KR20050052470A - 운송수단용 이동 창유리와 아래위로 움직이는 운송수단용창유리를 제조하는 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 투명하고, 특히 휘어진 창유리(pane)(2)를 구비하고, 그 말단에 지지부(support part)(3,3')가 부착되며, 상기 창유리(2)를 높이 방향으로 움직이기 위해 구동 및/또는 가이드 장치와 함께 작동하는, 높이 방향으로 움직이는 운송수단용 창유리(1)를 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은, 그 모양에 적합한 장치에서 그 표면의 여러 미리 결정된 지점(P1,P2,P3)에 상기 창유리를 배향 및 고정시키는 단계와, 상기 지지부와의 조립 영역에서 적어도 하나의 도구를 사용해서 상기 창유리 위에 경화성 플라스틱 물질을 증착시키는 단계와, 상기 장치 내부 공간의 고정된 위치에서, 이를 프로파일부로 성형하고, 창유리(2)와 조립된 후, 상기 미리 결정된 지점(P1,P2,P3)에 대해 상기 지지부의 위치를 명확하게 정의하는 단계와, 상기 플라스틱 물질을 경화시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 또한 상기 방법을 이용해서 제조된 창유리에 관한 것이다.

Description

운송수단용 이동 창유리와 아래위로 움직이는 운송수단용 창유리를 제조하는 방법{METHOD FOR MAKING A MOBILE WINDOW PANE FOR A VEHICLE AND WINDOW PANE MOBILE IN HEIGHT FOR VEHICLE}

본 발명은, 운송수단의 드롭 유리 (drop glass), 특히 틀이 없고, 투명한 창유리 (pane)를 구비한 운송수단의 문을 위한 드롭 유리의 제조 방법에 관한 것으로, 투명 창유리의 말단에는 지지부가 부착될 수 있거나 부착되고, 창유리를 높이 방향으로 (아래위로) 움직이기 위해 구동 및/또는 가이드 장치와 함께 작동한다. 본 발명은 또한 이러한 운송수단용 드롭 유리에 관한 것이다.

문의 말단 위에 틀이나 가이드를 갖지 않는 문으로 통합되고, 이에 따라 문 본체 내부의 적절한 메커니즘을 통해서만 안내되는, 앞에서 명시한 유형의 운송수단의 드롭 유리는, 스포츠카, 쿠페 또는 캐브리어레이 (cabriolet)에 주로 사용된다. 창유리는, 닫혀있는 경우, 상부 시일 (seal)에 정확히 맞물리거나, 이에 단단히 눌려 있어야만 한다. 시일은 채널의 형태로 양측의 창유리를 둘러쌀 수 있지만, 한 측에만 편평한 시일이 가장 빈번하게 제공되고, 이에 대해 창유리를 실링하는 것은 충분한 압력으로 그 해당 주면의 말단 (폐쇄 에지)의 전체 길이를 눌러야만 한다. 그러나, 창유리의 닫힌 위치에서 위치가 충분히 정확하지 않으면, 문 또는 창문을 닫는 것에 대해 어려움이 일어날 수 있거나, 실링에 결함이 있을 수 있다. 한편, 창유리는 특히 휘어지거나, 다른 한편, 시일과 창문의 에지 사이에 틈이 보일 수 있다.

일반적으로, 이러한 운송수단의 드롭 유리로, 휘어지고 강화된 창유리를 사용할 수 있는데, 제조에 의해 부과되고, 그 이상적인 창문 모양에 관해서 차이점인 특정한 내굴곡성 (flexing tolerance)이 허용되어야만 한다. 문의 본체 내부에 남아있는 창유리 가이드와, 창유리의 필연적인 내굴곡성이 보상되고 원하는 실링이 보장될 수 있는 창유리 사이의 정렬이 가능한 한 정확할 때만 그러하다.

독일 특허 출원서 DE 44 35 008 A1을 통해, 창유리 리프팅 장치와 함께 작동하고, 바람직하게는 틀이 없이 형성되거나 안내되는 자동차 문의 창유리 (window pane)를 위한 조절 장치가 알려져 있는데, 이 장치는 문의 본체 내부에 위치한, 창유리 리프팅 장치를 안내하는 적어도 하나의 수직 안내 레일을 포함하고, 이 가이드 레일은 상부 회전 지점 부근에서 운송수단의 횡방향으로 선회할 수 있고, 가이드 레일의 하부 영역에 부착된 조절 장치를 통해 미리 결정된 위치에 고정될 수 있다. 이 조절 장치는 문 본체의 하부 면을 통해 접근할 수 있어서, 문 유리의 조절은 문 라이닝을 분해하지 않고도 가능하다.

문서 DE 199 43 619 A1을 통해, 틀이 없는 운송수단의 문의 창유리를 움직이는 알려진 장치가 있는데, 구동 유닛은 수직 가이드 레일에서 조절 가능하다. 창유리는 구동 유닛과 연결된다. 창유리가 운송수단 문 개구의 고무 시일에 가하는 초기 압력을 조절하기 위해, 이는 운송수단의 횡방향 평면으로 선회할 수 있다. 이와 같이, 그 하부 에지는 구동 유닛을 수직으로 지나는 조절 볼트와 결합되고, 그 결합 말단은 조절 볼트의 회전축에 대해 편심이고, 조절 볼트가 횡방향으로 돌아가게 함으로써 창유리를 움직인다. 이 조절 볼트는 문의 하부 면의 개구를 통해 작동할 수 있다.

특히, 문의 상부 영역에서, 문 시일에 대해 운송수단의 드롭 유리를 조절하는 것에 관한 알려진 해결책은, 이들이 비교적 복잡한 장치를 작동시키고, 이 장치는 창유리가 횡방향으로 기울게 한다는 단점이 있다. 또한, 원하는 결과를 얻기 위해서는 여러 조절 시험이 일반적으로 필요한데, 이는 창문이 아래에 있을 때 조절 작업이 수행되기 때문이다. 조절 작업이 성공적인지 아닌지를 즉시 확인하는 것이 불가능한데, 이는 이것을 증명하기 위해 창문이 그 위 위치로 다시 돌아와야만 하기 때문이다.

문서 DE 196 27 398 A1은 도입부에서 명시된 유형의 지지부를 구비한 운송수단의 드롭 유리를 설명하는데, 이는 기계적인 힘을 견디는 중합체로 이루어지고 바람직하게는 창유리에 직접 결합되어 있으며, 지지부와 리프팅 메커니즘의 그 연결부 (articulation) 사이에, 조립과 제조의 공차를 보상하기 위한 중간 탄성부가 제공된다. 그러나, 이러한 설명은 닫힌 위치에서 시일에 대한 창문의 지지 (bearing) 문제를 다루지는 않는다.

또한, 특히 운송수단용 창유리에 플라스틱 말단 시일 성형시, 장치에 연결된 자동화 도구를 이용해서 플라스틱 부품을 원 위치에 형성하거나 제조하는 것이 또한 알려져 있다 (DE 41 23 256 C1, DE 198 37 348 A1).

본 발명은, 지지부에 견고하게 부착된 운송수단의 창유리가, 닫힌 위치에서 시일을 확실하게 단단히 누르고, 운송수단의 창유리에 부착된 지지부를 구비한 리프팅 메커니즘은, 큰 조절 작업 없이 문의 본체 내부에, 생산라인 제조 환경에서 치수 차이가 작은 재현성 있는 조립 위치에 위치할 수 있다는 것을 보장하고자 한다.

본 발명의 의미 내에서 운송수단의 창유리는, 유리 및/또는 플라스틱 기판의 적층물뿐만 아니라, 유리 또는 플라스틱 기판인 것으로 이해해야 한다. 일반적으로, 이러한 적층물은 접착성 열가소성 시트를 사이에 두고, 여러 장의 고형 기판을조립함으로써 제조된다. 그러나, 또한 기능성 시트 또는 적층물에 추가된 기능성 시트로 조립된 한 장의 고형 기판도 있을 수 있다.

도 1은, 고정된 지지부를 구비한 운송수단의 드롭 유리를 나타낸 도면.

도 2는, 도 1의 II-II 선을 따른, 동일한 운송수단 창유리의 단면을 나타낸 도면.

이제 본 발명은, 닫혔을 때, 복잡한 조절 작업 및/또는 장치 없이, 원하는 초기 압력으로 그 시일을 단단히 누를 수 있는 운송수단의 드롭 유리를 제조하기 위한 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. 틀이 없는 운송수단의 문을 위해 해당하는 운송수단의 드롭 유리를 제안하는 것이 또한 적절할 것이다.

본 발명에 따라, 이러한 문제는 방법 청구항 제 1항의 특징뿐만 아니라 관련 물품 청구항 제 7항에 의해 해결된다. 각각의 부차적인 청구항들은 본 발명을 유리하게 보충하는 다른 특징들을 포함한다.

본 발명에 따라, 지지부와 창유리 사이의 계면 또는 조립 영역 내부에서 창유리의 곡률에 의한 치수 차이가 보상된다. 창유리는 지지부에 조립되거나, 또는 지지부가 한편으로는 어렵지 않게 문 본체에 미리 조립된 리프트 메커니즘에 조립되고, 다른 한편으로는, 창유리를 그 닫힌 위치로 확실하게 옮길 수 있도록 지지부에 설치된다.

본 발명에 따라, 성형부 (fashioned part)의 도움으로 공차에 대한 이러한 보상이 얻어지고, 이러한 성형부는, 실제 위치와 관계가 없는 공간 위치에서 미리 결정된 여러 표면 지점과, 조립 영역에서 창유리의 형태를 통해 부착된 창유리의 원래 위치에 형성된다. 그래서, 이것은 각각의 창유리에 개별적으로 적합하게 조절된 형태를 제공한다.

보다 더 정확한 용어로, 창유리 표면의 상기 지점들은 장치 또는 각 창문 형태에 맞게 조절된 형판 (template)의 고정된 접점에 위치하고, 그래서 상기 성형부는, 접점에 대해 분명하게 정의된 공간의 위치와 배향에서 적어도 하나의 적절한 도구를 통해 지지부를 부착하도록 제조되고, 즉, 이것은 항상 장치 내에서 또는 장치의 좌표 시스템에서 동일한 위치에 있다.

용도에 따라, 플라스틱의 위치를 정하고 물체를 형성하기 위해 서로 다른 도구를 구상할 수 있는데, 이 작업에서 성형 도구는 각각의 경우 성형부 또는 지지부에 대한 그 접면의 매우 정확한 위치를 보장해야만 한다. 그러나, 플라스틱 물체의 위치지정 및 성형 모두를 위해 한 가지 도구만이 존재하는 것을 또한 생각할 수 있다.

상기 장치 또는 형판은, 실제 창문 폐쇄 위치가 시뮬레이션 될 수 있는 조립 공간 (운송수단의 문)의 1:1 모델인 것으로 간주되어야 하고, 운송수단의 문에서 그 운동시 상당히 엄격한 공차를 갖고 안내되는 지지부와의 그 조립은, 각각의 개별 창유리에 대해 바르게 실행될 수 있다. 그래서, 이 지지부는, 실제 문에서 그 폐쇄 위치로 올바르게 위치한 모든 경우, 창유리를 시일 쪽으로 반드시 안내할 수 있다. 종합해서, 가이드 또는 구동 유닛과 조립하는 동안만큼 빨리 차체의 기후 시일에 대한 창유리 상부 에지의 정확한 정렬이 얻어진다. 가이드 또는 구동 유닛은 더 이상 조절 장치를 구비할 필요가 없다. 자연히, 앞에서 명시한 창유리의 치수 차이는, 모든 창유리가 단일 장치에 의해 허용될 수 있는 한계 값을 갖고 제조될 수 있도록 특정 허용 범위 내에 있어야만 한다.

본 발명에 따른 방법 적용시, 창유리는, 그 주면 중 한 면의 여러 (바람직하게는 세 개) 지점에 있는 반면, 그 면, 또는 그 주변 에지는 고정 멈춤부에 위치하도록, 상기 장치에 위치한다. 실제 조립 위치에서, 앞에서 명시한 접점은 운송수단의 문 또는 차체와 창유리의 접점에 해당된다. 창유리를 부착한 후, 성형부는, 창유리 표면의 지지부의 배치 영역에, 페이스트 형태의 경화성 플라스틱 물질을 증착함으로써 형성될 수 있고, 이는 다음으로 가퍼링 (goffering) 또는 성형 도구의 도움으로 원하는 표면 구조로 성형된다.

(세 개의) 미리 결정된 지점 중 두 개가 창유리의 상부 에지, 또는 그 실링 에지의 영역, 이에 따라 차체의 "창문" 시일에 창유리를 압착하기 위한 중요 영역에 있고, 세 번째 지점이 지지부 근처에 있으면, 창유리의 측면 기울기와, 지지부에 대한 창유리의 상부 에지의 위치가 미리 결정된다. 지점은 기준 평면을 나타내고, 이 기준 평면은, 이러한 지점 사이에서 창유리의 휘어진 구조와 관계가 없다. 이러한 창유리를 이용하면, 지지부의 배향은 지지부의 영역에서 창유리의 국소 곡률 (단부 접선)과 특히 무관하다.

플라스틱과 접하게 되는 성형 도구 면의 최종 위치뿐만 아니라 위치는 자연히, 해당하는 문에서 조립 좌표의 함수로 미리 결정된 지점에 대해 정렬된다. 이러한 정렬은, 성형 도구와 창유리를 위한 접촉 지점이 한 장의 적절한 장치에 배열되어 있을 때, 특히 간단하고 효율적으로 이루어진다.

정렬된 성형부는 플라스틱 변형을 거칠 수 있는 물질, 예를 들어 중합체로 만들어지는 것이 바람직하다. 이 중합체는 원하는 위치 배향에 따라 성형된 다음 경화되는 페이스트 상태의 플라스틱일 수 있다. 두 가지 이상의 성분을 갖는 플라스틱 물질을 사용할 경우, 이것은 특정한 반응 시간 후 경화된다. 공기 중의 습도와 반응하거나 전자기선, 예를 들어 자외선의 영향으로 경화되는 플라스틱이 또한 사용될 수 있다.

성형을 위해 가열되고 냉각 후 안정한 형태를 갖는 열가소성 변형 플라스틱 물질을 사용하는 것도 가능하다. 이들의 연화 온도는 물론 운송수단의 작업 중 도달되는 온도보다 높아야 한다.

플라스틱이 경화된 후, 성형부는 조립체의 나머지 부분을 위해 제조된다.

원칙적으로, 본 발명에 따른 방법을 이용해서, 각각의 창유리에 대해 그 곡률에 각각 맞는 성형부를 제조할 수 있는데, 이 성형부는 창유리에 결합되지 않고 지지부와 공통인 이후 조립을 위한 자유로운 "중간층"으로 작용한다. 우선적으로, 그러나 지지부는 창유리와 지지부를 포함하는 유닛을 구성하기 위해 창유리와 직접 결합된다. 유리한 변형예에 따라, 이것은 창유리 위에, 창유리와 지지부 사이의 조립 영역에서 올바르게 배향된 기준 또는 접촉면을 구성하고, 이는 지지부의 해당하는 반대편 면과 함께 작용한다.

본 발명에 따른 운송수단의 드롭 유리는, 구동 및/또는 가이드 장치와 함께 작동하거나 일부를 형성하는 창유리에 단단하게 결합된 지지부가, 창유리 표면 위의 여러 미리 결정된 지점, 우선적으로는 세 개의 미리 결정된 지점에 대해 한정된 방식으로 미리 정렬된 후, 운송수단 문 내부의 구동 및/또는 가이드 장치에 조립되는 것을 특징으로 한다.

성형부의 접촉면은 편평하거나, 원통형이거나 또는 구형으로 휘어진 모양의 표면을 갖거나, 미리 결정된 구조를 구비할 수 있다. 자연히, 편평한 접촉면이 제조하는데 특히 간단하다. 모든 경우에, 접촉면과 이와 마주하는 지지부의 접촉면은 틈이 없이 우수한 접합을 얻기 위해 가능한 한 정확하게 서로 일치해야 한다.

지지부가, 창유리를 구동 또는 가이드 장치와 결합하기 위한 두 개의 클램핑 조오 (clamping jaw)를 구비한 조립 요소로 사용된다면, 지지부의 클램핑 조오 영역에서 창유리의 전면과 후면에, 본 발명에 따라 배향된 지지부, 또는 접촉면을 구상하는 것이 가치가 있을 수 있다. 조립 요소의 조립이 다음으로 특히 간단한데, 이는 개별 부분이, 제조된 접촉면에만 위치해야 하고, 서로 변형될 수 없기 때문이다. 창유리에 특정한 삽입된 성형부가, 조립 영역에서, 창유리 구조에 각각, 모양과 정확히 일치하므로, 탄성 중간층을 사용할 필요 없이 또는 심지어 창유리를 변형시키지 않으면서 창유리에 비교적 높은 클램핑력이 가해질 수 있다.

예를 들어 금속 또는 단단한 플라스틱으로 만들어진 지지부는, 자연히, 예를 들어 결합 조립을 통해, 접촉면이나 창유리에 적절한 방식으로 조립되어야 한다. 이와 다른, 지지부와 성형부 사이의 비 접착성 조립은, 접촉면과 접하게 되는 지지부에, 돌출한 나사형성 스터드 (projecting threaded stud) 또는 내부 나사형성 보어 (internal threaded bore)를 제공함으로써 이루어질 수 있다. 임의의 다른 유형의 알려진 선택권을 생각할 수 있다. 즉, 클램프 또는 클립을 이용한 조립 외에, 접촉면의 물질에 직접 나사로 고정시키는 것을 또한 예로 들 수 있다. 창유리와 접촉면이, 나사 형성부가 있거나 나사 형성부가 없는 볼트가 지나는 보어 구멍 (bore hole)을 구비한 경우, 특히 간단한 조립 방법을 얻을 수 있다. 지지부가 하나의 부품에 모두 형성되면, 이는 볼트가 다음에 또 통과하는 적절한 보어 구멍을 또한 구비해야 한다.

접촉면에 대해, 지지부 및 창유리 모두와 결합할 수 있는 플라스틱 물질이 사용되면, 접촉면과 지지부를 구비한 창유리로 이루어진 완전한 모듈이 다음에 이 장치에 제조될 수 있다. 이는 지지부를 부착시키는 다음의 추가 작업을 필요로 하지 않는다. 이 경우, 운송수단의 드롭 유리를 제조하기 위해, 지지부를 수용해서 이를 페이스트 상태, 또는 점착성이 있는 증착 플라스틱 물질의 한정된 위치에 직접 배치할 수 있는 성형 도구를 구비한 장치를 사용한다.

본 발명의 변형예에 따라, 지지부는 우선 창유리에 대해 그 한정된 위치에 배치되고, 다음으로 창유리의 면 또는 본체와 지지부 사이에 남아있는 중간 공간은 성형부를 제조하기 위해 플라스틱 물질로 채워진다. 이러한 특별한 경우, 지지부는 사실상 성형부를 위한 몰드의 일 부분이다.

자연히, 지지부와, 창유리와, 성형부간을 조립하는 결합 및 기계 수단이 또한 결합될 수 있다.

플라스틱 물질이 경화되면, 창유리와 지지부는, 창유리에 특정한 성형부가 링크 또는 어댑터 부분으로 삽입된 유닛을 형성한다.

본 발명에 따른 운송수단의 창유리를 제조하는 또 다른 방법은, 지지부의 적어도 하나의 필수 부품으로, 또는 지지부 전체로 성형부 자체를 직접 제조하는 것으로, 창유리는 다시 그 주면 위의 미리 결정된 지점의 도움으로 적절한 장치에 배향된다. 그러나, 창유리 위에 플라스틱 균일 물질을 증착하고, 이를 어댑터로 접촉면에 성형하는 대신, 지지부는 이 경우 창유리 위에 직접 형성된다. 즉, 지지부는, 장치에 의해 고정된 공간 위치에 하나의 부분으로 고정 창유리 위에 위치한다. 이에 필요한 성형 도구는 다시 한번 자연스럽게 앞에서 명시한 지점을 향해 정렬되는데, 접촉면을 포함한 지지부가 하나의 부품으로 제조되고, 창유리와의 접촉 영역에서 곡선부 (curved plot)와 관계가 없도록 정렬된다. 여기에서 또한, 성형 도구는 우선적으로 장치 또는 배향 형판 (orientation template)과 직접 결합된다.

이러한 모든 변형예에서, 지지부와 창유리의 조립은 충분히 견고해서, 지지부, 또는 리프트 메커니즘에 의해 도입되는 창유리의 특정한 초기 압력을 측면의 가이드 면과 창유리의 시일에 전달할 수 있다.

이러한 성형부를 제조하는 방법 중에서, 예를 들어 사출 성형 방법과, 압출 방법 (성형 벤치 또는 이후 성형을 이용한)과 같은, 본질적으로 사출 방법을 예로 들 수 있다. 성형부는 조립 상태에서는 눈에 보이지 않아서, 명백히 치수를 따라야 하지만, 엄격한 미적 기준을 절대적으로 따를 필요는 없다는 점을 주목해야 한다.

본 발명의 목적의 다른 상세한 설명과 이점은, 예시적인 실시예의 도면과 다음의 상세한 설명에서 밝혀질 것이다.

임의의 특별한 축척에 맞지 않는 간단한 도면에서,

도 1에 따라, 자동차용 드롭 유리 (drop glass)로 작용하는 운송수단 창유리(1)(운전자 또는 승객의 문)는, 도면 평면에서 원통형으로 휘어진 투명한 창유리(glass pane)(2)와, 관통 구멍(4)이 뚫려있는 이 창유리의 하부 말단에 고정된 지지부(3)로 구성된다. 이 관통 구멍은, 운송수단 창유리(1)가 리프트 메커니즘에 조립되는 볼트 또는 나사를 수용하기 위한 것이다. 볼트, 또는 나사와 리프트 메커니즘은 단순함을 위해 도면에 도시되지 않는다. 또한 운송수단 창유리 부근에 위치한 다른 조립 요소들도 도시되지 않는다.

운송수단의 내부를 향해 있는 유리 창문(2)의 표면 (오목한 곡률을 갖는)에는, 세 개의 미리 결정된 지점 (P1, P2 및 P3)이 있고, 이 위에서 지지부(3)는 앞에서 기술된 것과 같은 한정된 방법으로 정렬된다. 지점 (P1과 P2)은 유리 창문(2)의 상부 에지 (실링 에지)에 배열되고, 지점(P3)은 지지부(3)에 인접한 유리 창문(2)의 하부 에지에 위치한다.

사다리꼴 모양의 유리 창문(2)의 최단 측면 에지(오른쪽)는, 조립 위치를 향하고, 운송수단의 A 기둥 (pillar) 쪽에 있으며, 최장 측면 에지(왼쪽)는 B 기둥 쪽을 향한다. 일반적으로, 창유리는, 문의 닫힌 위치에서, 비드를 실링함으로써, 한 측부(내부의 주면)에서 적어도 안내된다. 지지부와 리프트 메커니즘은 유리 창문(2)을 통해 이러한 가이드 및 실링 비드에 특정한 초기 정 압력을 가한다.

도 2는, 유리 창문과 지지부(3) 사이의, 운송수단의 외부를 향하고 일 축의 볼록한 곡률을 나타내는 유리 창문(2)의 주 면 위에서, 성형부(5)가 지지부(3)의 영역에 있는 지점(P3)(쇄선으로 표시)에 인접하게 배열되어 있는 것을 나타낸다. 성형부(5)는 플라스틱 물질, 바람직하게는 열가소성 물질로 이루어지고, 이것이 유리 창문(2) 위에 직접 성형되지만, 이는 또한 유리 창문의 말단 너머로 연장된다. 필요할 경우, 플라스틱과 유리 창문(2) 사이의 결합을 향상시키기 위해, 적절한 프라이머(primer)가 우선 창유리의 표면에 도포되고나서, 플라스틱이 성형된다.

구멍(4)은 도면에서 명백히 창문(2)의 둘레 밖에 있어서, 창문을 관통하지 않는다. 다른 실시예에서는, 그러나 하나 이상의 구멍이 또한, 지지부와 성형부에 있는 해당 구멍의 위치 조절로, 말단에 인접하게 창문 자체에 제공될 수 있다.

유리 창문(2)에서 떨어져 위치한 성형부(5)의 제한면은, 지지부(3)에 대한 접촉면(6)의 형태를 갖고, 이것에 지지부가 적절하게 높은 강도의 접착제를 사용해서 조립되어 있다. 그러나, 한 가지 선택 사항으로, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 지지부(3)를 직접, 따라서 개별 접착제를 사용하지 않고, 성형부의 열가소성 물질 (경화 전), 열가소성 플라스틱 (예를 들어, 폴리우레탄 또는 열가소성 엘라스토머) 자체에 조립한 다음 결합을 형성할 수도 있다.

접촉면(6)은, 적절한 장치의 도움으로, 처음에는 형태가 없이, 초과 물질의 움직임과 제거를 통해 증착된 플라스틱 물질에 있는 지점(P1, P2 및 P3)에 대해 배향되었는데, 공간에서의 그 배향이 유리 창문(2), 또는 장치의 미리 결정된 지점(P1, P2 및 P3)에만 의존하도록 배향되었다. 이러한 특별한 경우에, 지점(P1과 P2)은, 창유리가 폐쇄 위치에 있을 때 상부 실링면을 나타낸다. 따라서, 접촉면(6) 공간에서의 위치는 지지부(3) 영역에서 창유리의 국부 곡률과 관계가 없다. 이러한 사실은, 다른 곡률을 나타내는 다른 유리 창문(20)을 파선으로 나타냄으로써 도시된다. 비록 유리 창문(20)의 곡률이 유리 창문(2)의 "이상적인" 곡률 밖에 있지만 (도면에서는 크게 과장됨), 창유리의 상부 에지(P2)와 지지부(3)는 항상 서로 동일한 상대 위치에 있다. 이와 유사하게, 세 개의 접촉 지점은 이들의 서로 다른 곡률에 관계없이 두 장의 창문에서 서로 일치한다. 성형부(5)는 결과적으로 어댑터(adapter)(각 창문에 특정한)인 것으로 간주되어야만 한다.

특히, 지지부(3)의 각 위치 (angular position)는, 창유리의 하부 에지, 또는 창유리와 지지부 사이의 조립 영역에서 창문(2 또는 20)의 주면 배향의 단부 접선과 관계가 없음을 볼 수 있다. 이와 반대로, 지지부가 최신 기술에 따라, 창유리에 직접 부착되어야만 한다면, 창유리의 곡률 반경의 함수로 서로 전혀 다른 각 배향 (angular orientation)이 존재할 것이고, 이는 창유리의 상부 에지 (지점 P1과 P2)를 시일에 올바르게 압착하는 것을 매우 어렵게 하고, 리프트 메커니즘 내의 매우 고가의 기계 조절 이외의 다른 것으로는 보정될 수 없었다.

성형/어댑터 부분은 도 2에 도시된 바와 같이, 운송수단의 내부를 향해 있는 오목한 곡률의 유리 창문(2 또는 20) 표면에 또한 배열될 수 있다. 본 발명의 실시예에서, 성형부(5)는 단일 부품에 창문(2 또는 20)의 (하부) 에지를 포함하고, 또한 창문(2 또는 20)의 내부 주면의 말단 영역을 압착한다. 그래서, 다른 접촉면(6')이 미리 결정된 지점 (P1, P2 및 P3)에 정렬되어 만들어질 수 있고, 이는 다음에 추가 지지부(3')의 위치를 정하도록 작용한다. 이러한 배열은, 유리 창문(2 또는 20)을 부착하도록 비교적 강한 클램핑력이 가해질 수 있다는 이점을 갖는데, 이는 유리 창문 자체가 성형부(5)에 의해 허용되지 않는 응력으로부터 보호되기 때문이다.

상술한 바와 같이, 본 발명은, 닫혔을 때, 복잡한 조절 작업 및/또는 장치 없이, 원하는 초기 압력으로 그 시일을 단단히 누를 수 있는 운송수단의 드롭 유리를 제조하는데 사용할 수 있다.

Claims (16)

1. 운송수단의 드롭 유리(drop glass)(1)를 제조하는 방법으로서,

   투명하고, 특히 휘어진 창유리(pane)(2)를 구비하고, 그 말단에 지지부(support part)(3,3')가 부착되며, 상기 창유리(2)를 높이 방향으로 움직이기 위해 구동 및/또는 가이드 장치와 함께 작동하는, 운송수단의 드롭 유리(1)를 제조하는 방법에 있어서,

   - 상기 창유리(2)는, 그 모양에 적합한 장치에서 상기 창유리 표면의 여러 미리 결정된 지점 (P1,P2,P3)에서 배향 및 부착되는 단계와,

   - 경화 플라스틱 물질은, 상기 지지부와의 조립 영역에서 적어도 하나의 도구를 통해 상기 창유리에 증착되고, 상기 장치 내부 공간의 고정된 위치에서, 성형부(fashioned part)(5)로 성형되며, 이는 상기 창유리(2)와 조립 후, 상기 미리 결정된 지점(P1,P2,P3)에 대해 상기 지지부의 위치를 명확하게 정의하는 단계와,

   - 상기 플라스틱 물질이 경화되는 단계를

   특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 성형부는, 상기 창유리에 결합하지 않고 성형되고, 다음으로 동일 위치에서 상기 창유리와 단단히 결합되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
3. 제 1항에 있어서, 상기 성형부는, 상기 창유리에 단단하게 결합되는 동안 성형되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부(3,3')는 적어도 하나의 추가부로 만들어지고, 상기 지지부는 상기 추가부 위에 성형된 적어도 하나의 접촉면(6,6')에 의해 미리 결정된 위치에서, 상기 성형부(5)에 부착되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
5. 제 4항에 있어서, 상기 추가부를 이루는 상기 지지부는, 상기 성형부를 이루는 플라스틱 재료 물질로 성형하기 위해 상기 지지부를 압착함으로써, 상기 성형부를 성형하는데 사용된 몰드의 일부로 사용되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
6. 제 4항에 있어서, 상기 추가부를 이루는 상기 지지부는, 먼저 상기 장치 내부의 미리 결정된 공간 위치에 상기 성형부를 부착한 후, 적소에 위치한 상기 지지부와 상기 창유리 표면 사이의 조립 영역에 존재하는 중간 공간을 플라스틱 물질로 채움으로써, 상기 성형부를 성형하는데 사용되는 상기 몰드의 일부로 사용되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부는, 추가 증착된 접착제로 결합하거나, 상기 성형부와 상기 지지부 사이를 직접 접착함으로써, 상기 성형부에 조립되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부는, 기계 조립 수단, 특히 클램핑 및/또는 맞물림(interlocking)을 통해, 상기 성형부에 조립되는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
9. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 성형부 자체는, 상기 지지부의 적어도 일부, 특히 상기 지지부 전체를 형성하는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리를 제조하는 방법.
10. 운송수단의 드롭 유리(drop glass)(1), 특히, 틀이 없는 창유리 가이드와, 투명하고, 특히 휘어진 창유리(pane)(2)를 구비한 운송수단의 문에 사용하는 운송수단의 드롭 유리(1)로서,

    상기 투명 창유리의 하부 말단에는 지지부(3,3')가 부착되고, 상기 지지부(3,3')는 구동 및/또는 가이드 장치와 함께 작동하는, 운송수단의 드롭 유리에 있어서,

    상기 고정된 지지부(3,3')의 공간 위치는, 여러 개의 미리 결정된 지점(P1,P2,P3)에서, 상기 창유리에 형성된 성형부(5)의 도움으로 상기 창문(2,20)에 대해 배향되고, 상기 지점 중 적어도 두 개의 지점은 상기 창유리 폐쇄의 에지에 위치하는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
11. 제 10항에 있어서, 상기 성형부(5)는, 상기 지지부(3)를 배치하기 위해, 그 표면의 여러 미리 결정된 지점(P1,P2,P3)에 대해 배향된 접촉면(6,6')을 제공하는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
12. 제 10항 또는 제 11항에 있어서, 상기 미리 결정된 지점 중 두 개의 지점(P1,P2)은, 시일(seal)과 함께 작동하는 상기 창유리(2)의 상부 에지 영역에 있고, 다른 지점(P3)은, 적소에 위치한 상기 성형부(5)에 인접하게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
13. 제 10항 내지 제 12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 성형부(5)는, 경화성 열가소성 물질 또는 플라스틱 물질로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
14. 제 10항 내지 제 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부(3,3') 영역에서, 상기 창문(2)의 서로 마주하는 두 개의 주면 위에, 상기 성형부(5)의 배향 접촉면(6,6')이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
15. 제 10항 내지 제 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 지지부(3,3')는, 구동 또는 가이드 장치에 조립하기 위한 나사형성 구멍(threaded hole) 또는 나사형성 스터드(threaded stud)를 구비한 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.
16. 제 10항 내지 제 15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 창유리(2), 상기 접촉면(6,6') 및 필요할 경우 상기 지지부(3,3')는, 각각 적어도 하나의 리세스(recess)(4)를 구비하고, 서로 정렬된 상기 리세스는, 구동 또는 가이드 장치와 조립하기 위해, 상기 리세스를 통과하는 볼트 또는 나사를 갖는 것을 특징으로 하는, 운송수단의 드롭 유리.