KR20050110317A - Synchronizer of manual transmission - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 싱크로나이저 링에 형성된 러그가 슬리브의 내주면에 형성된 홈에 탄성부재에 의해 결합됨으로써 상기 슬리브가 상기 클러치기어에 치합될 때까지 상기 슬리브와 싱크로나이저 링의 치합상태가 유지되기 때문에 이중걸림이 방지되고, 상기 슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 슬리브의 외측단부에 상기 싱크로나이저 링이 구속되어 연동되기 때문에 상기 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 소착현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the synchronizing device of the manual transmission according to the present invention, the lug formed in the synchronizer ring is coupled to the groove formed on the inner circumferential surface of the sleeve by an elastic member, so that the sleeve and the synchronizer ring are engaged until the sleeve is engaged with the clutch gear. It is possible to prevent double jamming because the retainer is retained and the synchronizer ring is restrained and interlocked to the outer end of the sleeve when the sleeve returns to the neutral position, thereby preventing the synchronizer of the synchronizer ring and the clutch gear. There is.

Description

수동변속기의 동기장치{Synchronizer of Manual Transmission} Synchronizer of Manual Transmission

본 발명은 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 슬리브의 내주면에 싱크로나이저 링이 삽입되어 결합수단에 의해 결합됨으로써 상기 슬리브의 이동시 싱크로나이저 링의 편심이 방지되고, 슬리브가 중립위치로 복귀시 이중걸림이나 소착현상이 방지된 수동변속기의 동기장치에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission, in particular a synchronizer ring is inserted into the inner circumferential surface of the sleeve is coupled by the coupling means to prevent the eccentricity of the synchronizer ring when the sleeve is moved, double hooking or squeezing when the sleeve returns to the neutral position The present invention relates to a synchronization device of a manual transmission in which the phenomenon is prevented.

일반적으로 수동변속기의 동기장치는 변속레버의 조작력을 컨트롤 샤프트 등의 변속 조작기구를 통해 전달받아 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 변속 충격을 방지하는 역할을 하는 장치이다.In general, the synchronous gear of the manual transmission receives the operating force of the shift lever through a shift control mechanism such as a control shaft and synchronizes the rotational speeds of the two gears when the driving gear and the driven gear are engaged so that the gears mesh with each other. It is a device that serves to prevent shift shock.

도 1은 종래기술에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 측단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 동기장치의 분해사시도이다.1 is a side sectional view showing a synchronization device of a manual transmission according to the prior art, and FIG. 2 is an exploded perspective view of the synchronization device shown in FIG. 1.

종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 주축(10)에 스플라인 결합되고 외주면상에 기어가 형성된 허브(12)와, 상기 허브(12)의 외주면에서 축방향으로 이동가능하도록 결합된 슬리브(14)와, 상기 주축(10)에 베어링으로 결합되어 회전되는 스피드기어(16)와, 상기 스피드기어(16)의 일측에 형성된 클러치기어(18)와, 상기 스피드기어(16)와 허브(12)사이에 위치되어 상기 슬리브(14)의 이동시 동기작용을 하는 싱크로나이저 링(20)을 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 1 and 2, a synchronizer of a manual transmission according to the related art includes a hub 12 splined to a main shaft 10 and a gear formed on an outer circumferential surface thereof, and a shaft on an outer circumferential surface of the hub 12. A sleeve 14 coupled to be movable in a direction, a speed gear 16 coupled to and rotated by a bearing on the main shaft 10, a clutch gear 18 formed on one side of the speed gear 16, and And a synchronizer ring 20 positioned between the speed gear 16 and the hub 12 to synchronize with the movement of the sleeve 14.

또한, 상기 허브(12)와 슬리브(14) 사이에는 상기 허브(12)와 슬리브(14)를 상호고정시키도록 키(22)가 더 포함되어 구성된다.In addition, a key 22 is further included between the hub 12 and the sleeve 14 to secure the hub 12 and the sleeve 14 to each other.

상기 키(22)는 잔등부분에 돌기가 있으며 상기 허브(12)에서 원주방향을 따라 형성된 3개의 키 홈에 끼워지며, 상기 허브(12)측에는 상기 키(22)를 상기 슬리브(14)에 밀착시키는 스프링(24)이 설치된다.The key 22 has a projection at the back part and fits into three key grooves formed along the circumferential direction of the hub 12. The key 22 is in close contact with the sleeve 14 on the hub 12 side. Spring 24 is installed.

상기 싱크로나이저 링(20)은 상기 슬리브(14)가 축방향으로 이동시 상기 키(22)로부터 힘을 전달받아 상기 클러치기어(18)에 형성된 콘부에 원추클러치로 결합된다.The synchronizer ring 20 receives a force from the key 22 when the sleeve 14 moves in the axial direction and is coupled to the cone portion formed in the clutch gear 18 by a conical clutch.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the synchronization device of the manual transmission according to the prior art configured as described above are as follows.

먼저, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트포크를 통해 상기 슬리브(14)에 전달되면, 상기 슬리브(14)는 상기 허브(12)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동된다.First, when the driver's shift lever operating force is transmitted to the sleeve 14 through the shift fork, the sleeve 14 is axially moved while sliding from the outside of the hub 12.

상기 슬리브(14)가 축방향으로 이동시, 상기 키(22)가 상기 슬리브(14)에 의해 이동되고, 상기 키(22)의 단부가 상기 싱크로나이저 링(20)에 압력을 가하게 된다.When the sleeve 14 is moved axially, the key 22 is moved by the sleeve 14, and the end of the key 22 pressurizes the synchronizer ring 20.

상기 키(22)에 의해 상기 싱크로나이저 링(20)이 압력을 받게 되면, 상기 싱크로나이저 링(20)은 상기 스피드기어(16)의 클러치기어(18)의 콘부에 접촉되고 상호 마찰력에 의해 클러치작용을 함으로써, 상기 스피드 기어(16)의 회전속도를 주축(10)의 회전속도로 동기시키게 된다.When the synchronizer ring 20 is pressurized by the key 22, the synchronizer ring 20 is in contact with the cone of the clutch gear 18 of the speed gear 16 and clutched by mutual frictional force. By acting, the rotation speed of the speed gear 16 is synchronized with the rotation speed of the main shaft 10.

그리고, 상기 슬리브(14)는 상기 싱크로나이저 링(20)의 외주면과 치합되면, 상기 싱크로나이저 링(20)을 통과하여 상기 클러치기어(18)의 외주면에 치합될때까지 이동된다.When the sleeve 14 is engaged with the outer circumferential surface of the synchronizer ring 20, the sleeve 14 moves through the synchronizer ring 20 until it is engaged with the outer circumferential surface of the clutch gear 18.

상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어(18)에 완전히 치합되면, 상기 허브(12)와 상기 스피드기어(16)가 기계적으로 연결되므로 상기 스피드기어(16)는 상기 주축과 동일한 속도로 회전하게 된다.When the sleeve 14 is completely engaged with the clutch gear 18, the hub 12 and the speed gear 16 are mechanically connected so that the speed gear 16 rotates at the same speed as the main shaft. .

그러나, 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치는 상기 슬리브(14)의 이동하여 상기 싱크로나이저 링(20)과 클러치기어(18)의 접촉면에 높은 면압과 마찰력이 발생되고, 이러한 면압과 마찰력에 의해 발생된 열로 인하여 상기 싱크로나이저 링(20)과 클러치기어(18)의 접촉면이 소착(Seizing)되어 결합이 해제되지 않는 문제점이 있다.However, according to the prior art synchronizer of the manual transmission, high surface pressure and friction force are generated on the contact surface of the synchronizer ring 20 and the clutch gear 18 by the movement of the sleeve 14, and by this surface pressure and friction force Due to the generated heat, the contact surface of the synchronizer ring 20 and the clutch gear 18 is sintered (Seizing) there is a problem that the coupling is not released.

또한, 상기 슬리브(14)가 상기 싱크로나이저 링(20)을 통과한 후에는 상기 슬리브(14)가 상기 클러치기어에 접촉될 때 순간적으로 상기 싱크로나이저 링(20)에 가해지던 힘이 소멸되면서 상기 슬리브(14)와 클러치기어(18) 사이에 상대속도가 발생되어, 상기 슬리브(14)가 클러치기어(18)에 치합되기 위해서 과도한 힘이 필요하게 되기 때문에 이중걸림감이 발생되고, 변속기의 내구성과 변속조작감이 저하되는 문제점이 있다.In addition, after the sleeve 14 passes through the synchronizer ring 20, the force applied to the synchronizer ring 20 is momentarily dissipated when the sleeve 14 contacts the clutch gear. Since a relative speed is generated between the sleeve 14 and the clutch gear 18, excessive force is required for the sleeve 14 to be engaged with the clutch gear 18, resulting in a double locking feeling and durability of the transmission. There is a problem in that the shift operation feeling is reduced.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속시 이중걸림감이 방지하여 변속기의 내구성을 향상시키고, 슬리브가 중립위치로 복귀시 싱크로나이저 링이 클러치기어로부터 원활하게 분리되도록 하여 변속감을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 동기장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, to prevent the double jamming when shifting to improve the durability of the transmission, so that the synchronizer ring is smoothly separated from the clutch gear when the sleeve is returned to the neutral position. It is an object of the present invention to provide a synchronization device of a manual transmission that can improve the transmission feeling.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 허브의 외주면에 결합되어 축방향으로 이동하는 슬리브와, 상기 슬리브에 치합되는 클러치기어가 일체로 형성된 스피드기어와, 상기 허브와 클러치기어 사이에 위치되고, 외주면이 상기 슬리브의 내주면에 삽입된 싱크로나이저 링과, 상기 슬리브와 싱크로나이저 링을 연결시키고, 상기 슬리브가 이동시 상기 슬리브의 내주면과 상기 싱크로나이저 링의 외주면이 치합되어 상기 슬리브가 중립위치로 복귀할때까지 동기상태가 유지되도록 하는 결합수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The synchronous device of the manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a speed gear which is integrally coupled to the outer circumferential surface of the hub to move in the axial direction, the clutch gear is integrally engaged with the sleeve, the hub and the clutch A synchronizer ring positioned between the gears and having an outer circumferential surface inserted into the inner circumferential surface of the sleeve; and connecting the sleeve and the synchronizer ring; It characterized in that it comprises a coupling means for maintaining a synchronized state until the return to the neutral position.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치가 도시된 측단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 동기장치의 분해사시도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a synchronization device of the manual transmission according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view of the synchronization device shown in FIG.

본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 주축(60)에 스플라인 결합된 허브(62)와, 상기 허브(62)의 외주면에 결합되어 축방향으로 이동하는 슬리브(64)와, 상기 주축(60)에 베어링으로 결합된 스피드 기어(66)와, 상기 스피드기어(66)에 일체로 형성되고 상기 슬리브(64)에 치합되는 클러치기어(68)와, 상기 허브(62)와 클러치기어(68) 사이에 위치되고, 외주면이 상기 슬리브(64)의 내주면에 삽입된 싱크로나이저 링(70)과, 상기 슬리브(64)와 싱크로나이저 링(70)을 연결시키고, 상기 슬리브(64)가 이동시 상기 슬리브(64)의 내주면과 상기 싱크로나이저 링(70)의 외주면이 치합되어 상기 슬리브(64)가 중립위치로 복귀할때까지 동기상태가 유지되도록 하는 결합수단(80)을 포함하여 구성된다.3 and 4, the synchronization device of the manual transmission according to the present invention is coupled to the hub 62 splined to the main shaft 60, and coupled to the outer peripheral surface of the hub 62 to move in the axial direction. A sleeve 64, a speed gear 66 coupled to the main shaft 60 by bearings, a clutch gear 68 integrally formed with the speed gear 66 and engaged with the sleeve 64, and Located between the hub 62 and the clutch gear 68, the outer peripheral surface is connected to the synchronizer ring 70 inserted into the inner peripheral surface of the sleeve 64, the sleeve 64 and the synchronizer ring 70, When the sleeve 64 is moved, the coupling means for maintaining the synchronous state until the inner circumferential surface of the sleeve 64 and the outer circumferential surface of the synchronizer ring 70 are engaged to return the sleeve 64 to the neutral position ( 80).

상기 싱크로나이저 링(70)은 내주면이 상기 슬리브(64)가 축방향으로 이동시 상기 클러치기어(68)에 형성된 콘부에 원추클러치로 결합되도록 형성된다.The synchronizer ring 70 is formed such that its inner circumferential surface is coupled to the cone portion formed in the clutch gear 68 when the sleeve 64 moves in the axial direction.

한편, 상기 결합수단(80)은 상기 슬리브(64)가 중립위치로 복귀될 때 상기 싱크로나이저 링(70)이 상기 클러치기어(68)로부터 용이하게 분리될 수 있도록 상기 슬리브(64)에 상기 싱크로나이저 링(70)이 구속되어 연동되도록 구성된다.On the other hand, the coupling means 80 is synchronized to the sleeve 64 so that the synchronizer ring 70 can be easily separated from the clutch gear 68 when the sleeve 64 is returned to the neutral position. Niger ring 70 is configured to be constrained to interlock.

상기 결합수단(80)은 상기 슬리브(64)의 내주면에 형성된 홈(82)과, 상기 홈(82)에 삽입되도록 상기 싱크로나이저 링(70)의 외주면에서 돌출형성된 러그(84)와, 상기 홈(82)과 러그(84)를 축방향으로 연결시키는 탄성부재(86)로 이루어진다.The coupling means 80 includes a groove 82 formed on the inner circumferential surface of the sleeve 64, a lug 84 protruding from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 70 to be inserted into the groove 82, and the groove. It consists of an elastic member 86 which connects 82 and lug 84 to an axial direction.

상기 러그(84)와 홈(82)은 상기 싱크로나이저 링(70)이 상기 클러치기어(68)에 밀착될 때 상기 싱크로나이저 링(70)을 지지하여 편심이 방지되도록 복수개가 형성된다.The lug 84 and the groove 82 are formed in plural to support the synchronizer ring 70 when the synchronizer ring 70 is in close contact with the clutch gear 68 to prevent eccentricity.

즉, 상기 러그(84)는 상기 싱크로나이저 링(70)의 외주면에서 원주방향을 따라 소정각도 이격된 위치에 복수개가 형성되고, 상기 홈(82)도 상기 러그(84)에 대응되는 위치에 각각 형성된다. That is, the lugs 84 are formed in plural positions at a predetermined angle spaced apart from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 70 along the circumferential direction, and the grooves 82 are also located at positions corresponding to the lugs 84, respectively. Is formed.

여기서, 상기 러그(84)는 상기 싱크로나이저 링(70)의 외주면에서 반경방향으로 돌출되되, 축방향으로 길게 형성된다.Here, the lug 84 protrudes in the radial direction from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 70, but is formed long in the axial direction.

또한, 상기 러그(84)는 상기 슬리브(64)의 중심을 향한 단부에 챔퍼가 형성된다.In addition, the lug 84 is formed with a chamfer at the end toward the center of the sleeve (64).

한편, 상기 홈(82)은 상기 슬리브(64)의 내주면에서 상기 슬리브(64)의 이동방향으로 길게 형성된 슬릿홈이다.On the other hand, the groove 82 is a slit groove formed long in the moving direction of the sleeve 64 in the inner peripheral surface of the sleeve (64).

상기 홈(82)은 상기 슬리브(64)가 이동시에 상기 러그(84)가 구속되지 않고 슬라이딩될 수 있도록 상기 러그(84)의 폭보다 넓게 형성된 슬라이딩홈부(82a)와, 상기 슬라이딩홈부(82a)에서 상기 슬리브(64)의 중심측으로 연장되어 형성되되 상기 슬라이딩홈부(82a)보다 폭이 좁게 형성된 치합홈부(82b)로 이루어진다.The groove 82 is a sliding groove portion 82a formed wider than the width of the lug 84 so that the lug 84 can slide without being restrained when the sleeve 64 moves, and the sliding groove portion 82a. Is formed to extend to the center side of the sleeve 64 is formed of the engaging groove portion (82b) formed narrower than the sliding groove portion (82a).

상기 치합홈부(82b)는 상기 슬리브(64)가 소정거리 이상 이동시에 상기 러그(84)가 치합될 수 있도록 상기 러그(84)의 폭과 거의 동일하게 형성된다.The engagement groove 82b is formed to be substantially equal to the width of the lug 84 so that the lug 84 is engaged when the sleeve 64 moves over a predetermined distance.

그리고, 상기 슬라이딩홈부(82a)와 치합홈부(82b)사이에는 동기작용이 시작될 때 상기 러그(84)의 챔퍼가 걸림될 수 있도록 상기 슬라이딩홈부(82a)에서 상기 치합홈부(82b)로 갈수록 폭이 점차 감소되도록 경사지게 형성된다. In addition, the width between the sliding groove 82a and the engagement groove 82b increases from the sliding groove 82a to the engagement groove 82b so that the chamfer of the lug 84 can be engaged when the synchronous action starts. It is formed to be inclined so as to gradually decrease.

한편, 상기 탄성부재(86)는 상기 치합홈부(82b)의 내측면과 상기 러그(84)의 단부를 연결시키는 스프링으로 이루어진다.On the other hand, the elastic member 86 is made of a spring that connects the inner surface of the engaging groove portion (82b) and the end of the lug (84).

도 5a 및 도 5b는 본 발명에서 슬리브의 중립상태가 개략적으로 도시된 측단면도 및 평단면도이고, 도 6a 및 도 6b는 본 발명에서 변속 시작시의 개략적인 측단면도 및 평단면도이며, 도 7a 및 도 7b는 본 발명에서 동기작용시의 개략적인 측단면도 및 평단면도이다.Figures 5a and 5b is a side cross-sectional view and a planar cross-sectional view schematically showing the neutral state of the sleeve in the present invention, Figures 6a and 6b is a schematic side cross-sectional view and a planar cross-sectional view at the start of the shift in the present invention, Figures 7a and Figure 7b is a schematic side cross-sectional view and a planar cross-sectional view at the time of synchronization in the present invention.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동을 도 5 내지 도 7을 참고하여 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above with reference to Figures 5 to 7 as follows.

먼저, 도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 상기 슬리브(64)의 중립상태에서는 상기 싱크로나이저 링(70)의 러그(86)가 상기 탄성부재(86)의 탄성력에 의해 지지되어 상기 슬리브(64)의 슬라이딩홈부(82a)에 삽입된 상태가 된다. First, as shown in FIGS. 5A and 5B, in the neutral state of the sleeve 64, the lug 86 of the synchronizer ring 70 is supported by the elastic force of the elastic member 86 so that the sleeve ( 64 is inserted into the sliding groove 82a.

이후, 운전자의 변속레버 조작력이 시프트포크(미도시)를 통해 상기 슬리브(64)에 전달되면, 상기 슬리브(64)는 상기 허브(62)의 외측에서 슬라이딩되면서 축방향으로 이동된다.Then, when the shift lever operating force of the driver is transmitted to the sleeve 64 through a shift fork (not shown), the sleeve 64 is axially moved while sliding outside the hub 62.

도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 슬리브(64)가 전진하게 되면, 상기 탄성부재(86)가 압축되면서 상기 싱크로나이저 링(70)의 러그(86)는 상기 슬라이딩홈부(82a)를 따라 상기 슬리브(64)의 중심측을 향해 이동된다.As shown in FIGS. 6A and 6B, when the sleeve 64 is advanced, the lug 86 of the synchronizer ring 70 may move the sliding groove 82a while the elastic member 86 is compressed. Along the center side of the sleeve 64.

그리고, 상기 러그(70)의 챔퍼는 상기 슬라이딩홈부(82a)와 치합홈부(82b)사이에 형성된 경사진 면에 맞대어져 걸림된 후, 상기 치합홈부(82b)에 치합되게 된다. Then, the chamfer of the lug 70 is engaged against the inclined surface formed between the sliding groove 82a and the engagement groove 82b, and then engaged with the engagement groove 82b.

도 7a 및 도 7b에 도시된 바와 같이, 상기 싱크로나이저 링(70)의 러그(84)가 상기 치합홈부(82b)에 치합되면, 상기 싱크로나이저 링(70)은 상기 클러치기어(68)의 콘부에 밀착되어 동기가 시작된다.As shown in FIGS. 7A and 7B, when the lug 84 of the synchronizer ring 70 is engaged with the engagement groove 82b, the synchronizer ring 70 is a cone portion of the clutch gear 68. Close to, the motivation begins.

그리고, 상기 슬리브(64)는 계속 전진하여 상기 클러치기어(68)의 외주면에 치합되고, 상기 슬리브(64)가 상기 클러치기어(68)와 완전히 치합되면, 상기 허브(62)와 상기 스피드기어(66)가 기계적으로 연결되므로 상기 스피드기어(66)는 상기 주축(60)과 동일한 속도로 회전하게 된다.The sleeve 64 continues to move forward to be engaged with the outer circumferential surface of the clutch gear 68, and when the sleeve 64 is completely engaged with the clutch gear 68, the hub 62 and the speed gear ( Since the 66 is mechanically connected, the speed gear 66 rotates at the same speed as the main shaft 60.

여기서, 상기 싱크로나이저 링(70)이 상기 클러치기어(68)에 밀착될 때 상기 싱크로나이저 링(70)의 러그(84)가 상기 슬리브(64)의 홈부 상기 탄성부재(86)에 의해 세 위치에서 고정되기 때문에 상기 싱크로나이저 링(70)은 평형상태를 유지할 수 있게 된다.Here, when the synchronizer ring 70 is in close contact with the clutch gear 68, the lug 84 of the synchronizer ring 70 is positioned in the groove portion of the sleeve 64 by the elastic member 86. The synchronizer ring 70 is able to maintain an equilibrium because it is fixed at.

또한, 상기 슬리브(64)가 상기 클러치기어(68)와 치합될 때 상기 슬리브(64)와 상기 싱크로나이저 링(70)은 치합상태가 유지되기 때문에 동기붕괴현상이 발생되지 않으므로 이중걸림감이 방지된다.In addition, since the sleeve 64 and the synchronizer ring 70 are engaged with each other when the sleeve 64 is engaged with the clutch gear 68, a synchronous collapse phenomenon does not occur, thereby preventing double jamming. do.

한편, 운전자가 변속레버(미도시)를 조작하여 상기 슬리브(64)를 중립위치로 복귀시키면, 상기 슬리브(64)가 이동되면서 상기 슬리브(64)의 외측면 단부는 상기 싱크로나이저 링(70)의 러그(84)를 구속하게 된다.On the other hand, when the driver operates the shift lever (not shown) to return the sleeve 64 to the neutral position, the sleeve 64 is moved and the outer end of the sleeve 64 is moved to the synchronizer ring 70. The lug 84 of the is constrained.

즉, 상기 슬리브(64)의 외측면 단부가 상기 러그(84)에 걸림되면, 상기 슬리브(64)가 복귀되는 방향으로 상기 싱크로나이저 링(70)이 당겨지면서 상기 싱크로나이저 링(70)이 상기 슬리브(64)에 연동되게 된다.That is, when the outer end of the sleeve 64 is engaged with the lug 84, the synchronizer ring 70 is pulled in the direction in which the sleeve 64 is returned. It is interlocked with the sleeve 64.

따라서, 상기 슬리브(64)가 복귀되는 힘에 의해 상기 싱크로나이저 링(70)이 상기 클러치기어(68)로부터 분리되게 된다.Accordingly, the synchronizer ring 70 is separated from the clutch gear 68 by the force of returning the sleeve 64.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치는 싱크로나이저 링에 형성된 러그가 슬리브의 내주면에 형성된 홈에 탄성부재에 의해 결합됨으로써 상기 슬리브가 상기 클러치기어에 치합될 때까지 상기 슬리브와 싱크로나이저 링의 치합상태가 유지되기 때문에 이중걸림이 방지되고, 상기 슬리브가 중립위치로 복귀시 상기 슬리브의 외측단부에 상기 싱크로나이저 링이 구속되어 연동되기 때문에 상기 싱크로나이저 링과 클러치 기어의 소착현상을 방지할 수 있는 효과가 있다.In the synchronization device of the manual transmission according to the present invention configured as described above, the lug formed in the synchronizer ring is coupled to the groove formed on the inner circumferential surface of the sleeve by an elastic member so that the sleeve is synchronized with the clutch gear until the sleeve is engaged with the clutch gear. Double engagement is prevented because the engagement state of the niger ring is maintained, and when the sleeve returns to the neutral position, the synchronizer ring is constrained to interlock with the outer end of the sleeve, thereby preventing the synchronizer ring and the clutch gear from sticking. There is an effect that can be prevented.

또한, 상기 싱크로나이저 링이 상기 클러치기어에 밀착될 때 상기 복수개의 탄성부재에 의해 상기 싱크로나이저 링이 균일하게 지지되기 때문에 상기 싱크로나이저 링의 편심이 방지되어 상기 싱크로나이저 링의 내주면이 마모되는 것이 방지될 뿐만 아니라, 상기 싱크로나이저 링의 외주면 전체에 기어를 가공할 필요가 없기 때문에 상기 싱크로나이저 링의 제작 공정이 감소되어 원가가 절감되는 효과가 있다. In addition, since the synchronizer ring is uniformly supported by the plurality of elastic members when the synchronizer ring is in close contact with the clutch gear, the eccentricity of the synchronizer ring is prevented and the inner circumferential surface of the synchronizer ring is worn. In addition to being prevented, the manufacturing process of the synchronizer ring is reduced because the gear does not need to be machined on the entire outer circumferential surface of the synchronizer ring, thereby reducing the cost.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 동기장치의 측단면도,1 is a side cross-sectional view of a synchronous device of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 도 1에 도시된 동기장치의 분해사시도,2 is an exploded perspective view of the synchronization device shown in FIG. 1;

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 동기장치의 측단면도,3 is a side cross-sectional view of a synchronous device of a manual transmission according to the present invention;

도 4는 도 3에 도시된 동기장치의 분해사시도,4 is an exploded perspective view of the synchronization device shown in FIG. 3;

도 5a 및 도 5b는 본 발명에서 슬리브의 중립상태가 개략적으로 도시된 측단면도 및 평단면도,Figures 5a and 5b is a side cross-sectional view and a planar cross-sectional view schematically showing a neutral state of the sleeve in the present invention,

도 6a 및 도 6b는 본 발명에서 변속 시작시의 개략적인 측단면도 및 평단면도,6a and 6b is a schematic side cross-sectional view and a planar cross-sectional view at the start of the shift in the present invention,

도 7a 및 도 7b는 본 발명에서 동기작용시의 개략적인 측단면도 및 평단면도.7A and 7B are schematic side cross-sectional and plan cross-sectional views during synchronism in the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

60: 주축 62: 허브60: spindle 62: hub

64: 슬리브 66: 스피드 기어64: sleeve 66: speed gear

68: 클러치 기어 70: 싱크로나이저 링68: clutch gear 70: synchronizer ring

80: 결합수단 82: 홈80: coupling means 82: groove

82a: 슬라이딩홈부 82b: 치합홈부82a: sliding groove 82b: engagement groove

84: 러그 86: 탄성부재84: lug 86: elastic member

Claims (7)

허브의 외주면에 결합되어 축방향으로 이동하는 슬리브와;A sleeve coupled to the outer circumferential surface of the hub and moving in an axial direction; 상기 슬리브에 치합되는 클러치기어가 일체로 형성된 스피드기어와;A speed gear integrally formed with the clutch gear meshed with the sleeve; 상기 허브와 클러치기어 사이에 위치되고, 외주면이 상기 슬리브의 내주면에 삽입된 싱크로나이저 링과;A synchronizer ring positioned between the hub and the clutch gear and having an outer circumferential surface inserted into the inner circumferential surface of the sleeve; 상기 슬리브와 싱크로나이저 링을 연결시키고, 상기 슬리브가 이동시 상기 슬리브의 내주면과 상기 싱크로나이저 링의 외주면이 치합되어 상기 슬리브가 중립위치로 복귀할때까지 동기상태가 유지되도록 하는 결합수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치. And coupling means for connecting the sleeve and the synchronizer ring and maintaining the synchronous state until the inner peripheral surface of the sleeve and the outer peripheral surface of the synchronizer ring are engaged when the sleeve moves. A synchronization device of a manual transmission, characterized in that. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 결합수단은 상기 슬리브가 중립위치로 복귀될 때 상기 슬리브에 상기 싱크로나이저 링이 연동되도록 하여 상기 싱크로나이저 링이 상기 클러치기어로부터 분리되게 하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치. And the coupling means causes the synchronizer ring to interlock with the sleeve when the sleeve returns to the neutral position so that the synchronizer ring is separated from the clutch gear. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 결합수단은 동기작용시 상기 싱크로나이저 링의 편심을 방지하도록 원주방향을 따라 복수개가 구비된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.The coupling means is a synchronization device of a manual transmission, characterized in that a plurality is provided along the circumferential direction to prevent the eccentricity of the synchronizer ring during the synchronization. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 결합수단은 상기 슬리브와 싱크로나이저 링 중 어느 하나에 형성된 홈부와, 상기 홈부에 삽입되도록 다른 하나에서 반경방향으로 돌출형성된 러그와, 상기 홈부와 러그를 축방향으로 연결시키고 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.The coupling means includes a groove formed in one of the sleeve and the synchronizer ring, a lug protruding radially from the other so as to be inserted into the groove, and an elastic member connecting the groove and the lug in an axial direction and providing an elastic force. Synchronization apparatus of a manual transmission, characterized in that configured to include. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 홈부는 상기 슬리브에서 이동방향으로 길게 형성된 슬릿홈인 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.And said groove portion is a slit groove elongated in a movement direction in said sleeve. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, 상기 홈부는 상기 슬리브가 소정거리 이상 이동시 상기 러그가 치합될 수 있도록 상기 러그가 치합되는 방향으로 갈수록 폭이 점차 축소되게 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.The groove portion synchronizer of the manual transmission, characterized in that the width is gradually reduced toward the direction in which the lug is engaged so that the lug is engaged when the sleeve moves more than a predetermined distance. 제 6 항에 있어서,The method of claim 6, 상기 러그의 단부는 챔퍼가 형성되고, 상기 홈부의 내측면 일부는 상기 러그의 챔퍼가 걸림된 후 치합될 수 있도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 동기장치.A chamfer is formed at the end of the lug, and a part of the inner side of the groove portion is inclined so that it can be engaged after the chamfer of the lug is engaged.
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