KR20050069053A - 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠에 관한 것으로서, 로우 시그널 발생부와 돌출 형성된 하이 시그널 발생부를 구비하여 엔진 RPM을 계산하도록 하는 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)에 있어서, 로우 시그널 발생부에는 돌출부가 마련되어 캠 앵글 신호의 로우 신호부에 보조 하이 시그널이 발생되도록 하며, 상기 하이 시그널 발생부에는 인입된 인입부가 마련되어 캠 앵글 신호의 하이 신호부에 보조 로우 시그널이 발생되도록 한다.

Description

시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠{CAM TARGET WHEEL FOR PREVENTING ENGINE STALLING}

본 발명은 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠에 관한 것으로, 보다 상세하게는 크랭크 신호 에러 발생시 엔진 멈춤을 방지하기 위한 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠에 관한 것이다.

일반적으로 크랭크 앵글 센서 고장이 발생하여 신호가 갑자기 ECU에 입력되지 않을 경우 에러 진단이 즉각적으로 이루어지지 않는다. 즉, 캠 신호가 두 번(2 TDC) 위상 변화가 발생하여야만, 도 1에 도시된 바와 같이 MISSING TOOTH가 발견되지 않을 경우에는 에러로 진단기 때문이다.

도 1은 종래 크랭크 앵글 신호 및 캠 앵글 신호를 도시한 도면이며, 도 2는 종래 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크 앵글 신호중에 신호가 발생되지 않는 부분(MISSING TOOTH)이 지나간 후, 캠 앵글 신호가 로우 시그널(LOW SIGNAL)일 때 기설정된 횟수(x) 번째의 TOOTH를 1번 TDC로 판정한다. 그리고 크랭크 앵글 신호중에 신호가 발생되지 않는 부분(MISSING TOOTH)이 지나간 후, 캠 앵글 신호가 하이 시그널(HIGH SIGNAL)일 때 기설정된 홋수의 TOOTH를 4번 TDC로 판정한다. 이러한 종래 캠 앵글 신호를 발생하는 캠 타겟 휠(1)은 도 2에 도시된 바와 같이, 로우 시그널 발생부(3)와 하이 시그널 발생부(5)를 구비한다.

상기 도 1에 도시된 바와 같이, 크랭크 앵글 센서가 고장이 나서 크랭크 앵글 신호가 나오지 않을 때 종래에는 캠 앵글로 대체하여 RPM을 계산하였다.

그러나 캠 앵글로 RPM을 계산하려면 로우 시그널의 하이 시그널로 반전되는 시점(2번 TDC경과)에서 RPM 계산이 가능하나 주행중에 크랭크 앵글 센서의 에러 발생시에는 2 TDC 동안 RPM을 계산 할 수 없기 때문에 이그니션(IGNITION)과 인젝션(INJECTION)을 컨트롤 할 수 없어 시동 꺼짐이 발생하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 크랭크 신호 에러 발생시 엔진 멈춤을 방지하기 위한 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠은, 로우 시그널 발생부와 돌출 형성된 하이 시그널 발생부를 구비하여 엔진 RPM을 계산하도록 하는 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)에 있어서, 상기 로우 시그널 발생부에는 돌출부가 마련되어 캠 앵글 신호의 로우 신호부에 보조 하이 시그널이 발생되도록 하며, 상기 하이 시그널 발생부에는 인입된 인입부가 마련되어 캠 앵글 신호의 하이 신호부에 보조 로우 시그널이 발생되도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 돌출부는 상기 로우 시그널 발생부에 90°간격의 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 인입부는 상기 하이 시그널 발생부에 90°간격의 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 4는 도 3의 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠의 시그널과 크랭크 앵글 시그널을 도시한 도면이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠(100)은, 로우 시그널 발생부와 돌출 형성된 하이 시그널 발생부를 구비하여 엔진 RPM을 계산하도록 하는 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)에 관한 것으로서, 로우 시그널 발생부(10)에는 돌출부(11)가 마련되어 캠 앵글 신호의 로우 신호부에 보조 하이 시그널이 발생되도록 하며, 하이 시그널 발생부(20)에는 인입된 인입부가 마련되어 캠 앵글 신호의 하이 신호부에 보조 로우 시그널이 발생되도록 한다.

상기 로우 시그널 발생부(10)는 도 4에 도시된 바와 같이, 캠 앵글 신호의 로우 신호를 발생하는 부분을 말하는 것으로서, 로우 시그널 발생부(10)에는 도 3에 도시된 바와 같이 90°간격의 한 쌍의 돌출부(11)가 마련된다. 즉, 상기 한 쌍의 돌출부의 하나는, 315°각도 위치에 형성되며, 그 하측의 225°각도에 하나로 한 쌍으로 구비된다. 이러한 한 쌍의 돌출부(11)의 구비됨으로 도 4에 도시된 바와 같이, 로우 시그널부에는 2개의 보조 하이 시그널(A)에 발생된다.

상기 하이 시그널 발생부(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 캠 앵글 신호의 하이 신호를 발생하는 부분을 말한다. 상기 하이 시그널 발생부(20)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 인입부(21) 즉, 45°부분에 하나의 인입부가 형성되며 135°부분에 다른 하나의 인입부가 형성된다. 이러한 한 쌍의 인입부(21)의 구비됨으로 도 4에 도시된 바와 같이, 하이 시그널부에는 2개의 보조 로우 시그널(B)이 발생된다.

상기의 구성을 갖는 본 발명에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠의 작용을 설명한다.

차량 주행중 크랭크 앵글 센서의 에러가 발생시 캠에서 RPM을 신속하게 계산하기 위해서는 최소한 하나의 TDC를 감지해야 한다. 이러한 TDC의 감지를 위하여 도 3에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 돌출부(11) 및 한 쌍의 인입부(21)를 형성한다.

그러면, 상기 형상을 갖는 본 발명의 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠(100)을 통하여 크랭크 앵글 센서로 입력되어 계산되는 RPM과 별도로 RPM을 계산하도록 한다. 이에 따라 시동이 걸려 있는 상태에서 크랭크 앵글 센서 및 캠 타겟 휠을 통하여 두 RPM의 차이가 설정치를 초과할 때 RPM 값이 큰 쪽을 위하여 시동 꺼짐을 방지한다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 주행중 크랭크 앵글 센서의 에러가 발생되면 크랭크 앵글 센서 및 캠 타겟 휠의 두 RPM 사이에는 차이가 발생하며 1번 TDC(C)가 지나자마자 크랭크 앵글 신호에서 RPM은 0(ZERO)으로 바뀌게 되고, 캠에서 계산된 RPM과의 차이는 설정치 보다 커져 바로 캠에서 계산된 RPM으로 대체되면서 시동 꺼짐을 방지하도록 한다. 즉, 엔진 RPM은 크랭크 신호를 근거로 해서 계산이 되어지고 있는데, 크랭크 신호 에러 발생시 엔진 멈춤을 방지하기 위해 캠 신호로도 엔진 RPM을 항상 계산하고 있다가 크랭크 신호에 의한 엔진 RPM과 캠 신호에 의한 RPM의 절대값이 어떤 값보다 크게 될 경우에는 즉시, 캠 신호에 의한 RPM으로 대체하면서 FAIL SAFE 기능을 동작시키면서 에러를 진단하도록 하여 시동 꺼짐을 방지한다.

상기와 같은 본 발명에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠은 다음과 같은 효과를 갖는다.

크랭크 신호 에러 발생시 엔진 멈춤을 방지하기 위해 캠 신호로도 엔진 RPM을 항상 계산하고 있다가 크랭크 신호에 의한 엔진 RPM과 캠 신호에 의한 RPM의 절대값이 어떤 값보다 크게 될 경우에는 즉시, 캠 신호에 의한 RPM으로 대체하면서 FAIL SAFE 기능을 동작시키면서 에러를 진단하도록 함으로써, 시동 꺼짐을 방지하여 시동 꺼짐에 의한 리콜 비용을 절감한다.

또한, 시동 꺼짐에 의한 리콜을 방지하여 소비자 신뢰성이 향상되도록 한다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 종래 크랭크 앵글 신호 및 캠 앵글 신호를 도시한 도면.

도 2는 종래 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)을 개략적으로 도시한 도면.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠을 개략적으로 도시한 도면.

도 4는 도 3의 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠의 시그널과 크랭크 앵글 시그널을 도시한 도면.

Claims (3)

1. 로우 시그널 발생부와 돌출 형성된 하이 시그널 발생부를 구비하여 엔진 RPM을 계산하도록 하는 캠 타겟 휠(CAM TARGET WHEEL)에 있어서,

   상기 로우 시그널 발생부에는 돌출부가 마련되어 캠 앵글 신호의 로우 신호부에 하이 시그널이 발생되도록 하며, 상기 하이 시그널 발생부에는 인입된 인입부가 마련되어 캠 앵글 신호의 하이 신호부에 로우 시그널이 발생되도록 하는 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠.
2. 제1항에 있어서,

   상기 돌출부는 상기 로우 시그널 발생부에 90°간격의 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 하는 시동 꺼짐 방지 캠 타

   겟 휠.
3. 제1항에 있어서,

   상기 인입부는 상기 하이 시그널 발생부에 90°간격의 한 쌍으로 구비되는 것을 특징으로 하는 시동 꺼짐 방지 캠 타겟 휠.