KR20060022687A

KR20060022687A - 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기, 다중 캐리어의캐리어 변조 신호 수신 방법, 다중 캐리어 통신 시스템 및무선 다중 캐리어 통신 시스템

Info

Publication number: KR20060022687A
Application number: KR1020057023684A
Authority: KR
Inventors: 바트 아브라함 제이 드; 에드윈 알 딜링
Original assignee: 코닌클리즈케 필립스 일렉트로닉스 엔.브이.
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2004-06-01
Publication date: 2006-03-10
Also published as: WO2004110012A1; US7830970B2; EP1636957B1; CN1802833A; JP2006527562A; EP1636957A1; US20060198449A1; DE602004005343D1; ATE357103T1; DE602004005343T2; CN100547989C

Abstract

다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기는 데이터 캐리어(DC)와 데이터 파일럿 캐리어(PC)를 포함하는 데이터 심볼(DS)에 선행하여 트레이닝 심볼(T1, T2) 동안에 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)를 수신한다. 수신기는 제어 신호(CEC)의 제어하에, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차에 대해 보정되는 데이터 캐리어(DC)를 가진 보정된 신호(CDC1)를 공급하는 보정 회로(171)를 갖는다. 품질 결정 유닛(174)은 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 위치에서 발생하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 어느 것이 소정의 품질 기준을 충족하는지를 결정한다. 제어 유닛(175)은, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 소정의 품질 기준을 충족하는 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및/또는 위상만을 고려하고, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 소정의 품질 기준을 충족하지 않는 데이터 파일럿 캐리어(PC)는 고려하지 않는 제어 신호(CEC)를 공급한다.

Description

다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기, 다중 캐리어의 캐리어 변조 신호 수신 방법, 다중 캐리어 통신 시스템 및 무선 다중 캐리어 통신 시스템{RECEIVER FOR MULTI-CARRIER COMMUNICATION SYSTEM}

본 발명은 정보를 전송하는 다중 캐리어 기술에 기초한 통신 시스템 용 수신기에 관한 것이다. 이러한 다중 캐리어 기술은 예를 들어, DAB(디지털 오디오 방송), DVB(디지털 비디오 방송)에 적용되고 또한, HiperLAN/2 및 IEEE 802.11a 등의 옥내 통신 개념에 적용되는 OFDM(직교 주파수 분할 다중화)이다. 다중 캐리어 방법은 DMT(Discrete Multi―Tone)로 지칭되는 ADSL(비대칭 디지털 가입자 회선) 및 HDSL(고속 디지털 가입자 회선)에 또한 도입되고 있다.

또한, 본 발명은 다중 캐리어 변조 신호를 수신하는 방법, 이러한 수신기를 포함하는 다중 캐리어 통신 시스템 및 이러한 수신기를 포함하는 무선 다중 캐리어 통신 시스템에 관한 것이다.

EP-A-0903898는 직교 주파수 분할 다중화(OFDM) 수신기의 등화기를 개시하고 있다. 데이터 심볼은 공지의 사전 결정된 위상 및 진폭으로 전송되는 파일럿 캐리 어를 포함한다. 데이터 심볼의 파일럿 캐리어는 수신기에서 추출된다. 이들 파일럿 캐리어의 위상 및 진폭은 파일럿 캐리어의 예상 위상 및 진폭과 비교된다. 파일럿 캐리어의 예상 위상 및 진폭과 수신된 위상 및 진폭과의 차이는 파일럿 캐리어의 위치에서의 채널 특성에 의해 결정된다. 보간기는 파일럿 캐리어 사이에 데이터 캐리어의 채널 특성을 보간한다. 주파수 영역에서의 등화기는 수신된 신호에 채널 특성의 역을 승산하여 검출된 차를 보정하도록 제어된다.

그러나, 채널이 심하게 페이딩하는 경우에, 데이터 심볼에 대한 보간된 채널 특성은 실제 채널을 충분히 나타낼 수 없게 될 것이다.

본 발명의 목적은 심한 페이딩 채널을 극복할 수 있는 다중 캐리어 통신 수신기를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 다중 캐리어 통신 시스템의 수신기에 의해 달성되며, 그 수신기는 데이터 캐리어와 데이터 파일럿 캐리어를 포함하는 데이터 심볼에 앞서 트레이닝 심볼 동안에 트레이닝 파일럿 캐리어를 수신하도록 배열되며, 수신기는, 제어 신호의 제어하에, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차를 보정하는 데이터 캐리어 상의 정보를 포함하는 보정된 신호를 공급하는 보정 유닛과, 데이터 파일럿 캐리어의 위치에서 발생하는 트레이닝 파일럿 캐리어 중 일부가 소정의 품질 기준을 충족하는지를 결정하는 품질 결정 유닛과, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하지 않는 데이터 파일럿 캐리어는 고려하지 않고, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상만을 고려하는 제어 신호를 공급하는 제어 유닛을 포함한다.

또한, 이러한 목적은 다중 캐리어 통신 시스템에서 다중 캐리어의 캐리어 변조 신호를 수신하는 방법에 의해 달성되며, 본 방법은 데이터 캐리어와 데이터 파일럿 캐리어를 포함하는 데이터 심볼에 앞서 트레이닝 심볼 동안에 트레이닝 파일럿 캐리어를 수신하는 단계와, 제어 신호의 제어하에, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차를 보정하는 데이터 캐리어 상의 정보를 포함하는 보정된 신호를 공급하는 단계와, 데이터 파일럿 캐리어의 위치에서 발생하는 트레이닝 파일럿 캐리어 중 일부가 소정의 품질 기준을 충족하는지를 결정하는 단계와, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하지 않는 데이터 파일럿 캐리어는 고려하지 않고, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상만을 고려하는 제어 신호를 공급하는 단계를 포함한다.

본 발명의 목적은 이러한 수신기를 포함하는 다중 캐리어 통신 시스템에 의해, 또한 이러한 수신기를 포함하는 무선 다중 캐리어 통신 시스템에 의해 달성되며, 여기서, 상기 시스템은 변조된 다중 캐리어 높은 빈도수의 신호를 대기중에서 전송하는 전송기를 포함하며, 수신기는 상기 높은 빈도수의 신호를 수신하는 수단을 포함한다.

주파수 선택성 페이딩을 갖는 채널에서, 상이한 주파수를 가진 상이한 캐리어는 상이한 감쇄 및 상이한 위상 편이를 겪게 된다. 수신기는 캐리어 마다 이들 왜곡을 추정할 필요가 있고, 캐리어의 위상 및 진폭이 비트로 매핑 해제되기 전에 이들 왜곡을 보정할 필요가 있다. 일반적으로, 채널 추정기는 트레이닝 심볼을 이 용하여 데이터 캐리어 각각의 위상 및 진폭 왜곡을 추정한다. 채널 추정기는 보정 제어 신호를 채널 보정기에 공급한다. 채널 보정기는 신호 경로에 삽입되어 채널 보정기의 입력 신호의 진폭 및/또는 위상을 보정하여 보정된 신호를 얻는다.

채널 추정은 예를 들어, 추가적인 노이즈 또는 변하는 채널 특성으로 인해 완전히 정확하지 않을 것이다. 짧은 프레임에 있어서, 채널 특성은 정적으로 가정될 수 있다. 그러나, 긴 프레임에 있어서, 채널 특성은 시간에 따라 변할 수 있다.

본 발명의 일측면에 따르면, 수신된 신호는 데이터 심볼의 버스트에 앞서 트레이닝 심볼을 포함한다. 트레이닝 심볼은 트레이닝 파일럿 캐리어로서 또한 지칭되는 파일럿 캐리어를 포함한다. 일반적으로, 2개의 트레이닝 심볼이 존재한다. 데이터 심볼은 데이터 파일럿 캐리어로서 지칭되는 데이터 캐리어 및 파일럿 캐리어를 포함한다.

품질 결정 유닛은 트레이닝 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하는지를 체크함으로써, 데이터 파일럿 캐리어의 캐리어 위치에 대응하는 캐리어 위치에서 트레이닝 파일럿 캐리어의 품질을 결정한다.

제어 유닛은 대응하는 트레이닝 파일럿이 품질 기준을 충족하지 않는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상을 이용하는 것이 아니라, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 품질 기준을 충족하는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상만을 이용하여 제어 신호를 결정한다.

보정 유닛은 제어 신호에 의해 제어되어, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차에 대해 보정되는 데이터 심볼의 데이터 캐리어에 대한 정보를 포함하는 보정된 신호를 공급한다. 일반적으로, 특정 데이터 캐리어에 대한 정보는 이러한 데이터 캐리어 상의 변조된 데이터의 진폭 및/또는 위상이다.

예를 들어, 주파수 선택성 페이딩 채널에서, 페이딩은 트레이닝 파일럿 캐리어 중 하나의 주파수 부근에서 발생할 것이다. 트레이닝 파일럿 캐리어의 진폭 및 동일 주파수로 전송되는 대응하는 데이터 파일럿 캐리어는 매우 느릴 것이다. 따라서, 이들 데이터 파일럿 캐리어는 데이터 파일럿 캐리어 간의 데이터 캐리어에서의 채널의 공통의 진폭 오차와 공통의 위상 오차를 잘 나타내지 못한다. 따라서, 이러한 특정 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및 위상이 사용되지 않을 때, 이들 공통의 오차의 양호한 추정을 얻게 된다.

특히, 스트리밍 비디오 데이터가 전송되면, 공통의 오차의 추정이 가능한 한 양호하다는 것이 중요하다. 데이터 복원의 품질이 최적이지 않으면, 불필요한 아티팩트를 발생시키는 스트리밍 데이터는 중단될 것이다. 데이터 프레임이 재전송될 수 있는 데이터 전송 시스템에 있어서는 이것이 덜 절박하다.

본 발명에 따른 일실시예에 있어서, 다중 캐리어 통신 시스템의 수신기에서, 제어 유닛은 소정의 품질 기준을 충족하는 트레이닝 파일럿 캐리어에 대응하는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상을 평균화하여 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차를 추정하도록 배열되어 있다. 트레이닝 파일럿 캐리어에 대응하는 데이터 파일럿 캐리어가 소정의 품질 기준을 충족하는 상태는, 캐리어 주파수에서 발생하는 이들 데이터 파일럿 캐리어가 품질 기준을 충족하는 트레이닝 파일럿 캐리어의 캐리어 주파수와 동일하다는 것을 의미한다. 간략화를 위해서, 이들 데이터 파일럿 캐리어는 이용가능 데이터 파일럿 캐리어로서 지칭되며, 품질 기준을 충족하지 않는 트레이닝 파일럿 캐리어에 대응하는 데이터 파일럿 캐리어는 이용불가능 데이터 파일럿 캐리어로서 지칭된다.

단순한 평균화는 추정값을 결정하는데 사용될 수 있다. 이용가능 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및/또는 위상 정보를 이용하기 위해 보다 복잡한 프로세싱을 이용하는 것이 가능하다. 예를 들어, 데이터 파일럿 캐리어의 이웃 데이터 파일럿 캐리어의 데이터 캐리어는 트레이닝 심볼 및 데이터 파일럿 캐리어 상의 일반적으로 수행되는 추정 둘 다에 기초하여 공통의 진폭 및/또는 위상 오차를 보정할 수 있다.

본 발명에 따른 일실시예에 있어서, 제어 유닛은 각각의 데이터 심볼에 대한 상기 평균화를 수행하도록 배열되어 있다. 여기서, 각각의 데이터 심볼에 있어서, 이용가능 데이터 파일럿 캐리어는 이러한 데이터 심볼 동안에 공통의 진폭 및/또는 위상 오차를 보정하는데 사용된다. 따라서, 채널 특성이 데이터 파일럿 캐리어 중 하나(또는 그 이상)의 주파수에서 강한 페이딩을 나타낼지라도, 페이딩 주파수에서 발생하지 않는 데이터 파일럿 캐리어만을 이용하기 때문에, 각각의 데이터 심볼에 대한 보정이 최적화될 수 있다. 대안으로, 소정수의 바람직하게 연속적인 데이터 심볼을 조합하고, 이들 조합된 데이터 심볼의 이용가능 데이터 파일럿 캐리어를 이용하여 공통의 진폭 및/또는 위상 오차를 보정하는 것이 가능하다. 이는 필요한 연산을 감소시킨다. 몇몇 트레이닝 심볼이 존재하면, 관련 트레이닝 파일럿 캐리 어에 대한 품질 결정은 동일 주파수에서 발생하는 2개의 트레이닝 파일럿 캐리어의 평균치에 대해서 수행될 수 있다.

본 발명에 따른 일실시예에서, 수신기는 데이터 심볼을 공급하는 고속 푸리에 변환 회로를 더 포함하며, 보정된 신호는 데이터 캐리어의 위상 및 진폭을 나타낸다.

본 발명에 따른 일실시예에서, 품질 결정 유닛은 트레이닝 파일럿 캐리어의 진폭을 기준 진폭과 비교하도록 배열되며, 트레이닝 파일럿 캐리어 중 특정의 트레이닝 파일럿 캐리어는, 그 진폭이 기준 진폭보다 높을 경우에만, 소정 품질 기준을 충족한다. 주파수 선택성 페이딩 채널에서, 페이딩은 트레이닝 파일럿 캐리어 중 하나의 주파수 부근에서 발생할 수 있다. 트레이닝 파일럿 캐리어의 진폭과, 그에 따른 대응하는 데이터 파일럿 캐리어의 진폭은 매우 낮을 것이며, 데이터 파일럿 캐리어가 발생하는 데이터 심볼의 데이터 캐리어에서의 채널의 공통의 진폭 오차와 공통의 위상 오차를 잘 나타내지 못할 것이다. 따라서, 특정의 데이터 파일럿 캐리어의 진폭 및 위상이 사용되지 않을 경우에, 이들 공통의 오차의 양호한 추정을 얻게 된다.

본 발명에 따른 일실시예에서, 품질 결정 유닛은 트레이닝 파일럿 캐리어의 위상을 트레이닝 파일럿 캐리어의 위상의 평균값과 비교하도록 배열되며, 평균값에 대한 위상차가 소정값보다 작을 경우에만, 특정의 트레이닝 파일럿 캐리어는 소정의 품질 기준을 충족한다. 여기서, 트레이닝 파일럿 캐리어 간의 위상차는 매우 크지 않을 것으로 예상된다. 예를 들어, 특정의 트레이닝 심볼에 있어서, 트레이 닝 파일럿 캐리어 중 하나가 다른 트레이닝 파일럿 캐리어의 위상과 소정값 이상으로 다른 경우에, 상이한 데이터 심볼 동안에 발생하는 대응하는 데이터 파일럿 캐리어는 공통의 오차의 추정에 대한 사용에서 배제될 수 있다. 그러나, 여러 수신 조건에 있어서, 양호한 추정을 제공할지라도, 몇몇 수신 조건에서, 다른 트레이닝 파일럿 캐리어에 대한 큰 위상차를 가진 트레이닝 파일럿 캐리어 조차도 추정을 결정하는데 사용될 수 있다. 따라서, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어가 너무 낮은 진폭을 가진 데이터 파일럿 캐리어는 배제되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 일실시예에서, 다중 캐리어 통신 시스템은 직교 주파수 분할 다중화(OFDM)를 기초로 한다. 이와 같이, OFDM은 공지된 변조 기술이다.

본 발명의 이들 측면 및 다른 측면은 이하에 설명되는 실시예로부터 자명할 것이며, 그 실시예를 참조하여 설명될 것이다.

도 1은 IEEE 802.11a 표준으로 설명된 데이터 프레임을 도시하는 도면,

도 2는 데이터 심볼의 캐리어의 분포를 나타내는 도면,

도 3은 다중 캐리어 통신 시스템의 블록도,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 등화기와 추정기의 블록도.

도 1은 IEEE 802.11a 표준으로 설명된 데이터 프레임을 도시한다. 데이터 프레임(DF)은 프리앰블(PR)과 데이터 심볼(DS)을 포함한다.

프리앰블(PR)은 2개의 데이터 심볼(DS)의 지속 시간을 함께 가진 10개의 짧은 심볼(t1 내지 t10)을 포함한다. 프리앰블(PR)은 데이터 심볼(DS)의 지속 시간과 동일한 지속 시간을 각각이 구비한 2개의 트레이닝 심볼(T1, T2)을 더 포함한다. 가드 간격(GI2)이 2개의 트레이닝 심볼(T1, T2)에 앞서 존재한다. 짧은 심볼(t1 내지 t10)은 신호 검출, AGC, 캐리어 주파수 추정(거친 주파수 오프셋 추정) 및 FFT 윈도우 배치(타이밍 동기화)에 사용된다. 2개의 트레이닝 심볼(T1, T2)은 고정되고, 일치하며, BPSK 변조되며, 채널의 주파수 응답을 추정하는데 사용되며, 등화기(채널 추정 및 미세 주파수 오프셋 추정)를 초기화하는데 사용된다. 트레이닝 심볼(T1, T2)은 트레이닝 파일럿 캐리어로 지칭되는 파일럿 캐리어를 포함한다. 트레이닝 파일럿 캐리어는 수신기에서 잘 알려지고 사전 결정된 진폭 및 위상을 가지고 있다. HiperLAN/2에 따른 프레임은 16μs의 유사한 프리앰블을 가진다.

트레이닝 심볼(T1, T2)은 수신기에 대한 정보를 포함하는 신호 심볼(SI)과 데이터(D1, D2,....,)를 포함하는 데이터 심볼(DS)에 후속되며, 이들 심볼 각각은 가드 간격(GI)이 선행된다. 각각의 데이터 심볼(DS)은, 등화기를 갱신하고 작은 동기 오차를 보정하는데 사용될 수 있는 4개의 파일럿 캐리어(PC)(도 2를 참조)를 포함한다.

도 2는 데이터 심볼에서의 캐리어의 분포를 나타낸다. IEEE 802.11a 및 HiperLAN/2 표준에서, OFDM 기술이 사용되며, 여기서, 52개의 캐리어(CA)(0을 포함한 -26 내지 +26으로 지수화)가 312,5kHz의 캐리어 간격으로 변조된다. 4개의 파 일럿 캐리어(PC)는 고정된 캐리어 위치(-21, -14, 14, 21)에서 발생하며, BPSK 변조된다. 48개의 데이터 캐리어(DC)는 파일럿 캐리어(PC)가 차지하지 않는 캐리어(CA)에서 발생한다. 데이터 캐리어(DC)는 BPSK, QPSK, 16 QAM 또는 64 QAM 변조될 수 있다. 제로 캐리어는 변조되지 않는다. 도 2에서, 수평축은 주파수를 나타내며, 수직축은 캐리어(CA)의 진폭(A)을 나타낸다.

도 3은 다중 캐리어 통신 시스템의 블록도이다. 도 3의 회로를 상세히 설명하기 전에, 다중 캐리어 전송 시스템의 알려진 문제점이 먼저 다루어질 것이다.

각각의 심볼(t1 내지 t10, T1, T2, SI, DS)은 서로에 대해 상대적으로 작은 주파수 오프셋을 가진 복수의 캐리어(CA)를 포함한다. 캐리어(CA) 각각에 대해서, 심볼의 지속 시간동안에 존재하는 복잡한 데이터가 변조된다. 예를 들어, 데이터의 I 및 Q 성분의 이산 조합에 의해 얻게 되는 이산 데이터 값인 64 콘스텔레이션 포인트를 제공하는 64 QAM에 의해 데이터가 변조된다. 일반적으로, 복수의 캐리어(CA)는 높은 빈도수의 신호 상에서 변조되어 대기중 또는 케이블에 의해 전송된다.

일반적으로, 대기중에서 전송되는 프레임(DF)은 수신기에 도달할 때 과도하게 왜곡될 수 있다. 전송기에 의해 전송된 신호는 전송기와 수신기 간의 채널에서 왜곡된다. 특히, 옥내 환경에서, 일반적으로, 채널이 주파수 선택적으로 페이딩할 수 있는 에코가 발생한다. 또한, 전송된 신호는 채널과 수신기에 추가되는 노이즈에 의해 저하될 것이다. 수신기의 아날로그 프런트 엔드는 캐리어와, 샘플링 클럭 주파수 오차와 이득 오차를 도입한다. 결론적으로, 상이한 캐리어 주파수에서의 상이한 캐리어(CA)는 상이한 감쇄와 상이한 위상 편이를 겪게 된다. OFDM 변조 신 호가 광범위한 캐리어 주파수를 이용할 때, 수신기는 캐리어(CA) 마다 이들 왜곡을 추정할 필요가 있다. 수신기는 캐리어(CA) 마다 추정값을 이용하여, 캐리어(CA)가 비트로 변조되거나 매핑 해제되기 전에 이들 오차에 대해 캐리어(CA)를 보정한다. 일반적으로, 이러한 보정은 FFT 이후에 구현되며, 주파수 영역에서의 등화로서 지칭된다. 짧은 프레임(DF)에 있어서, 채널 특성은 일정한 것으로 고려될 수 있으며, 긴 프레임에 있어서는, 채널 특성이 시간에 따라 변할 것이다.

채널을 통해 이동한 후에 수신기의 안테나(1)에 도달하는 전송된 신호는 심하게 감쇄될 수 있다. 수신기의 RF 프런트 엔드(1 내지 12를 포함함)는 안테나 신호를 기저대 신호로 변환하고, AGC 기능(8, 10)을 제공하여 ADC의 9, 11의 입력 범위를 최적으로 이용한다. RF 프런트 엔드는 상당한 양의 노이즈를 추가할 것이다. AGC는 짧은 트레이닝 심볼(t1 내지 t10) 동안에 제어된다. AGC의 값은 트레이닝 심볼(T1, T2)과 데이터 심볼(DS) 동안에 변경되지 않는다. 따라서, 프런트 엔드의 증폭 인자는 이들의 최종 언급된 심볼 동안에 고정될 수 있다. 그러나, AGC 루프에서의 시상수와 스위칭 효과로 인해서, 모든 캐리어(CA)에 있어서 공통인 모든 캐리어(CA) 상에서의 진폭 변화가 발생하며, 공통의 진폭 오차(CAE)로서 지칭된다. 캐리어(CA)의 진폭은, 예를 들어 전송기와 수신기 간의 시준선의 방해로 인해, 변하는 채널 특성에 의해 영향을 받게 될 것이다.

수신기의 등화기(17)는, 이러한 캐리어(CA) 상에 변조된 비트값을 복원할 수 있도록 수신된 캐리어의 위상 및 진폭을 이용하는 디매퍼(18)에 최적의 가능한 입력을 제공하기 위해, 또한 최적의 성능을 얻기 위해서, 이들 노력 모두를 고려해야 한다.

짧은 트레이닝 심볼(t1 내지 t10)은 높은 빈도수의 캐리어 주파수를 추정하는데 사용된다. 이러한 추정은 완전하지 않으며, 나머지 캐리어 주파수 오차가 남게 된다. 캐리어 주파수 오차는 OFDM 신호의 모든 캐리어 상에 존재할 것이다. FFT 이후에, 모든 OFDM 심볼 상에서 위상 오차로 볼 수 있으며, 위상 오차는 각각의 OFDM 심볼에 따라 (캐리어 주파수 오차의 부호에 따라서) 증가 또는 감소할 수 있다. FFT 이후에, 이러한 위상 점프는 여전히 동일하며, 모든 캐리어(CA) 상에 존재하며, 따라서, 공통의 위상 오차(CPE)라고 한다. 공통의 위상 오차(CPE)의 절대값은 캐리어 주파수 오차의 개시 위상에 의존한다. 따라서, 복조 동안에, 제 1 OFDM 심볼 상의 공통의 위상 오차(CPE)는 주파수 오차의 위상에 의해 결정된 소정값을 가질 것이다. 제 1 공통의 위상 오차(CPE)를 알게 되면, 주파수 오차의 함수인 다음의 공통의 위상 오차(CPE)가 계산될 수 있다. 캐리어 이격 거리의 대략 1 퍼센트의 주파수 오차를 가정하면, 심볼간의 최대의 공통 위상 오차(CPE)는 대략 0.0785 라디안이다.

ADC의 9, 11의 샘플링 클럭(CLK)에서의 타이밍 오차는 OFDM 심볼의 캐리어 상의 위차 오차로 된다. 타이밍 오차는 캐리어 지수에 따라 선형으로 증가 또는 감소하는 위상 오차를 발생시켜서, 차동 위상 오차(DPE)라고 한다. 정적인 타이밍 오차로 인해, FFT 윈도우는 OFDM 심볼의 개시 시점에 정확하게 개시하지 못하며, 지수에 비례하는 캐리어(CA)의 위상 편이를 야기한다. 따라서, 지수 1로 표시되는 캐리어가 위상 편이를 갖지 않으며, 지수 2로 표시되는 캐리어가 k도의 위상 편이 를 가지면, 지수 3으로 표시되는 캐리어는 2k 도의 위상 편이를 가질 것이다. 클럭 주파수 오차는 각각의 OFDM 심볼에 대해서 증가 또는 감소하는 타이밍 오차를 야기한다. 따라서, 제 1 OFDM 심볼에서, 2개의 연속적인 캐리어(CA) 간의 위상 점프가 k도인 경우에, 다음 OFDM 심볼에서, 2개의 연속적인 캐리어(CA) 간의 위상 점프는 k도보다 작거나 크다. IEEE 802.11a 및 HiperLAN/2에 있어서, 샘플링 클럭(CLK)은 캐리어 주파수를 발생시키는 클럭에서 클럭될 수 있다. 수신기의 부품의 개수를 감소시키기 위해서, 클럭 주파수 기준과 캐리어 주파수 기준 둘 다에 있어서 단일의 크리스탈을 이용하는 것이 가능하다.

여기서, 도 3에 도시된 전송기가 설명될 것이다. 공지의 OFDM 전송기(20)가 상세히 설명되지 않을 것이다. OFDM 전송기(20)는, 예를 들어, 도 1과 관련하여 설명된 바와 같이, 프레임의 버스트(DF)를 제공한다. 도 3에 도시된 본 발명에 따른 일실시예에서, 전송기는 높은 빈도수의 캐리어 상의 프레임 버스트(DF)를 변조한다. 이러한 높은 빈도수의 캐리어 상에 전송된 데이터 심볼(DS)은 전송된 데이터 캐리어(TDC)와 전송된 파일럿 캐리어(TPC)를 포함하는 전송된 데이터 심볼(TDS)로서 지칭된다.

OFDM 수신기는 변조된 높은 빈도수의 캐리어를 수신하는 안테나(1)와, 변조된 높은 빈도수의 캐리어를 증폭하는 고주파 증폭기(2)를 포함한다. 일반적으로 혼합기인 주파수 변환기(3)는 증폭기(2)에 의해 공급된 높은 빈도수의 신호와, 국부 발진기(4)로부터의 발진기 신호 둘 다를 수신하여, 대역 통과 필터(5)를 통해 I/Q 복조기(6)에 공급되는 중간 주파수 신호를 얻게 된다. I/Q 복조기(6)는 데이 터 심볼(DS) 중 하나의 데이터 캐리어(DC) 중 하나 상에서 변조된 복소수 데이터 신호의 성분을 나타내는 기저대 I 및 Q 신호를 공급한다. I/Q 복조기(6)는 고정 주파수 발진기(7)로부터 발진기 주파수를 수신한다. 예를 들어, 높은 빈도수의 신호는 대략 5GHz이며, 국부 발진기(4)는 대략 1.9GHz의 중간 주파수가 나타나도록 대략 3.1GHz를 공급할 것이다. 국부 발진기(4)는 수신된 소망의 신호 채널을 동조하도록 동조가능하다. 고정 발진기(7)는 대략 1.9GHz의 주파수를 공급한다.

신호(I)는 AGC 회로(8)를 통해 ADC(9)에 공급되어 아날로그 신호(I)의 디지털 표현(DI)을 얻게 된다. 신호(Q)는 AGC 회로(10)를 통해 ADC(11)에 공급되어 신호(Q)의 디지털 표현(DQ)을 얻게 된다. 동기화 회로(13)는 디지털 신호(DI, DQ)를 수신하고, 짧은 심볼(t1 내지 t10)을 이용하여 AGC 회로(8, 10)를 제어한다. ADC(9, 11)의 클럭 신호(CLK)와 고정 주파수 발진기(7) 신호는 동일 크리스탈 발진기(12)로부터 발생할 것이다.

디지털 신호(DI, DQ)는 위상 회전된 신호(RDI, RDQ)를 공급하는 디로테이터(Derotator)(14)에 공급된다. 예를 들어, 디로테이터(14)는 복소수 신호(I+jQ)에 보정 위상(φ)을 승산하여, (I+jQ)jφ를 공급한다. 디로테이터(14)에 의해 제공되는 위상 회전은 거친 위상 보정 신호(PHC)에 의존하며, 미세한 위상 보정 신호(PHF)에 의존한다. 거친 위상 보정 신호(PHC)는 트레이닝 심볼(t1 내지 t10, T1, T2)로부터 동기화 회로(13)에 의해 결정된다. 미세 위상 보정 신호(PHF)의 생성에 대해서는 추후에 설명될 것이다. 직렬 신호(RDI, RDQ)는 직렬-병렬 변환기(15)에 의해 병렬 신호(PD)로 변환된다. 사실상, 직렬-병렬 변환기(15)에서, 충분한 샘플 이 제때에 수집되어 FFT 연산(16)을 수행할 수 있다. 가드 간격이 또한 스트립된다. FFT의 개시 순간은 짧은 트레이닝 심볼(t1 내지 t10)에 기초한다. IEEE 802.11a의 경우에, 80개의 샘플 중 64개의 샘플은 FFT에 사용된다. FFT 프로세서(16)는 동기화 유닛(13)으로부터 FFT 윈도우 상의 정보(FW)를 추가로 수신한다. FFT 연산된 신호(FD)는 등화기(17)에 공급되어 등화된 신호(ED)를 얻게 된다. 디매퍼(18)는 등화된 신호(ED)를 출력 데이터 비트(OD)로 디매핑한다.

공지의 채널 추정기(19)는 FFT 연산된 신호(FD)를 수신하고, 품질 기준에 대하여 데이터 심볼(DS)의 4개의 데이터 파일럿 캐리어(PC)에 대응하는 4개의 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)를 평가하여, 데이터 파일럿이 공통의 진폭 및/또는 공통의 위상 오차를 보상하는데 사용될 수 있는지를 결정한다. 이들 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및/또는 위상만이 등화기(17)를 제어하는 제어 신호(CEC)를 얻도록 평균화된다. FFT 연산(16) 이후에 얻게 되는 데이터 심볼을 구별하기 위해서, 이들 데이터 심볼은 수신된 데이터 캐리어(DC)와 수신된 파일럿 캐리어(PC)를 포함하는 수신된 데이터 심볼(DS)으로서 지칭된다. 도 3에 도시된 수신기에서, 검출된 위상 오차는 디로테이터(14)에 전송되는 미세 위상 보정 신호(PHF)로서 나타난다. 진폭 오차는 등화기(17)에서 보정된다. 또한, 도 4와 관련하여 설명된 바와 같이, 등화기(17)에서 위상 오차를 보정하는 것이 또한 가능하다.

채널 추정기(19)는 슬라이서(slicer) 또는 하드 결정 유닛(190)을 포함할 수 있다. 슬라이서(190)는 수신된 캐리어(CA)를 최근접 콘스텔레이션 포인트로 디매핑한다. 이는 FFT 연산된 신호인 입력 신호(ED)에 기초하여, 콘스텔레이션 포인트 가 가장 바람직하게 전송되는 하드 결정을 취한다는 것을 의미한다. 따라서, 채널 추정기(19)는 입력 신호(ED)를 또한 수신한다. 수신된 캐리어(ED)와, 결정된 콘스텔레이션 포인트의 위상 및 진폭을 가진 결정된 캐리어(HDS) 간의 위상 및 진폭 차가 사용된다. 위상차는 디로테이터(14) 또는 등화기(17)에서 보정될 수 있다. 진폭 차는 등화기(17)에서 보정될 수 있다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 등화기(17)의 블록도이다. 도 3에 도시된 등화기(17)는 파일럿 캐리어(PC)를 수신하여, 데이터 캐리어(CD)의 공통의 위상 오차(CPE)와 공통의 진폭 오차(CAE)를 보정하는 CAE/CPE 보정 유닛(171)에 제어 신호(CEC)를 공급하는 CAE/CPE 추정 유닛(170)을 포함한다. DPE 보정 유닛(172)은 보정된 캐리어(CDC1) 및 클럭 주파수 오차 추정값을 수신한다. 전송기에서, 고주파 캐리어와 클럭(CLK) 모두를 생성하는데 크리스탈이 사용되면, 동기화 유닛(13)으로부터의 거친 주파수 오차 추정(PHC)은 차동 위상 오차(DPE)를 보정하는데 사용될 수 있다.

CAE/CPE 추정 유닛(170)은 품질 결정 회로(174)와 제어 유닛(175)을 포함한다.

품질 결정 회로(174)는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)와 품질 기준(RA)을 수신하여 품질 결정 신호(QD)를 제어 유닛(175)에 공급한다. 품질 결정 신호(QD)는, 데이터 심볼(DS) 동안에 발생하는 4개의 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 캐리어 주파수 상의 트레이닝 심볼(T1 및/또는 T2)의 어느 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 품질 기준(RA)을 충족하는지를 표시한다. 예를 들어, 강한 주파수 선택성 페이딩 채 널에서, 페이딩은 데이터 파일럿 캐리어(PC) 중 하나의 주파수에서 발생하고, 따라서, 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 대응하는 캐리어의 주파수에서 발생한다. 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)의 진폭과 대응하는 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭은 매우 낮을 것이며, 데이터 파일럿 캐리어(PC)가 속하는 데이터 심볼의 데이터 캐리어(DC)에서 채널의 공통의 진폭 오차 및 공통의 위상 오차를 나타내지 않는다. 따라서, 이러한 특정의 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및 위상이 사용되지 않으면, 이들 공통의 오차(CAE/CPE)의 양호한 추정을 얻게 된다. 바람직한 실시예에서, 품질 결정 회로(174)는 데이터 파일럿 캐리어(PC) 중 각각의 하나에 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRCP)의 진폭을 소정값(RA)과 비교한다. 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)의 진폭이 소정값(RA) 보다 크면, 특정 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및/또는 위상만이 사용된다. 소정값(RA)이 상이한 환경에서 동작하는 상이한 시스템에 있어서 상이할 수 있다. 소정값(RA)은 RA의 상이한 값에서 몇몇 시드(seed)를 공급함으로써 수신기를 시뮬레이션함으로써 또는 기술 분야에서 실험적으로 결정될 수 있다.

제어 유닛(175)은 품질 결정 신호(QD)와 데이터 파일럿 캐리어(PC)를 수신하고, CAE/CPE 보정 회로(171)에 공급되는 제어 신호(CEC)를 결정하기 위해 품질 기준을 충족하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)에 대응하는 데이터 파일럿 캐리어(PC)만을 이용한다. 바람직한 실시예에서, 제어 유닛(175)은 품질 기준을 충족하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)에 대응하는 데이터 파일럿 캐리어(PC)에 있어서 데이터 심볼(DS)의 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭을 평균화한다. 그 다음에, 제어 유닛(175)은 데이터 심볼(DS)의 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 평균화된 진폭과 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 알려진 소정의 진폭의 평균과의 차를 결정한다. 제어 신호(CEC)는 CAE/CPE 보정 회로(171)를 제어하여 평균화 진폭과 알려진 소정의 진폭 간의 이러한 차를 보정한다. 따라서, 제어 유닛(175)은 품질 기준을 충족하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)와 대응하는 데이터 파일럿 캐리어(PC)에 있어서 수신된 데이터 심볼(DS)의 데이터 파일럿 캐리어(RPC)의 위상을 평균화한다. 그 다음, 제어 유닛(175)은 이러한 평균 위상과 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 기지의 소정 위상과의 차를 결정한다. 제어 신호(CEC)는 CAE/CPE 보정 회로(171)를 제어하여 평균 위상과 기지의 소정 위상 간의 차를 보정한다. 일반적으로, 보정 회로(171)는 공통의 진폭 오차(CAE)와 공통의 위상 오차(CPE) 둘 다를 보정하는 제어 신호(CEC)를 공급하지만, 이들 공통의 오차 중 하나만을 보정하는 것이 가능할 수 있다.

채널 보정기(173)는 DPE 보정 회로(172)로부터 보정된 캐리어(CDC2)를 수신하고, 입력 신호(ED)를 슬라이서(190)를 포함하는 채널 추정기(19)에 공급한다. 채널 추정기(19)는 채널 보정기(173)를 제어하는 제어 신호(EC)를 결정한다. 일반적으로, 채널 추정기(19)는 트레이닝 심볼(T1, T2)의 보정된 캐리어(CDC2)를 단지 이용하여, 채널에 의해 야기되는 위상 및 진폭 왜곡이 완전한 프레임(DF) 동안에 실질적으로 보상되도록 제어 신호(EC)를 결정한다. 그러나, 채널 특성이 프레임(DF) 동안에 변하면, 이러한 보정은 최적이 아닐 수 있다. 4개의 파일럿 캐리어(PC)를 이용하여, 변하는 채널 특성을 보정하는 것이 알려져 있다. 4개의 파일럿 캐리어(PC)의 사용은 완전한 캐리어 계수 세트에 대한 채널 추적을 제공하기에 충분하지 않다.

주파수 선택성 페이딩을 가진 채널에서, 상이한 캐리어(CA)는 상이한 감쇄 및 상이한 위상 편이를 겪게 될 것이다. 수신기는 캐리어(CA) 마다 이들 왜곡을 추정할 필요가 있으며, 이들이 비트로 디매핑되기 전에 그들을 보정할 필요가 있다. 채널 추정기(19)는 2개의 트레이닝 심볼(T1, T2)을 이용하여 캐리어(CA) 각각의 위상 및 진폭 왜곡을 추정하는 공지의 원 채널 추정기(191)를 포함한다. 이러한 추정을 초기 추정(IE)이라 한다. 원 채널 추정기(191)는 추가적인 노이즈로 인해 완전히 정확하지 않다는 것을 알아야 한다. 짧은 프레임에 있어서, 채널 특성은 정적인 것으로 가정될 수 있지만, 긴 프레임에 있어서, 채널 특성은 시간에 따라 변할 수 있다. 본 발명의 일실시예에 따른 등화기(17)는 등화된 캐리어(ED, CDC2)를 이용하여 데이터 심볼(DS) 동안에 채널 추정(EC)을 갱신한다. 이러한 갱신으로, 프레임(DF)의 수신 동안에 채널 조건이 변할지라도, 채널 추정은 보정을 유지할 수 있다. 채널 갱신은 또한 노이즈가 있다면 트레이닝 심볼(T1, T2)에 기초하여 초기 채널 추정(IE)을 개선한다.

채널 추정기(19)는 각각의 데이터 캐리어(DC)에 있어서 트레이닝 심볼(T1, T2) 동안에 결정되는 위상 왜곡 및 진폭 왜곡을 저장한다. 데이터 캐리어(DC)는 일대일로 채널 추정 유닛(173)에 제공되며, 위상 오차 및 진폭 오차는 일대일로 데이터 캐리어(DC)에 대한 채널 추정(EC)을 이용하여 제거된다. 채널 보정 유닛(173) 이후에, 각각의 데이터 캐리어(DC)는 보정된 진폭 및 위상을 가지며, 추가의 노이즈에 의해서만 왜곡된다. 채널 보정 유닛(173)의 출력은 디매퍼(18)에 결합되며, 채널 보정 회로(173)의 입력은 슬라이서(190)에 결합된다.

슬라이서(190)는 각각의 데이터 심볼(DS)의 캐리어를 최근접 콘스텔레이션 포인트 HDS에 디매핑한다(즉, 슬라이서(190)가 하드 결정을 취함). 또한, 존재한 경우에, 디매퍼(18)의 슬라이서를 이용하는 것이 가능하다. 전송된 캐리어로서 해석되는 이러한 하드 결정(HDS)은 비교기 유닛(192)에서 수신 캐리어(CDC2)(채널 보정 전에)와 비교된다. 수신된 캐리어(CDC2)와 결정된 전송된 캐리어(HDS) 간의 진폭차 및 위상차는 새로운 채널 추정(NE)으로서 사용된다. 일반적으로, 채널에 의해 야기되는 왜곡으로 인해, 수신된 캐리어 콘스텔레이션 포인트는 전송기의 캐리어 상에서 변조되는 64개의 콘스텔레이션 포인트 중 하나와 일반적으로 일치하지 않는다. 따라서, 수신된 캐리어 콘스텔레이션 포인트의 의미는 수신된 이러한 캐리어의 진폭 및 위상을 의미한다.

이러한 새로운 채널 추정(NE)은, 수신된 콘스텔레이션 포인트가 하드 결정된 콘스텔레이션 포인트와 실질적으로 동일하게 보정되도록, 채널 보정 유닛(173)을 제어함으로써 다음 데이터 심볼(DS)의 동일 캐리어(CA)에 직접 사용될 수 있다. 따라서, 이러한 보정 후에, 채널 보정 회로(173)의 입력에서, 캐리어(CA)의 진폭 및 위상은 슬라이서(190)에 의해 결정된 콘스텔레이션 포인트의 진폭 및 위상과 실질적으로 동일하다.

그러나, 새로운 채널 추정(NE)을 채널 보정 유닛(173)의 제어 신호(EC)로서 직접 사용하는 것보다는, 갱신된 채널 추정(EC)을 생성하는 필터(193)를 초기 채널 추정(IE)과 새로운 채널 추정(NE)의 조합으로서 추가하는 것이 양호하다. 예를 들어, 갱신된 채널 추정(EC)은

일 수 있으며, 여기서, NE은 새로운 채널 추정이며, IE는 초기 채널 추정이다. 초기 채널 추정(IE)은 트레이닝 심볼(T1, T2)에 기초하여 채널 추정기(191)에 의해 행해진 채널 추정이다. α의 최적값은 채널에서의 신호 대 잡음비에 의존한다. 또한, 하나 이상의 초기 채널 추정(IE)과 새로운 채널 추정(NE)에 대해 다른 평균화 알고리즘 또는 저역 통과 필터링을 이용하는 것이 또한 가능하다.

슬라이서(190)의 보정된 신호(수신된 캐리어 콘스텔레이션 포인트)(CDC2)와 출력 신호(결정된 캐리어 콘스텔레이션 포인트)(HDS) 간의 위상차를 이용하여, 채널 보정기(173)를 제어하여, 수신된 캐리어 콘스텔레이션 포인트가 결정된 캐리어 콘스텔레이션 포인트와 보다 많이 동일하도록 이러한 캐리어(CA)의 진폭 및 위상을 실질적으로 보정하는 것은 공지의 슬라이서(19)와 채널 보정기(173)에서의 변화를 필요로 하지 않는다. 수신된 캐리어 콘스텔레이션 포인트와 결정된 콘스텔레이션 간의 차를 결정하여 이러한 차로 채널 보정기(173)를 제어하는 새로운 채널 추정 회로(192)를 추가하는 것만이 필요하다. 바람직하게, 채널 추정기(19)는 새로운 채널 추정(NE)으로 초기 채널 추정(IE)을 평균화하는 평균화 회로(193)를 더 포함한다.

상술한 실시예는 본 발명을 제한히기 보다는 예시적이며, 당업자라면 첨부된 청구 범위로부터 벗어나지 않고 여러 다른 실시예를 설계할 수 있다는 것을 알아야 한다.

청구 범위에서, 괄호 안의 참조 부호는 청구 범위를 제한하는 것으로서 간주되지 않아야 한다 동사 "포함"의 사용과 그 결합은 청구 범위에서 설명하는 것 이외의 구성 요소 또는 단계가 존재함을 배제하지 않는다. 구성 요소 앞의 단수의 관사는 이러한 구성 요소가 복수개 존재함을 배제하지 않는다. 본 발명은 몇몇 이산 구성 요소를 포함하는 하드웨어 및 적절히 프로그램된 컴퓨터에 의해 구현될 수 있다. 몇몇 수단을 열거하는 장치 청구항에서, 이들 수단의 몇몇은 하드웨어의 동일 아이템에 의해 구현될 수 있다. 특정 측정값이 상호 다른 종속항에서 인용된다는 단순한 사실은 이들 측정값의 조합이 이롭게 사용되지 못한다는 것을 나타내지 않는다.

Claims

데이터 캐리어(DC)와 데이터 파일럿 캐리어(PC)를 포함하는 데이터 심볼(DS)에 앞서는 트레이닝 심볼(T1, T2) 중에서 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)를 수신하는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기에 있어서,

제어 신호(CEC)의 제어하에, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차에 대해 보정되는 상기 데이터 캐리어(DC) 상의 정보를 포함하는 보정된 신호(CDC1)를 공급하는 보정 회로(171)와,

상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 위치에서 발생하는 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 어느 것이 소정의 품질 기준을 충족하는지를 결정하는 품질 결정 유닛(174)과,

대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 상기 소정의 품질 기준을 충족하는 상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및/또는 위상만을 고려하고, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 상기 소정의 품질 기준을 충족하지 않는 상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)는 고려하지 않는 상기 제어 신호(CEC)를 공급하는 제어 유닛(175)

을 포함하는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 1 항에 있어서,

상기 제어 유닛(175)은, 상기 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 상기 소정의 품질 기준을 충족하는 상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 상기 진폭 및/또는 위상을 평균화하여 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차에 대한 추정을 제공하도록 배열되어 있는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 2 항에 있어서,

상기 제어 유닛(175)은 각각의 데이터 심볼(DS)에 대한 상기 평균화를 수행하도록 배열되어 있는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 1 항에 있어서,

상기 수신기는 상기 데이터 심볼(DS)을 공급하는 고속 푸리에 변환 회로(16)를 더 포함하며, 상기 보정된 신호(CDC1)는 상기 데이터 캐리어(DC)의 위상 및 진폭을 나타내는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 1 항에 있어서,

상기 품질 결정 유닛(174)은 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)의 진폭을 기준 진폭(RA)과 비교하며, 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 특정의 캐리어 는 자신의 진폭이 상기 기준 진폭(RA) 보다 높을 경우에만, 상기 소정의 품질 기준을 충족하는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 1 항에 있어서,

상기 품질 결정 유닛(174)은 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)의 위상을 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)의 위상의 평균값과 비교하며, 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 특정의 캐리어는, 상기 평균값에 대한 자신의 위상차가 소정값보다 작을 경우에만 상기 소정의 품질 기준을 충족하는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
제 1 항에 있어서,

상기 다중 캐리어 통신 시스템은 직교 주파수 분할 다중화에 기초하는 다중 캐리어 통신 시스템 용의 수신기.
다중 캐리어 통신 시스템에서 다중 캐리어의 캐리어 변조 신호를 수신하는 방법에 있어서,

데이터 캐리어(DC)와 데이터 파일럿 캐리어(PC)를 포함하는 데이터 심볼(DS) 에 앞서는 트레이닝 심볼(T1, T2) 중에서 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)를 수신하는 단계(1)와,

제어 신호(CEC)의 제어하에, 공통의 진폭 오차 및/또는 공통의 위상 오차에 대해 보정되는 상기 데이터 캐리어(DC) 상의 정보를 포함하는 보정된 신호(CDC1)를 공급하는 단계(171)와,

상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 위치에서 발생하는 상기 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC) 중 어느 것이 소정의 품질 기준을 충족하는지를 결정하는 단계(174)와,

대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 상기 소정의 품질 기준을 충족하는 상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)의 진폭 및/또는 위상만을 고려하고, 대응하는 트레이닝 파일럿 캐리어(TRPC)가 상기 소정의 품질 기준을 충족하지 않는 상기 데이터 파일럿 캐리어(PC)는 고려하지 않는 상기 제어 신호(CEC)를 공급하는 단계(175)

를 포함하는 다중 캐리어의 캐리어 변조 신호 수신 방법.
제 7 항에 기재된 수신기를 포함하는 다중 캐리어 통신 시스템.
제 1 항에 기재된 수신기를 포함하는 무선 다중 캐리어 통신 시스템에 있어 서,

상기 시스템은 변조된 다중 캐리어의 높은 빈도수의 신호를 대기중에서 전송하는 전송기를 포함하며, 상기 수신기는 상기 높은 빈도수의 신호를 수신하는 수단을 포함하는 무선 다중 캐리어 통신 시스템.