KR20050081303A

KR20050081303A - 쇽 업소버

Info

Publication number: KR20050081303A
Application number: KR1020040009485A
Authority: KR
Inventors: 김형남
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2004-02-13
Filing date: 2004-02-13
Publication date: 2005-08-19

Abstract

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 헤드캡(180)에 의해 피스톤로드(130) 상단에 고정되어 피스톤로드(130)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 외부관(120)을 보호하는 더스트커버(170)가 구비된 쇽 업소버(100)에 있어서, 더스트커버(170)와 헤드캡(180)은 접촉하는 부분에 결합홈(171)과 결합돌기(181)를 각각 형성하여 압입에 의해 결합홈(171)에 결합돌기(181)가 끼워짐으로써 서로 결합된다. 따라서, 본 발명은 더스트커버와 헤드캡을 압입에 의해 결합시킴으로써 용접공정을 줄여서 조립공정을 단순화시킴과 아울러 더스트커버의 길이에 상관없이 자동화가 용이하도록 하고, 용접시 발생하는 스패터(spatter)로 인해 피스톤로드의 습동시 오일씰의 립(lip)부가 손상되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키며, 더스트커버와 헤드캡이 편심되게 결합되는 것을 방지하여 더스트커버의 이탈과 소음의 발생을 방지하는 효과를 가지고 있다.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 더스트커버와 헤드캡을 압입에 의해 결합시킴으로써 용접공정을 줄여서 조립공정을 단순화시킴과 아울러 더스트커버의 길이에 상관없이 자동화가 용이하도록 하는 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버(shock absorber)는 차축과 차체에 연결 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동 및 충격에너지를 흡수함으로써 승차감을 좋게 하는 방진 및 완충장치로서, 그 내부에는 진동 및 충격에너지를 열에너지로 전환시킬 수 있도록 피스톤밸브가 마련되며, 감쇠력을 증진시킬 수 있도록 피스톤밸브의 외측으로 가스 및 오일 등의 충진물이 채워진다.

도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버가 조립시 모습을 도시한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 종래의 쇽 업소버(10)는 내부에 오일이 채워진 내부관(11)과, 내부관(11)의 외측에 설치되는 외부관(12)과, 내부관(11) 내측으로 삽입되어 상단이 외부관(12) 외측에 위치하는 피스톤로드(13)와, 내부관(11) 내측에서 상.하측의 오일을 유동시키도록 피스톤로드(13) 일단에 결합되어 내부관(11) 내측에 설치되는 피스톤밸브(14)와, 내부관(11) 및 외부관(12)의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브(15)와, 내부관(11)의 하단과 피스톤로드(13)의 상단에 각각 결합되는 체결구(16)와, 체결구(16)의 하부에 위치하여 피스톤로드(13)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 외부관(12)을 보호하는 더스트커버(17)와, 피스톤로드(13) 상단에 결합되어 더스트커버(17)를 고정시키는 헤드캡(18)을 포함한다.

이와 같은 종래의 쇽 업소버(10)는 피스톤로드(13)에 더스트커버(17)와 헤드캡(18)을 조립하기 위하여 헤드캡(18)과 체결구(16)를 피스톤로드(13) 상단에 용접으로 결합시킨 다음 헤드캡(18)에 더스트커버(17) 상단을 용접에 의해 결합시킨다.

그러나, 이와 같은 종래의 쇽 업소버(10)는 헤드캡(18)에 더스트커버(17)를 용접시 용접봉(1,2)의 위치가 고정되어 있으므로 더스트커버(17)의 길이에 따라 상부 및 하부고정지그(3,4)의 위치를 변경해야 해야 하므로 조립공정의 자동화에 대한 장애가 되는 문제점을 가지고 있었다.

또한, 헤드캡(18)과 더스트커버(17)를 용접시 발생하는 스패터(spatter)로 인해 피스톤로드(13)의 습동시 오일씰의 립(lip)부에 상처가 발생하여 오일 및 가스가 누출되는 문제점을 가지고 있었다.

그리고, 헤드캡(18)과 더스트커버(17)가 중심이 정렬되지 못한 상태로 용접시 더스트커버(17)와 외부관(12)간의 간섭에 의해 더스트커버(17)가 이탈하거나 소음을 발생시키는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 더스트커버와 헤드캡을 압입에 의해 결합시킴으로써 용접공정을 줄여서 조립공정을 단순화시킴과 아울러 더스트커버의 길이에 상관없이 자동화가 용이하도록 하고, 용접시 발생하는 스패터(spatter)로 인해 피스톤로드의 습동시 오일씰의 립(lip)부가 손상되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키며, 더스트커버와 헤드캡이 편심되게 결합되는 것을 방지하여 더스트커버의 이탈과 소음의 발생을 방지하는 쇽 업소버를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은, 헤드캡에 의해 피스톤로드 상단에 고정되어 피스톤로드에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 외부관을 보호하는 더스트커버가 구비된 쇽 업소버에 있어서, 더스트커버와 헤드캡은 접촉하는 부분에 결합홈과 결합돌기를 각각 형성하여 압입에 의해 결합홈에 결합돌기가 끼워짐으로써 서로 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 더욱 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)는 피스톤로드(130)에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 외부관(120)을 보호하는 더스트커버(170)와 피스톤로드(130) 상단에 결합되는 헤드캡(180)이 서로 접촉하는 부분에 결합홈(171)과 결합돌기(181)가 각각 형성된다.

피스톤로드(130)는 내부에 오일이 채워진 내부관(110) 내측으로 삽입되어 내부관(110)의 외측에 설치되는 외부관(120) 외측에 상단이 위치한다.

내부관(110)은 내측에서 상.하측의 오일을 유동시키는 피스톤밸브(140)가 피스톤로드(130) 일단에 결합되며, 외부관(120)의 연결부 하단에 바디밸브(150)가 결합된다.

내부관(110) 하단과 피스톤로드(130) 상단에 체결구(160)가 결합되며, 체결구(160)의 하부에 피스톤로드(130)로의 이물질 침투 방지와 외부관(120)을 보호하기 위한 더스트커버(170)가 설치된다.

더스트커버(170)는 원통형상을 가지고, 하단이 개방되어 있으며, 피스톤로드(130)의 상단과 체결구(160)사이에 결합되는 헤드캡(180)에 의해 피스톤로드(130)상단에 고정된다.

더스트커버(170)와 헤드캡(180)은 서로 압입에 의해 결합되도록 접촉하는 부분에 결합홈(171)과 결합돌기(181)가 각각 형성된다.

도 2에서 나타낸 본 실시예에서는 더스트커버(170) 상단의 내측에 헤드캡(180)이 압입되는 구조를 가지나 이에 한하지 않고 더스트커버(170)의 상단이 헤드캡(180)의 내측으로 압입되는 구조를 가질 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 더스트커버(170)의 내주면에 결합홈(171)이, 헤드캡(180)의 외주면에 결합돌기(181)가 각각 형성되나, 이에 한하지 않고 더스트커버(170)의 내주면에 결합돌기가, 헤드캡(180)의 외주면에 결합홈이 각각 형성될 수 있다.

더스트커버(170)의 상단 내주면에 형성되는 결합홈(171)은 내주면을 따라 형성되며, 헤드캡(180)의 외주면에 형성되는 결합돌기(181)는 외주면을 따라 형성된다.

결합홈(171)과 결합돌기(181)는 사이징(sizing) 공정에 의해 형성될 수 있으며, 더스트커버(170) 상단 내주면, 헤드캡(180)의 외주면에 연속적으로 형성될 수 있으나, 이에 한하지 않고 비연속적으로 복수로 형성될 수도 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)의 작동은 다음과 같다.

먼저, 헤드캡(180)과 체결구(160)를 피스톤로드(130) 상단에 용접 등의 방법으로 결합시킨 다음 헤드캡(180)의 외주면에 더스트커버(170)를 압입한다.

헤드캡(180)에 더스트커버(170)를 압입하면 헤드캡(180)의 결합돌기(181)가 더스트커버(170)의 결합홈(171)에 끼워져서 헤드캡(180)과 더스트커버(170)는 서로 결합된다.

이와 같이, 헤드캡(180)과 더스트커버(170)를 용접에 의하지 아니하고 압입에 의해 서로 결합시킴으로써 더스트커버(170)의 길이에 따라 상부 및 하부고정지그(3,4; 도 1에 도시)의 위치를 변경할 필요가 없으므로 조립공정의 자동화를 용이하도록 한다.

또한, 헤드캡(180)과 더스트커버(170)를 용접시 발생하는 스패터(spatter)로 인해 피스톤로드(130)의 습동시 오일씰의 립(lip)부에 상처가 발생하지 않도록 하여 오일이 외부로 누출되는 것을 방지한다.

그리고, 헤드캡(180)과 더스트커버(170)가 서로 압입에 의해 결합돌기(181)가 결합홈(171)에 끼워짐으로써 헤드캡(180)과 더스트커버(170)가 자연스럽게 중심이 정렬되어 더스트커버(170)와 외부관(120)간에 서로 간섭이 일어나지 않도록 하여 더스트커버(170)가 이탈하거나 소음을 발생시키는 방지한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버는 더스트커버와 헤드캡을 압입에 의해 결합시킴으로써 용접공정을 줄여서 조립공정을 단순화시킴과 아울러 더스트커버의 길이에 상관없이 자동화가 용이하도록 하고, 용접시 발생하는 스패터(spatter)로 인해 피스톤로드의 습동시 오일씰의 립(lip)부가 손상되는 것을 방지하여 내구성을 향상시키며, 더스트커버와 헤드캡이 편심되게 결합되는 것을 방지하여 더스트커버의 이탈과 소음의 발생을 방지하는 효과를 가지고 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 쇽 업소버를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 종래의 기술에 따른 쇽 업소버가 조립시 모습을 도시한 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버를 도시한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

Claims

헤드캡에 의해 피스톤로드 상단에 고정되어 상기 피스톤로드에 이물질이 침투하는 것을 방지함과 아울러 외부관을 보호하는 더스트커버가 구비된 쇽 업소버에 있어서,

상기 더스트커버와 상기 헤드캡은 접촉하는 부분에 결합홈과 결합돌기를 각각 형성하여 압입에 의해 상기 결합홈에 상기 결합돌기가 끼워짐으로써 서로 결합되는 쇽 업소버.