KR20050038253A - Tread pattern type of heavy duty pnematic radial tire - Google Patents

Abstract

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로 S자형 사이프가 형성된 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 구조에 관한 것으로, 트레드 패턴 블록에 타이어 자오선을 기준으로 좌우 대칭인 S자형 사이프를 각 블록당 1개씩만 형성하여 중하중용 공기입 레디얼 타이어 주행 초기에 발생되는 타이어 접지면상 블록 표면에서의 힐 과 토우 마모 및 불규칙 마모를 방지하도록 하는데 그 특징이 있다.The present invention relates to a heavy-loaded pneumatic radial tire, and relates to a tread pattern structure of a heavy-loaded pneumatic radial tire having an S-shaped sipe, and to each block, an S-shaped sipe that is symmetrical with respect to the tire meridian on the tread pattern block. It is characterized by preventing the heel and toe wear and irregular wear on the block surface on the tire ground plane which is generated at the beginning of the heavy load pneumatic radial tire driving by forming only one by one.

Description

중하중용 공기입 레디알 타이어의 트래드 패턴 구조 {Tread Pattern Type of Heavy Duty Pnematic Radial Tire}Tread Pattern Type of Heavy Duty Pneumatic Radial Tires

본 발명은 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로 S자형 사이프가 형성된 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a heavy-loaded pneumatic radial tire, and relates to a tread pattern structure of a heavy-loaded pneumatic radial tire having an S-shaped sipe.

중하중용 공기입 레디얼 타이어는 중하중을 운반하는 차량 특성 즉 제동력 구동력을 충족시키기 위하여 주행시 지면에 접촉하는 면적을 가능하면 넓게 형성시키는 경향이 있으나 지나치게 접촉면적을 넓게 할 경우 차량 주행시 발생되는 과도한 열의 발생에 의하여 세파레이션등의 문제점을 수반하기 때문에 접촉면적을 넓게 설계하는데 한계가 있어서, 도 1 에 도시된 바와 같이 타이어 자오선 C를 기준으로 좌우 대칭으로 형성된 원주방향 메인 그루브 G1과 타이어 자오선 C에 형성된 원주방향 메인 그루브 G2를 횡으로 횡단하는 횡방향 그루브 g로 구획된 블록 B1, B2로 설계함으로써, 제동력 및 구동력을 확보하여 왔다.Pneumatic radial tires for heavy loads tend to form as wide an area as possible to contact the ground when driving to meet the characteristics of the vehicle carrying heavy loads, ie the braking force driving force, but excessive heat generated when driving the vehicle when the contact area is too wide Since there is a problem such as separation by the separation, there is a limit in designing a wide contact area, as shown in Figure 1, the circumferential main groove G1 and the circumference formed in the tire meridian C symmetrically based on the tire meridian C The braking force and the driving force have been secured by designing the blocks B1 and B2 partitioned by the lateral groove g which crosses the directional main groove G2 laterally.

또다른 종래의 시도로써 도 2에 도시된 바와 같이 타이어 자오선 C1을 기준으로 좌우 대칭으로 형성된 원주방향 메인 그루브 G1과 이 원주방향 메인 그루브 G1을 횡으로 종단하는 횡방향 그루브 S1, S2로 구획된 블록 B1, B2로 설계함으로써 차량 중행시 지면과 접촉되는 영역에서 마찰력을 최대화 함으로써 제동력 및 구동력을 확보하고자 시도하였다.As another conventional approach, as shown in FIG. 2, a block partitioned into circumferential main grooves G1 formed laterally symmetrically with respect to the tire meridian C1 and lateral grooves S1 and S2 terminating the circumferential main grooves G1 laterally. By designing B1 and B2, we tried to secure braking force and driving force by maximizing the friction force in the area in contact with the ground when the vehicle was running.

상술한 바와 같은 종래의 기술로써 중하중용 타이어의 제동력 및 구동력을 확보하였으나 강한 제동력 및 구동력이 타이어에 걸릴 경우 도 1 및 도 2 에 도시된 원주방향 메인그루브 G1과 횡방향 그루브 S1, S2로 구획된 블록 B1, B2의 끝부분이 단차현상으로 마모되는 소위 힐과 토우(Heel & Toe)마모가 발생과 동시에 불규칙마모가 야기됨으로써 승차감의 감소, 소음의 증대, 타어의 내구수명 저하 등을 초래하여 이의 시급한 개선이 요구되어 왔다. 이러한 힐과 토우 마모 및 불규칙 마모 발생을 억제하기 위한 방법으로 도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 블록 B1, B2의 끝 지점에 다수의 사이프 K를 삽입함으로써 힐과 토우 마모 및 불규칙 마모를 억제시켰다.Although the braking force and the driving force of the heavy-loaded tire are secured by the conventional technology as described above, when the strong braking force and the driving force are applied to the tire, the vehicle is divided into circumferential main grooves G1 and lateral grooves S1 and S2 shown in FIGS. 1 and 2. The so-called heel and toe wear, which causes the end of blocks B1 and B2 to wear out due to the step difference, causes irregular wear, resulting in reduced ride comfort, increased noise, and reduced durability of the tire. Urgent improvement has been required. As a method for suppressing the occurrence of heel and toe wear and irregular wear, heel and toe wear and irregular wear were suppressed by inserting a plurality of sipes K at the end points of blocks B1 and B2 as shown in FIGS. 1 and 2. .

이와 같은 사이프 K를 삽입하는 수단은 상기 마모가 효과적으로 억제되는 반면에 블록의 강성이 떨어지므로써 타이어의 내구성 저하를 초래하는 문제점이 지적된다.It is pointed out that such a means for inserting the sipe K effectively suppresses the abrasion while reducing the rigidity of the block, leading to a decrease in the durability of the tire.

본 발명은 이러한 종래의 기술상 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 블록에 타이어 자오선을 기준으로 좌우 대칭인 S자형 사이프를 각 블록당 1개씩만 형성하여 중하중용 공기입 레디얼 타이어 주행 초기에 발생되는 타이어 접지면상 블록 표면에서의 힐 과 토우 마모 및 불규칙 마모를 방하도록 하는데 그 특징이 있다. The present invention has been made in order to solve such a conventional technical problem, by forming only one S-shaped sipe in each block symmetrical with respect to the tire meridian on the block generated in the early stage of heavy-pneumatic radial tire driving It is characterized by preventing heel and toe wear and irregular wear on the block surface on the tire ground plane.

이하 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디알 타이어의 트래드 패턴 구조에 대하여 첨부도면에 의하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the tread pattern structure of a heavy-load pneumatic radial tire according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 은 본 발명에 따른 트레드 패턴 평면도인데 도 3 에 도시된 바와 같이 타이어의 자오선 C를 중심으로 좌우 대칭인 원주방향 메인 그루브 G1, G2 및 상기 자오선에 형성된 원주방향 메인그루브 G3가 형성되고, 이 원주방향 메인 그루브 G1, G2, G3를 횡으로 종단하는 횡방향 그루브 E1, E2, E3를 계단식으로 형성시키면, 상기 종방향 메인 그루브 G1, G2, G3와 횡방향 그루브 E1, E2, E3에 의하여 블록 B1, B2, B3가 구획되는데, 상기 구획된 블록 B1, B2, B3는 타이어의 자오선을 중심으로 대칭적으로 형성되고, 일측에 구획된 블록 B1, B2, B3을 동시에 지나면서 "U"자형을 이루어 사이프 M'이 형성되고, 자오선 C를 중심으로 타측에 대칭적으로 형성된 구획된 블록 B1', B2', B3'에는 "∩"형태로 사이프 M"가 형성되어 타이어 트래드 전폭방향의 구획된 블록 B1, B2, B3과 B1', B2', B3' 에 "S"자형 사이프 M가 형성된다.3 is a plan view of the tread pattern according to the present invention, as shown in FIG. 3, circumferential main grooves G1 and G2 symmetrically around the meridian C of the tire and circumferential main grooves G3 formed on the meridian are formed. Stepwise forming the lateral grooves E1, E2, E3 laterally terminating the circumferential main grooves G1, G2, G3, block by the longitudinal main grooves G1, G2, G3 and the transverse grooves E1, E2, E3 B1, B2, and B3 are partitioned, and the partitioned blocks B1, B2, and B3 are symmetrically formed around the meridian of the tire, and simultaneously pass through the blocks B1, B2, and B3 partitioned on one side to form a "U" shape. The sipe M 'is formed, and the block B1', B2 ', and B3' which are formed symmetrically on the other side about the meridian C are formed with the sipe M "in the form of" ∩ ", and the block divided in the tire tread width direction. B1, B2, B3 and B1 ', B2', B3 'to " An S ″ sipe M is formed.

상기 사이프 M가 구획된 블록에서 시작하는 위치점을 블록 B3의 가장자리 코너중 어느한 점인 P1이라 하고, 상기 사이프 M이 블록 B3를 대각선 방향으로 횡단하여 나가는 끝점 위치를 P2라 하고, 블록 B3에서 상기 P1과 대각선 방향에 위치하는 코너 위치를 a1이라 할 때, 상기 P2에서 a1까지의 거리 T1은 상기 "S"자형 사이프 M의 1/16 피치(Pitch)의 길이와 같게 형성한다.The position point starting from the block in which the sipe M is partitioned is called P1, which is one of the edge corners of the block B3, and the end point position of the sipe M traversing the block B3 diagonally is called P2, and in block B3, When the corner position located in the diagonal direction with P1 is a1, the distance T1 from P2 to a1 is formed equal to the length of 1/16 pitch of the "S" sipe M.

또한 구획된 블록 B1에 형성된 상기 "S"자형 사이프 M의 끝점은 블록의 4귀퉁이 중 어느한 코너인 P4라 하고, 블록 B1을 횡단하는 사이프 M이 지나는 지점은 P3라 하고, 상기 P4와 대각선 방향에 위치하는 코너를 a2라 할 때, P3와 a2 사이길이 T2는 "S"자형 사이프 M의 1/16 피치(Pitch)의 길이와 같게 형성한다.In addition, the end point of the "S" shaped sipe M formed in the partitioned block B1 is P4, which is a corner of four corners of the block, and the point where the sipe M crossing the block B1 passes is called P3, and the diagonal direction with P4. When the corner located at is a2, the length T2 between P3 and a2 is formed to be equal to the length of 1/16 pitch of the "S" sipe M.

또한 블록 B2에 형성된 S자형의 사이프 M의 원호는 P1, P2 직선과 P3, P4가 이루는 직선에 접하는 원호로 구성되며, 이 사이프 M이 만든 원호의 반경 R은 25㎜∼30㎜로 구성한다.The circular arc of the sigmoidal sipe M formed in the block B2 consists of circular arcs which contact the straight lines formed by P1 and P2 straight lines and P3 and P4, and the radius R of the circular arc which this sipe M made consists of 25 mm-30 mm.

상기 원호의 반경 R은 25㎜ 보다 작거나 30㎜ 보다 클경우 사이프 M가 블록 B2의 한쪽으로 치우침으로써 힐 과 토우 마모 및 불규칙 마모가 발생되어 바람직하지 않고, 바람직하게는 R의 길이가 30㎜ 인 경우가 적절하다.The radius R of the arc is less than 25 mm or larger than 30 mm, so that the sipe M is biased to one side of the block B2, so that heel and toe wear and irregular wear are generated. Preferably, the length of R is 30 mm. The case is appropriate.

종그루브 G1의 깊이를 D라 하고, 사이프 M의 깊이를 d라 하고, 원주방향 메인 그루브G1의 폭을 Y, 사이프 M의 폭을 y라 할 때, When the depth of the longitudinal groove G1 is D, the depth of the sipe M is d, the width of the circumferential main groove G1 is Y, and the width of the sipe M is y,

0.1D ≤ d 또는 d ≥ 0.2D0.1D ≤ d or d ≥ 0.2D

0.4Y ≤ y 또는 y ≥ 0.6Y0.4Y ≤ y or y ≥ 0.6Y

를 만족한다.Satisfies.

상기 관계식에서 d가 0.1D 보다 적을 경우 S자형 사이프의 깊이가 너무 낮아 힐과 토우 마모 및 불규칙 마모의 개선효과가 떨어지고, d가 0.2D 보다 클 경우 S자형 사이프의 깊이가 너무 깊어 블록의 강성이 떨어져 내구성 저하를 초래하게 되어 바람직하지 않다.In the above relation, when d is less than 0.1D, the depth of the sigmoidal sipe is too low to reduce heel and toe wear and irregular wear, and when d is greater than 0.2d, the sigmoidal sipe is too deep and the block rigidity is too deep. It is unfavorable because it will fall and cause durability fall.

또한 y가 0.4Y보다 적을 경우 S자형 사이프의 폭이 너무 적어 힐과 토우 마모 및 불규칙 마모 개선효과가 떨어지며, y가 0.6Y보다 클 경우에는 S자형 사이프의 폭이 너무 커지게 되어 블록의 강성이 떨어져 마모 수명이 저하되어 바람직하지 않다.In addition, if y is less than 0.4Y, the width of the S-shaped sipe is too small to improve heel and toe wear and irregular wear.If y is larger than 0.6Y, the width of the S-shaped sipe becomes too large and the rigidity of the block is increased. Falling wear life is deteriorated, which is undesirable.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 접지하는 블록 표면에서 힐과 토우 마모 및 불규칙 마모를 효과적으로 억제하여 이로 인한 승차감 감소, 소음 증대, 타이어의 내구수명 감소를 효과적으로 방지함과 더불어 타이어의 내구수명을 가일층 향상시킬 수 있다.Heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention having the configuration as described above effectively suppresses heel and toe wear and irregular wear on the block surface to be grounded, thereby effectively reducing ride comfort, increasing noise, and reducing the service life of the tire. In addition to the tires, the service life of the tire can be further improved.

도 1 은 종래의 중하중용 타이어의 트레드 패턴 평면도1 is a plan view of the tread pattern of a conventional heavy-duty tire

도 2 는 다른 기술을 적용한 종래의 중하중용 타이어의 트레드 패턴 평면도2 is a plan view of a tread pattern of a conventional heavy-duty tire to which another technique is applied.

도 3 은 본 발명에 따른 중하중용 타어어의 트레드 패턴 평면도3 is a plan view of the tread pattern of the heavy-loaded tier according to the present invention

**도면의 주요부호에 대한 설명**** Description of the major symbols in the drawings **

C : 타이어 자오선 M : S자형 사이프C: Thai meridian M: S-shaped sipe

G1, G2, G3 : 원주방향 그루브 G1, G2, G3: circumferential groove

E1, E2, E3 : 횡방향 그루브E1, E2, E3: Transverse Groove

B1, B2, B3, B1', B2', B3' : 블록B1, B2, B3, B1 ', B2', B3 ': Block

Claims (2)

트레드 패턴에 타이어의 자오선(C)를 중심으로 일측에 3개의 원주방향의 메인그루브(G1, G2, G3)가 형성되고, 이를 교차하여 횡방향의 메인그루브(E1, E2, E3)가 형성되어 3개의 블록(B1,B2,B3)이 형성되고, 타이어의 자오선(C)를 중심으로 타측에 대칭적으로 3개의 블록(B1', B2', B3')이 형성되며, 상기 일측의 블록(B1,B2,B3)과 타측의 블록(B1', B2', B3')에 걸쳐 하나의 S자형 사이프(M)가 형성된 것을 특징으로 한 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 구조Three circumferential main grooves G1, G2, and G3 are formed on one side of the tread pattern around the meridian C of the tire, and transverse main grooves E1, E2, and E3 are formed. Three blocks B1, B2, and B3 are formed, and three blocks B1 ', B2', and B3 'are symmetrically formed on the other side around the meridian C of the tire, and the one side block ( Tread pattern structure of a heavy-duty pneumatic radial tire characterized in that one sigmoidal sipe (M) is formed between B1, B2, B3) and the other blocks B1 ', B2', and B3 '. 제1항에 있어서, 원주방향의 메인그루브의 깊이를 D, S자형 사이프의 깊이를 d, 원주방향 메인그루브의 폭을 Y, S자형 사이프의 폭을 y라 하면;The method of claim 1, wherein the depth of the circumferential main groove is D, the depth of the S-shaped sipe is d, the width of the circumferential main groove is Y, and the width of the S-shaped sipe is y; 0.1D ≤ d 또는 d ≥ 0.2D 의 관계식과 0.4Y ≤ y 또는 y ≥ 0.6Y 관계식을 만족하도록 구성된 것을 특징으로 한 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 구조Tread pattern structure for heavy-duty pneumatic radial tires, which is configured to satisfy the relation 0.1D ≤ d or d ≥ 0.2D and the relation 0.4Y ≤ y or y ≥ 0.6Y