하가 감소하면, 주차 브레이크를 해제시키기에 충분해진다. 힘 전달 요소 (27) 를 단차형 보어 (13) 의 작은 직경과 큰 직경 사이 천이점에서 접촉부로 움직이게 하는 또 다른 스프링 요소 (22) 는, 완충장치 피스톤 (11) 의 부하가 상응하는 방식으로 경감될 때, 스핀들 (16) 의 방향으로 힘 전달 요소 (27) 를 가압하며 맞물림된 마찰 표면 (17, 18) 을 개방하도록 민다. 이후 힘 전달 요소 (27) 는 다시 스핀들 (16) 을 위한 중심 베어링 (21) 을 형성한다.

도 1 에서 도시된 대로, 상기 언급한 또 다른 스프링 요소 (22) 는 작동 압력실 (7) 만이 압력에 의해 작동되는 상용 (service) 브레이크 작동 시, 작동 압력실 (7) 에서 유압력의 작용과는 반대로 또 다른 스프링 요소 (22) 에 의해 편향되기 때문에 힘 전달 요소 (27) 는 변위되지 않는다. 완충장치 피스톤 (11) 은 작동 압력실 (7) 에 가까운 완충장치 피스톤 (11) 의 유효 직경이 브레이크 피스톤 (6) 의 유효 직경보다 작기 때문에 상동 브레이크 작동 시 변위되지 않는다. 또한, 구조적으로 정의된 예압력을 갖는 스프링 요소 (12) 는 작동 압력실 (7) 에서 가압과는 반대로 작용함으로써, 상용 브레이크 작동 중 완충장치 피스톤 (11) 의 변위를 방지한다.

전자기 액츄에이터 (3) 의 코일 (25) 은 자력판 (23) 의 위치를 감지하기 위한 센서의 기능을 수행하고, 그 위치는 차량 브레이크의 잠금이 가능한지 여부를 감지하게 된다. 게다가, 특히 전자기 액츄에이터 (3) 와 충돌하는 자력판 (23) 의 움직임은 압력 발생기 (자세히 언급하지 않음) 가 압력실 (7, 9) 에서 주차 브레이크 작동을 수행하기 위한 압력 발생을 종료하는 신호가 된다. 확실한 방법으로 자력판의 위치를 정하기 위해서, 자력판의 움직임에 의해 발생된 전자기 액츄에이터 (3) 의 코일 (25) 의 인덕턴스의 변화가 정해지게 된다. 이는 전압 펄스가 코일 (25) 에 적용됨으로써 수행된다. 코일 (25) 을 통해 흐르는 전류의 변화가 동시에 정해진다. 이 전류 변화는 자력판 (23) 과 힘 전달 요소 (27) 의 위치를 나타낸다. 자력판 (23) 의 위치가 변화할 때, 코일 (25) 을 통해 흐르는 전류도 또한 변화한다. 코일 (25) 의 인덕턴스의 변화는 주로 자력판 (23) 과 전자기 액츄에이터 (3) 의 아이언 요크 (26) 사이의 슬롯 크기에 따라 정해진다.

물론, 자력판의 위치를 감지하거나 힘 전달 요소 (27) 의 위치를 정하기 위해 각각 센서 요소도 사용할 수 있다. 이 센서 요소는 홀 센서나 자기 저항 센서 요소로서 둘 다 비접촉 감지를 할 수 있도록 구성할 수 있다.

바람직하게는 독립적인 힘에 의해 작동될 수 있는 다양한 압력 발생체가, 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 둘 다에서 압력 발생을 위해 사용된다. 따라서, 예를 들면, 유압 펌프를 사용하는 것이 가능하다. 독립적으로 작동가능한 브레이크 부스터와 브레이크 부스터의 하류에 연결된 주 브레이크 실린더를 갖춘 액츄에이팅 유닛을 사용하는 것이 또한 가능하다. 그러나, 선택적으로, 운전자에 의해 작동할 수 있는 압력 발생 수단도 또한 사용될 수 있다.

배출 동작은 도 1 에서 설명된 차량 브레이크와 그에 연결된 유압 라인 시스템으로부터 봉입된 공기와 가스 거품을 제거하는 데에 필요하다. 두 압력실 (7, 9) 이 배출되어야만 할 때, 본 발명에서는 두 압력실 (7, 9) 을 동시에 배출시키기 위해 이중 배출기 (2) 를 사용하는 것을 제안한다. 이중 배출기 (2) 는 도 2 에 도시되어 있으며, 도 1 에 의해 설명된 유압구 (8) 의 반대편인 브레이크 하우징 (1) 의 측면에 설치된다. 도 2 에 도시된 대로, 이중 배출기 (2) 는 이중 구성을 가진다. 배출기 슬리브 (30) 는 나사산 (40) 을 사용하여 브레이크 하우징 (1) 에서 보어 (33) 내로 나사체결된다. 배출기 슬리브 (30) 는, 교대로 배출기 스크류 (31) 가 또다른 나사산 (41) 을 사용해 나사체결되는 축방향 보어 (32) 를 가지게 된다.

이중 배출기 (2) 의 작동 모드는 이하에서 자세히 설명될 것이다 : 브레이크 하우징 (1) 에 나사체결되는 배출기 슬리브 (30) 는, 도 1 에서 이미 설명된 작동 압력실 (7) 이 완충장치 압력실 (9) 에 연결될 수 있도록 제 1 시일링 시트 (35) 와 결합된다. 결국, 보어 (37) 는 작동 압력실 (7) 로부터 거의 반경 방향으로 확장되어 추가로 제 1 시일링 시트 (35) 를 형성한다. 게다가, 브레이크 하우징 (1) 에는 유압 연결부 (29) 가 있는데, 이 유압 연결부는 한쪽에서는 완충장치 압력실 (9) 로 개방되고, 다른 쪽에서는 작동 압력실 (7) 에 연결된 보어 (37) 로 개방된다. 이와 같은 구조에서, 상기 설명된 보어 (37) 를 포함하는 유압 연결부 (29) 는 제 1 시일링 시트 (35) 가 있는 배출기 슬리브 (30) 와의 협동에 의해 연결되고 분리될 수 있도록 적용된다. 이는 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 사이의 유압 연결과 분리를 허용한다.

도 2 에서 도시된 대로, 배출기 슬리브 (30) 에 설계된 축방향 보어 (32) 는 상기 설명된 유압 연결부 (29) 로 개방된다. 이 축방향 보어 (32) 는 축방향 보어 (32) 에 나사체결되는 배출기 스크류 (31) 와 결합하는 제 2 시일링 시트 (36) 를 형성한다. 배출기 스크류 (31) 는 더스트 캡 (39) 에 의해 감싸지는 또다른 축방향 보어 (38) 를 포함한다. 배출기 스크류 (31) 가 상기에 설명된 제 2 시일링 시트 (36) 를 지탱하지 못한다면, 유압 연결부 (29) 와 최소한 완충장 치 압력실 (9) 은 대기에 연결된다. 상술한 바와 같이, 작동 압력실 (7) 이 완충장치 압력실 (9) 에 동시에 유압 연결된다면, 작동 압력실 (7) 은 대기에 연결된다.

유압식 차량 브레이크의 배출 작동에서, 초기에 배출기 슬리브 (30) 는 브레이크 하우징 (1) 에 제공된 정지 요소 (34) 가 연속된 나사 풀림을 방지할 때까지 나사풀림된다. 이는 초기에 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 을 서로 연결할 것이다. 그 결과, 배출기 스크류 (31) 는 나사체결되고 더스트 캡 (39) 은 제거되어, 두 압력실 (7, 9) 은 상기에 설명된 대로 대기에 연결된다. 그 후에, SG 밸브 (24) 가 도 1 에 언급된 대로 활성화, 즉 개방된다. 상세히 설명되지 않은 압력 발생체의 결과적인 압력 발생은 유압식 차량 브레이크나 유압식 브레이크 시스템 각각으로부터 배출기 스크류 (31) 에 제공된 추가적인 축방향 보어 (38) 및 유압 연결부 (29) 를 통해 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 모두를 통해 유압 유체를 공급한다. 유압 유체에 존재하는 공기나 가스 거품은 이 작동에서 배출된다. 배출기 스크류 (31) 는 그 이후에 다시 죄여지고 압력실 (7, 9) 은 더이상 대기와 연결되지 않는다. 그 결과, 배출기 슬리브 (30) 는 다시 또한 죄여지면서, 두 압력실 (7, 9) 사이의 연결을 분리한다.

게다가, 배출기 슬리브 (30) 는 후술하는 상세 설명에서와 같이 주차 브레이크 장치의 비상 잠금해제 요소로서 사용된다. 전기 에너지가 부족할 경우, 도 1 에 대해 언급된 SG 밸브 (24) 를 개방하는 것은 불가능하고, 상기에 설명된 차량 브레이크의 잠금해제 작동은 금지된다. SG 밸브 (24) 가 개방 작동 위치로부터 의 결함에 의해 개방되지 않을 경우 동일한 요소가 적용된다. 전기적으로 작동되는 압력 발생체가 차량 브레이크의 잠금과 잠금해제 작동을 수행하기 위해 적용될 경우, 잠금해제 작동은 전기 에너지 공급이 끊길 경우나 압력 발생체의 결함이 있는 경우에 더이상 가능하지 않게 된다. 이런 결함에도 불구하고 자동차를 움직일 수 있게 하기 위해, 비상 해제 작동이 필요하다. 결국, 배출기 슬리브 (30) 는 정지 요소 (34) 가 계속된 나사 조임 작동을 금지할 때까지 우선 죄여지지 않게 된다. 이는 상기 설명된 대로 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 사이에 유압 연결을 제공한다. 운전자가 브레이크 페달을 밟음으로 인해 발생한 압력 발생은 작동 압력실 (7) 과 완충장치 압력실 (9) 사이의 개방 연결로 인해서 두 압력실 (7, 9) 에서 동작한다. 이것이 발생할 경우, 도 1 에서 브레이크 피스톤은 왼쪽으로 변위되고 도 1 에 대해 설명된 잠금해제 작동에서 행해진 바와 같이 게다가 완충장치 피스톤 (11) 에서 부하가 경감된다. 도 1 에 도시된 스프링 요소 (22) 는 스핀들 (16) 의 방향으로 힘 전달 요소 (27) 를 가압하고 맞물림된 마찰 표면 (17, 18) 을 개방하도록 민다. 힘 전달 요소 (27) 는 그 결과 다시 스핀들 (16) 에 대한 중심 베어링 (21) 을 형성하고, 자동차는 제동 없이 이동될 수 있다. 그 이후 배출기 슬리브 (30) 는 다시 닫혀지고, 그럼으로써 두 압력실 (7, 9) 은 다시 분리된다.

Claims (10)

1. 한 유압실은 브레이크 피스톤 (6) 에 의해 경계가 정해지는 작동 압력실 (7) 에 의해 형성되고, 다른 유압실은 잠금가능한 완충장치 압력실 (9) 에 의해 형성되는 최소한 두 유압실 (7, 9) 이 제공되는 브레이크 하우징 (1) 을 포함하는 주차 브레이크 장치가 갖춰진 특히 자동차용 유압식 차량 브레이크에 있어서,

   이중 배출기 (2) 가 상기 두 압력실 (7, 9) 을 동시에 배출시키기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 이중 배출기 (2) 는 두 요소 (30, 31) 를 포함하는데, 제 1 요소 (30) 는 상기 두 압력실 (7, 9) 사이의 유압 연결부 (29) 가 분리될 수 있도록 제 1 시일링 시트 (35) 와 연결되고, 제 2 요소 (31) 는 상기 두 압력실 (7, 9) 중 최소한 하나가 대기와 연결될 수 있도록 제 2 시일링 시트 (36) 와 연결되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제 1 시일링 시트 (35) 는 상기 브레이크 하우징 (1) 에서 상기 유압 연결부 (29) 로 개방되는 보어 (37) 안에서 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 제 2 시일링 시트 (36) 는 상기 제 1 요소 (30) 에서 상기 유압 연결부 (29) 로 개방되는 축방향 보어 (32) 에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제 1 요소 (30) 는 나사산 (40) 을 사용하여 상기 브레이크 하우징 (1) 내로 나사체결되는 배출기 슬리브 (30) 로서 설계되고, 상기 제 2 요소 (31) 는 상기 배출기 슬리브 (30) 의 상기 축방향 보어 (32) 내로 나사체결되는 배출기 스크류 (31) 로서 설계되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
6. 제 2 항에 있어서,

   상기 배출기 슬리브 (30) 는 주차 브레이크 장치의 비상 잠금해제 요소로서 사용되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
7. 제 3 항에 있어서,

   정지 요소 (34) 는 상기 브레이크 하우징 (1) 내에 설계되고, 상기 배출기 슬리브 (30) 의 나사 풀림을 방지하는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
8. 제 3 항에 있어서,

   더스트 캡 (39) 에 의해 폐쇄되는 또다른 축방향 보어 (38) 는 상기 배출기 스크류 (31) 에 제공되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크.
9. 한 유압실은 브레이크 피스톤 (6) 에 의해 경계가 정해지는 작동 압력실 (7) 에 의해 형성되고, 다른 유압실은 잠금가능한 완충장치 압력실 (9) 에 의해 형성되는 최소한 두 유압실 (7, 9) 이 제공되는 브레이크 하우징 (1) 을 포함하는 주차 브레이크 장치가 갖춰진 특히 자동차용 유압식 차량 브레이크의 작동 방법에 있어서,

   상기 주차 브레이크 장치의 비상 해제 작동은

   Ⅰ. 상기 작동 압력실 (7) 이 상기 완충장치 압력실 (9) 과 유압 연결되도록 하는 비상 잠금해제 요소 (30) 의 수동 작동;

   Ⅱ. 운전자에 의한 브레이크 페달 작동 시에만 상기 작동 압력실 (7) 과 상기 완충장치 압력실 (9) 에서 압력 발생;

   Ⅲ. 상기 브레이크 피스톤 (6) 의 상기 잠금 맞물림의 해제

   등의 단계들을 최소한으로 실행하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크 작동 방법.
10. 제 9 항에 있어서,

    상기 잠금 맞물림은 상기 브레이크 피스톤 (6) 과 결합하는 나사산 있는 스 핀들 (16) 에 대해 중심 베어링의 효과를 회복함으로써 해제되는 것을 특징으로 하는 유압식 차량 브레이크 작동 방법.

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