KR20060126639A - 촉진화된 디젤 입자 필터의 매연 연소 제어 방법 - Google Patents

촉진화된 디젤 입자 필터의 매연 연소 제어 방법 Download PDF

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인터내셔널 엔진 인터렉츄얼 프로퍼티 캄파니, 엘엘씨
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Abstract

디젤 입자 필터의 재생 제어를 위한 제어 시스템(도4)은 유리한 조건 기본형 제어 구역(52), 보통의 제어 구역(54) 및 재생 종결 제어 구역(56)을 포함한다. 구역(54)은 디젤 입자 필터의 실제적인 매연 적재(CDPF_DELTA_P)가 재생의 시작을 명령하기에 충분하게 될때 재생을 시작한다. 구역(52)은 실제적인 매연 적재(CDPF_DELTA_P)가 구역(54)이 재생을 명령하는 양보다 적은 양(SOOTLOADING)에 도달할때 재생을 시작하며, 선택된 엔진 작동 조건들(MFDES, ENGINE_SPEED)이 재생에 유리한 조건들을 나타내도록 제공된다. 구역(56)은 매연 적재(CDPF_DELTA_P)가 최소양(DELTA_P_MIN)으로 감소되거나 재생 지속을 위한 조건들이 불리할 때 재생을 종결한다. 유리한 조건 동안 포획된 매연을 연소함으로써 강제적인 재생은 연기된다. 이러한 것이 촉진화된 디젤 입자 필터에서의 포획된 매연 양의 평균을 낮출 수 있으며, 그로 인해서 엔진(20)의 배압 평균을 낮춘다.

Description

촉진화된 디젤 입자 필터의 매연 연소 제어 방법{SOOT BURN-OFF CONTROL STRATEGY FOR A CATALYZED DIESEL PARTICULATE FILTER}
본 발명은 일반적으로 배출 시스템을 통과하는 배출 가스를 처리하기 위한 디젤 입자 필터를 구비하는 디젤 엔진에 관한 것이다. 더욱 자세하게는. 본 발명은 촉진된 디젤 입자 필터(catalyzed diesel particulate filter(CDPF))에 의해서 포획된 매연의 연소를 제어하는 엔진 시스템 및 방법에 관한 것이다.
디젤 엔진의 배출 시스템은 엔진으로부터 배출 시스템을 통과하는 배출 가스안에 있는 디젤 입자 물질(diesel particulate matter(DPM))을 물리적으로 포획하는 디젤 입자 필터(diesel particulate filter(DPF))를 포함한다. 디젤 입자 물질(DPM)은 탄소, 용해 유기물(soluble organic fraction(SOF)), 및 재(예를 들면, 윤활유 첨가물 등.)를 포함한다. 상기 디젤 입자 필터에 의해서 포획된 조성물은 대기중으로 유입되는 디젤 입자 물질의 양을 감소시키며, 운송 수단의 배기관으로부터 때때로 볼 수 있는 굽이치는 검은 연기 같은 것을 방지한다.
디젤 엔진으로 구동되는 자동차의 배출 시스템에 있어서, 매연의 축적이 엔진과 운송수단의 작동을 방해하기 전에 포획된 매연을 제거하기 위해서 디젤 입자 필터를 재생하는 것이 바람직하다. 전형적으로 포획된 상기 매연을 효과적으로 연소하기 위해서는 알맞은 조건들이 갖추어졌을 때에만 바람직하지 않은 부작용없이 재생될 수 있다.
디젤 입자 필터의 성공적인 재생에 이바지하는 조건들은 하나 이상의 다양한 이유로 인해서 지리학적인 지대에 기인하지 않는다. 그러한 조건들의 결여 하에서의 디젤 입자 필터 사용은 온대 기후에 한정되어, 수동 배기 처리 장치와 같은 것으로만 한정된다. 그러한 제한들은 자동차의 디젤 입자 필터 기술의 이점을 최대화하기 위한 바람직한 사용을 저지한다.
촉진화 된 디젤 입자 필터 기술은 디젤 입자 필터와 관련된 촉매를 포함함으로써 디젤 입자 필터 기술로 확대된다. 공지된 촉진화 된 디젤 입자 필터 배기 처리 시스템은 상기 디젤 입자 필터의 상류에 배치된 산화 촉매를 포함한다. 상기 산화 촉매는 탄화 수소(HC)를 이산화탄소(CO2) 및 물로 산화시키며, 일산화 질소(NO)를 이산화 질소(NO2)로 전환한다. 상기 이산화 질소(NO2)는 디젤 입자 필터에서 포획된 탄소를 산화시킨다. 산소는 디젤 입자 물질을 산화시키기 위해서 사용될 수 있는 반면에, 더 많은 양의 산소를 만드는 산화를 위해 높은 온도가 요구되며 산화 셀레늄(CeO2)과 같은 다른 촉매의 도움 없이 디젤 엔진 배기 처리를 하는 것은 어렵다. 상기 디젤 입자 필터로부터 분리된 제2 촉매를 포함하는 것은 배기 처리 시스템의 비용을 증가시킨다.
공지된 또 다른 촉진화 된 디젤 입자 필터 배기 처리 장치는 때때로 촉진화된 매연 필터(또는 CSF)로도 언급되며, 디젤 입자 필터 안에 산화 셀레늄(CeO2) 촉매를 부가적으로 포함하여 상류의 산화 촉매의 필요성을 제거한다. 이는 디젤 입자 필터의 전체 크기를 감소시키며 상술한 제1 유형과 같이 두 기판 디젤 입자 필터 안에서 일어나는 압력 하강을 피할 수 있게한다. 디젤 입자 필터의 양 유형에서 상기 산화 촉매는 탄화수소(HC)를 산화시키고, 일산화 질소(NO)를 이산화 질소(NO2)로 전환하여 이산화질소(NO2)가 포획된 탄소를 산화하도록 한다.
포획된 탄소가 이산화탄소로 산화되는 속도는 이산화질소나 산소의 농도 뿐만 아니라 온도에 의해서도 제어된다. 구체적으로, 재생을 위한 세 개의 중요한 온도 매개 변수가 있다.
첫번째는 산화 촉매의 "불 끄기"온도로서, 이는 탄화수소를 산화하기에는 무척 낮은 온도로서 촉매 활동온도의 아래에 있다. 그 온도는 전형적으로 섭씨 180도 내지 200도 가량된다.
두번째는 일산화 질소(NO)의 이산화 질소(NO2)로의 전환을 제어하는 것이다. 이러한 일산화질소 전환 온도는 최소 온도와 최대 온도로서 정의되는 낮은 한도와 높은 한도를 구비하는 온도 범위에 걸쳐 있으며, 40% 또는 더 많은 양의 일산화질소 전환이 일어난다. 상기 전환 온도창은 그러한 두개의 한도에 의해 정의되며, 대략 섭씨 250도로부터 섭씨 450도까지 확대된다.
세번째 온도 매개 변수는 상기 필터 안에서 탄소의 산화 속도와 관련된다. 관련 참조 문헌에서 그러한 온도는 "균형점 온도"(또는 BPT(balance point temperature)로 명명된다. 입자의 산화 속도에서의 온도로서, 때때로 디젤 입자 필터 재생 속도로서 언급되기도 하며, 입자의 축척 속도와 동등하다. 상기 균형점 온도는 디젤 엔진이 배기관 배출물 법규 및/또는 단속규정을 준수하도록 하기 위한 디젤 입자 필터의 성능을 결정하는 특히 중요한 매개 변수이다.
전형적으로, 디젤 엔진은 가솔린 엔진과 비교해서 상대적으로 기울어져 있으며 차갑다. 그러한 요소가 균형점 온도의 성과를 불확실하게 만든다. 그러므로, 디젤 엔진용의 디젤 입자 필터의 제조업자는 균형점 온도를 최소화 하기 위한 디자인을 위해 노력하며, 실험에 의해 결정된 적당하고 알맞은 상태로 많은 양의 포획된 입자들이 나아갈 때마다 배출가스 온도를 균형점 온도에 접근하도록 올려서 엔진 제어 방법을 향상시키기 위하여 노력한다. 엔진 제어를 통해 배출가스 온도를 이러한 방법으로 올리는 것은 강요된 재생이라고 명명된다.
연료 제어는 강제 재생에 있어서 중요하다. 공지된 전기 엔진 제어 시스템은 다양한 소스로부터 데이터를 처리하여, 상기 엔진의 특정 함수를 제어하고 엔진 연료 분사의 양과 시간을 포함하는 제어 데이타를 개량하기 위한 프로세서 기본형 엔진 제어기를 포함한다. 전형적인 디젤 엔진은 엔진 연료 분사의 양과 시간에 맞추어 각 연료 분사의 지속 시간과 타이밍을 제어하는 엔진 제어 시스템의 제어하에 서 엔진 실린더에 연료를 분사하기 위한 연료 분사기를 포함한다. 엔진의 한 사이클 안 한번 이상의 연료 분사이 실린더에 가해진다. 선도 분사(pilot injection)가 본 분사(main injection)와 본 분사에 이어지는 후 분사(post injection)에 앞선다. 촉진화 된 디젤 입자 필터(CDPF) 재생을 시작함에 있어 적당한 연료 분사는 이러한 것들의 분사를 제어함으로써 수행된다.
도1은 본 발명의 원리에 의한 배출 시스템에서 디젤 입자 필터의 재생 시작과 종결에 관한 능력을 갖는 전기 엔진 제어 시스템을 구비하는 디젤 엔진의 일반적인 개략 다이어그램.
도2는 촉진화 된 디젤 입자 필터(CDPF)의 일 유형에 관한 개략도.
도3은 촉진화 된 디젤 입자 필터(CDPF)의 다른 유형에 관한 개략도.
도4는 엔진 제어 시스템에서 창의적인 방법의 실행에 관한 소프트웨어 방법 다이어그램.
본 발명은 촉진화된 디젤 입자 필터(CDPF)의 재생에 관한 엔진 시스템 및 방법에 관한 것이다. 재생은 재생 방법에 관해 뚜렷히 구별되는 두개의 방법중의 하나인 통상적이거나 강요된 방법 및 유리한 조건 방법에 의해 시작될 수 있다. 시작 방법 중의 하나에 의해서 일단 재생이 시작되면 뚜렷한 종결 방법에 의해서 종결된다. 다양한 매개변수들이 재생을 시작하고 종결하는데 사용된다.
본 발명은 포획된 매연의 축적으로 인하여 통상적이거나 강요된 시작 방법에 대하여 상기 촉진화된 디젤 입자 필터(CDPF)를 교차하는 압력 하강이 야기되기 전에, 유리한 조건 방법이 포획된 매연의 연소를 시작하므로 엔진 및 운송 수단의 작동을 향상시킬 수 있다. 포획된 매연의 적어도 일정 부분을 유리한 조건하에서 연소함으로써 통상적이거나 강요된 시작 방법에 의해 시작되는 강제적인 재생은 연기된다. 이러한 능력은 촉진화된 디젤 입자 필터내에서 포획된 매연의 평균양을 낮출 수 있으며, 그리하여 엔진의 배압(back-pressure) 평균을 낮춘다. 유리한 조건들이 중지하면 종결 방법이 재생을 종결하며, 상기 촉진화된 디젤 입자 필터를 교차하는 압력의 하강 전에 유리한 조건들이 회복되지 않는다면 충분히 많은 양이 강요된 재생을 시작하게 되어, 압력 하강이 충분히 일어날 때 재생이 강요된다.
본 발명의 장점은 엔진 제어 시스템에 전형적으로 활용 가능한 데이타를 사용하는 것이다. 그리하여 본 발명은 알려진 프로 그래밍과 처리 기술에 의하여 엔진 제어 시스템이 보강될 수 있다.
따라서, 본 발명의 일 측면은 엔진의 연료 연소 결과물인 배출 가스를 처리하는 디젤 입자 필터를 포함한 배출 시스템을 포함하는 디젤 엔진 및 상기 디젤 입자 필터의 재생 제어에 관한 제어 시스템에 관한 것이다.
상기 제어 시스템은 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는 a) 디젤 입자 필터(42)의 실제적인 매연 적재와 관련된 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 재생 시작의 명령에 충분한 매연 적재를 표현하는 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)을 반복적으로 처리하고, b) 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 a)처리가 나타날 때 재생을 시작하고, c) 제1 데이터 값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)에 의해 표현되는 값보다 더 작은 매연 적재를 표현하는 제3 데이터 값(SOOTLOADING)을 반복적으로 처리하고, d) 상기c)처리의 결과 및 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)을 지시하는 다른 데이터값을 반복적으로 처리하고, e) 상기 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)이 재생에 적합한 조건을 나타냄을 d)처리의 결과가 나타낼 때 재생을 시작하고, f) 재생의 종결을 결정하는 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)을 반복적으로 처리하고, g) 상기 f)처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 재생 종결하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면은 그러한 엔진에 의하여 추진되는 자동차에 관한 것이다.
본 발명의 또 다른 측면은 디젤 입자 필터 재생에 관한 방법 및 디젤 입자 필터 재생에 관한 제어 시스템에 관한 것이다.
전술한 본 발명에 관한 부가적인 특징과 장점들은 본 발명의 바람직한 실시예로서 본 발명을 수행하도록 후술된다. 이를 구체화한 도면에 대해 이하 간략히 설명해보기로 한다.
도1은 자동차 구동을 위한 디젤 엔진(20)의 바람직한 다이어그램의 개략도를 도시한다. 엔진(20)은 엔진 동작의 다양한 측면을 제어하기 위한 제어 데이터로 발전하도록 다양한 소스의 데이터를 처리하는 프로세서 기본형 엔진 제어 시스템(22)을 구비한다. 제어 시스템(22)에 의해 처리되는 상기 데이터는 센서와 같은 외장 소스에서 기원하거나, 내부적으로 산출될 수 있다.
제어 시스템(22)은 전기 발동 연료 분사기(26)의 작동 제어를 위해서, 엔진 실린더 블록(28)의 연소방으로 연료를 분사하는 분사기 드라이버 모듈(24)을 포함 한다. 각각의 연료 분사기(26)는 각 실린더와 결합하며, 상기 엔진 위에 장착되는 바디를 포함하고, 연료가 엔진 실린더에 상응하여 분사되도록 하는 노즐을 구비한다. 엔진 제어 시스템(22)의 프로세서는 계산을 충분히 신속하게 하도록 데이터를 처리할 수 있으며, 동시에 분사기 발동의 타이밍과 지속을 연료 분사의 타이밍과 양에 맞도록 준비한다.
엔진(20)은 블럭(28) 위에 장착된 통풍 구멍 분기관(30)을 구비하는 통풍 구멍 시스템을 부가적으로 포함한다. 터보 차저(36)의 중간 냉각기(32) 및 압축기(34)는 분기관(30)의 상류에 있다. 압축기(34)는 바깥 공기를 끌어당기고 압축하여 중간 냉각기(32)를 통과한 후 엔진 사이클동안 알맞은 시기에 통풍 구멍 밸브를 열였다 닫았다하도록 분기관으로부터 각 엔진 실린더로 들어가는 대전 공기를 만들어낸다.
엔진(20)은 엔진 실린더 안에서의 연소에 의해서 만들어진 배출 가스가 엔진으로부터 대기중으로 통과할 수 있게하는 배출 시스템을 포함한다. 상기 배출 시스템은 블럭(28) 위에 안착된 배출 분기관(38)을 포함한다. 엔진 사이클 동안 알맞은 시기에 각 배출 밸브를 열었다 닫았다하여 배출 가스를 각 실린더로부터 분기관(38)안으로 이동한다.
엔진(20)의 배기 터빈 과급은 터보 차저에 의해서 수행되며, 상기 배출 시스템과 결합되고 축을 통해 압축기(34)에 연결된 터빈(40)을 부가적으로 포함한다. 터빈(40)에서 활동하는 뜨거운 배출 가스는 상기 터빈이 압축기(34)를 작동하도록해서, 대전 공기가 엔진(20)능력 향상하도록 한다.
상기 배출 시스템은 터빈(40)의 하류에 촉진화된 디젤 입자 필터(촉진화된 디젤 입자 필터)를 부가적으로 포함하여, 배출 가스가 배출 파이프(44)를 통과하여 대기중으로 이동하기 전에 배출가스를 처리하도록 한다. 도2에서 도시하는 상기 촉진화된 디젤 입자 필터는 앞서 서술한 첫번째 유형을 나타낸다. 그것은 비촉진된 디젤 입자 필터(DPF)(48)의 상류에 배치되는 산화 촉매(46)를 포함한다. 상기 디젤 입자 필터(48)는 그것을 통과하는 배출 가스내의 디젤 입자물질의 많은 양을 포획하여서, 통과하는 포획된 디젤 입자 물질이 대기중으로 이동하는 것을 방지한다. 산화 촉매(46)는 배출가스의 유입속에서 탄화수소(HC)를 이산화탄소와 물로 산화하며, 일산화질소를 이산화질소로 전환한다. 상기 이산화질소는 포획된 디젤 입자 필터(48)내에서 탄소 물질을 감소시키는데 사용된다.
도3에서 도시되는 상기 촉진화된 디젤 입자 필터는 앞서말한 두번째 유형을 표현하며, 포획된 입자를 산화하기 위한 이산화질소 의존성을 감소시키는 산화 셀레늄(CeO2) 촉매를 부가적으로 구비한다. 산화 촉매가 트랩과 결합하는 별도의 기판(50)을 구비함으로써 도2에서 도시되는 바와 같이, 디젤 입자 필터의 상류에 별도의 산화 촉매의 필요성을 제거시킨다. 배출 가스가 기판(50)을 통과할 때 디젤 입자 물질은 포획되며, 산화 촉매는 탄화수소로 산화되고 일산화질소를 이산화질소로 전환시켜서 이산화질소가 포획된 탄소를 산화하도록 한다.
도4는 촉진화된 디젤 입자 필터(42)의 재생 시작과 종결을 위한 엔진(20)에서의 창의적인 방법에 대한 바람직한 예를 도시한다. 제어 시스템(22)은 데이터를 처리 및 재생 처리 전반을 제어하는 처리의 결과를 사용함으로써 상기 방법을 수행한다. 상기 방법은 1)유리한 조건 기본형 제어 구획(52), 2) 보통의 제어 구획(54), 및 3)종결 제어 구획(56)으로 분명히 구별되는 세 구역들에 의해서 묘사된다.
상기 방법은 후술하는 데이터 매개변수인: 촉진화된 디젤 입자 필터 온도(실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도의 데이터 값을 표현); 유리한 온도(재생가능한 촉진화된 디젤 입자 필터 온도의 범위의 최저온도의 데이터값을 표현); MFDES(원하는 엔진 연료 주입의 데이터 값을 표현); 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P(촉진화된 디젤 입자 필터와 교차하는 실제적인 압력 하강의 데이터값을 표현); 매연 적재(유리한 조건 기본형 구역(52)에서 재생 시작이 가능하도록 촉진화된 디젤 입자 필터와 교차하는 압력 하강을 준비하기 위한 프로그램 파라미터의 데이터값을 표현); EX 유출량(촉진화된 디젤 입자 필터를 통과하는 배출물 유출량의 데이터값을 표현); 엔진 속도(실제적인 엔진 속도의 데이터값을 표현); 촉진화된 디젤 입자 필터 방출 온도(촉진화된 디젤 입자 필터의 방출에서의 온도 데이터값을 표현); 문턱 RPM(재생이 종결되는 엔진 속도의 데이터값 또는 그 보다 낮은값을 표현); 문턱 온도(재생이 종결되는 촉진화된 디젤 입자 필터 방출 온도 보다 높은 데이터값을 표현)를 사용한다.
유리한 조건 기본형 제어 구획(52)은 하나의 비교 함수(58), 다른 비교 함수(62) 및 두개의 AND(AND(AND(앤드))) 논리 함수(64, 66)를 포함한다.
데이터 매개 변수인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도 및 유리한 온도가 두개의 입력물로서 비교 함수(58)에 입력된다. 촉진화된 디젤 입자 필터 온도의 데이터 값이 유리한 온도와 대등하거나 이에 앞서나갈 때마다, 비교 함수는 논리 "1"을 출력한다. 그렇지 않은 경우에는 "0" 논리를 출력한다. 촉진화된 디젤 입자 필터 온도의 데이터값은 촉진화된 디젤 입자 필터 입구의 센서에 의한 온도 데이터 및 출구의 센서에 의한 온도데이터를 평균내는 것과 같은 방법을 통하여 적당한 방법으로 얻어질 수 있다.
데이터 매개변수인 엔진 속도와 MFDES는 지도(60)에 입력된다. 지도(60)는 엔진 속도와 원하는 연료 분사의 데이터값을 사용하여 "0" 논리 값이나 "1" 논리 값 중의 하나를 선택한다. 지도(60)는 논리 값 "0" 및 "1"을 함유하며, 각 값은 데이터값의 각각의 쌍들과 관련되고, 그 중 하나는 엔진 속도이며 다른 하나는 원하는 엔진 연료 분사이다. 원하는 엔진 연료 분사에 대한 각 데이터값은 엔진 속도에 대한 각 데이터값이 엔진 속도의 범위에 대한 작은 단편에 상응하여 표현하는 동안 엔진 연료 분사의 범위에 대한 작은 단편에 상응하여 나타낸다, 원하는 엔진 연료 분사와 엔진 속도가 결합되면, 원하는 엔진 연료 분사는 지도(60)안에서 작은 단편 중의 하나 안으로 흘러들어가며, 작은 단편들 중의 하나 안에서의 엔진 속도는 "0" 또는 "1" 중의 하나인 특정한 논리 값을 야기하고, 지도(60)의 출력으로서 두개의 작은 단편들이 각각 관련되어 제공된다.
유리한 조건 기본형 제어(52)는 재생 시작에 유리한 조건을 감지한다. 상기 "유리한"은 촉진화된 디젤 입자 필터가 여전히 뜨겁고 상기 엔진이 높은 배출 온도와 연관된 조건에서 작동하는 것을 의미한다. 그러한 조건하에서는 연료 분사, EGR 및 VNT(터보 차저)를 제어함으로써 재생을 단시간에 할 수 있도록 촉진화된 디젤 입자 필터 온도를 상승시키는데 유리하다. 유리한 온도의 데이터값은 예를 들면 480도인 균형점 온도에 다소 가까우나 이보다는 낮게 준비된다. 상기 촉진화된 디젤 입자 필터는 촉진화된 디젤 입자 필터의 열관성으로 인하여 온도 변천을 나타낸다. 상기 촉진화된 디젤 입자 필터 온도가 유리한 온도보다 높을때, 비교 함수(58)는 "0" 출력을 제공하여 "1" 츨력을 제공함으로써 스위치된다. 그러한 점이 유리한 조건 기본형 재생 시작에 있어서 필수적인 하나의 조건을 만족시킨다.
두 번째 조건은 지도(60)에 의해서 결정된다. 지도(60)의 데이터값은 엔진(20) 또는 동등한 엔진의 끊임없는 상태 테스트에 의해서 얻어진다. 상기 엔진은 속도와 연료 분사의 수 많은 결합에 의해서 각각 운행된다. 각 결합에서, 운행 시간은 배출가스 온도가 안정화기 위해서 충분히 길다. 상기 온도는 안정화된 이후에 측정된다. 만일 온도가 충분히 뜨거워서 재생이 시작되기 위한 최소한의 연료 분사 증가와 함께 부가적인 증가를 가능하게 한다면, "1"이 결합에 상응하는 온도와 시간 부분에 관한 지도(60)에 입력된다. 온도가 충분히 뜨겁지 않다면, "0"이 입력된다.
비교 함수(58)와 지도(60)로부터의 출력물은 AND 논리 함수(64)에 입력된다. 촉진화된 디젤 입자 필터 온도가 유리한 온도와 최소한 동등할 때, 엔진 속도와 원하는 연료 분사이 촉진화된 디젤 입자 필터 재생 시작에 있어서 유리할 때, AND논리 함수(64)는 논리 "1" 출력을 제공한다. 그러나, 논리 함수(64)는 재생 시작을 저절로 하는 것은 불가능하다. 상기 촉진화된 디젤 입자 필터는 그 자체가 재생을 위해 필수적이며, 유리한 조건 기본형 재생 시작을 위해서 다른 것들도 필수적으로 요구된다.
상기 촉진화된 디젤 입자 필터와 교차하는 압력 하강은 요구되는 것을 지시하기 위해서 소용된다. 비교 함수(62)는 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P에 대한 데이터값을 다중기 함수(68)에 의해 제공되는 참조 데이터값과 비교한다. 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P에 대한 데이터값이 다중기 함수(68)에 의해서 제공되는 참조 데이터 값과 동등하거나 앞설때 마다, 비교 함수(62)은 논리 "1" 출력을 제공하여 촉진화된 디젤 입자 필터가 재생이 필요함을 지시한다. 다른 경우에는 "0" 논리 출력을 제공한다. 논리 값 "1"을 구비하는 AND 논리 함수(66)에 두 개 값이 입력됨으로써 후술을 통해 보다 상세히 설명되는 바처럼 재생이 시작된다.
다중 함수(68)에 의해서 제공되는 상기 참조에 대한 데이터값은 세 개의 매개변수인 매연 적재, 촉진화된 디젤 입자 필터 온도, 및 EX 유출물 데이터값에 의해서 결정된다. 후자인 두 개의 매개 변수에 대한 데이터값은 구역들(52, 54)에 의해 공유되는 지도(70)에 입력된다. 지도(70)는 매개변수 델타 P 최대값에 의해서 지정된 촉진화된 디젤 입자 필터와 교차하는 압력 하강을 가능하게 하는 최대값의 데이터값을 함유한다. 델타 P 최대값에 대한 각 데이터값은 데이터 값들의 각각의 쌍들과 관련되며, 하나는 촉진화된 디젤 입자 필터 온도의 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도이며 다른 것은 실제적인 배출 유출물 EX 유출물이다. 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도에 대한 각 데이터값은 EX 유출물에 대한 각 데이터값이 실제적인 배출 유출물의 범위에 대한 작은 단편에 상응하는 것을 나태내는 동안 온도 범위의 작은 단편들에 상응한 것을 나타낸다. 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도와 배출 유출물이 결합하면, 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도는 지도(70)의 작은 단편들 중의 하나 안으로 흘러 들어가며, 작은 단편들 중의 하나 안에서의 실제적인 배출 유출물은 지도 출력물에 의해 제공되는 지도에서의 두가의 작은 단편들 각각과 관련되는 델타 P 최대값의 특정한 데이터값을 야기한다.
보통의 제어 구역(54)은 비교 함수(72)를 포함하며, 델타 P 최대값과 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P 의 두개의 값이 입력된다. 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P에 대한 데이터값이 엘타 P최대값과 동등하거나 앞설때마다 비교 함수(72)는 논리 "1"출력을 제공하며, 자세하게 후술되는 바와 같이, 재생 시작을 효과적으로 한다. 다른 경우에는, 비교 함수(72)는 "0" 논리 출력을 제공한다.
재생 종결 제어 구역은 지도(74)를 포함하며, 세 개의 비교 함수(76, 78, 80) 및 두 개의 OR 논리 함수(82, 84)가 있다. 데이터 매개변수인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도와 EX 유출물은 지도(74)에 입력되는 두개의 값이다. 지도(74)는 재생이 종결되는 값(매개변수 DELTA_P_MIN)이나 그 보다 낮은 값에서의 상기 촉진화된 디젤 입자 필터와 교차하는 압력 하강에 대한 데이터값을 함유한다. 델타 P 최소값에 대한 각 데이터값은 데이타 값들의 각각의 쌍들과 관련되며, 하나는 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도이고 다른 하나는 실제적인 배출 유출물 EX 배출 유출물이다. 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도를 위한 각 데이터값은 EX 유출물에 대한 각 데이터값이 실제적인 배출 유출물의 범위의 단편적인 부분에 상응하는 것을 나타내는 동안 단편적인 부분들에 상응하는 온도 범위를 나타낸다. 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도와 배출물 유출량의 결합으로, 실제적인 촉진화된 디젤 입자 필터 온도는 지도(70)에서의 단편적인 부분의 하나 안으로 흘러 들어가며, 단편적인 부분의 하나인 실제적인 배출 유출물은 델타 P 최소값의 특정 데이터값을 지도안에서의 단편적인 두 개의 부분 각각과 관련하여 지도 출력물로서 제공된다.
지도(74)에 의해서 제공된 델타 P 최소값의 데이터값과 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P의 데이터값은 비교 함수(76)에 입력되는 두개의 값이다. CDPF 델타 P에 대한 데이터값이 델타 P 최소값과 동등하거나 이보다 적을 때마다, 비교 함수(76)는 논리 "1" 출력을 제공한다. 다른 경우에는, "0" 논리 출력을 제공한다.
상기 엔진 속도에 대한 데이터값과 문턱 RPM에 대한 데이터값은 비교 함수(78)에 입력되는 두개의 값이다. 엔진 속도에 대한 데이터값이 문턱 RPM과 동등하거나 이보다 낮을때 비교 함수(78)는 논리"1" 출력을 제공한다. 다른 경우에는 "0"논리 출력을 제공한다.
촉진화된 디젤 입자 필터 출력에서의 센서로부터 얻어지는 촉진화된 디젤 입자 필터 출력 온도에 대한 데이터값 및 문턱 온도에 대한 데이터값은 비교 함수(80)에 입력되는 두개의 값이다. 촉진화된 디젤 입자 필터 출력 온도에 대한 데이터값이 문턱 온도에 대한 것과 동등하거나 앞설 때마다, 비교 함수(80)는 논리"1" 출력을 제공한다. 다른 경우에는 "0" 논리 출력을 제공한다.
두개의 OR 논리 함수(82, 84)가 배열되며, 비교 함수(76, 78, 80)에 의한 논리"1" 출력은 재생을 종결하는데 있어서 효과적이다. 그리하여 재생은 후술하는 사건들에 의해서 종결된다: 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P 압력은 촉진화된 디젤 입자 필터 온도 및 배출 유출물에 기초한 델타 P 최소값에 의하여 감소하며; 엔진 속도는 문턱 RPM에 의해 감소되고; 촉진화된 디젤 입자 필터 출력 온도는 문턱 온도에 의해 증가한다. 델타 P 최소값에 의한 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P에서의 압력 감소는 촉진화된 디젤 입자 필터를 교차하는 압력 하강이 재생에 필요한 부가적인 것을 배제하도록 줄어들고 있음을 나타낸다. 문턱 RPM에 의한 엔진 속도의 감소는 엔진 속도가 효과적인 재생의 축척에 대해 너무 낮을때 재생을 중단시킬 것이다. 문턱 온도에 의한 촉진화된 디젤 입자 필터 출력 온도 상승은, 만일 촉진화된 디젤 입자 필터 출력 온도가 촉진화된 디젤 입자 필터를 손상할 수 있는 부가적인 상승이 가능함을 나타내게 되어서 문턱 온도가 바람직하지 않은 온도가 도달되기 전에 재생을 종결하게 하는 밸브로 준비된다면, 재생을 중단시킬 것이다.
AND 논리 함수(66)와 비교 함수(72)의 출력들은 OR 논리 함수(86)에 입력된다. 비교 함수(66, 72)중의 하나에 의한 논리 "1" 출력은 재생을 시작하는데 효과적이다. 한번 시작되면 재생은 종결 제어 구역(74)에 의해서 종결될 때까지 재생이 계속된다.이러한 제어 방법은 걸쇠 함수(88)를 통하여 수행된다.
OR 논리 함수(86)에 의해서 논리 "1"이 출력될 때, 걸쇠 함수(88)가 준비되며, OR 논리 함수(84)의 출력으로 논리 "1"이 제공되지 않는다. 걸쇠 함수(88)의 준비는 촉진화된 디젤 입자 필터 재생이 작동되는 제어 시스템(22)의 다른 구역들을 나타낸다. 이러한 다른 구역들은 전형적으로 연료 주입 제어, EGR 제어, 및 터보 차저 향상을 포함한다. 각 제어 구역내에서의 다양한 함수들은 집합적인 방법으로 제어되어 재생을 시작하는데 효과적이다. 예를 들면, 연료 주입 제어 구역, 분사 제어 압력 및 주분사 펄스 및 후분사 펄스의 타이밍과 폭이 제어될 수 있다.
스위치 함수(90)와 같은 스위치 함수는 연료 주입 제어, EGR 제어, 및 터보 차저 향상과 같은 다양한 제어 구역 각각과 결합된다. 걸쇠 함수(88)가 준비될 때, 스위치 함수(90)의 각각은 각각의 제어 구역을 지도(92)와 같이 연소 제어 지도로 활용되게 한다. 걸쇠 함수(88)가 리셋되었을때, 스위치 함수(90)의 각각은 각각의 제어 구역을 지도(94)와 같이 유산(legacy) 제어 지도로 활용되게 한다. 지도(92, 94) 각각은 엔진 속도 및 원하는 연료 주입을 입력물로서 활용한다.
걸쇠 함수(88)는 OR 논리 함수(84)로부터 논리 "1"에 의해서 리셋될 때까지 준비된 상태로 남게된다. 걸쇠 함수(88)의 리셋은 촉진화된 디젤 입자 필터 재생이 종결되는 다른 제어 시스템(22)의 구역들을 나타낸다. 재생 처리를 계속하는데 사용되는 다른 구역들은 처리를 즉각 종결하는 방법으로 함수가 전환된다. OR 논리 함수(84)가 걸쇠 함수(88) 리셋을 유지하기 위해 계속되는 한, OR 논리 함수(86)의 논리 "1"의 결과를 무시하게 된다. 그리하여, 데이터값들이 종결 구역(56)에 입력물을 형성할 때까지만, 재생이 다시 시작될 수 없다.
보통의 제어 구역(54)은 촉진화된 디젤 입자 필터 델타 P가 촉진화된 디젤 입자 필터 온도 및 배출 유출물에 기초하여 델타 P 최대값에 의해 준비되는 압력까지 증가할때마다 재생을 시작하도록 기능한다. 델타 P 최대값에 대한 데이터값은 지도(70)에 준비되어, 재생이 강요되어야 하는 촉진화된 디젤 입자 필터 온도와 배출 유출물의 특정 결합에서 촉진화된 디젤 입자 필터를 교차하는 압력 하강을 나타낸다. 이것은 본질적으로 적재가 가능한 최대값에 도달한 촉진화된 디젤 입자 필터 의 매연 적재에 기초하는 강요된 재생이다.
유리한 조건 기본형 제거 구역(52)은 매연 적재가 보통의 제어 구역(54)이 재생을 강제할 수 있는 정도에 이르기 전에 제어 시스템(22)이 촉진화된 디젤 입자 필터를 재생할 수 있는 능력을 부여한다. 그러한 점이 상기 엔진이 작동하는 재생 시작을 위한 유리한 조건들이다. 촉진화된 디젤 입자 필터 온도(촉진화된 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값)는 유리한 온도에 관한 데이터값에 의해 준비된 온도를 능가해야 하며, 엔진 속도 및 엔진 연료주입은 지도(60)에 의해 준비되는 특정 기준에 충족되어야 하며, 상기 촉진화된 디젤 입자 필터는 재생을 위한 일정 요청을 명시해야하며, 일정 요청은 매연 적재에 관한 데이터값의 세팅(setting)에 의해서 선택 되어질 수 있다. 전형적인 세팅은 40% 에서 60% 범위 내에 있을 수 있다.
유리한 조건 기본형 제어 구획(52)은 비교 함수들(58, 62) 위에서 재생을 시작하며, 지도(60)는 걸쇠 함수(88)를 준비하는데 효과적으로 된다. 상기 방법은 연료주입 제어, EGR 제어, 및 터보 차저 향상과 같은 다양한 제어 구역들이 상기 배출 온도를 균형점 온도를 능가하는 온도까지 올리는 방법으로 제어하게 만든다. 제어 구역(52)에 의해서 재생이 한번 시작되면, 걸쇠 함수(88)의 사용으로 인하여 종결 제어 구획(56)에 의해서만 종결될 수 있다.
본 발명은 상기 유리한 조건 방법이 상기 포획된 매연이 상기 DPF와 교차하여 압력 하강을 만들어서 보통의 또는 강요된 시작 방법을 야기할 정도로 상기 포획된 매연이 축적되기 전에 포획된 매연의 연소를 시작하게 한다. 유리한 조건하에서 포획된 매연의 적어도 일부분을 연소함으로써, 상기 디젤 입자 필터의 포획된 매연의 평균양은 감소하며 그리하여 엔진의 평균 배압을 낮춘다.
본 발명의 바람직한 실시예가 묘사되고 서술되었으나, 본 발명의 원리는 후술하는 청구범위의 사상과 범위 내에서의 모든 실시예에 적용할 수 있음은 당연하다.

Claims (29)

  1. 엔진(20) 연료의 연소로부터 발생한 배출 가스를 처리하는 디젤 입자 필터(42)를 구비하며, 상기 엔진(20)과 결합된 배출 시스템; 및
    상기 디젤 입자 필터(42)의 재생 제어를 위한 제어 시스템(22)을 포함하며,
    상기 제어 시스템은 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는
    a) 디젤 입자 필터(42)의 실제적인 매연 적재와 관련된 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 재생 시작의 명령에 충분한 매연 적재를 표현하는 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)을 반복적으로 처리하고,
    b) 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 a)처리가 나타날 때 재생을 시작하고,
    c) 제1 데이터 값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)에 의해 표현되는 값보다 더 작은 매연 적재를 표현하는 제3 데이터 값(SOOTLOADING)을 반복적으로 처리하고,
    d) 상기 c)처리의 결과 및 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)을 지시하는 다른 데이터값을 반복적으로 처리하고,
    e) 상기 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)이 재생에 적합한 조건을 나타냄을 d)처리의 결과가 나타낼 때 재생을 시작하고,
    f) 재생의 종결을 결정하는 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)을 반복적으로 처리하고,
    g) 상기 f)처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 재생 종결하는 것을 특징으로 하는 디젤 엔진(20).
  2. 내연기관(20)의 연료 연소로부터 발생한 배출 가스를 처리하는 디젤 입자 필터(42)를 재생하며,
    제어 시스템(22)은 프로세서를 포함하고, 상기 프로세서는
    a) 디젤 입자 필터(42)의 실제적인 매연 적재와 관련된 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 재생 시작의 명령에 충분한 매연 적재를 표현하는 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)을 반복적으로 처리하고,
    b) 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 a)처리가 나타날 때 재생을 시작하고,
    c) 제1 데이터 값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)에 의해 표현되는 값보다 더 작은 매연 적재를 표현하는 제3 데이터 값(SOOTLOADING)을 반복적으로 처리하고,
    d) 상기c)처리의 결과 및 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)을 지시하는 다른 데이터값을 반복적으로 처리하고,
    e) 상기 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)이 재생에 적합한 조건을 나타냄을 d)처리의 결과가 나타낼 때 재생을 시작고,
    f) 재생의 종결을 결정하는 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)을 반복적으로 처리하고,
    g) 상기 f)처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 재생 종결하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템(22).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제어 시스템은 걸쇠 함수(88)를 부가적으로 포함하고, 상기 걸쇠 함수(88)는,
    제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)이 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 나타낼 때 준비되며,
    상기 d)처리의 결과가 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGIND_SPEED, MFDES)이 재생에 적합한 조건임을 나타낼 때 준비되며,
    재생의 종결을 결정하는 데이터값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)의 처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 리셋되는 것을 특징으로 하는 제어 시스템(22).
  4. 제3항에 있어서, 상기 걸쇠 함수(88)는 재생이 종결해야함을 나타내기 위해 계속되는 재생의 종결 결정을 위한 데이터값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)의 계속적인 처리과정 동안 준비되지 않는 것을 특징으로 하는 제어 시스템(22).
  5. 제4항에 있어서, 재생 시작과 종결을 위한 각각의 방법으로 제어되는 제어 구역을 부가적으로 포함하고, 각 제어 구역에 있어서 각 스위치 함수(90)는 걸쇠 함수(88)에 의해서 제어되어 각각의 제어 구역이 재생 시작을 위한 각각의 제1 제어 지도(92)와 재생 종결을 위한 각각의 제2 제어 지도(94)를 활용하게 하는 것을특징으로 하는 제어 시스템(22).
  6. 제5항에 있어서, 상기 제어 구역은 연료 분사 제어 구역, EGR 제어 구역, 및 터보 차저 제어 구역을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템(22).
  7. 제5항에 있어서, 각각의 제1 제어 지도(92) 및 각각의 제어 지도는 원하는 대로 입력된 엔진 연료 주입(MFDES) 및 엔진 속도(ENGINE_SPEED)를 활용하는 것을 특징으로 하는 제어 시스템.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제어 시스템(22)은 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 압력 하강(DELTA_P_MAX)을 가능하게 하는 최대값의 데이터값을 함유하는 지도를 포함하며, 디젤 입자 필터 온도(CDPF_TEMP)의 데이터값의 각 쌍들과 배출물 유출량(EX_MASS_FLOW)이 상호 관련되고, 상기 a)처리가 실제적인 디젤 입자 필터 온도(CDPF_TEMP)를 위해서 데이터값을 처리하고, 상기 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)과 같이 실제적인 배출물 유출량의 데이터값(EX_MASS_FLOW)을 상기 지도로부터 압력 하강(DELTA_P_MAX)을 가능하게 하는 최대값에 상응하도록 선택하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  9. 제8항에 있어서, 상기 c)처리는 상기 지도 및 다중기로부터 선택된 압력 하강을 가능하게 하는 최대값(DELTA_P_MAX)과 상응하는 데이터값을 처리하여 제3 데이터값(SOOTLOADING)을 생산하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  10. 제9항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건를 나타내는 다른 데이터값의 하나로서 실제적인 디젤 입자 필터 온도를 위한 데이터값(CDPF_TEMP)을 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  11. 제10항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값의 두 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)을 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  12. 제11항에 있어서, 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값(ENGIND_SPEED, MFDES)의 두 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)의 처리는,
    원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)을 재생 시작에 유리하거나 불리한 배출 온도를 지시하는 데이터값을 생산하기 위한 지도에 따라서 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값의 세 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES), 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED), 및 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP)을 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 a)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP) 및 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)을 생산하기 위한 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW)을 처리하고, 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)으로서 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값을 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 f)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP), 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW), 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값(CDPF_DELTA_P), 실제적인 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)을 재생의 종결을 결정하기 위한 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)으로서 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  16. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 f)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP), 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW), 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값(CDPF_DELTA_P), 및 상기 디젤 입자 필터(42)의 방출구에서 실제적인 온도를 지시하는 데이터값(CDPF_OUTLET_TEMP)을 재생의 종결을 결정하기 위한 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)으로서 처리하는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  17. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엔진(20)은 운송수단을 추진하기 위해서 운송수단에 장착되며, 상기 배출 시스템은 상기 운송수단에 부분적으로 부착되는 것을 특징으로 하는 엔진(20).
  18. 디젤 엔진(20)의 배출 시스템에 있어서,
    a) 디젤 입자 필터(42)의 실제적인 매연 적재와 관련된 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 재생 시작의 명령에 충분한 매연 적재를 표현하는 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)을 반복적으로 처리하는 단계와,
    b) 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 a)처리가 나타날 때 재생을 시작하는 단계와,
    c) 제1 데이터 값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)에 의해 표현되는 값보다 더 작은 매연 적재를 표현하는 제3 데이터 값(SOOTLOADING)을 반복적으로 처리하는 단계와,
    d) 상기c)처리의 결과 및 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)을 지시하는 다른 데이터값을 반복적으로 처리하는 단계와,
    e) 상기 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGINE_SPEED(ENGINE_SPEED), MFDES)이 재생에 적합한 조건을 나타냄을 d)처리의 결과가 나타낼 때 재생을 시작하는 단계와,
    f) 재생의 종결을 결정하는 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)을 반복적으로 처리하는 단계 및
    g) 상기 f)처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 재생 종결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 입자 필터(42)의 재생을 제어하는 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 제1 데이터값(CDPF_DELTA_P)과 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)이 상기 실제적인 매연 적재가 재생의 시작을 명령하기에 충분한 매연 적재와 적어도 동등함을 나타낼 때 걸쇠 함수(88)를 준비하는 단계와,
    상기 d)처리의 결과가 실제적인 매연 적재가 적어도 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)에 의해 표현된 매연 적재와 동등하며, 선택된 엔진(20) 작동 조건(ENGIND_SPEED, MFDES)이 재생에 적합한 조건임을 나타낼 때 걸쇠 함수(88)를 설정하는 단계 및,
    재생의 종결을 결정하는 데이터값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)의 처리가 재생이 종결해야 함을 나타낼 때 걸쇠 함수(88)를 리셋하는 단계를 부가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  20. 제19항에 있어서, 재생이 종결 되어야함을 나타내기 위해서 계속되는 재생의 종결을 결정하기 위한 데이터값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)의 처리가 계속되어 리셋 상태를 지속하도록 상기 걸쇠 함수(88)를 강제하는 단계를 부가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  21. 제18항에 있어서, 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP) 및 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW)을 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하여 압력 하강을 가능하게 하는 최대값의 데이터값(DELTA_P_MAX)을 함유하는 지도에 따라서 처리하며, 디젤 입자 필터 온도의 데이터값(CDPF_TEMP)의 각 쌍들과 배출물 유출량(EX_MASS_FLOW)이 상호 관련되고, 상기 제2 데이터값(DELTA_P_MAX)과 같이 상기 지도로부터 압력 하강을 가능하게 하는 최대값(DELTA_P_MAX)에 상응하도록 선택하는 처리 단계를 부가적으로 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  22. 제21항에 있어서, 상기 c)처리는 상기 지도 및 다중기로부터 선택되어 압력 하강을 가능하게 하는 최대값(DELTA_P_MAX)과 상응하는 상기 데이터값을 처리하여 상기 제3 데이터값(SOOTLOADING)을 생산하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  23. 제22항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건를 나타내는 다른 데이터값의 하나로서 실제적인 디젤 입자 필터 온도를 위한 데이터값(CDPF_TEMP)을 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  24. 제23항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값의 두 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)을 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  25. 제22항에 있어서, 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값(ENGIND_SPEED, MFDES)의 두 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)의 처리는,
    원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES)과 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED)을 재생 시작에 유리하거나 불리한 배출 온도를 지시하는 데이터값을 생산하기 위한 지도에 따라서 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  26. 제18항에 있어서, 상기 d)처리는 선택된 엔진 동작 조건을 지시하는 다른 데이터값의 세 개로서, 원하는 엔진 연료 주입에 대한 데이터값(MFDES), 엔진 속도에 대한 데이터값(ENGINE_SPEED), 및 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP)을 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  27. 제18항에 있어서, 상기 a)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP) 및 제2 데이터 값(DELTA_P_MAX)을 생산하기 위한 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW)을 처리하고, 제1 데이터값으로서 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값(CDPF_DELTA_P)을 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  28. 제18항에 있어서, 상기 f)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP), 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW), 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값(CDPF_DELTA_P)을 재생의 종결을 결정하기 위한 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)으로서 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  29. 제18항에 있어서, 상기 f)처리는 실제적인 디젤 입자 필터 온도에 대한 데이터값(CDPF_TEMP), 실제적인 배출물 유출량에 대한 데이터값(EX_MASS_FLOW), 상기 디젤 입자 필터(42)와 교차하는 실제적인 압력 하강에 대한 데이터값(CDPF_DELTA_P), 및 상기 디젤 입자 필터(42)의 방출구에서 실제적인 온도를 지시하는 데이터값(CDPF_OUTLET_TEMP) 재생의 종결을 결정하기 위한 데이터 값(THRESHHOLD_RPM, THRESHHOLD_TEMP)으로서 처리하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
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