KR20060025178A - 차량용 와이퍼 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 차량용 와이퍼 장치에 관한 것으로, 제 1 부분(54)에, 특히 차체에 고정하기 위한 캐리어(12)를 포함한다. 회전 연결부를 이용하여 캐리어(12)를 제 1 부분(54)에 고정할 수 있도록, 설정 파괴점을 갖는 록킹 소자(40)가 제공된다.
와이퍼 장치, 캐리어, 설정 파괴점, 록킹 소자

Description

차량용 와이퍼 장치{Wiper device, especially for a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 차량용 와이퍼 장치에 관한 것이다.
다양한 와이퍼 장치가 공지되어 있으며, 상기 와이퍼 장치는 캐리어를 구비하고, 상기 캐리어는 예컨대 차체와 같은 제 1 부분에 고정된다. 일반적으로 캐리어는 개구를 구비하고, 나사 또는 리벳에 의해 조여질 수 있으므로, 와이퍼 장치는 다수의 나사와 다양한 댐핑 소자에 의해 차체에 나사 고정될 수 있다. 이것은 비교적 공정이 복잡하고 비용이 많이 든다. 왜냐하면 차체에 나사선이 장착된 보어가 설치되어야 하기 때문이며 또는 나사홈이 용접된 홀이 구비되어야 하기 때문이다.
또한, 이로써 와이퍼 장치는 차체에 고정 연결됨으로써, 보행자가 차량의 엔진 후드에 충돌시 차체로부터 돌출한, 와이퍼 암 및 와이퍼 블레이드를 지지하는 와이퍼 샤프트에 쉽게 부상을 입을 수 있다.
독립 청구항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 와이퍼 장치는 록킹 소자를 포함하는 회전 연결부에 의해 와이퍼 장치가 가장 간단하게 차체에 고정될 수 있는 장점을 갖는다. 회전 연결부는 나사선을 필요로 하지 않고 360도 보다 작은 회전에 의해 결합될 수 있다. 이로써 조립 전 및 조립 동안의 작업 단계가 감소되고 제조및 조립시 비용이 감소된다. 또한, 록킹 소자 내의 파과점에 의해 보행자 충돌 보호가 간단하고 저렴하게 구현된다.
종속 청구항에 구현된 조치에 의해 독립 청구항에 제시된 특징의 바람직한 실시와 개선이 이루어진다.
회전 연결부가 노치를 구비하고, 상기 노치는 폐쇄 소자의 방향 설정에 이용되고 상기 폐쇄 소자는 바람직한 위치에서 정지한다. 이러한 방식으로 연결 강도가 증가되므로, 주행 모드가 계속해서 반복되듯이, 지속적인 강한 진동시 상기 연결은 저절로 해제되지 않는다. 그러나 그럼에도 불구하고 보행자가 와이퍼 장치의 와이퍼 샤프트에 충돌시 파과점에 의해 연결부의 해제가 보장된다.
특히 간단하게 회전 연결부는 캐리어가 개구를 구비하고 록킹 소자는 폐쇄된 상태에서 개구를 관통함으로써 구현된다.
록킹 소자와 개구 사이에 탄성의 댐핑 머프가 배치되는 경우, 댐핑의 개선과 파괴점의 방지에 바람직하다.
록킹 소자가 횡단면이 폭보다 더 긴 제 1 섹션을 갖는 경우, 차체에 와이퍼 장치의 안정적인 고정이 나타나고 간간하게 파괴점이 제공될 수 있다.
이것은 특히 간단하게 타원형 횡단면에 의해 구현된다.
제 1 부분의 수용을 위한 횡방향 홈에 의해 록킹 소자의 제 1 섹션에 브래킷이 생성되고, 상기 브래킷은 연결 강도를 더 증가시킨다. 이 경우, 횡방향 홈의 폭이 제 1 부분의 두께보다 큰 경우 특히 장점이다.
제 1 부분은 특히 간단하게 스탬핑 또는 스탬핑 휨 부품으로 형성되고, 상기 제 1 부분은 록킹 소자의 제 1 섹션 형태를 갖는 홀을 구비한다.
결합 과정시 록킹 소자가 제 1 부분으로 당겨지도록 록킹 소자가 제 1 부분을 관통하고 제 1 부분은 경사부을 갖는 경우 특히 바람직하다. 이러한 방식으로 연결 강도가 증가되고, 나사선이 차체로 커팅될 필요없이 나사선 방식의 효과가 달성된다. 록킹 소자와 캐리어의 개구 사이에 댐핑 머프가 배치되면, 상기 캐리어는 제 1 부분의 경사부에 의해 예비 응력을 받고, 이로써 댐핑이 더욱 개선된다.
록킹 소자가 공구와 협동할 수 있는 결합부를 갖는 경우 간단한 조립을 위해 바람직하다.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 개략도.
도 2는 고정 영역을 포함하는 와이퍼 장치, 즉 와이퍼 베어링의 분해도.
도 3은 차량 제조자에게 납품 상태의 결합부 영역.
도 4는 조립된 상태의 와이퍼 장치의 고정 영역.
도 5는 도 2의 와이퍼 장치의 와이퍼 베어링의 변형예.
도 1은 본 발명에 따른 와이퍼 장치(10)를 개략도로 도시한다. 상기 와이퍼 장치는 관으로 구성된 캐리어(12)를 포함하고, 상기 캐리어의 단부에 각각 와이퍼 베어링(14, 16)이 배치된다. 각각의 와이퍼 베어링(14, 16)은 개구(22, 24)를 포함하는 고리(18, 20)를 갖는다. 또한, 상기 와이퍼 베어링(14, 16)에 와이퍼 샤프 트(26, 28)가 지지되고, 상기 와이퍼 샤프트는 도시되지 않은 와이퍼 암과 연결된다. 와이퍼 샤프트(26, 28)는 모터(34)에 의해 이동 변위되는 크랭크 기어(30, 32)를 통해 구동된다.
도 2는 본 발명에 따른 와이퍼 장치의 와이퍼 베어링을 분해도로 도시한다. 캐리어의 일부로서 와이퍼 베어링(14)은 개구(22)를 포함하는 고리(18)를 갖는다. 개구(22)에 댐핑 머프(36, 38)가 삽입되고, 상기 댐핑 머프는 이 경우 두 개의 부분으로 구현된다. 물론, 머프(36, 38)를 일체형으로 구현하는 것을 고려할 수 있다. 댐핑 머프(36, 38)는 고무 디스크로 형성되고, 상기 고무 디스크를 캐리어(12)의 개구(22)에 포지티브한 결합 방식으로 배치할 수 있다. 댐핑 머프(36, 38)를 포함하는 개구(22)에 록킹 소자(40)가 삽입되고, 상기 록킹 소자는 세 개의 섹션을 갖는다. 제 1 타원형 섹션(42)은 제 2 원형 실린더형 섹션(44)에 연결된다. 상기 제 2 섹션에 다시 제 3 원형 디스크 형태의 섹션(46)이 연결된다. 디스크 형태의, 횡단면이 타원형인 제 1 섹션(42)은 높이 H1를 갖고 횡방향 홈(48)은 폭 B을 갖는다.
또한, 제 3 섹션(46)에 결합부(50)가 배치되고, 상기 결합부는 예컨대 사각형 또는 슬롯으로 형성되고, 조립 시 록킹 소자(40)가 쉽게 회전할 수 있도록, 상기 결합부에 공구가 삽입될 수 있다.
록킹 소자(40)는 조립시 제 1 부분(52)에 삽입되고 상기 제 1 부분에 대해서 360 도로 회전한다. 제 1 부분(52)은 박판부, 특히 스탬핑 박판부로 형성되고, 두께 D를 갖고 차체와 결합된다. 또한, 홀(54)을 포함하는데, 상기 홀은 록킹 소자 (40)의 제 1 섹션(42)과 동일한 윤곽을 갖기 때문에, 상기 록킹 소자는 제 2 부분(54)을 관통할 수 있다. 바람직하게 제 1 부분(52)은 차체와 일체형으로 형성된다.
특징적으로 부분(52)의 두께 D보다 폭 B이 큰 횡방향 홈(48)은 두 개의 브래킷(49, 49a)을 생성하고, 상기 브래킷은 제 2 섹션의 횡단면 프로파일 위로 돌출한다. 브래킷(49, 49a)은 설정 파괴점(41)을 갖고, 상기 설정 파괴점은 감소된 저항 횡단면을 갖는다. 대안예로서, 브레킷(49, 49a) 중 하나만 설정 파괴점(41)을 가질 수도 있다. 물론, 횡방향 홈(48) 대신에 간단한 스텝일 수 있고, 따라서 브래킷(49, 49a)도 제 2 섹션의 윤곽 위로 돌출한다.
다른 대안예로서 설정 파괴점(41)이 제 2 섹션(44)에도 배치될 수 있다. 이를 위해 상기 섹션은 적어도 부분적으로 둘러싸는 홈을 가질 수 있고, 제 2 섹션(44)의 저항 횡단면을 감소시킨다.
바람직하게 와이퍼 암들과 연결된 와이퍼 샤프트(26, 28)의 단부는 와이퍼 베어링(14)의, 제 1 부분(52)을 향한 측면에 배치되므로, 와이퍼 샤프트(26, 28)의 부하시 고리(18)는 제 1 부분(52)으로부터 밀려난다.
조립시 제 1 섹션(42)은 록킹 소자(40)의 브래킷(49, 49a)으로 제 1 부분(52), 즉 홀(54)을 관통한다. 록킹 소자(40)의 회전을 통해 와이퍼 장치(10)의 캐리어(12)는 차체의 일부로서 제 1 부분(52)과 연결된다. 홀(54) 영역에서 상기 부분(52)은 록킹 소자(40)의 회전시 브레킷(49, 49a)이 슬라이딩하는 방사방향의, 나사선 형태의 경사부(56)가 생성되도록 융기부 또는 스탬핑부를 포함하므로, 록킹 소자(40)의 제 3 섹션(46)과 제 1 부분(52) 사이의 간격을 줄이고 록킹 소자(40)가 거의 부품(52) 내로 당겨진다. 경사부(56)의 높은 단부에 노치(58)가 배치되고, 상기 노치는 작은 함몰부로 형성되고, 상기 노치에 적어도 하나의 브래킷(49)이 안내된다. 이것은 록킹 소자(40)가 폐쇄 위치에 있는 경우 경사부(56)에서 브래킷(49)이 미끄러지는 것을 방지한다. 따라서 높은 강도를 갖는 베이어닛 조인트가 얻어진다.
도 3은 차량 제조자에게 납품 상태 상태의 캐리어의 고정 영역을 도시한다. 록킹 소자(40)는 와이퍼 베어링(14)의 고리(18)의 개구(22)를 통해 당겨지고 댐핑 소자(36, 38)에 의해 둘러싸여 있다. 댐핑 소자(36, 38)로부터 브래킷(49, 49a)과 횡방향 홈(48)을 갖는 제 1 섹션(42)이 돌출한다.
도 4는 캐리어(12)의 고정 영역을 조립된 도면으로 도시한다. 록킹 소자(40)는 댐핑 소자(36, 38), 개구(22), 및 홀(54)에 의해 관통되는 제 1 부분(52)을 포함하며, 종축선에 대해 약 90도 회전된다. 이러한 방식으로 브래킷(49, 49a)은 와이퍼 장치(10)의 캐리어가 록킹 소자(40)의 제 3 섹션(46)과 록킹 소자의 제 1 섹션의 브래킷(49, 49a) 사이에 고정되도록 상기 부분(52)에 홀더를 형성한다. 록킹 소자(40)는 재차 세 개의 섹션으로 구성된다. 제 1 섹션(42)은 이중 열쇠 구멍 윤곽에 상응하며, 이로써 두 개의 브래킷(49, 49a)이 형성되며, 상기 브래킷은 제 2 섹션(44)의 실린더형 윤곽을 통해 돌출한다. 제 2 섹션(44)은 제 1 섹션(42)에 직접 연결되고 상기 제 1 섹션과 함께 브래킷(49, 49a)에 스텝을 형성한다. 상기 제 2 섹션(44)에 재차 제 3 섹션(46)이 연결되고, 상기 제 3 섹션은 공구의 수용을 위한 결합부(50)를 포함한다.
물론, 제 3 섹션(46)이 예컨대 사각형으로서 외부 윤곽에 형성되어 있을 수도 있으므로 자체로서 결합부로 이용될 수 있다. 이 경우 댐핑 머프(36, 38)는 일체형으로 형성되고 전체적으로 캐리어(12)의 와이퍼 베어링(14)의 개구(22) 내에 삽입될 수 있다. 제 1 부분(52)의 홀(54)은 이중 열쇠 구멍의 윤곽을 가지며, 따라서 홀은 록킹 소자(40)의 제 1 섹션(42)을 수용할 수 있다.
록킹 소자(40)는 플라스틱 사출 부품으로 형성되지만, 이것은 금속, 예컨대 알루미늄, 알루미늄 합금 또는 아연 합금으로 형성될 수도 있다. 댐핑 머프(36)는 고무 또는 양호한 댐핑 특성을 제공하는 다른 재료로 이루어질 수 있다. 상기 부분(52)은 간단한 연장부로서 차체에 고정 용접되거나 또는 차체와 일체형으로 형성된다. 캐리어(12)의 와이퍼 베어링(14)은 플라스틱 또는 금속으로 형성될 수 있다. 원칙적으로 캐리어(12) 전체는 일체로 플라스틱으로 사출될 수 있다.

Claims (11)

  1. 제 1 부분(52), 특히 차체에 고정을 위한 캐리어(12), 및 상기 캐리어(12)를 회전 연결부를 이용하여 상기 제 1 부분(52)에 고정할 수 있는 록킹 소자(40)를 포함하는 특히 차량용 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 록킹 소자(40)는 설정 파괴점(41)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전 연결부는 상기 록킹 소자(40)의 록킹을 위한 노치(58)를 구비하므로, 회전-록킹 연결부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 캐리어(12)는 개구(22)를 구비하고 상기 록킹 소자(40)는 폐쇄된 상태에서 상기 개구(22)를 관통하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 록킹 소자(40)와 상기 개구(22) 사이에 적어도 부분적으로 탄성인 적어도 하나의 댐핑 머프(36, 38)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 록킹 소자(40)는 제 1 섹션(42)을 갖고, 상기 제 1 섹션의 횡단면은 폭보다 길이가 길고 상기 설정 파괴점(41)은 상기 제 1 섹션(42)에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 1 섹션(42)의 횡단면은 타원형인 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  7. 제 5 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 섹션(42)은 상기 제 1 부분(52)의 수용을 위한 횡방향 홈(48)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 횡방향 홈(48)의 폭 B은 상기 제 1 부분(52)의 두께 D 보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  9. 제 5 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 부분(52)은 스탬핑 또는 스탬핑 휨 부품으로 형성되고 홀(54)을 포함하며, 상기 홀은 상기 록킹 소자(40)의 상기 제 1 섹션(42)의 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 록킹 소자(40)는 상기 제 1 부분(52)을 관통하고 상기 제 1 부분(52)은 경사부(56)를 포함하므로, 상기 록킹 소자(40)는 폐쇄 과정에서 제 1 부분(52) 내로 당겨지는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 록킹 소자(40)는 결합부(50)를 구비하고, 상기 결합부는 공구와 상호 작용할 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 장치.
KR1020057024175A 2003-06-18 2004-04-15 차량용 와이퍼 장치 KR20060025178A (ko)

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