CN1727632A - 具有内置弹簧支座的弯曲的窗户卷帘 - Google Patents

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Abstract

在一个具有弯曲的卷轴的卷帘中使用一个发条驱动装置，其中一个弹簧支座固定在轴内部和轴上，在该轴上可旋转地支承卷轴的单个段。由此可以简单地进行装配并且使弹簧置于顶靠在轴壁上的位置，从而避免了颤动噪声。

Description

具有内置弹簧支座的弯曲的窗户卷帘
在现代的车身中相对于垂直轴存在从扁平弯曲的后窗玻璃向着强烈弯曲的后窗玻璃发展的趋势。这种后窗只能通过具有线性卷轴的窗户卷帘不利地遮暗。直的窗户卷帘在强烈弯曲的后玻璃前面可以说作为弦一样并因此在中心具有一个较大的距离。
也没有相应弯曲的牵拉缝隙进行补救。弯曲的牵拉缝隙在最好的情况下使在缝隙与卷轴之间的卷帘幅面的单个长度段形成不同的行程长度。其结果是增加不期望的褶皱和松弛下垂的部位。
因此致力于实现弯曲的卷轴，例如由DE 103 38 900 A1所指出的那样。
在已知的结构中与卷帘幅面连接的实际的卷轴由许多直的轴段组成，它们不可相对旋转地相互耦联。所述轴段共同不可相对旋转地位于一个弯曲的轴上。该轴在一个端部上夹紧，从而使它在圆周方向和在轴向上固定。另一端借助于一个可旋转地支承在轴上的罩来支承，其中一个弹簧杆穿过该罩，该弹簧杆同样刚性地固定在轴外部。所述弹簧杆在其位于轴内的端部上具有固定的弹簧支座，而外部的弹簧支座固定在罩上。
为了使卷帘幅面卷绕在卷轴上，需要约10至15圈。为了使弹簧的预应力不会由于卷轴卷绕10至15圈而变化太大，必需使用一个相对来说非常长的弹簧，它相应地预紧。由于使用长弹簧而产生一条平缓的弹簧特性曲线，由此使得一个10至15圈的卷绕不会导致在任何一个运动终点达到可能的弹簧升程极限。
所述弹簧杆也具有相应的长度，这在弯曲的轴里装配时出现问题。
基于以上内容，本发明的目的是提供一种可以方便地装配的窗户卷帘。
按照本发明的目的通过一个用于汽车的具有权利要求1中特征的窗户卷帘得以实现。
在该新的窗户卷帘中存在一个一端固定锚紧的弯曲轴。该轴至少在一个端部上是管形的。在这个轴上所述卷轴可转动地支承，使得它至少由一个轴段和一个罩组成。所述罩同时是轴的支承装置的一部分和用于弹簧的支座。所述罩可旋转地位于相应的支承机构上并且这样使轴的自由端夹在径向上。
所述位置固定的弹簧支座位于至少局部管形的卷轴上。由此使轴本身变成用于发条驱动装置的位置固定的支座。由此可以省去在现有技术中存在的弹簧杆。因为构成发条驱动装置的弹簧是柔性的，因此它可以任意地适配于轴的曲率。尤其是，它可以在曲率部位的内侧顶靠在轴上，这有助于减小颤动噪声。避免在现有技术中在弹簧和轴以及弹簧杆之间的位置难题(Zwangslagen)。
发条驱动装置可以产生的轴向预应力同时用于使管形卷轴包括罩在轴向预紧。各个轴段之间无缝隙。
在刚性轴一侧以有利的方式存在一个支座，相邻轴段由于弹簧的预应力顶压到该支座上。轴段相互间的轴向定位在这种方式中是多余的。
所述支座在最简单的情况下由一个法兰构成，它通过顶锻管形轴制成。
为了使管形轴位置固定地锚紧，该轴以适宜的方式在相关端部上扁平地顶压，由此产生一个固定法兰。
为了将作用力从发条驱动装置传递到轴段上所使用的罩或者可以具有一个扁平的盘的结构，它具有一个相应的用于轴段的驱动齿，或者可以是一个具有一个底部和一个成形突缘的罩，通过突缘可以使罩本身支承在轴的外圆周表面上。
所述罩在其与刚性轴相邻的一侧配有一个弹簧支座，在其中抗扭转且轴向固定地锚紧作为发条驱动装置的螺旋弹簧。
所述位置固定的弹簧支座由一个嵌入件构成，它装进刚性轴里面并且在那里例如通过凸点压紧。
本发明的改进方案是从属权利要求的内容。
所公开的实施例可以在许多方面变化，专业人员立刻可以看出这些变化。
在附图中示出本发明主题的一个实施例。附图中：
图1以一个向着后窗玻璃内侧看去的立体图示出一个汽车的局部剖开的后部部分，
图2示出图1中的后窗窗户卷帘的原理结构，
图3示出图2的卷轴和后窗窗户卷帘支承轴的一个端部的截面图，
图4示出与图3类似的卷轴另一端部的截面图。
图1描述了一辆汽车的后座区域的局部剖面图。该图的视线方向是右内侧，其与没有示出的左内侧镜面对称。该视图作了简化，例如没有示出车身的内部结构如加强件、固定工具，因为它们的描述对于理解本发明是不需要的。同样对车身的描述也简化了并且那里存在的空腔看不到。
所示的车身部分1具有一个车顶2，从该车顶出发，一个B立柱3侧向向下延伸到达一个没有示出的底板组件。可以想像，在汽车的剖切掉的一侧也有一个对应的B立柱。车顶2在它的后部棱边处过渡到一个后窗4上。该后窗侧面终结在C立柱5上，所述C立柱与B立柱3相隔一定距离。C立柱5支承一个内饰件6。
在B立柱3和C立柱5之间以已知的方式在B立柱3上固定一个右后侧门7。
在右后侧门7的高度位置处有一个后座长排座椅8，该座椅由座面9以及一个靠背11组成。后座面9位于底座12上，该底座属于底板组件并且在脚部空间13前形成。
在靠背11的上棱边的高度上有一个帽架15一直延伸到后窗4的下棱边处。
右后侧门以对于三厢轿车来说普遍的方式设有一个侧窗16。
一个后窗窗户卷帘18位于后窗玻璃4前的内侧。从后窗窗户卷帘18可以看出其部分拉出的卷帘幅面17以及一个侧面导轨19。该导轨19从位于靠背11后面的帽架15开始并且在侧面的车窗棱边旁边延伸。所述帽架15还包括一个贯穿的牵拉缝隙20，从该缝隙中拉出卷帘幅面18。该牵拉缝隙20是弯曲的，用于接近后窗玻璃4的曲率。
图2给出后窗窗户卷帘18的原理结构。
如图2所示，在帽架15的下部可旋转地支承一个弯曲的卷轴21，在其上通过一个棱边固定卷帘幅面18。在图2中非常简化地示出卷轴21，由下面的附图给出其细节。
所述卷轴21借助于一个简示的发条驱动装置22在将卷帘幅面18卷绕到卷轴21上的方向上张紧。为此配有一个螺旋弹簧，该弹簧的一端固定在车身上而另一端固定在卷轴21上。
所述卷轴21的曲率对应于牵拉缝隙20的曲率。
所述卷帘幅面18具有一个基本上梯形的布置方式并且在其离开卷轴21的棱边上配有一个软管形的环23。通过该软管形环23导引一个拉伸型材或者车篷弓形架，在其中伸缩地支承端部段24和25。所述端部段24和25具有一个颈部26，它具有一个比连接在其上的导轨构件27更小的直径。该导轨构件具有一个短圆柱形截段的结构。这些导轨构件27在导轨19中移动，它们设置在后窗玻璃4的两个侧棱边旁边。
因为不仅卷轴21而且拉出轮廓都以相同的方式弯曲，所以拉出的卷帘幅面18描绘出一个弯曲的表面，其母线是一个直线。所述卷帘幅面18尽可能不划过牵拉缝隙20的边缘。
每个导轨19包括一个侧切的导向槽28，它在一个导向缝隙中向着卷帘幅面18的方向敞开。
每个导轨19的下端与一个导管29，30连接，在其中防纵向弯曲地导引两个挠性推力构件31和32。这些挠性推力构件31和32是所谓的SU柔性轴。它们由一个圆柱形管芯构成，它被一个螺旋形延伸的筋条包围。以这种方式得到一个具有***边齿的弹性齿条。
所述导管29和30使导轨19与一个齿轮电动机33连接。该齿轮电动机33由一个永久磁铁激励的直流电机34和一个传动装置35组成，在其输出轴36上不可相对旋转地固定一个正齿轮37。该正齿轮37与两个推力构件31，32形状配合连接地啮合。所述推力构件31，32切向地在直径方向对置的侧面上在正齿轮37旁边移动并且为此在相应的开孔38，39中导引。
通过起动齿轮电动机33有选择地使推力构件31，32向前推或向后拉。导向段24，25跟随所述推力构件31，32的运动。所述导向段借助于发条驱动装置22靠在位于导向槽28里面的推力构件31，32的自由端上固定。
下面借助于图3和4描述卷轴的结构。
如同从放大的视图中可以看到的那样，所述卷轴21由多个在轴向上相邻的管形轴段40组成。这些管形轴段40在对接位置41处形状配合地相互耦联。为了在相邻轴段40之间建立形状配合连接，所述轴段在端面具有连接板，在其间含有空隙和缺口，它们与连接板具有相同的结构，使得连接板可以在一侧嵌接到另一轴段40的对置一侧上的空隙里面。同时这种形状配合连接可以使得各个轴段40相互摆动，由此使卷轴21所期望的弯曲曲线接近多边形。
为了使卷轴21显示出所期望的弯曲曲线，使轴段40相互间前后地位于一个管形轴42上。按照图4该轴42在一端上在轴向上被顶锻，由此产生一个径向向外突出的法兰43，它作为紧邻的轴段40的支座。如图4的剖面图所示，构成管形轴42的壁材在法兰43处是双层的。
向着右侧连接在法兰43上的保留的管形部分被扁平地挤压，由此产生一个扁平的固定板，它具有一个用于一个固定元件46、如一个螺栓、一个铆钉和类似件的开孔45。该固定板44通过管形轴42的一体式组成部分的变形构成。
为了使管形轴段40在弯曲轴42上存在尽可能小的摆动间隙，但是另一方面也不会卡死，所述管形轴段40配有向内突出的凸点47。这些凸点47成组地构成，其中一组内的凸点位于一个与轴段40的轴线同心的圆上。每个凸点47组分别位于轴段40的各端面端部附近，如同在完全示出的轴段40中所看到的那样。由此所述管形轴段40在凸点47之间的部分还位于两个端面端部之上并且仅仅通过凸点47与管形轴42接触。所述管形轴在管形轴段40的端部之间的弯曲不会导致卡死。
由DE 103 38 900 A1可以得到单个管形轴段40的精确结构，在这里参考该专利。
简示的发条驱动装置22由一个螺旋弹簧组成。该螺旋弹簧22通过其端部48固定在一个支座49上，它插进管形轴42内。它在那里借助于一个卷边51受到挤压，因此它既不能在轴向移动也不能旋转。在卷边51的范围内所述弹簧支座49配有一个相应的收缩部分。该弹簧支座49在弹簧22的方向上具有一个短轴颈52，它具有一个横向孔，在其中悬挂弹簧端部48。
另一弹簧端部53与一个杯形罩54耦联。该杯形罩54由一个底部55和一个连接在底部上的短突缘56组成。该突缘56在其自由的端部部分上配有与相邻轴段40相同的耦联齿，由此在杯形罩54与相邻轴段40之间存在一个形状配合耦联。
所述底部55在其邻接管形轴42一侧具有一个轴颈形延长段57，弹簧端部53悬挂在该延长段内。
在轴颈形延长段57上还具有一个轴承套58，它负责使杯形罩54以微小的间隙可旋转地在管形轴42里支承。
所述底部55在外侧上配有一个盲孔59，一个固定地锚接在车身上的支承轴颈60插进该盲孔。
根据螺旋弹簧22的结构，卷轴21在卷帘幅面18的卷绕方向上预紧。为了产生转矩，所述螺旋弹簧22通过车身中的固定的弹簧支座49支承在固定地保持在弹簧支座那里的管形轴52上。所述螺旋弹簧22的另一端不可相对旋转地通过杯形罩54与相邻管形轴段40耦联，该轴段又无间隙或间隙较小地与靠近它的轴段40连接。以这种方式使得由螺旋弹簧22产生的转矩传递到整个轴段40。
所述螺旋弹簧22不仅在旋转方向上锚接在弹簧支座49和杯形罩54上，而且在轴向上固定。因此通过弹簧支座49的相应位置可以保证，所述螺旋弹簧22不仅产生传动转矩，而且也对杯形罩54施加一个拉力，用于使管形轴段40的序列在端面上相互顶压。反作用力仅由法兰43承受。
因为所述罩通过轴颈57和轴承套48间隙较小地支承在管形轴42里并且在位置固定的支承轴颈60的另一端间隙较小地嵌入盲孔59中，因此不直接螺纹连接到车身上的管形轴40的本身自由突出的端部在径向上被引导。由卷轴21传递到管形轴40上的全部径向力在一端通过板44直接导入车身，而在另一端通过可旋转地支承的杯形罩54导入车身。
如图所示，没有杆件穿过螺旋弹簧。实事上螺旋弹簧22可以无阻碍地跟随本身弯曲的管形轴42的弯曲曲线。出于简化附图的原因只局部地示出这个轴，但是实际上其可以跟随或多或少强烈弯曲的曲线。通过管形轴的弯曲必然可靠地保证螺旋弹簧22顶靠在管形轴40的内壁上。汽车的振动不再可能使弹簧22激振，所述激振可能导致在管形轴42内部的颤动。
在具有弯曲的卷轴的卷帘中使用一个发条驱动装置，其中一个弹簧支座固定在轴内部和轴上，在轴上可旋转地支承卷轴的单个段。由此可以简单地进行装配并且使弹簧置于顶靠在轴壁上的位置，从而避免了颤动噪声。

Claims (10)

1.一种用于汽车的窗户卷帘(17)，其
具有一个刚性轴(42)，它弧形地弯曲，仅仅单端不可旋转地固定并且至少在自由端上是管形的，
具有一个在轴(42)上可旋转地支承的卷帘轴(21)，它由至少一个其内径大于轴(42)外径的管形轴段(40)和一个罩(54)组成，
具有用于所述罩(54)的位置固定的支承机构(60)，它用于使罩(54)可旋转地支承，由此支承刚性轴(42)的另一端，
具有耦联机构(41)，它用于使轴段(40)不可相对旋转地与罩(54)耦联，
具有一个卷帘幅面(18)，它通过一个棱边固定在卷帘轴(21)上并且具有一个离开卷帘轴(19)的棱边(22)，并且
具有一个发条驱动装置(22)，它安置在轴(42)里面，其锚接端位于轴(42)里并且固定在那里，其另一端不可相对旋转地与罩(54)连接。
2.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述刚性轴(42)具有贯穿的管形形状。
3.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，在所述轴(42)的一端上设置一个支座(43)，它承受轴向的来自卷帘轴(21)的作用力。
4.如权利要求3所述的窗户卷帘，其特征在于，所述支座(43)由一个径向延伸的法兰构成，它通过对刚性轴(42)在轴向上的轴向顶锻生成。
5.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述刚性轴(42)在不可旋转地支承的端部上扁平地压成一个轴向延伸的板形法兰(44)。
6.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述罩(54)具有一个底部(55)，它具有一个从底部延伸出来的管形突缘(56)。
7.如权利要求6所述的窗户卷帘，其特征在于，所述罩(54)通过突缘(56)不可相对旋转地与相邻的轴段(40)耦联。
8.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述罩(54)具有一个支承孔(59)或者一个支承轴颈，它与位置固定的支承机构(60)共同起作用。
9.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述罩(54)在其面对刚性轴(42)的一侧上具有一个弹簧支座(57)，通过构成发条驱动装置(22)的弹簧不可相对旋转地且不可拉伸地与罩(54)连接。
10.如权利要求1所述的窗户卷帘，其特征在于，所述位于刚性轴(42)上的弹簧支座(49)与刚性轴(42)通过凸点连接(51)锚接。
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