KR20050096588A - Cable for decreasing of gear noise in automatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 오토 트랜스미션에서 발생하는 기어의 마찰 소음 및 진동이 셀렉트 레버로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 케이블을 분리하고 그 사이에 탄성댐퍼를 설치한 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블에 관한 것으로서, 상기 케이블의 중간을 분리하고, 그 사이에 일단부에 걸림홈이 형성되고 타단부에 걸림턱이 형성된 연결부재와, 상기 연결부재의 걸림턱과 케이블의 걸림턱 사이에 삽입되는 탄성부재와, 상기 연결부재와 케이블이 체결상태를 유지할 수 있도록 연결부분을 외부에서 감싸도록 설치된 파이프로 구성된 탄성댐퍼를 설치하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cable for reducing gear noise of an automatic transmission in which a cable is separated and an elastic damper is installed therebetween to prevent friction noise and vibration of a gear generated from an auto transmission of an automobile being transmitted to a select lever. A connecting member having a locking groove formed at one end thereof and a locking jaw formed at the other end thereof, an elastic member inserted between the locking jaw of the connecting member and the locking jaw of the cable; It characterized in that for installing the elastic damper consisting of a pipe installed to surround the connection portion from the outside so that the connection member and the cable to maintain the fastening state.
본 발명에 의하면, 오토 트랜스미션에서 발생되는 진동 및 소음이 운전석의 셀렉트레버에 전달되는 것을 방지함으로써 운전자의 조작 편의성을 향상시키는 효과를 갖는다.According to the present invention, the vibration and noise generated in the auto transmission are prevented from being transmitted to the select lever of the driver's seat, thereby improving the driver's operation convenience.
Description
본 발명은 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 오토 트랜스미션에서 발생하는 기어의 마찰 소음 및 진동이 셀렉트 레버로 전달되는 것을 방지할 수 있도록 케이블을 분리하고 그 사이에 탄성댐퍼를 설치한 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블에 관한 것이다.The present invention relates to a cable for reducing gear noise of an automatic transmission, and more particularly, in order to prevent the friction noise and vibration of the gear generated from the automatic transmission of a vehicle from being transmitted to the select lever, and between the cables. The present invention relates to a cable for reducing gear noise of an automatic transmission provided with an elastic damper.
일반적으로, 자동차의 변속기는 클러치와 추진축의 사이에 설치되어 자동차의 주행조건에 따라 엔진의 회전력을 변화시키는 역할을 하는 것이다.In general, the transmission of the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to change the rotational force of the engine according to the driving conditions of the vehicle.
그러나, 오토 트랜스미션이 설치된 자동차에서는, 기어 쉬프트 셀렉터가 구비되어 있어서 운전자가 클러치를 조작하지 않고도 간편하게 운전을 행할 수 있다.However, in an automobile provided with an automatic transmission, a gear shift selector is provided so that the driver can easily drive without operating the clutch.
즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 기어 쉬프트 셀렉터(10)의 셀렉트 레버(12)와 오토 트랜스미션의 쉬프트 레버(미도시) 사이는 쉬프트 케이블(20)로 연결되어 있어서, 셀렉트 레버(12)의 조작력이 상기 케이블(20)을 통해 오트 트랜스미션의 쉬프트 레버(미도시)에 전달되므로, 운전석의 셀렉트 레버(12)의 조작만으로 기어의 조작이 가능하게 된다.That is, as shown in Figure 1, between the select lever 12 of the gear shift selector 10 and the shift lever (not shown) of the automatic transmission is connected by a shift cable 20, the select lever 12 Since the operating force is transmitted to the shift lever (not shown) of the haute transmission through the cable 20, the operation of the gear is possible only by the operation of the select lever 12 of the driver's seat.
상기 케이블(20)이 오토 트랜스미션의 쉬프트 레버 및 상기 기어 쉬프트 셀렉터(10)의 셀렉트 레버(12)에 연결되는 구조는 다음과 같다.The cable 20 is connected to the shift lever of the automatic transmission and the select lever 12 of the gear shift selector 10 as follows.
먼저, 상기 케이블(20)과 상기 셀렉터 레버(12)와의 연결구조는 조정 나사를 통해 케이블의 일단부가 연결되어 있는데, 조정 나사의 너트에 의해 그 길이가 조절될 수 있도록 되어 있다.First, the connection structure between the cable 20 and the selector lever 12 is connected to one end of the cable through an adjustment screw, the length of which can be adjusted by the nut of the adjustment screw.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 케이블(20)과 오토 트랜스미션의 쉬프트 레버(미도시)와의 연결구조는, 상기 케이블(20)의 타단부를 아이엔드(eye end)(50)의 수용홈에 끼워서 고정하고, 상기 아이엔드(50)의 구멍에 쉬프트 레버의 노드(32)를 삽입한 후 너트에 의해 결합시킨다.In addition, as shown in Figure 2, the connection structure of the cable 20 and the shift lever (not shown) of the automatic transmission, the other end of the cable 20 to receive the eye end (eye end 50) It is inserted into the groove and fixed, and the node 32 of the shift lever is inserted into the hole of the eye end 50 and then coupled by a nut.
따라서, 오토 트랜스미션의 기어치합에 의한 마찰소음과 진동이 상기 케이블을 통해 운전석의 셀렉트 레버에까지 전달되므로, 운전자의 기어레버 조작시 조작 편의성이 떨어지고 불쾌감이 발생하는 문제점이 있다.Therefore, since the friction noise and vibration due to gear transmission of the automatic transmission are transmitted to the select lever of the driver's seat through the cable, there is a problem in that the operation convenience of the driver's gear lever is inferior and discomfort occurs.
종래에는 이러한 문제점을 해결하기 위해, 도 1에 도시된 바와 같이, 케이블(20)의 중간에 매스댐퍼(22)를 설치하여 케이블(20)의 중량을 무겁게 하여, 케이블을 통해 전달되는 진동 및 소음의 싸이클 주기를 길게 함으로써, 실제 운전자가 느끼는 불쾌감을 감소시킬 수 있도록 하였다.Conventionally, to solve this problem, as shown in Figure 1, by installing the mass damper 22 in the middle of the cable 20 to make the weight of the cable 20 heavy, vibration and noise transmitted through the cable By increasing the cycle period of, it is possible to reduce the discomfort felt by the real driver.
그러나 상기한 종래의 매스댐퍼에 의한 소음저감방법에 의하면, 트랜스미션의 진동 및 소음이 여전히 셀렉트 레버에 전달되고, 즉 진동의 주파수만 달라질 뿐 진동에너지의 총량은 그대로 전달되므로, 여전히 셀렉트 레버의 조작 편의성이 떨어지고 불쾌감을 유발시키는 문제점이 남아있다.However, according to the conventional method for reducing noise by the mass damper, the vibration and noise of the transmission are still transmitted to the select lever, that is, only the frequency of the vibration is changed, but the total amount of vibration energy is transmitted as it is, so the convenience of operation of the select lever still remains. This leaves the problem of falling and causing discomfort.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 케이블을 분리시키고, 그 사이에 탄성부재를 설치하여 진동 및 소음을 흡수하도록 함으로써, 오토트랜스미션의 기어진동 및 소음이 셀렉트 레버로 전달되는 것을 차단할 수 있는 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블을 제공함에 그 목적이 있다. The present invention has been made in order to solve the above problems, by separating the cable, and between the elastic member is installed to absorb vibration and noise, the transmission of the gear vibration and noise of the automatic transmission to the select lever It is an object of the present invention to provide a cable for reducing gear noise of an automatic transmission that can be cut off.
본 발명의 또 다른 목적은, 상기 탄성부재를 감싸면서 결속력을 유지시켜 주고 있는 파이프를 연결부재 또는 아이엔드와 일체형으로 함으로써, 제조원가를 절감시킬 수 있는 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블을 제공하는데 있다.Still another object of the present invention is to provide a cable for reducing gear noise of an automatic transmission, in which a pipe that maintains the binding force while surrounding the elastic member is integrated with a connection member or an eye end, thereby reducing manufacturing costs. .
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일단부는 오토 트랜스미션의 쉬프트 레버에 아이엔드를 통해 연결되고, 타단부는 기어 쉬프트 셀렉터의 셀렉트 레버에 연결되는 기어 쉬프트용 케이블에 있어서, 상기 케이블의 중간을 분리하고, 그 사이에 일단부에 걸림홈이 형성되고 타단부에 걸림턱이 형성된 연결부재와, 상기 연결부재의 걸림턱과 케이블의 걸림턱 사이 및 주위에 삽입되는 탄성부재와, 상기 연결부재와 상기 케이블이 체결상태를 유지할 수 있도록 그 연결부를 외부에서 감싸도록 설치된 파이프로 구성된 탄성댐퍼를 설치하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the gear shift cable is connected to the shift lever of the auto transmission through the eye end, the other end is connected to the select lever of the gear shift selector, the middle of the cable And a connecting member having a locking groove formed at one end thereof and a locking jaw formed at the other end thereof, an elastic member inserted between and around the locking jaw of the connecting member and the locking jaw of the cable; It characterized in that for installing the elastic damper consisting of a pipe installed to surround the connecting portion from the outside to maintain the fastening state.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제1 실시예를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제2 실시예를 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제3 실시예를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a first embodiment of the elastic damper installed in accordance with the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing a second embodiment of the elastic damper installed in accordance with the present invention, Figure 5 is an elastic damper installed in accordance with the present invention It is sectional drawing which shows 3rd Example of the.
본 발명에 따른 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블은 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 케이블(40)을 분리하고 그 사이에 탄성댐퍼를 설치한 것이다.Gear noise reduction cable of the automatic transmission according to the present invention, as shown in Figures 3 to 5, is to separate the cable 40 and to install an elastic damper therebetween.
더욱 상세히 설명하면, 제1 실시예에서 실시한 탄성댐퍼는 도 3에 도시된 바와 같이, 일단부에 걸림홈(62)이 형성되고 타단부에 걸림턱(64)이 형성된 연결부재(60)와, 상기 연결부재(60)의 걸림턱(64)과 케이블(40)의 걸림턱(44) 사이에 삽입되는 탄성부재(80)와, 상기 연결부재(60)와 케이블(40)이 체결상태를 유지할 수 있도록 연결부분을 외부에서 감싸도록 설치된 파이프(70)로 구성되고, 오토 트랜스미션의 기어치합에 의해 발생되는 진동 및 소음이 운전석의 셀렉트 레버에 전달되는 것을 차단하는 기능을 갖고 있다.In more detail, as shown in FIG. 3, the elastic damper according to the first embodiment includes a connecting member 60 having a catching groove 62 at one end and a catching jaw 64 at the other end; The elastic member 80 inserted between the locking jaw 64 of the connection member 60 and the locking jaw 44 of the cable 40 and the connection member 60 and the cable 40 maintain the fastening state. It consists of a pipe 70 is installed so as to surround the connection portion so as to, and has a function to block the transmission and vibration generated by the gear teeth of the automatic transmission to the select lever of the driver's seat.
상기 연결부재(60)는 그 일단부에 걸림홈(62)이 형성되어 있어서 아이엔드(50)의 수용홈에 끼워질 수 있는 구조를 갖고 있고, 그 타단부에는 걸림턱(64)이 형성되어 있으므로 파이프(70)에 의해 체결될 수 있는 구조를 갖는다.The connection member 60 has a structure that can be fitted to the receiving groove of the eye end 50 is formed with a locking groove 62 at one end thereof, and the locking jaw 64 is formed at the other end thereof. Therefore, it has a structure that can be fastened by the pipe (70).
또한, 상기 케이블(40)의 단부에는 형성된 걸림턱(44)은, 파이프(70) 내에 삽입된 경우 그 단부가 빠져나오지 못하고 결속되도록 하는 기능을 갖는다.In addition, the locking jaw 44 formed at the end of the cable 40, when inserted into the pipe 70 has a function to bind the end does not escape.
그리고, 상기 파이프(70)는 상기 연결부재(60)와 상기 케이블(40)의 체결상태를 유지시키기 위해 그 연결부의 외부를 감싸도록 설치되고, 양 측부가 스웨이징처리되어있다.In addition, the pipe 70 is installed so as to surround the outside of the connecting portion to maintain the fastening state of the connecting member 60 and the cable 40, both sides are swaged.
더욱 상세히 설명하면, 상기 연결부재(60) 및 상기 케이블(40)의 마주보는 단부에는 각각 걸리턱(64,44)이 형성되어 있으므로, 그 연결부의 외부를 감싸고 있는 파이프(70)의 양측부를 스웨이징처리하여 오므리면 양 단부가 밖으로 빠져나가지 못하도록 체결된다.In more detail, the hooking members 64 and 44 are formed at opposite ends of the connecting member 60 and the cable 40, respectively, so that both sides of the pipe 70 surrounding the outside of the connecting part are swayed. When they are retracted, they are tightened to prevent both ends from coming out.
또한 상기 파이프(70) 내부에 채워져 있는 탄성부재(80)가 파이프(70)에 의해 일정한 압력을 받고 있으므로, 항상 체결강도를 일정하게 유지할 수 있다.In addition, since the elastic member 80 filled in the pipe 70 is subjected to a constant pressure by the pipe 70, the fastening strength can always be kept constant.
이와 같이 체결강도를 일정하게 유지시키는 이유는, 운전자가 셀렉트 레버를 조작하는 경우 그 조작력이 큰 변화없이 오토 트랜스미션의 쉬프트 레버에까지 전달되도록 하려면, 상기 케이블의 어느 곳에서도 일정한 강성을 가져야 되기 때문이다.The reason why the tightening strength is kept constant is that when the driver operates the select lever, in order to transmit the operating force to the shift lever of the auto transmission without a great change, it must have a constant rigidity anywhere in the cable.
한편, 상기 탄성부재(80)는 상기 연결부재(60)와 상기 케이블(40)의 사이에 삽입되어 진동을 흡수하는 기능을 갖는 것으로서, 그 재질은 고무뿐 아니라 일반적인 진동흡수재를 사용할 수 있다.On the other hand, the elastic member 80 is inserted between the connecting member 60 and the cable 40 to have a function to absorb the vibration, the material may be used as a general vibration absorber as well as rubber.
또한, 상기 탄성부재(80)를 상기 연결부재(60)와 상기 케이블(40) 사이의 공간뿐 아니라 연결부 주위를 포함하여 상기 파이프(70)의 내부에 균일하게 채운다.그 이유는, 트랜스미션의 진동에 의해 전,후로 약간씩 유동성을 갖는 연결부재(60)가 상기 파이프(70)에 접촉하여 소음을 발생되는 것을 방지하기 위함이다.In addition, the elastic member 80 is uniformly filled in the interior of the pipe 70 including the space between the connecting member 60 and the cable 40 as well as around the connecting portion. This is to prevent the connection member 60 having fluidity slightly before and after the contact with the pipe 70 to generate noise.
제2 실시예에서 상기 탄성댐퍼는, 도 4에 도시된 바와 같이, 연결부재(60)와 일체로 형성된 파이프(70) 내에 걸림턱(44)이 형성된 케이블(40)의 단부가 삽입되는 것을 제외하고는 상기 제1 실시예와 동일한 구성을 갖는다.In the second embodiment, the elastic damper, as shown in FIG. 4, except that the end of the cable 40 having the locking projection 44 is inserted into the pipe 70 integrally formed with the connection member 60. Is the same as that of the first embodiment.
따라서, 별도로 파이프(70)를 제작하고 설치할 필요가 없게 되므로, 제작 공정이 줄어들고 부품수를 감소시키며, 따라서 제조비용을 절감할 수 있다. Therefore, since the pipe 70 does not need to be manufactured and installed separately, the manufacturing process is reduced and the number of parts is reduced, thus reducing the manufacturing cost.
한편, 제3 실시예에서 상기 탄성댐퍼는, 도 5에 도시된 바와 같이, 아이엔드(50) 및 연결부재(60)와 일체로 형성된 파이프(70) 내에 걸림턱(44)이 형성된 케이블(40)의 단부를 삽입시키고, 그 내부에 탄성부재(80)를 채움으로써 만들어지며, 나머지 구성은 상기 제1 실시예와 동일하다. On the other hand, in the third embodiment, the elastic damper, as shown in Figure 5, the cable 40 is formed with a locking step 44 in the pipe 70 formed integrally with the eye end 50 and the connecting member 60 And inserting the end of the), and filling the elastic member 80 therein, the rest of the configuration is the same as in the first embodiment.
따라서, 제3 실시예의 경우 연결부재가 생략되고, 아이엔드(50)와 파이프(70)가 일체형으로 제조되므로, 원가절감의 효과가 크다.Therefore, in the case of the third embodiment, the connection member is omitted, and since the eye end 50 and the pipe 70 are integrally manufactured, the effect of cost reduction is large.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
자동차의 오토 트랜스미션에서는 기어간의 치합에 따른 고주파 진동이 발생하여 케이블을 통해 운전석의 셀렉트레버로 전달되는데, 이때 분리된 케이블(40)의 사이에 탄성댐퍼를 설치하고 그 내부에 함입된 탄성부재(80)에 의해 전달되어온 진동이 흡수된다.In the auto transmission of the vehicle, high frequency vibration occurs due to the engagement between the gears, and is transmitted to the select lever of the driver's seat through the cable. At this time, an elastic damper is installed between the separated cables 40 and the elastic member 80 embedded therein. The vibration transmitted by) is absorbed.
한편, 상기 탄성댐퍼의 파이프(70) 내부에 걸림턱(44,64)이 각각 형성된 연결부재(60)와 케이블(40)의 양 단부를 삽입시키고, 상기 파이프(70)의 양측부를 스웨이징처리하였기 때문에 체결강도를 일정하게 유지할 수 있다.Meanwhile, both ends of the connecting member 60 and the cable 40 having the locking projections 44 and 64 formed inside the pipe 70 of the elastic damper are inserted, and both sides of the pipe 70 are swaging. Since the fastening strength can be kept constant.
따라서, 트랜스미션의 진동은 상기 탄성부재(80)에 의해 흡수되어 셀렉트 레버에까지 전달되는 것이 방지되지만, 셀렉트 레버의 조작력은 그대로 트랜스미션에까지 전달된다.Therefore, the vibration of the transmission is prevented from being absorbed by the elastic member 80 and transmitted to the select lever, but the operating force of the select lever is transmitted to the transmission as it is.
이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형실시가 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 기술사상은 상기한 실시예에 한정되지 아니한다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make modifications without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the technical idea of the present invention is not limited to the above embodiment.
상술한 본 발명에 따른 자동변속기의 기어 노이즈 저감용 케이블에 의하면, 오토 트랜스미션의 기어치합에 의해 발생되는 진동 및 소음이 운전석의 셀렉트레버에 전달되는 것을 방지함으로써, 운전자의 조작 편의성 및 정숙성을 향상시키는 효과를 갖는다.According to the above-described cable for noise reduction of an automatic transmission according to the present invention, it is possible to prevent the vibration and noise generated by the gear meshing of the automatic transmission from being transmitted to the select lever of the driver's seat, thereby improving the driver's convenience and quietness. Has an effect.
또한, 본 발명은 탄성댐퍼를 연결하는 연결부분의 체결강도를 일정하게 유지하여 셀렉트 레버의 조작력이 그대로 트랜스미션의 쉬프트 레버에 전달되도록 함으로써, 신속한 조작 응답성이 그대로 유지되는 효과를 갖는다. In addition, the present invention has the effect of maintaining the fastening strength of the connecting portion for connecting the elastic damper constant so that the operating force of the select lever is transmitted to the shift lever of the transmission as it is, thereby maintaining a quick operation response.
도 1은 종래 매스댐퍼가 설치된 케이블을 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a cable with a conventional mass damper,
도 2는 종래 케이블 단부의 연결구조를 나타내는 단면도,2 is a cross-sectional view showing a connection structure of a conventional cable end;
도 3은 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제1 실시예를 나타내는 단면도,3 is a cross-sectional view showing a first embodiment of an elastic damper installed in accordance with the present invention;
도 4는 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제2 실시예를 나타내는 단면도,4 is a cross-sectional view showing a second embodiment of an elastic damper installed in accordance with the present invention;
도 5는 본 발명에 따라 설치된 탄성댐퍼의 제3 실시예를 나타내는 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing a third embodiment of an elastic damper installed in accordance with the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
10: 기어 쉬프트 셀렉터 12: 셀렉터 레버10: gear shift selector 12: selector lever
20, 40: 케이블 22: 매스댐퍼20, 40: cable 22: mass damper
32: 노드 34: 너트32: Node 34: Nut
42, 62: 걸림홈 44, 64: 걸림턱42, 62: locking groove 44, 64: locking jaw
50: 아이엔드 60: 연결부재50: i-end 60: connecting member
70: 파이프 80: 탄성부재 70: pipe 80: elastic member
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