KR100448565B1 - A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty - Google Patents

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KR100448565B1
KR100448565B1 KR10-2001-0049734A KR20010049734A KR100448565B1 KR 100448565 B1 KR100448565 B1 KR 100448565B1 KR 20010049734 A KR20010049734 A KR 20010049734A KR 100448565 B1 KR100448565 B1 KR 100448565B1
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Abstract

본 발명은 레일웨이 마모(Railway Wear)와 같은 편마모를 효과적으로 억제함과 더불어, 제동력 및 구동력의 향상을 도모하며, 주행 중 발열에 의한 세퍼레이션(Separation)을 방지하여 타이어의 내구수명을 높일 수 있도록 한 중하중용 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로서, 타이어 트레드의 중심부에 센터 그루브(G2)를 형성하는 한편, 양쪽의 쇼울더부에는 쇼울더 그루브(G1)(G3)를 각각 형성하되, 상기 그루브들은 타이어 원주방향으로 반복되는 지그재그 형상을 가지며; 상기 센터 그루브(G2)와 양쪽의 쇼울더 그루브(G1)(G3) 사이에는 센터 블록(K2)(K3)이 형성되고, 상기 각각의 쇼울더 그루브(G1)(G3)와 타이어의 사이드 월 사이에는 쇼울더 블록(K1)(K4)이 형성되며; 상기 센터 블록(K2)(K3)에는, 쇼울더 그루브(G1)(G3) 및 센터 그루브(G2) 쪽으로 돌출되는 모서리에 각각 오목부를 형성하는 한편, 상기 센터 블록(K2)(K3) 쪽에 형성되는 오목부와 대향하는 쇼울더 블록(K1)(K4)의 오목한 모서리에는 볼록부를 형성하는 것을 특징으로 한다.The present invention effectively suppresses wear and tear such as rail wear, promotes braking force and driving force, and prevents separation due to heat generation while driving to increase tire durability. A heavy-duty pneumatic radial tire, wherein a center groove (G2) is formed at the center of a tire tread, while shoulder grooves (G1) (G3) are formed at both shoulder portions, respectively, wherein the grooves are tire circumferential directions. Repeated zigzag shape; Center blocks K2 and K3 are formed between the center grooves G2 and shoulder grooves G1 and G3 on both sides, and shoulders are formed between the respective shoulder grooves G1 and tire sidewalls. Blocks K1 and K4 are formed; In the center blocks K2 and K3, recesses are formed at corners protruding toward the shoulder grooves G1 and G3 and the center grooves G2, respectively, while the recesses are formed on the center blocks K2 and K3. A convex portion is formed at the concave edge of the shoulder blocks K1 and K4 facing the portion.

Description

중하중용 공기입 래디얼 타이어{A Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty}Pneumatic Radial Tire for Heavy Duty

본 발명은 중하중/장거리 주행용 공기입 래디얼 타이어에 관한 것으로서, 상세히는 레일웨이 마모(Railway Wear)와 같은 편마모를 효과적으로 억제함과 더불어, 제반 성능의 저하를 초래하지 않으면서 제동력 및 구동력의 향상을 도모하며, 주행 중 발열에 의한 세퍼레이션(Separation)을 방지하여 타이어의 내구수명을 높일 수 있도록 트레드 패턴을 구성한 중하중용 공기입 래디얼 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic radial tire for heavy loads and long distances, and in detail, while effectively suppressing abrasion, such as rail wear, and improving braking force and driving force without causing a decrease in overall performance. The present invention relates to a heavy-loaded pneumatic radial tire configured with a tread pattern so as to prevent separation due to heat generation while driving and to increase a tire's durability life.

종래, 타이어의 레일웨이 마모와 같은 편마모를 방지하기 위하여, 도 2에 도시한 바와 같은 타이어 트레드 패턴이 제안되어 왔는데, 이는 타이어의 원주방향으로 형성된 그루브 G1,G2에 의해 구획된 리브블록 B1, B2, B3, B4에 상기 그루브 G1,G2로 개구되는 사이프(K)를 폭방향으로 다수개 형성함으로서, 주행 중 리브블록의 에지부분에서 발생되는 레일웨이 마모와 같은 편마모를 방지하고자 한 것이다.Conventionally, in order to prevent uneven wear such as rail wear of a tire, a tire tread pattern as shown in FIG. 2 has been proposed, which is rib blocks B1 and B2 partitioned by grooves G1 and G2 formed in the circumferential direction of the tire. By forming a plurality of sipes K, which are opened in the grooves G1 and G2 in the width direction, in B3 and B4, it is intended to prevent uneven wear such as rail wear caused at the edge portion of the rib block while driving.

그러나, 상기한 트레드 패턴은 트레드 블록의 강성을 저하시킴으로서 내마모성이 저하되거나, 중하중 및 장거리 고속주행을 할 때 블록의 유동에 의한 발열에 의해 타이어의 코드가 분리되는 세퍼레이션이 발생할 수도 있는 문제점을 가지고 있다.However, the tread pattern reduces the stiffness of the tread block, thereby reducing wear resistance, or separation of tire cords due to heat generated by the flow of blocks during heavy loads and long-distance high-speed driving. Have.

또한, 주행 중에 있어서 타이어의 제동 및 구동력을 높이기 위하여, 도 3에 도시한 바와 같은 타이어 트레드 패턴이 제안되어 왔는데, 이는 트레드 블록(4, 5, 6, 7)들이 원주방향의 그루브(1) 쪽으로 돌출하는 돌출부(12, 13, 14, 15)를 지니도록 구성함으로서, 구동력 및 제동력을 향상시킬 수 있도록 하였다.In addition, in order to increase the braking and driving force of the tire while driving, a tire tread pattern as shown in FIG. 3 has been proposed, in which the tread blocks 4, 5, 6, 7 are directed toward the groove 1 in the circumferential direction. By having the protrusions 12, 13, 14, and 15 protruding, the driving force and the braking force can be improved.

그러나, 이와 같은 트레드 패턴도 상기한 바와 같이 사이프(K)를 형성한 트레드 패턴과 유사한 문제점을 야기시킬 수 있다.However, such a tread pattern may cause similar problems as the tread pattern in which the sipes K are formed as described above.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 타이어 트레드 패턴의 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 레일웨이 마모와 같은 편마모를 억제하고, 제동력 및 구동력의 향상을 도모하며, 주행 중 발열에 의한 세퍼레이션을 방지하여 타이어의 내구수명을 높일 수 있도록 트레드 패턴을 구성한 중하중용 공기입 래디얼 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to improve the problems of the conventional tire tread pattern as described above, to suppress uneven wear such as rail wear, to improve the braking force and driving force, and to prevent the separation due to heat generation during driving The purpose of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for a heavy load in which a tread pattern is configured to increase a tire's durability life.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 래디얼 타이어 트레드 패턴의 평면도이고,1 is a plan view of a pneumatic radial tire tread pattern for a heavy load according to the present invention,

도 2는 종래 타이어 트레드 패턴의 평면도이며,2 is a plan view of a conventional tire tread pattern,

도 3은 종래 타이어의 또 다른 트레드 패턴의 평면도이다.3 is a plan view of another tread pattern of a conventional tire.

(도면 부호의 설명)(Explanation of reference numerals)

C...타이어 원주방향 센터라인, B1,B2,B3,B4...리브 블록,C ... tire circumferential centerline, B1, B2, B3, B4 ... rib block,

K,S...사이프(Sipe), 1...그루브,K, S ... Sipe, 1 ... groove,

4,5,6,7...트레드 블록, 12,13,14,15...표면 블록 돌출부,4,5,6,7 ... tread blocks, 12,13,14,15 ... surface block protrusions,

TW...타이어의 트레드 폭,TW ... tire tread width,

K1,K4...쇼울더 블록, K2,K3...센터 블록,K1, K4 ... Shoulder Block, K2, K3 ... Center Block,

G1,G3...쇼울더 그루브, G2...센터 그루브,G1, G3 ... Shoulder Groove, G2 ... Center Groove,

F...타이어 트레드의 최외각 라인.F ... the outermost line of the tire tread.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 중하중용 공기입 래디얼 타이어는 타이어 트레드의 중심부에 센터 그루브(G2)를 형성하는 한편, 양쪽의 쇼울더부에는 쇼울더 그루브(G1)(G3)를 각각 형성하되, 상기 그루브들은 타이어 원주방향으로 반복되는 지그재그 형상을 가지며; 상기 센터 그루브(G2)와 양쪽의 쇼울더 그루브(G1)(G3) 사이에는 센터 블록(K2)(K3)이 형성되고, 상기 각각의 쇼울더 그루브(G1)(G3)와 타이어의 사이드 월 사이에는 쇼울더 블록(K1)(K4)이 형성되며; 상기 센터 블록(K2)(K3)에는, 쇼울더 그루브(G1)(G3) 및 센터 그루브(G2) 쪽으로 돌출되는 모서리에 각각 오목부를 형성하는 한편, 상기 센터 블록(K2)(K3) 쪽에 형성되는 오목부와 대향하는 쇼울더 블록(K1)(K4)의 오목한 모서리에는 볼록부를 형성하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the heavy-duty pneumatic radial tire of the present invention forms a center groove (G2) in the center of the tire tread, while shoulder grooves (G1) (G3) on both shoulder portions, respectively; Wherein the grooves have a zigzag shape repeated in the tire circumferential direction; Center blocks K2 and K3 are formed between the center grooves G2 and shoulder grooves G1 and G3 on both sides, and shoulders are formed between the respective shoulder grooves G1 and tire sidewalls. Blocks K1 and K4 are formed; In the center blocks K2 and K3, recesses are formed at corners protruding toward the shoulder grooves G1 and G3 and the center grooves G2, respectively, while the recesses are formed on the center blocks K2 and K3. A convex portion is formed at the concave edge of the shoulder blocks K1 and K4 facing the portion.

또한, 본 발명의 중하중용 공기입 래디얼 타이어는, 상기와 같은 구성에 있어서, 상기 센터 블록(K2)(K3)에 센터 그루브(G2)와 쇼울더 그루브(G1)(G3) 사이로 연장되는 경사진 사이프(S)를 더 형성하는 것을 특징으로 한다.Further, the heavy-loaded pneumatic radial tire of the present invention has an inclined sipe that extends between the center groove G2 and the shoulder grooves G1 and G3 in the center block K2 and K3 in the above configuration. It is characterized by further forming (S).

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 중하중용 공기입 타이어에 대한 구성을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a configuration for a heavy-load pneumatic tire according to the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 중하중용 공기입 타이어의 평면도를 도시한 것으로서, 본 발명에 따른 타이어의 트레드 패턴은 그 중앙에 형성된 하나의 센터 그루브(G2)와 양쪽 쇼울더부에 각각 형성된 쇼울더 그루브(G1)(G3)에 의하여 2개의 센터 블록(K2)(K3)과 쇼울더 블록(K1)(K4)이 구분되게 형성된다. 타이어의 사이드 월 쪽에서 보아 쇼울더 블록(K1)과 센터 블록(K2) 사이에 쇼울더 그루브(G1)가 위치하게 되며, 센터 블록(K2)과 센터 블록(K3) 사이인 타이어의 센터부에는 센터 그루브(G2)가 위치하게 된다. 또한, 상기 센터 블록(K3)과 타측 사이드 월쪽에 형성되는 쇼울더 블록(K4) 사이에는 쇼울더 그루브(G3)가 위치하게 된다.1 is a plan view of a heavy-load pneumatic tire according to the present invention, the tread pattern of the tire according to the present invention is one center groove (G2) formed in the center and shoulder grooves (G1) respectively formed on both shoulder parts The two center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 are formed by G3. As seen from the sidewall of the tire, the shoulder groove G1 is located between the shoulder block K1 and the center block K2, and the center groove of the tire between the center block K2 and the center block K3 is located at the center of the tire. G2) is located. In addition, a shoulder groove G3 is positioned between the center block K3 and the shoulder block K4 formed at the other side wall.

한편, 상기 도 1로부터도 알 수 있듯이, 본 발명에서의 타이어 트레드 패턴은 타이어의 센터 라인(C)을 중심으로 서로 동일하게 형성되어 있다. 따라서, 이하에서는 센터 라인(C)을 중심으로 하여 한쪽의 트레드 패턴에 대하여 설명하기로 한다.On the other hand, as can be seen from FIG. 1, the tire tread patterns in the present invention are formed in the same manner around the center line C of the tire. Therefore, below, one tread pattern centering on the center line C is demonstrated.

상기 센터 그루브(G2)와 쇼울더 그루브(G1)는 타이어의 원주방향으로 지그재그 형상이 반복적으로 이어지도록 형성되는데, 이하에서는 본 발명에 대한 설명을 용이하게 하기 위하여 상기 그루브들에 있어서 1개의 지그재그 형상의 원주방향 길이를 1피치로 하고, 상기 그루브들의 지그재그 형상이 시작되는 한 지점의 원주방향과 직각되는 가상의 선인 O를 1피치 기준선으로 한다.The center groove G2 and the shoulder groove G1 are formed to repeat the zigzag shape in the circumferential direction of the tire. Hereinafter, one zigzag shape of the grooves is provided to facilitate the description of the present invention. The circumferential length is 1 pitch, and an imaginary line O perpendicular to the circumferential direction of a point at which the zigzag shapes of the grooves are started is 1 pitch reference line.

또한, 지그재그 형상을 갖는 상기 센터 블록(K2)에는, 쇼울더 그루브(G1) 및 센터 그루브(G2) 쪽으로 돌출되는 모서리(P1)(P2)에 각각 센터 블록(K2) 쪽으로 들어가게 V자 모양의 오목부를 형성하는 한편, 상기 센터 블록(K2) 쪽에 형성되는 오목부(P1)와 대향하는 쇼울더 블록(K1)의 오목한 모서리(P3)에는 쇼울더 그루브(G1) 쪽으로 돌출하는 V자 모양의 볼록부를 형성한다. 여기서, 상기 센터 블록(K2)의 센터 그루브(G2) 쪽에 형성하는 오목부와, 센터 블록(K2)의 쇼울더 그루브(G1)에 형성되는 오목부는 타이어의 원주방향으로 1/2피치 만큼 이격되게 된다. 또한, 상기 오목부와 볼록부는 동일한 모양과 크기를 갖도록 형성할 수 있다.Further, in the center block K2 having a zigzag shape, a V-shaped concave portion enters the center block K2 into the corners P1 and P2 protruding toward the shoulder groove G1 and the center groove G2, respectively. On the other hand, a V-shaped convex projecting toward the shoulder groove G1 is formed at the concave edge P3 of the shoulder block K1 facing the concave portion P1 formed on the center block K2 side. Here, the recesses formed in the center groove G2 side of the center block K2 and the recesses formed in the shoulder groove G1 of the center block K2 are spaced apart by 1/2 pitch in the circumferential direction of the tire. . In addition, the concave portion and the convex portion may be formed to have the same shape and size.

한편, 상기 센터 그루브(G2)와 쇼울더 그루브(G1) 사이의 센터 블록(K2)에는 사이프(S)를 형성한다. 상기 사이프(S)의 한쪽은 센터 그루브(G2)와 센터 블록(K2)이 이루는 경사면을 따라서 형성되고, 다른 한쪽은 쇼울더 그루브(G1)과 센터 블록(K2)가 이루는 경사면을 따라서 형성되며, 도중에서 단(段)을 이루어 연결되도록 한다. 여기서, 상기 사이프(S)는 1피치 내에 하나 형성한다.Meanwhile, a sipe S is formed in the center block K2 between the center groove G2 and the shoulder groove G1. One side of the sipe (S) is formed along the inclined surface formed by the center groove (G2) and the center block (K2), the other side is formed along the inclined surface formed by the shoulder groove (G1) and the center block (K2), In order to be connected in a step (段). Here, one sipe (S) is formed in one pitch.

또한, 상기 센터 블록(K2, K3) 및 쇼울더 블록(K1, K4)들의 오목한 모서리나 볼록한 모서리의 각도(α)는 50∼60°가 되도록 형성한다.In addition, the angle α of the concave or convex edges of the center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 is 50 to 60 °.

이하에서는, 본 발명의 트레드 패턴의 각 구성들에 대하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, each configuration of the tread pattern of the present invention will be described in more detail.

먼저, 센터 블록(K2)과 쇼울더 블록(K1)에 형성되는 오목부 및 볼록부에 대하여 보다 상세하게 설명한다.First, the concave portion and the convex portions formed in the center block K2 and the shoulder block K1 will be described in more detail.

쇼울더 블록(K1)의 오목한 모서리에 형성되는 V자 모양의 볼록부의 꼭지점을 T1이라 하고, 상기 오목한 모서리로 향하는 쇼울더 블록(K1)과 쇼울더 그루브(G1)의 경계면이 만나는 가상 꼭지점을 P3라 하면, 타이어 원주방향의 직각방향으로의 상기 볼록부의 꼭지점(T1)에서 가상 꼭지점(P3)까지의 길이 t는 2∼8㎜인 범위를 갖도록 형성한다. 여기서, 타이어 원주방향의 직각방향으로 상기 쇼울더 블록(K1)의 볼록부와 쇼울더 블록(K1)이 만나는 지점까지의 길이 t1은 1/2t인 범위로 한다.If the vertex of the V-shaped convex portion formed at the concave edge of the shoulder block K1 is T1, and the virtual vertex at which the boundary surface of the shoulder block K1 and the shoulder groove G1 facing the concave edge meets is P3, The length t from the vertex T1 of the convex part to the virtual vertex P3 in the direction perpendicular to the tire circumferential direction is formed to have a range of 2 to 8 mm. Here, the length t1 to the point where the convex part of the shoulder block K1 and the shoulder block K1 meet in the direction perpendicular to the tire circumferential direction is set to be 1 / 2t.

상기 t의 길이를 2㎜보다 작게 설정할 경우에는, V자 모양의 오목부 내지는 볼록부가 너무 작아져, 이 부분에 발생되는 레일웨이 마모와 같은 편마모를 효과적으로 방지할 수 없으며, 또한 t의 길이를 8㎜보다 크게 설정할 경우에는, 쇼울더 블록(K1)의 강성 저하로 인한 편마모를 촉진시킬 수 있기에 바람직하지 않다.When the length of t is set smaller than 2 mm, the V-shaped concave or convex portions are too small to effectively prevent uneven wear, such as rail wear, which occur in these portions, When it is set larger than mm, it is not preferable because uneven wear due to the decrease in rigidity of the shoulder block K1 can be promoted.

한편, 위에서는 쇼울더 블록(K1)의 볼록부에 대하여 설명하였으나, 센터 블록(K2, K3)의 오목부나 다른 쇼울더 블록(K4)의 볼록부도 상기 쇼울더 블록(K1)의 볼록부와 동일한 관계를 갖도록 구성한다.On the other hand, the convex portions of the shoulder block K1 have been described above, but the concave portions of the center blocks K2 and K3 and the convex portions of the other shoulder blocks K4 also have the same relationship as the convex portions of the shoulder block K1. Configure.

다음, 상기 트레드 패턴에 있어서, 센터 그루브(G2) 및 쇼울더 그루브(G1)의 폭과, 센터 블록(K2) 및 쇼울더 블록(K1)의 최외곽(타이어 트레드의 최외곽 라인 F)에 해당하는 폭의 관계에 대하여 설명한다. 여기서, 타이어의 트레드 폭을 TW로 하되, 타이어의 사이드 월에서 보아 가장 긴 길이를 갖는 쇼울더 블록(K1)의 폭을 KW1으로 하고, 상기 KW1이 연장되는 방향에서의 쇼울더 그루브(G1)의 폭을 GW1, 센터 블록(K2)의 양 오목부의 폭을 KW2, 상기 KW1이 연장되는 방향에서의 센터 그루브(G2)의 폭을 GW2라 하면, GW1, GW2, KW1, KW2는 다음의 관계를 갖는다.Next, in the tread pattern, the width of the center groove G2 and the shoulder groove G1 and the outermost of the center block K2 and the shoulder block K1 (the width corresponding to the outermost line F of the tire tread). The relationship between will be described. Here, the tread width of the tire is TW, the width of the shoulder block K1 having the longest length is KW1 as seen from the sidewall of the tire, and the width of the shoulder groove G1 in the direction in which the KW1 extends. When the width of both recesses of the GW1 and the center block K2 is KW2 and the width of the center groove G2 in the direction in which the KW1 extends is GW2, the GW1, GW2, KW1, and KW2 have the following relationship.

0.065TW ≤GW1 ≤0.075TW0.065TW ≤GW1 ≤0.075TW

0.075TW ≤GW2 ≤0.085TW0.075TW ≤GW2 ≤0.085TW

0.2TW ≤KW1 ≤0.25TW0.2TW ≤KW1 ≤0.25TW

0.22TW ≤KW2 ≤0.27TW0.22TW ≤KW2 ≤0.27TW

이하, 각 그루브와 블록들을 상기와 같이 규정하는 이유에 대하여 설명한다.Hereinafter, the reason for defining each groove and block as mentioned above is demonstrated.

만약 GW1을 0.065TW보다 작게 할 경우에는, 쇼울더 그루브(G1)의 폭이 너무 작아져, 마모 측면에서는 유리하나 발열의 효과적인 발산이 어렵게 되어 세퍼레이션 측면에는 불리한 영향을 미치게 되며, GW1을 0.075TW보다 크게 할 경우에는, 반대로 쇼울더 그루브(G1)의 폭이 넓어지게 되어, 열의 발산이라는 측면에서는 우수하나 센터 블록(K2, K2) 및 쇼울더 블록(K1,K4)의 폭이 작아지게 되어 마모 측면에서는 불리하게 된다. 따라서, 본 발명에서는 GW1의 폭을 0.065TW ≤GW1 ≤0.075TW의 범위로 하였다.If the GW1 is smaller than 0.065TW, the width of the shoulder groove (G1) is too small, which is advantageous in terms of wear, but it is difficult to effectively dissipate heat, which adversely affects the separation side, and GW1 is less than 0.075TW. On the contrary, the width of the shoulder groove G1 is widened, which is excellent in terms of heat dissipation, but the width of the center blocks K2 and K2 and the shoulder blocks K1 and K4 is reduced, which is disadvantageous in terms of wear. Done. Therefore, in the present invention, the width of the GW1 is set in the range of 0.065 TW ≦ GW1 ≦ 0.075TW.

또한, 만약 GW2를 0.075TW보다 작게 할 경우에는, 센터 그루브(G2)의 폭이 너무 작아져 마모 측면에서는 유리하나 발열의 효과적인 발산이 어렵게 되어 세퍼레이션 측면에는 불리한 영향을 미치게 되며, GW2를 0.085TW보다 크게 할 경우에는, 반대로 센터 그루브(G2)의 폭이 넓어져 열의 발산 측면에서는 우수하나 센터 블록(K2, K3) 및 쇼울더 블록(K1, K4)의 폭이 작아지게 되어 마모 측면에서는 불리하게 된다. 따라서, 본 발명에서는 GW2의 폭을 상기와 같이 0.075TW ≤GW2≤0.085TW의 범위로 하였다.In addition, if the GW2 is smaller than 0.075TW, the width of the center groove G2 is too small, which is advantageous in terms of wear, but it is difficult to effectively dissipate heat, which adversely affects the separation side, and the GW2 is 0.085TW. On the contrary, on the contrary, the width of the center groove G2 is widened, which is excellent in terms of heat dissipation, but the width of the center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 is reduced, which is disadvantageous in terms of wear. . Therefore, in the present invention, the width of GW2 is set in the range of 0.075TW? GW2? 0.085TW as described above.

한편, 만약 KW1을 0.2TW보다 작게 할 경우에는, 쇼울더 블록(K1, K4)의 폭이 너무 작아져 편마모 및 조기 마모를 촉진시킬 우려가 있으며, KW1을 0.25TW보다 크게 할 경우에는, 쇼울더 블록(K1, K4)의 폭이 너무 커져 발열에 의한 세퍼레이션을 일으킬 염려가 있다. 따라서, 본 발명에서는 KW1의 폭을 0.2TW ≤KW1 ≤0.25TW로 하였다.On the other hand, if the KW1 is smaller than 0.2TW, the width of the shoulder blocks K1 and K4 may be too small to promote the partial wear and premature wear, and when the KW1 is larger than 0.25TW, the shoulder block ( The width of K1, K4) is too large, which may cause separation due to heat generation. Therefore, in the present invention, the width of KW1 is set to 0.2TW ≦ KW1 ≦ 0.25TW.

또한, KW2를 0.22TW보다 작게 할 경우에는, 센터 블록(K2, K3)의 폭이 너무 작아져 조기 마모를 촉진시킬 우려가 있으며, KW2를 0.27TW보다 크게 할 경우에는, 센터 블록(K2, K3)의 폭이 너무 커져 발열에 의한 세퍼레이션을 일으킬 염려가 있다. 따라서, 본 발명에서는 KW2의 폭을 상기와 같이 0.22TW ≤KW2 ≤0.27TW로 하였다.In addition, when KW2 is made smaller than 0.22TW, the width of the center blocks K2 and K3 may become too small to promote premature wear. When KW2 is made larger than 0.27TW, the center blocks K2 and K3 may be increased. ) Is too wide, which may cause separation due to heat generation. Therefore, in the present invention, the width of KW2 is set as 0.22TW ≦ KW2 ≦ 0.27TW as described above.

한편, 위에서는 타이어의 센터 라인(C)를 중심으로 하여 한쪽의 블록 및 그루브들에 대하여 설명하였으나, 센터 라인(C)의 반대쪽에 형성되는 블록 및 그루브들 역시 동일한 관계를 갖는다.Meanwhile, although one block and grooves have been described above with respect to the center line C of the tire, the blocks and grooves formed on the opposite side of the center line C also have the same relationship.

다음, 본 발명에 있어서 센터 블록(K2)에 형성되는 사이프(S)에 대하여 설명한다.Next, the sipe S formed in the center block K2 in this invention is demonstrated.

상기 사이프(S)는, 센터 블록(K2)과 쇼울더 그루브(G1)가 이루는 경계면에서 연장되는 부분의 사이프(S1)와, 센터 블록(K2)과 센터 그루브(G2)가 이루는 경계면에서 연장되는 부분의 사이프(S3)와, 상기 사이프 S1과 S3를 연결하기 위하여 S1과S3 사이에서 단(段)을 이루는 부분의 사이프(S2)로 구성된다.The sipe S is a portion extending from the boundary between the center block K2 and the shoulder groove G1 extending from the boundary surface formed by the center block K2 and the center groove G2. It is composed of the sipe (S3) and the sipe (S2) of the part forming a stage between the S1 and S3 to connect the sipes (S1 and S3).

여기서, 사이프(S)의 전체 전개길이, 즉 타이어 원주방향의 직각방향에서의 센터 블록(K2)에 형성되는 사이프(S)의 폭을 M이라 하고, 타이어 원주방향에 직각되는 방향에서의 사이프 S2의 폭을 m이라 하면, 사이프의 전체 폭 M과 사이프 S2의 폭 m은 다음의 관계를 만족하도록 구성한다.Here, the overall development length of the sipe S, that is, the width of the sipe S formed in the center block K2 in the direction perpendicular to the tire circumferential direction is referred to as M, and the sipe S2 in the direction perpendicular to the tire circumferential direction. When the width of m is m, the overall width M of the sipe and the width m of the sipe S2 are configured to satisfy the following relationship.

0.2M ≤m ≤0.4M0.2M ≤m ≤0.4M

여기서, 사이프 S1과 S3는 동일한 폭을 갖도록 구성한다.Here, sipes S1 and S3 are configured to have the same width.

상기 식에서, m이 0.2M보다 작을 경우에는, 횡방향 슬립(Slip)에 불리하게 되며, m이 0.4M보다 클 경우에는, 센터 블록(K2)의 에지부에서의 강성 저하로 인하여 편마모 발생을 촉진시킬 수 있다.In the above formula, when m is smaller than 0.2M, it is disadvantageous in the lateral slip, and when m is larger than 0.4M, the occurrence of partial wear is promoted due to the decrease in rigidity at the edge of the center block K2. You can.

이상과 같은 목적과 구성으로 이루어진 본 발명의 중하중용 공기입 래디얼 타이어에 의하면, 레일웨이 마모와 같은 편마모를 효과적으로 억제함과 더불어, 제반 성능의 저하를 초래하지 않고 주행 중 발열에 의한 세퍼레이션을 효과적으로 억제하여, 타이어의 내구수명을 향상시킬 수 있다.According to the heavy-loaded pneumatic radial tire of the present invention having the above objects and configurations, it is possible to effectively suppress uneven wear such as rail wear and to effectively separate the heat generated during driving without causing any deterioration in performance. By suppressing, the durability life of a tire can be improved.

Claims (12)

타이어 트레드의 중심부에 센터 그루브(G2)를 형성하는 한편, 양쪽의 쇼울더부에는 쇼울더 그루브(G1)(G3)를 각각 형성하되, 상기 그루브들은 타이어 원주방향으로 반복되는 지그재그 형상을 가지며;A center groove G2 is formed at the center of the tire tread, while shoulder grooves G1 and G3 are respectively formed at both shoulder portions, the grooves having a zigzag shape repeated in the tire circumferential direction; 상기 센터 그루브(G2)와 양쪽의 쇼울더 그루브(G1)(G3) 사이에는 센터 블록(K2)(K3)이 형성되고, 상기 각각의 쇼울더 그루브(G1)(G3)와 타이어의 사이드 월 사이에는 쇼울더 블록(K1)(K4)이 형성되는 중하중용 공기입 래디얼 타이어에 있어서,Center blocks K2 and K3 are formed between the center grooves G2 and shoulder grooves G1 and G3 on both sides, and shoulders are formed between the respective shoulder grooves G1 and tire sidewalls. In the heavy-load pneumatic radial tire in which the blocks K1 and K4 are formed, 상기 센터 블록(K2)(K3)에는, 쇼울더 그루브(G1)(G3) 및 센터 그루브(G2) 쪽으로 돌출되는 모서리에 각각 오목부를 형성하는 한편, 상기 센터 블록(K2)(K3) 쪽에 형성되는 오목부와 대향하는 쇼울더 블록(K1)(K4)의 오목한 모서리에는 볼록부를 형성하는 동시에, 상기 센터 블록(K2)(K3)의 오목한 모서리에는, 센터 그루브(G2)와 쇼울더 그루브(G1)(G3) 사이로 연장되는 경사진 사이프(S)를 형성하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.In the center blocks K2 and K3, recesses are formed at corners protruding toward the shoulder grooves G1 and G3 and the center grooves G2, respectively, while the recesses are formed on the center blocks K2 and K3. Convex portions are formed at the concave edges of the shoulder blocks K1 and K4 facing the portion, while at the concave edges of the center blocks K2 and K3, the center grooves G2 and the shoulder grooves G1 and G3 are formed. A heavy-load pneumatic radial tire, characterized by forming an inclined sipe (S) extending therebetween. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 센터 블록(K2)(K3)에 형성되는 오목부 및 쇼울더 블록(K1)(K4)에 형성되는 볼록부는, V자 모양인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The concave portion formed in the center block (K2) (K3) and the convex portion formed in the shoulder block (K1) (K4) are V-shaped. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 쇼울더 블록(K1)(K4)에 형성되는 볼록부는, 상기 센터 블록(K2)(K3)에서 쇼울더 그루브(G1)(G3) 쪽을 향하여 형성된 오목부에 대향하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The convex portions formed in the shoulder blocks K1 and K4 are formed at positions opposite to the concave portions formed toward the shoulder grooves G1 and G3 in the center blocks K2 and K3. Heavy-duty pneumatic radial tires. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 센터 블록(K2)(K3) 및 쇼울더 블록(K1, K4)에 형성되는 오목부 및 볼록부는 동일한 크기를 갖는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The pneumatic radial tire for a heavy load, characterized in that the concave portion and the convex portion formed in the center block (K2) and the shoulder block (K1, K4) have the same size. 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 센터 블록(K2)(K3) 및 쇼울더 블록(K1, K4)에 형성되는 오목부 및 볼록부는, 쇼울더 블록(K1)(K4)의 오목한 모서리에 형성되는 볼록부의 꼭지점과, 상기 오목한 모서리로 향하는 쇼울더 블록(K1)(K4)과 쇼울더 그루브(G1)(G3)의 경계면이 만나는 가상 꼭지점의, 타이어 원주방향의 직각방향으로의 길이 t가 2∼8㎜인 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The concave portions and the convex portions formed in the center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 are directed to the vertices of the convex portions formed at the concave edges of the shoulder blocks K1 and K4, and to the concave edges. For heavy loads, the length of the virtual vertex where the boundary of the shoulder blocks K1, K4 and the shoulder grooves G1, G3 meets, in a direction perpendicular to the tire circumferential direction is 2 to 8 mm. Pneumatic radial tires. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 쇼울더 블록(K1)(K4)의 볼록부와 쇼울더 블록(K1)(K4)이 만나는 지점에서 상기 볼록부의 선단까지의, 타이어 원주방향의 직각방향으로의 길이 t1은 1/2t인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The length t1 in the direction perpendicular to the tire circumferential direction from the point where the convex portions of the shoulder blocks K1 and K4 and the shoulder blocks K1 and K4 meet to the tip of the convex portion is 1 / 2t. Heavy duty pneumatic radial tires. 제6항에 있어서,The method of claim 6, 상기 센터 블록(K2)(K3)의 오목부와 센터 블록(K2)(K3)이 만나는 지점에서 상기 오목부의 오목한 선단까지의, 타이어 원주방향의 직각방향으로의 길이 t1은 1/2t인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The length t1 in the perpendicular direction of the tire circumferential direction from the point where the recesses of the center blocks K2 and K3 and the center block K2 and K3 meet to the concave tip of the recess is 1 / 2t. Heavy duty pneumatic radial tires. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 센터 그루브(G2) 및 쇼울더 그루브(G1)(G3)와 센터 블록(K2)(K3) 및 쇼울더 블록(K1)(K4)의 크기는 이하의 관계를 만족하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The size of the center groove G2 and shoulder grooves G1 and G3 and the center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 satisfy the following relationship. Radial tires. 0.065TW ≤GW1 및 GW3 ≤0.075TW0.065TW ≤GW1 and GW3 ≤0.075TW 0.075TW ≤GW2 ≤0.085TW0.075TW ≤GW2 ≤0.085TW 0.2TW ≤KW1 및 KW4≤0.25TW0.2TW ≤KW1 and KW4≤0.25TW 0.22TW ≤KW2 및 KW3≤0.27TW0.22TW ≤KW2 and KW3≤0.27TW 여기서, TW는 타이어의 트레드 폭이고,Where TW is the tread width of the tire, KW1 및 KW4는 타이어의 사이드 월에서 보아 가장 긴 길이를 갖는 쇼울더 블록(K1)(K4)의 폭이며,KW1 and KW4 are the widths of the shoulder blocks K1 and K4 having the longest length seen in the sidewall of the tire, GW1 및 GW3는 상기 KW1 및 KW4가 연장되는 방향에서의 쇼울더 그루브(G1)(G3)의 폭이고, KW2 및 KW3는 센터 블록(K2)(K3)의 양 오목부 사이의 폭이며, GW2는 상기 KW1 및 KW4이 연장되는 방향에서의 센터 그루브(G2)(G3)의 폭이다.GW1 and GW3 are the widths of the shoulder grooves G1 and G3 in the directions in which the KW1 and KW4 extend, KW2 and KW3 are the widths between both recesses of the center blocks K2 and K3, and GW2 is the above. This is the width of the center grooves G2 and G3 in the direction in which KW1 and KW4 extend. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 사이프(S)의 한쪽은 센터 그루브(G2)와 센터 블록(K2)(K3)이 이루는 경사면을 따라서 형성되고, 다른 한쪽은 쇼울더 그루브(G1)(G3)과 센터 블록(K2)(K3)가 이루는 경사면을 따라서 형성되며, 도중에서 단(段)을 이루어 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.One side of the sipe (S) is formed along the inclined surface formed by the center groove (G2) and the center block (K2) (K3), the other side shoulder groove (G1) (G3) and the center block (K2) (K3) A pneumatic radial tire for a heavy load, which is formed along an inclined surface formed so as to be connected in a step in the middle. 제10항에 있어서,The method of claim 10, 상기 사이프(S)는 다음의 관계를 갖도록 하는 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.The sipe (S) is a heavy-duty pneumatic radial tire, characterized in that to have the following relationship. 0.2M ≤m ≤0.4M0.2M ≤m ≤0.4M 여기서, 센터 블록(K2)(K3)과 쇼울더 그루브(G1)(G3)가 이루는 경계면에서 연장되는 부분의 사이프를 S1이라 하고, 센터 블록(K2)(K3)과 센터 그루브(G2)가 이루는 경계면에서 연장되는 부분의 사이프를 S3라 하며, 상기 사이프 S1과 S3를 연결하기 위하여 S1과 S3 사이에서 단(段)을 이루는 부분의 사이프를 S2라 할 때,Here, the sipe of the portion extending from the boundary surface formed by the center blocks K2 and K3 and the shoulder grooves G1 and G3 is called S1, and the boundary surface formed by the center blocks K2 and K3 and the center groove G2. When the sipe of the part extending in is called S3, and the sipe of the part forming the stage between S1 and S3 to connect the sipes S1 and S3 is S2, M은 센터 블록(K2)(K3)에 형성되는 사이프(S)의 타이어 원주방향의 직각방향에서의 길이이고,M is the length in the perpendicular direction of the tire circumferential direction of the sipe S formed in the center block K2 (K3), m은 타이어 원주방향에 직각되는 방향에서의 사이프 S2의 길이이다.m is the length of the sipe S2 in the direction perpendicular to the tire circumferential direction. 제1항 내지 제8항, 제10항 및 제11항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 8, 10 and 11, 상기 센터 블록(K2, K3) 및 쇼울더 블록(K1, K4)들의 오목한 모서리나 볼록한 모서리의 각도(α)는 50∼60°인 것을 특징으로 하는 중하중용 공기입 래디얼 타이어.A heavy-load pneumatic radial tire, characterized in that the angle α of the concave or convex edges of the center blocks K2 and K3 and the shoulder blocks K1 and K4 is 50 to 60 °.
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