KR20060016402A

KR20060016402A - 에어백 모듈의 설치구조

Info

Publication number: KR20060016402A
Application number: KR1020040064824A
Authority: KR
Inventors: 권해욱
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2004-08-17
Publication date: 2006-02-22

Abstract

본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조는, 에어백 모듈이 제1,2브래킷에 의해 인스트루먼트 패널과 카울 크로스 멤버 사이에 견실하게 지지될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 제1브래킷이 상기 에어백 모듈에 걸쳐지듯 설치됨으로써 상기 인스트루먼트 패널에 일정 크기 이상의 외력이 작용하면 상기 인스트루먼트 패널이 변형될 수 있도록 상기 제1브래킷이 유동될 수 있기 때문에 상기 인스트루먼트 패널에 작용한 외력 또한 흡수할 수 있어서 안정성이 향상될 수 있다.

조수석 에어백, PAB, 인스트루먼트 패널, 카울 크로스 멤버

Description

에어백 모듈의 설치구조{Installation Structure of Air-Bag Module}

도 1은 종래 기술에 따른 에어백 모듈의 설치구조가 도시된 사시도,

도 2는 종래 기술에 따른 에어백 모듈의 설치구조가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조가 도시된 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조가 도시된 분해 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 에어백 모듈 52a : 노치

60 : 제1브래킷 66 : 돌기

70 : 인스트루먼트 패널 80 : 제2브래킷

90 : 카울 크로스 멤버

본 발명은 에어백 모듈의 설치구조에 관한 것으로서, 특히 차 실내로부터 인스트루먼트 패널에 일정 크기 이상의 외력이 작용하면, 에어백 모듈을 인스트루먼트 패널에 결합시키는 브래킷이 유동될 수 있는 에어백 모듈의 설치구조에 관한 것이다.

도 1 및 도 2는 종래 기술에 따른 에어백 모듈의 설치구조를 나타낸 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시된 에어백 모듈(A)은 에어백 하우징(2)과, 상기 에어백 하우징(2)에 설치되어 충돌 사고시 전개가스를 공급하는 인플레이터(4)와, 상기 에어백 하우징(2)에 수납되어 전개가스가 공급되면 차 실내를 향해 전개되는 쿠션(6) 등으로 이루어져서, 충돌 사고시 쿠션 작용에 의해 차 실내의 탑승자를 안전하게 보호한다.

이와 같은 에어백 모듈(A)의 설치구조는, 상기 에어백 하우징(2)의 상부에 제1브래킷(8)이 고정되고, 상기 제1브래킷(8)이 엔진룸과 차 실내를 구획하는 인스트루먼트 패널(10)에 볼트 또는 리벳 체결됨으로써 상기 에어백 모듈(A)의 일측은 상기 인스트루먼트 패널(10)에 고정된다. 그리고, 상기 에어백 하우징(2)의 하부에 제2브래킷(9)이 고정되고, 상기 제2브래킷(9)이 엔진룸에 차량의 횡방향으로 설치된 카울 크로스 멤버(12)에 볼트 체결됨으로써 상기 에어백 모듈(A)의 타측은 상기 카울 크로스 멤버(12)에 고정된다.

여기서, 상기 인스트루먼트 패널(10)에는 상기 쿠션(6)의 전개압력에 의해 찢어져서 상기 쿠션(6)이 차 실내를 향해 전개될 수 있게 하는 테어 라인(10a)이 형성된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 에어백 모듈(A)의 설치구조는,상기 에어백 모듈(A)이 상기 인스트루먼트 패널(10)과 상기 카울 크로스 멤버(12)에 각각 고정됨으로써 상기 인스트루먼트 패널(10)을 견실하게 받쳐주고 있기 때문에 상기 쿠션(6)이 전개되지 않는 조건에서 차 실내의 탑승자가 상기 인스트루먼트 패널(10)에 강하게 부딪친 경우, 즉 헤드 임팩트(Head-Impact) 발생시 상기 인스트루먼트 패널(10)의 지지강도가 커서 탑승자가 큰 상해를 입을 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 모듈이 인스트루먼트 패널과 카울 크로스 멤버에 의해 견실하게 지지될 수 있되, 헤드 임팩트 발생시 상기 인스트루먼트 패널이 충격을 흡수할 수 있도록 구조가 개선된 에어백 모듈의 설치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조는, 에어백 모듈과; 상기 에어백 모듈의 일측을 인스트루먼트 패널에 고정시키는 제1브래 킷과; 상기 에어백 모듈의 타측을 카울 크로스 멤버에 고정시키는 제2브래킷을 포함하고; 상기 제1브래킷은 상기 인스트루먼트 패널로부터 일정 크기 이상의 외력이 작용하면, 상기 인스트루먼트 패널로부터 멀어지는 방향으로 유동될 수 있도록 상기 에어백 모듈에 걸쳐진 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조는, 에어백 모듈(50)의 일측이 제1브래킷(60)을 통해 차 실내와 엔진룸을 구획하는 인스트루먼트 패널(70)에 고정되고, 상기 에어백 모듈(50)의 타측이 제2브래킷(80)을 통해 엔진룸에 차량의 횡방향으로 구비된 카울 크로스 멤버(90)에 고정되며, 상기에서 제1브래킷(60)이 상기 인스트루먼트 패널(70)로부터 일정 크기 이상의 외력이 작용하면 상기 인스트루먼트 패널(70)로부터 멀어지는 방향으로 유동될 수 있도록 상기 에어백 모듈(50)에 걸쳐지듯이 설치된다.

상기 에어백 모듈(50)은, 외관을 이루고 상기 제1,2브래킷(60,80)이 결합된 하우징(52)과, 상기 하우징(52)에 설치되어 충돌 사고시 전개가스를 공급하는 인플레이터(54)와, 상기 하우징(52)에 수납되어 상기 인플레이터(54)로부터 전개가스가 공급되면 상기 인스트루먼트 패널(70)을 뚫고 차 실내를 향해 전개되는 쿠션(56)을 포함한다.

상기 제1브래킷(60)은 차 실내에서 보았을 때 윈드 실드 측에 위치한 리어 브래킷(62)과, 상기 리어 브래킷(62)과 대향된 프론트 브래킷(62)으로 이루어질 수 있고, 각각 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 밀착되는 제1패널부(62a/64a)와, 상기 제1패널부(62a/64a)에서 절곡되어 상기 인스트루먼트 패널(70)과 볼트 체결되는 제2패널부(62b/64b)로 구분될 수 있다.

상기와 같은 제1브래킷(60)은 상기 리어 브래킷(62)과 프론트 브래킷(64)에 각각 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 걸쳐질 수 있도록, 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 적어도 하나 이상 형성된 노치(52a)에 각각 삽입될 수 있는 적어도 하나 이상의 돌기(66)가 구비된다. 이 때, 상기 돌기(66)는 상기 제1브래킷(60)에 상기 인스트루먼트 패널(70)로부터 일정 크기 이상의 외력이 작용하면 상기 노치(52a)로부터 이탈될 수 있도록, 상기 리어 브래킷(62) 또는 프론트 브래킷(64)으로부터 돌출된 길이가 비교적 짧게 형성되는 것이 바람직하다.

더불어, 상기 제1브래킷(60)이 상기 인스트루먼트 패널(70)로 작용하는 일정 크기의 이상의 외력에 의해 그 외력의 작용방향으로만 유동될 수 있도록, 상기 리어 브래킷(62)의 제1패널부(62a) 또는 프론트 브래킷(64)의 제1패널부(62b)의 위에 보강 브래킷(68)이 덮어질 수 있다.

상기 보강 브래킷(68)은 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 고정될 수 있도록 상기 리어 브래킷(62)의 제1패널부(62a) 또는 프론트 브래킷(64)의 제1패널부(62b)와 겹쳐지지 않는 부위가 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 용접될 수 있다.

한편, 상기 인스트루먼트 패널(70)에 외력이 작용하는 요인 중 급정거 또는 상기 에어백 모듈(50)이 작용되지 않을 정도의 가벼운 충돌사고 등으로 인해 탑승자가 상기 인스트루먼트 패널(70)에 강하게 부딪친 경우, 탑승자가 상해를 입을 수 있으므로 이 점을 고려하여 탑승자의 충격을 흡수할 수 있도록 상기 에어백 모듈(50)을 설치할 필요가 있다. 그런데, 탑승자가 주로 상기 프론트 브래킷(64) 측에 부딪치고 상기 리어 브래킷(62)은 상기 윈드 실드 측에 가까워서 영향을 거의 받지 않기 때문에 상기 리어 브래킷(62)은 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)에 용접 등의 방법으로 고정될 수도 있다.

상기와 같이 구성된 에어백 모듈(50)의 설치구조는, 상기 에어백 모듈(50)이 상기 제1,2브래킷(60,80)을 통해 상기 인스트루먼트 패널(70)과 상기 카울 크로스 멤버(90)에 의해 견실하게 지지될 수 있다.

그리고, 급정거 또는 상기 에어백 모듈(50)이 전개되지 않을 정도의 가벼운 충돌사고 등으로 인해 탑승자가 상기 인스트루먼트 패널(60)에 강하게 부딪칠 수 있는데, 이 때 도 5에 은선으로 도시된 바와 같이, 상기 인스트루먼트 패널(70)에 작용한 일정 크기 이상의 외력에 의해 상기 제1브래킷(60) 중 적어도 프론트 브래킷(64)에 구비된 돌기(66)가 상기 에어백 모듈(50)의 하우징(52)의 노치(52a)로부터 빠지면서 상기 제1브래킷(60) 중 적어도 프론트 브래킷(64)이 외력의 작용방향으로 유동되고, 아울러 상기 인스트루먼트 패널(70)이 변형되기 때문에 상기 인스트루먼트 패널(70)에 작용된 탑승자의 충격에너지가 흡수될 수 있다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 모듈의 설치구조는, 에어백 모듈이 제1,2브래킷에 의해 인스트루먼트 패널과 카울 크로스 멤버 사이에 견실하게 지지될 수 있을 뿐만 아니라, 상기 제1브래킷이 상기 에어백 모듈에 걸쳐지듯 설치됨으로써 상기 인스트루먼트 패널에 일정 크기 이상의 외력이 작용하면 상기 인스트루먼트 패널이 변형될 수 있도록 상기 제1브래킷이 유동될 수 있기 때문에 상기 인스트루먼트 패널에 작용한 외력 또한 흡수할 수 있어서 안정성이 향상될 수 있는 이점이 있다.

Claims

에어백 모듈과; 상기 에어백 모듈의 일측을 인스트루먼트 패널에 고정시키는 제1브래킷과; 상기 에어백 모듈의 타측을 카울 크로스 멤버에 고정시키는 제2브래킷을 포함하고; 상기 제1브래킷은 상기 인스트루먼트 패널로부터 일정 크기 이상의 외력이 작용하면, 상기 인스트루먼트 패널로부터 멀어지는 방향으로 유동될 수 있도록 상기 에어백 모듈에 걸쳐진 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 설치구조.
제 1 항에 있어서,

상기 제1브래킷에는 상기 에어백 모듈에 걸쳐질 수 있도록 상기 에어백 모듈에 형성된 노치에 삽입된 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 설치구조.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

상기 제1브래킷에는 상기 에어백 모듈에 걸쳐진 부위의 위에 상기 에어백 모듈에 고정된 보강 브래킷이 덮어진 것을 특징으로 하는 에어백 모듈의 설치구조.