KR20060048835A - 내부 스프링 지지부를 구비한 구부러진 윈도우 쉐이드 - Google Patents

내부 스프링 지지부를 구비한 구부러진 윈도우 쉐이드 Download PDF

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KR20060048835A
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헤르베르트 발터
멜프 한젠
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보스 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

구부러진 와인딩 샤프트를 구비한 쉐이드에서 스프링 모터가 사용되고, 상기 스프링 모터에서는 스프링 지지부가 축 내부 및 축에 고정되고, 상기 축 상에는 와인딩 샤프트의 개별 세그먼트가 회전 가능하게 지지된다. 이로 인해 조립이 용이해지며 스프링은 진동 소음을 방지하기 위해 축의 벽에 접촉될 수 있다.
와인딩 샤프트, 쉐이드, 스프링 모터, 스프링 지지부, 축.

Description

내부 스프링 지지부를 구비한 구부러진 윈도우 쉐이드{Curved window shade with interior spring support}
도 1은 후방 윈도우의 내부에서 본 부분적으로 잘려진 차량의 후방 부분의 사시도.
도 2는 도 1에 따른 후방 윈도우 쉐이드의 기본 구조도.
도 3은 도 2에 따른 후방 윈도우 쉐이드의 지지축 및 와인딩 샤프트의 단부의 종단면도.
도 4는 와이딩 샤프트의 다른 단부를 나타낸, 도 3과 유사한 단면도.
*도면의 주요 부호 설명*
1 : 차체 섹션 2 : 루프
3 : B-칼럼 4 : 후방 윈도우
5 : C-칼럼 6 : 내부 라이닝
7 : 사이드 도어 8 : 후방 시트 벤치
9 : 시트면 11 : 후방 시트 등받이
12 : 베이스면 13 : 풋 스페이스
15 : 후방 윈도우 선반 17 : 후방 윈도우 쉐이드
18 : 쉐이드 웨브 19 : 가이드 레일
20 : 인출 슬릿 21 : 와인딩 샤프트
22 : 스프링 모터 23 : 관형 행어
24 , 25 : 단부 부분 26 : 네크 부분
27 : 가이드 부재 28 : 가이드 홈
29, 30 : 가이드 관 31, 32 : 푸싱 부재
33 : 구동 모터 34 : 정류 모터
35 : 기어 유닛 36 : 출력 샤프트
37 : 스퍼 기어 40 : 관형 샤프트 섹션
41 : 연결 수단 42 : 축
43 : 플랜지 44 : 고정 플레이트
45 : 개구 46 : 고정 부재
47 : 범프 49 : 스프링 지지부
51 : 크림프 52 : 저널
53 : 스프링 단부 54 : 캡
55 : 베이스 56 : 칼라
57 : 연장부 58 : 베어링 부시
59 : 블라인드 보어홀 60 : 베어링 저널
최신 차체에서는 후방 윈도우가 수직축에 대해 편평한 곡률을 갖지않고 큰 곡률을 갖는 경향이 있다. 이러한 후방 윈도우는 직선 와인딩 샤프트를 가진 윈도우 쉐이드에 의해 양호하게 차폐되지 못한다. 직선 윈도우 쉐이드는 소위 활시위와 같이, 심하게 구부러진 후방 윈도우 앞에 놓이고, 따라서 중앙에 큰 간격을 가진다.
상응하게 구부러진 인출 슬릿도 어떤 것도 개선책이 되지 못한다. 구부러진 인출 슬릿은 기껏해야 슬릿과 와인딩 샤프트 사이의 쉐이드 웨브의 개별 길이 섹션의 상이한 경로 길이를 야기한다. 결과적으로 바람직하지 않은 주름이 형성되고(puckering) 느슨하게 걸려있는 느슨한 영역이 형성된다.
따라서 예컨대 DE 103 38 900 A1에 나타나 있는 바와 같이 구부러진 와인딩 샤프트를 제조하려고 노력한다.
알려진 구조에서, 쉐이드 웨브와 연결된 고유의 와인딩 샤프트는 다수의 직선 샤프트 섹션으로 이루어지고, 상기 직선 샤프트 섹션들은 서로 회전 불가능하게 연결되어 있다. 샤프트 섹션들은 공동으로 회전 가능하게 하나의 구부러진 축 상에 배치된다. 상기 축을 원주 방향 및 축방향으로 고정하기 위해, 상기 축의 일 단부가 클램핑된다. 다른 단부는 축상에 회전 가능하게 지지된 캡에 의해 지지되고, 캡을 통해 스프링 로드가 안내되고, 상기 스프링 로드는 축의 외부에서 마찬가지로 강성 고정된다. 스프링 로드가 축 내에 놓인 단부에서 강성 스프링 지지부를 지지하는 반면, 외부 스프링 지지부는 캡에 고정된다.
쉐이드 웨브를 와인딩 샤프트 상에 와인딩하기 위해, 대략 10 내지 15 회의 회전이 필요하다. 와인딩 샤프트의 10 내지 15회의 회전에 의해 스프링의 예비 응력이 너무 변하지 않기 위해, 상응하게 예비 응력을 받는 비교적 매우 긴 스프링이 사용되어야 한다. 긴 스프링의 사용에 의해 평탄한 스프링 특성 곡선이 얻어지고, 따라서 10 내지 15회 회전의 섹션에 의해, 가능한 스프링 행정의 한계가 어떤 운동 단부에도 도달하지 않게 된다.
스프링 로드도 이에 상응하게 길며, 이것은 구부러진 축 내에 조립할 경우 문제를 야기한다.
본 발명의 목적은 간단하게 조립될 수 있는 윈도우 쉐이드를 제조하는데 있다.
상기 목적은 본 발명에 따라 청구항 제 1항의 특징을 포함하는 자동차용 윈도우 쉐이드에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 윈도우 쉐이드에는 일단부가 강성 고정된 구부러진 축이 존재한다. 축은, 적어도 일단부에서 관형이다. 상기 축상에 와인딩 샤프트가 회전 가능하게 지지되고, 상기 와인딩 샤프트는 적어도 샤프트 섹션 및 캡으로 구성된다. 캡은 동시에 축의 베어링 장치의 부분 및 스프링용 지지부이다. 캡은 회전 가능하게 상응하는 베어링 수단 상에 배치되고, 따라서 축의 자유 단부를 방사 방향으로 고정시킨다.
고정 스프링 지지부는 적어도 섹션마다 관형 와인딩 샤프트 내에 배치된다. 이로 인해 축 자체는 스프링 모터용 고정 지지부가 된다. 종래 기술에 존재하는 스프링 로드가 절약될 수 있다. 스프링 모터를 형성하는 스프링이 유연하기 때문에, 상기 스프링은 임의로 축의 곡률에 매칭될 수 있다. 특히 상기 스프링은 곡률의 내측에서 축에 인접될 수 있고, 이것은 진동 소음 감소에 기여한다. 종래 기술에서 나타나는 바와 같은 스프링과 축 및 스프링 로드 사이의 강제적 위치(constrained position)는 방지된다.
스프링 모터에 의해 발생될 수 있는 축방향 예비 응력은 동시에 관형 와인딩 샤프트가 캡과 함께 축방향으로 예비 응력을 받게 하는데 사용된다. 개별 샤프트 섹션들은 서로 유격없이 놓인다.
강성 축의 한 측면상에 바람직하게 지지부가 존재하고, 인접한 샤프트 섹션이 스프링의 예비 응력으로 인해 상기 지지부에 대해 가압된다. 이러한 방식으로 샤프트 섹션 간의 축방향 록킹부는 불필요해진다.
지지부는 가장 간단한 경우에 플랜지로 형성될 수 있고, 상기 플랜지는 관형 축의 업세팅에 의해 형성된다.
관형 축을 고정 방식으로 고정하기 위해, 상기 관형 축은 바람직하게 관련 단부에 평탄하게 가압되고, 이로 인해 고정 플랩이 형성된다.
스프링 모터로부터 샤프트 섹션으로 힘을 전달하기 위해 사용된 캡은, 샤프트 섹션용 상응하는 동반 치형부를 포함하는 플랫 디스크의 형상을 가지거나 또는 베이스 및 일체로 성형된 칼라를 포함하는 캡일 수 있고, 상기 칼라에 의해 상기 캡 자체는 축의 외주면 상에 지지된다.
캡은 강성축에 인접한 측면상에서 스프링 지지부를 포함하고, 상기 스프링 지지부내에는 스프링 모터로서 사용되는 나선형 스프링이 회전 불가능하게 그리고 축방향으로 고정되어 있다.
고정 스프링 지지부는 삽입 부재로 이루어지고, 상기 삽입 부재는 고정 축 내에 삽입되어 거기서 예컨대 크림핑에 의해 가압된다.
또한 본 발명의 개선은 종속항의 대상이다.
공개된 실시예는 당업자가 알 수 있는 바와 같이 다양한 방식으로 변형될 수 있다.
도면에는 본 발명의 대상의 실시예가 도시된다.
도 1은 승용차의 잘라낸 후방 영역을 도시한다. 도면은 보이지 않는 좌측 내부에 대해 반사 대칭인 우측 내부를 나타낸다. 도면은 간략화되어 있다. 따라서 예컨대 보강재 및 고정 수단과 같은 차체 내부 구조물들은 도시되지 않는데, 그 이유는 이러한 것들의 도시가 본 발명을 이해하는데 불필요하기 때문이다. 차체의 도시도 개략화되어 있으며 거기에 존재하는 중공 챔버는 보여지지 않는다.
도시된 차체 섹션(1)은 루프(2)를 포함하고, 상기 루프로부터 측면으로 B-칼럼(3)이 하부로 향해 도시되지 않은 베이스 그룹으로 안내된다. 상응하는 B-칼럼은 차량의 잘려진 측면상에서 상상될 수 있다. 루프(2)의 후방 에지는 후방 윈도우(4)로 전이한다. 측면에서 후방 윈도우는 C-칼럼(5)에서 끝나고, 상기 C-칼럼은 B-칼럼(3)에 대해 이격되어 배치된다. C-칼럼(5)은 내부 라이닝(6)을 지지한다.
B-칼럼(3)과 C-칼럼(5) 사이에서, B-칼럼(3)에는 후방 우측 사이드 도어(7) 가 알려진 방식으로 힌지 연결된다.
후방 우측 사이드 도어(7)의 높이에 후방 시트 벤치(8)가 놓이고, 상기 후방 시트 벤치에는 시트면(9) 및 후방 시트 등받이(11)가 포함된다. 후방 시트면(9)은 베이스면(12) 상에 놓이고, 상기 베이스면은 베이스 그룹에 포함되고, 풋 스페이스(13) 앞에 형성된다.
후방 시트 등받이(11)의 상부 에지의 높이에서 후방 윈도우 선반(15)이 후방 윈도우(4)의 하부 에지로 연장된다.
세단에서 통상적인 방식으로 사이드 윈도우(16)가 후방 우측 사이드 도어에 장착된다.
후방 윈도우(4) 앞 내부에는 후방 윈도우 쉐이드(17)가 있다. 후방 윈도우 쉐이드(17)로부터 부분적으로 인출된 쉐이드 웨브(18) 및 측면 가이드 레일(19) 중 하나가 보인다. 가이드 레일(19)은 후방 시트 등받이(11)뒤에 존재하는 후방 윈도우 선반(15)에서 시작하여 윈도우 측면 에지 옆을 따라 연장한다. 또한 후방 윈도우 선반(15)은 연속하는 인출 슬릿(20)을 포함하고, 상기 인출 슬릿으로부터 쉐이드 웨브(18)가 빠져 나온다. 후방 윈도우(4)의 곡률에 근사하도록, 인출 슬릿(20)이 구부러진다.
후방 윈도우 쉐이드(17)의 기본 구조는 도 2에 제시된다.
도 2에 제시된 바와 같이, 후방 윈도우 선반(15)의 하부에 구부러진 와인딩 샤프트(21)가 회전 가능하게 지지되고, 상기 와인딩 샤프트에 쉐이드 웨브(18)의 에지가 고정된다. 와인딩 샤프트(21)의 도시는 도 2에서 매우 개략화되고, 세부는 하기의 도면에 제시된다.
와인딩 샤프트(21)는 와인딩 샤프트(21)에 쉐이드 웨브(18)의 와인딩 방향으로 개략적으로 도시된 스프링 모터(22)에 의해 예비 응력을 받는다. 이를 위해 나선형 스프링이 제공되고, 상기 나선형 스프링의 한 단부는 차체에 고정되고 다른 단부는 와인딩 샤프트(21) 내에 고정된다.
와인딩 샤프트(21)의 곡률은 인출 슬릿(20)의 곡률에 상응한다.
쉐이드 웨브(18)는 대략 사다리꼴 레이아웃을 가지고, 와인딩 샤프트(21)로부터 떨어진 에지에는 관형 행어(23)가 제공된다. 관형 행어(23)를 통해 인출 프로파일 또는 보우가 안내되고, 여기에는 단부 부분(24 및 25)이 끼워 넣을 수 있는 방식으로(telescoping fashion) 지지된다. 단부 부분(24 및 25)은 네크 부분(26)을 포함하고, 상기 네크 부분은 여기에 연결된 가이드 부재(27)보다 작은 직경을 가지며, 상기 가이드 부재는 짧은 실린더형 섹션의 형상을 가진다. 가이드 부재(27)는 가이드 레일(19) 내에서 진행하고, 상기 가이드 레일은 후방 윈도우(4)의 양 사이드 에지 옆에 배치된다.
와인딩 샤프트(21)와 인출 프로파일이 동일한 방식으로 구부러지기 때문에, 인출된 쉐이드 웨브(18)는 구부러진 표면을 나타내고, 상기 표면의 모선은 직선이다. 쉐이드 웨브(18)는 가급적 인출 슬릿(20)의 에지를 스치지 않는다.
각 가이드 레일(19)은 언더컷 가이드 홈(28)을 포함하고, 상기 가이드 홈은 쉐이드 웨브(18)의 방향으로 가이드 슬릿에서 개방된다.
각 가이드 레일(19)의 하단부는 가이드 관(29, 30)과 연결되고, 상기 가이드 레일에는 2 개의 유연한 푸싱 부재(31 및 32)가 꼬이지 않게 안내된다. 유연한 푸싱 부재(31 및 32)는 소위 서플렉스 샤프트(Suflex shaft)이다. 상기 푸싱 부재는 실린더형 코어로 이루어지고, 상기 코어는 나선형으로 진행하는 리브에 의해 둘러싸인다. 이러한 방식으로 순환형 치형부를 가진 일종의 유연한 치형 래크(toothed rack)가 얻어진다.
가이드 관(29 및 30)은 가이드 레일(19)을 구동 모터(33)에 연결시킨다. 구동 모터(33)는 영구 여기된 직류 모터(34) 및 기어 유닛(35)으로 구성되고, 상기 기어 유닛의 출력 샤프트(36) 상에 스퍼 기어(37)가 회전 불가능하게 배치된다. 기어(37)는 양 푸싱 부재(31, 32)와 포지티브하게 맞물린다. 푸싱 부재(31, 32)는 스퍼 기어(37)의 직경방향으로 마주 놓인 측면을 접선으로 지나가고 이를 위해 상응하는 보어(38, 39)내에 안내된다.
구동 모터(33)의 시동에 의해 푸싱 부재(31, 32)가 선택적으로 앞으로 밀리거나 또는 뒤로 당겨진다. 가이드 부분(24, 25)은 푸싱 부재(31, 32)의 운동을 따른다. 상기 가이드 부분은 스프링 모터(22)에 의해 푸싱 부재(31, 32)의 자유 단부에 대해 접촉하도록 고정되고, 상기 자유 단부는 가이드 홈(28) 내에 있다.
와인딩 샤프트의 구조는 하기에서 도 3 및 4에 의해 설명된다.
확대된 도면에서 알 수 있는 바와 같이, 와인딩 샤프트(21)는 축방향으로 나란히 놓인 다수의 관형 샤프트 섹션(40)으로 이루어진다. 관형 샤프트 섹션(40)은 41에서의 교차점에서 서로 포지티브하게 연결된다. 인접한 샤프트 섹션(40) 사이의 포지티브한 연결을 형성하기 위해, 샤프트 섹션은 정면측 러그를 포함하고, 상 기 러그 사이에 리세스 또는 갭이 포함되고, 이들은 러그가 한 측면에서 다른 샤프트 섹션(40)의 마주 놓인 측면의 리세스 내에 맞물릴 수 있도록 러그와 동일한 형상을 가진다. 동시에 상기 포지티브 연결으로 인해, 개별 샤프트 섹션(40)이 서로 틸팅될 수 있음으로써, 와인딩 샤프트(21)의 소정의 구부러진 경로에 다각형태로 근사해지는 가능성이 제공된다.
와인딩 샤프트(21)에 소정의 구부러진 경로를 가하기 위해, 샤프트 섹션(40)은 차례로 관형 축(42)상에 배치된다. 축(42)은 도 4에 따른 단부에서 축방향으로 업세팅되고, 이로 인해 방사 방향으로 외부로 돌출한 플랜지(43)가 발생하며, 상기 플랜지는 바로 인접한 샤프트 섹션(40)용 지지부로서 사용된다. 도 4의 단면도에서 도시된 바와 같이, 관형 축(42)을 형성하는 벽 재료는 플랜지(43)의 영역에서 이중이다.
플랜지(43)에 연결된 남아있는 관형 부분이 우측면을 향해 평탄하게 가압되고, 이로 인해 평탄한 고정 플레이트가 형성되며, 예컨대 나사, 리벳 등과 같은 고정 부재(46)용 개구를 포함한다. 고정 플레이트(44)는 관형 축(42)의 일체형 구성 부품의 변형에 의해 형성된다.
구부러진 축(42) 상의 관형 섹션(40)이 가급적 작은 틸팅 유격을 가지기 위해, 하지만 다른 한편으로는 서로 잼(jam)되지 않기 위해, 관형 샤프트 섹션(40)에는 내부로 향해 돌출한 범프(47)가 제공된다. 범프(47)는 각 그룹을 형성하고, 범프는 그룹의 내부에서 샤프트 섹션(40)의 축에 대해 동심인 원 상에 놓인다. 상기 범프(47)의 각 그룹은 샤프트 섹션(40)의 각 정면 단부 근처에 제공되고, 이것은 완전히 도시된 샤프트 섹션(40)에서 알 수 있다. 이로 인해 관형 샤프트 섹션(40)은 범프(47) 사이의 영역에서 양 정면 단부에서 높이 놓이고, 단지 범프(47)만을 통해 관형 축(42)과 접촉한다. 관형 샤프트 섹션(40)의 단부 사이의 영역에 있는 관형 축의 곡률은 잼을 야기하지 않는다.
개별 관형 섹션(40)의 정확한 형상은 DE 103 38 900 A1에 나타나는데, 여기서 이것을 참조할 수 있다.
개략적으로 도시된 스프링 모터(22)는 나선형 스프링으로 이루어진다. 나선형 스프링(22)의 단부(48)는 지지부(49)에 고정되고, 상기 지지부는 관형 축(42) 내에 삽입된다. 상기 지지부가 거기서 크림프(51)에 의해 가압됨으로써, 상기 지지부는 축방향으로도 이동될 수도 없고 회전될 수도 없다. 크림프(51)의 영역에서 스프링 지지부(49)에는 상응하는 협착부가 제공된다. 스프링 지지부(49)는 스프링(22)의 방향으로, 횡방향 홀을 포함하는 짧은 저널(52)을 지지하고, 상기 횡방향 홀 내에는 스프링 단부(48)가 걸려있다.
다른 스프링 단부(53)는 컵모양 캡(54)과 연결된다. 컵모양 캡(54)은 베이스(55) 및 여기에 연결된 짧은 칼라(56)로 구성된다. 칼라(56)의 자유 정면 단부에는, 인접한 샤프트 섹션(40)과 동일한 결합 치형부가 제공되고, 따라서 컵모양 캡(54)과 인접한 샤프트 섹션(40) 사이의 포지티브 연결이 형성된다.
베이스(55)에서 관형 축(42)에 인접한 측면은 저널형 연장부(57)를 지지하고, 상기 연장부 내에 스프링 단부(53)가 걸려 있다.
저널형 연장부(57) 상에는 여전히 베어링 부시(58)가 배치되고, 상기 베어링 부시에 의해, 컵모양 캡(54)이 거의 유격없이 회전 가능하게 관형 축(42) 내에 지지된다.
외부측에서 베이스(55)에는 블라인드 보어홀(59)이 제공되고, 이 안으로 베어링 저널(60)이 돌출하며, 상기 베어링 저널은 차체 내에 고정된다.
나선형 스프링(22)의 배치로 인해 와인딩 샤프트(21)는 쉐이드 웨브(18)의 와인딩 방향으로 예비 응력을 받는다. 토크를 발생시키기 위해, 나선형 스프링(22)은 고정 스프링 지지부(49)를 통해 차체에, 거기에 고정된 관형 축(42)을 이용하여 지지된다. 나선형 스프링(22)의 다른 단부는 컵모양 캡(54)을 통해 인접한 관형 샤프트 섹션(40)과 회전 불가능하게 연결되고, 상기 샤프트 섹션은 다시 유격 없이 또는 약간의 유격을 두고 이에 인접한 샤프트 섹션(40)과 연결된다. 이러한 방식으로 나선형 스프링(22)에 의해 발생된 토크가 전체 샤프트 섹션(40)으로 전달된다.
나선형 스프링(22)은 회전 방향으로 스프링 지지부(49) 및 컵모양 캡(54)에 고정될 뿐만 아니라, 축방향으로도 고정된다. 따라서 스프링 지지부(49)의 상응하는 위치에 의해, 나선형 스프링(22)이 구동 토크를 발생시킬 뿐만 아니라, 컵모양 캡(54)에 인장력을 가하여, 관형 샤프트 섹션(40)의 시퀀스가 정면측에서 서로 가압되는 것이 보장될 수 있다. 결국 반응력은 플랜지(43)에 의해 흡수된다.
캡은 저널(57) 및 베어링 부시(48)를 통해 유격을 약간 두고 관형 축(42) 내에 지지되고, 다른 한편으로는 고정 베어링 저널(60)이 블라인드 보어 홀(59)에 약간의 유격을 두고 맞물리기 때문에, 자유롭게 돌출하면서 차체와 직접 나사 연결되 지 않는 관형 축(42)의 단부도 방사 방향으로 안내된다. 와인딩 샤프트(21)로부터 관형 축(42)으로 전달되는 전체 방사 방향력은 단부에서 플레이트(44)를 통해 직접 그리고 다른 단부에서 회전 가능하게 지지된 컵모양 캡(54)에 의해 차체로 도입된다.
도면들에서 알 수 있는 바와 같이, 나선형 스프링을 통해 로드 등이 안내되지 않는다. 오히려 나선형 스프링(22)은 방해 받지 않고, 구부러진 관형 축(42)의 구부러진 경로를 따를 수 있다. 상기 축은 단지 도면의 간소화를 이유로 펴져서 도시되지만, 실제로는 다소 심하게 구부러진 경로를 따른다. 관형 축의 곡률에 의해 강제적으로, 나선형 스프링(22)이 관형 축(42)의 내벽에 접촉하는 것이 보장된다. 차량의 진동은, 관형 축(42) 내부로 진동을 유도할 수 있는 스프링(22)의 진동을 더 이상 일으킬 수 없다.
구부러진 와인딩 샤프트를 구비한 쉐이드에서 스프링 모터가 사용되고, 상기 스프링 모터에서는 스프링 지지부가 축 내부 및 축에 고정되고, 상기 축 상에는 와인딩 샤프트의 개별 세그먼트가 회전 가능하게 지지된다. 이로 인해 조립이 용이해지며 스프링은 진동 소음을 방지하기 위해 축의 벽에 접촉될 수 있다.
본 발명의 목적에 따라 간단하게 조립될 수 있는 윈도우 쉐이드가 제조된다.

Claims (10)

  1. 아크형으로 구부러지고, 한 단부에서만 회전될 수 없도록 고정되며, 적어도 자유 단부에서는 관형으로 형성된 강성 축(42),
    내경이 상기 축(42)의 외경보다 큰 적어도 하나의 관형 샤프트 섹션(40) 및 캡(54)으로 구성된, 상기 축(42) 상에 회전 가능하게 지지된 쉐이드 샤프트(21),
    상기 캡(54)을 회전 가능하게 지지하도록 설계되고, 이로 인해 상기 강성 축(42)의 다른 단부가 지지되는, 캡(54)용 고정 베어링 수단(60),
    샤프트 섹션(40)을 상기 캡(54)과 회전 불가능하게 연결하도록 설계되는 연결 수단(41),
    한 에지가 상기 쉐이드 샤프트(21)에 고정되고, 상기 쉐이드 샤프트(21)로부터 멀리 떨어진 에지를 포함하는 쉐이드 웨브(18), 및
    상기 축(42) 내에 설치되고, 그의 고정 단부가 상기 축(42) 내에 놓이고 거기서 고정되며 그의 다른 단부가 상기 캡(54)과 회전 불가능하게 연결되는 스프링 모터(22)를 포함하는 차량용 윈도우 쉐이드(17).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 강성 축(42)이 연속하는 관형인 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 축(42) 상에서 한 단부에 지지부(43)가 배치되고, 상기 지지부가 축방향으로 작용하며 상기 쉐이드 샤프트(21)로부터 시작하는 힘을 흡수하는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 지지부(43)가 방사 방향으로 연장하는 플랜지로 형성되고, 상기 플랜지는 상기 강성 축(42)의 축방향 업세팅에 의해 축방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 강성 축(42)이 회전 불가능하게 고정된 단부에서 축방향으로 연장되는 플레이트형 플랜지(44)를 형성하면서 평탄하게 가압되는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 캡(54)은 베이스(55)를 포함하고, 상기 베이스는 이로부터 출발하는 관형 칼라(56)를 구비하는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 캡(54)은 상기 칼라(56)를 통해 인접한 상기 샤프트 섹션(40)과 회전 불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 캡(54)은 고정 베어링 수단(60)과 상호 작용하는 베어링 저널 또는 베어링 보어(59)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 캡(54)은 상기 강성 축(42)을 향한 측면에서 스프링 지지부(57)를 포함하고, 상기 스프링 지지부를 통해 상기 스프링 모터(22)를 형성하는 스프링이 상기 캡(54)과 회전 불가능하게 및 인장 불가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 강성 축(42)내에 배치된 상기 스프링 지지부(49)가 크림프 조인트(51)를 통해 상기 강성 축(42)에 고정되는 것을 특징으로 하는 윈도우 쉐이드.
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