KR20050029839A - Apparatus for starting engine in automobile - Google Patents

Abstract

A starting device of a vehicle is provided to prevent a starting motor from being operated while an engine is started. In a starting device of a vehicle, voltage is applied to a starting motor(30) via a starting relay(20) switching by an ignition switch(10). The starting device of the vehicle comprises a power generation part generating power according to rotation of an engine, and a repeated starting-preventing part(50) switching according to voltage applied fro the power generation part and opening and closing a signal line between the ignition switch and the starting relay.

Description

차량의 시동장치 {Apparatus for starting engine in automobile} Starter of vehicle {Apparatus for starting engine in automobile}

본 발명은 차량의 시동장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 이미 시동이 걸려 있는 상태에서 운전자의 실수에 의해 시동 모터가 구동하는 중복 시동을 방지할 수 있도록 된 차량의 시동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a starter of a vehicle, and more particularly, to a starter of a vehicle that is capable of preventing a redundant start driven by the starter motor by a driver's mistake in a state where the start is already started.

일반적으로, 차량의 엔진은 정지 상태에서 자력으로 기동될 수 없으므로 시동시의 크랭킹(cranking)은 외부 동력을 사용하도록 이루어져 있다. In general, since the engine of the vehicle cannot be started by magnetic force in a stopped state, cranking at start-up is made to use external power.

상기 외부동력원으로서 주로 시동모터를 사용하는바, 시동모터는 배터리의 전력을 공급받아 작동하며, 자신의 피니언기어를 엔진의 플라이휠에 설치된 링기어에 맞물리게 하여 회전시킴으로써 엔진을 기동시키도록 되어 있다.The starter motor is mainly used as the external power source, and the starter motor operates by being supplied with battery power, and starts the engine by rotating its pinion gear by engaging the ring gear installed on the flywheel of the engine.

이러한, 시동모터(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 배터리로부터 출력되는 전압(B+)을 이그니션 스위치(2)에 의해 작동하는 시동 릴레이(3)를 매개로 인가받아 동작하도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the starter motor 1 is configured to operate by receiving a voltage B + output from the battery via a starter relay 3 operated by the ignition switch 2. .

그런데, 상기와 같은 종래의 시동장치는, 엔진이 시동되어 있는 상태에서 운전자가 실수로 이그니션 스위치를 작동시키게 되면 시동릴레이가 온되면서 배터리 전압이 시동모터로 인가되어 시동모터가 작동함으로써, 엔진 및 시동모터에 충격이 발생하여 엔진과 시동모터의 사용수명을 단축시키는 문제점이 있었다.However, in the conventional starter as described above, when the driver accidentally operates the ignition switch while the engine is being started, the starter relay is turned on and the battery voltage is applied to the starter motor to operate the starter motor. There was a problem in that the impact of the motor shortens the service life of the engine and the starting motor.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 엔진에 시동이 걸려있는 상태에서는 시동모터가 작동되지 않도록 이루어진 차량의 시동장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide a starting device for a vehicle made so that the starting motor is not operated when the engine is started.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시동장치는, 이그니션 스위치에 의해 스위칭절환하는 시동 릴레이를 매개로 시동모터에 전압이 인가되도록 이루어지며, 엔진의 회전에 따라 전력을 발생하는 발전부와, 상기 발전부로부터 인가되는 전압에 따라 스위칭 절환하여 상기 이그니션 스위치와 상기 시동 릴레이간의 신호라인을 개폐하는 중복 시동방지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다. The starting device of the vehicle according to the present invention for achieving the above object is made so that a voltage is applied to the starting motor via a start relay switched by the ignition switch, and a power generation unit for generating power in accordance with the rotation of the engine; And a redundant start prevention unit for switching switching according to the voltage applied from the power generation unit to open and close the signal line between the ignition switch and the start relay.

또한, 본 발명은, 중복 시동방지부는, 상기 이그니션 스위치로부터 상기 시동 릴레이의 릴레이 코일에 전류가 인가되는 신호선에 순방향으로 접속하는 다이오드와, 상기 발전부로부터 발생하는 전압을 상기 다이오드에 역방향으로 인가하는 역방향 전압 인가부를 포함하여 구성된 것을 다른 특징으로 한다.In addition, the present invention, the redundant start prevention unit, the diode connected in the forward direction from the ignition switch to the signal line to which the current is applied to the relay coil of the start relay, and applying the voltage generated from the power generation unit to the diode in the reverse direction Another feature is to include a reverse voltage applying unit.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 시동장치에 대한 회로 구성도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 차량의 시동장치는, 이그니션 스위치(10)와 시동 릴레이(20)와 시동 모터(30)와 알터네이터(40) 및 중복 시동방지부(50)를 포함하여 구성된다.2 is a circuit diagram of a starter of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention. As can be seen with reference to the drawings, the starter of a vehicle according to the present invention includes an ignition switch 10 and a start relay ( 20) and the starter motor 30, the alternator 40 and the redundant start prevention unit 50 is configured.

상기 이그니션 스위치(10)는 운전자의 조작에 따라 배터리 전압(B+)을 시동 릴레이(20)의 릴레이코일(21)에 인가한다.The ignition switch 10 applies the battery voltage B + to the relay coil 21 of the start relay 20 according to the driver's operation.

상기 시동 릴레이(20)는, 이그니션 스위치(10)로부터 인가되는 배터리 전압(B+)에 의해 여자(勵磁)되는 릴레이 코일(21)과 이 릴레이 코일(22)이 여자되면 스위칭 온되어 배터리 전압(B+)을 시동모터(30)로 인가하는 릴레이 접점(22)으로 구성된다. The starter relay 20 is switched on when the relay coil 21 and the relay coil 22 that are excited by the battery voltage B + applied from the ignition switch 10 are excited. And a relay contact 22 for applying B + to the starting motor 30.

상기 시동 모터(30)는, 시동 릴레이(20)를 매개로 배터리 전압(B+)을 인가받아 동작하며 자신의 피니언기어를 엔진의 플라이휠에 설치된 링기어에 맞물리게 하여 회전시킴으로써 엔진을 기동시키도록 되어 있다.(단, 피니언 기어, 엔진, 플라이휠, 링기어 등은 도시되지 않음) The starter motor 30 is operated by applying the battery voltage B + through the starter relay 20 and starts the engine by rotating its pinion gear by engaging the ring gear installed on the flywheel of the engine. (However, pinion gear, engine, flywheel, ring gear, etc. are not shown)

상기 알터네이터(Alternater)(40)는, 기동된 엔진으로부터 회전력의 일부를 전달받아 전력을 발생하고, 이 발생된 전력을 차량의 배터리 등으로 출력한다.The alternator 40 receives a part of the rotational force from the started engine to generate electric power, and outputs the generated electric power to a battery of the vehicle.

상기 중복 시동방지부(50)는, 애노드(anode)가 시동 릴레이(20)의 릴레이 코일(21)에 연결되고 캐소드(cathod)가 접지단에 연결되는 다이오드(Diode)(51)와, 이 다이오드(51)의 캐소드와 접지단의 사이에 연결되는 저항소자(52) 및, 알터네이터(40)의 L 단자로부터 출력되는 전압을 다이오드(51)의 캐소드에 인가하는 역전압 인가선(53)을 포함한다.The redundant start prevention unit 50 includes: a diode 51 having an anode connected to the relay coil 21 of the start relay 20 and a cathode connected to the ground terminal; A resistance element 52 connected between the cathode of 51 and the ground terminal, and a reverse voltage applying line 53 for applying a voltage output from the L terminal of the alternator 40 to the cathode of the diode 51; do.

여기서, 중복 시동방지부(50)는, a) 도 2에 도시된 바와 같은 시동 릴레이(20)의 릴레이코일(21)과 접지단의 사이 외에도, b) 이그니션 스위치(10)와 릴레이 코일(21)의 사이, c) 배터리 전압(B+)의 인입단과 이그니션 스위치(10)의 사이 등, 「배터리 전압(B+) →이그니션 스위치(10) →시동 릴레이(20)의 릴레이코일(21) →접지단」으로 이어지는 폐회로 상이라면 어느 위치라도 설치가 가능하다. 단, 다이오드(51)의 애노드가 배터리 전압(B+) 측에 연결되는 순방향 접속이어야 한다.Here, the redundant start prevention unit 50, a) in addition to the relay coil 21 and the ground terminal of the start relay 20 as shown in Figure 2, b) the ignition switch 10 and the relay coil 21 C) between the lead end of the battery voltage (B +) and the ignition switch 10, such as "Battery voltage (B +)-> ignition switch (10)-> relay coil (21)-> ground terminal of starting relay (20)". It can be installed in any position as long as it is in a closed loop leading to. However, the anode of the diode 51 should be a forward connection connected to the battery voltage B + side.

이제 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 효과를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.With reference to the accompanying drawings will now be described in detail the effect of the present invention configured as described above.

먼저, 운전자가 시동을 걸고자 이그니션 스위치(10)를 온(on) 시키면, 배터리 전압(B+)이 이그니션 스위치(10)를 매개로 릴레이코일(21)로 인가된다.First, when the driver turns on the ignition switch 10 to start, the battery voltage B + is applied to the relay coil 21 through the ignition switch 10.

이에 따라, 이그니션 스위치(10)와 릴레이코일(21)과 다이오드(51)와 저항소자(52) 및 접지단을 통해 전류가 흐르면서, 릴레이코일(21)이 여자되고 릴레이접점(22)이 온(on) 된다.Accordingly, as the current flows through the ignition switch 10, the relay coil 21, the diode 51, the resistor 52, and the ground terminal, the relay coil 21 is excited and the relay contact 22 is turned on ( on).

릴레이 접점(22)이 온됨에 따라, 배터리 전압(B+)이 시동 모터(30)로 인가되어 시동 모터(30)가 동작되고, 엔진이 기동한다.As the relay contact 22 is turned on, the battery voltage B + is applied to the starter motor 30 so that the starter motor 30 is operated and the engine is started.

엔진의 기동에 따라 운전자가 이그니션 스위치(10)를 오프(off) 시키면, 릴레이코일(21)로 인가되던 배터리 전압(B+)이 차단되면서 릴레이코일(21)이 소자(消磁)되어 릴레이접점(22)이 오프(off)된다.When the driver turns off the ignition switch 10 as the engine is started, the battery voltage B + applied to the relay coil 21 is cut off, and the relay coil 21 is demagnetized to relay the relay contact 22. ) Is off.

릴레이 접점(22)이 오프됨에 따라 시동 모터(30)로 인가되던 배터리 전압(B+)이 차단되어 시동 모터(30)의 동작이 중지된다.As the relay contact 22 is turned off, the battery voltage B + applied to the starter motor 30 is cut off and the operation of the starter motor 30 is stopped.

이때, 엔진이 기동함에 따라 알터네이터(40)로부터 전압이 발생하여 L 단자를 통해 출력되고, 이 알터네이터(40)의 L 단자로부터 출력되는 전압이 역전압 인가선(53)을 매개로 다이오드(51)의 캐소드에 인가된다. At this time, as the engine starts, a voltage is generated from the alternator 40 and output through the L terminal, and the voltage output from the L terminal of the alternator 40 is the diode 51 via the reverse voltage applying line 53. Is applied to the cathode.

즉, 시동상태에서, 알터네이터(40)로부터 다이오드(51)의 캐소드에 역방향 전압이 인가되는 것으로, 운전자가 실수로 이그니션 스위치(10)를 온(on) 시키는 경우에 다이오드의 애노드와 캐소드 간의 전압이 동일하거나 캐소드 전압이 더 높게 되어 다이오드는 도통하지 않게 된다.That is, in the starting state, the reverse voltage is applied from the alternator 40 to the cathode of the diode 51. When the driver accidentally turns on the ignition switch 10, the voltage between the anode and the cathode of the diode is reduced. The same or higher cathode voltages prevent the diodes from conducting.

참고적으로, 알터네이터(40)의 L 단자로부터 다이오드(51)의 캐소드에 인가되는 전압 레벨은 이그니션 스위치(10)가 온되었을 때 다이오드(51)의 애노드로 인가되는 배터리 전압(B+)보다 크거나 동일하도록 설정된다.For reference, the voltage level applied from the L terminal of the alternator 40 to the cathode of the diode 51 is greater than the battery voltage B + applied to the anode of the diode 51 when the ignition switch 10 is turned on. It is set to be the same.

이에 따라, 릴레이 코일(21)에 전류가 흐르지 않게 되고 릴레이 접점(22)은 오프상태를 유지하여, 시동 모터(30)는 동작하지 않게 됨으로써, 시동 상태에서 시동 모터(30)가 동작하는 중복 시동이 방지된다.As a result, no current flows in the relay coil 21 and the relay contact 22 is kept in the off state, and the starter motor 30 is not operated. Thus, the redundant start in which the starter motor 30 operates in the start state. This is avoided.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.The present invention is described above by illustrating specific embodiments, but the present invention is not limited to the above embodiments. Those skilled in the art can easily make various changes and modifications to the present invention, and it should be noted that such variations or modifications are included within the scope of the present invention as long as the features of the present invention are used.

상술한 바와 같이 본 발명은, 엔진에 시동이 걸려있는 경우 시동 릴레이가 항상 오프되어 있도록 이루어짐으로써, 시동 상태에서 운전자의 실수로 인해 시동 모터가 동작하는 중복 시동을 방지할 수 있다.As described above, according to the present invention, when the engine is started, the start relay is always turned off, thereby preventing the redundant start of the start motor operating due to a driver's mistake in the start state.

따라서, 본 발명을 이용하면, 중복 시동에 따른 시동 모터 및 엔진의 충격 과 손상이 방지되므로, 시동 모터와 엔진의 사용수명을 연장할 수 있는 효과가 있다.Therefore, using the present invention, since the impact and damage of the starter motor and the engine due to the redundant start is prevented, there is an effect that can extend the service life of the starter motor and the engine.

도 1은 종래의 일반적인 차량의 시동장치에 대한 개략적인 회로 구성도,1 is a schematic circuit diagram of a starter of a conventional general vehicle;

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 시동장치에 대한 회로 구성도. 2 is a circuit diagram illustrating a starter of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 이그니션 스위치 20: 시동 릴레이10: ignition switch 20: start relay

21: 릴레이코일 22: 릴레이접점21: relay coil 22: relay contact

30: 시동 모터 40: 알터네이터30: starting motor 40: alternator

50: 중복 시동방지부 51: 다이오드50: redundant start prevention unit 51: diode

52: 저항소자 53: 역전압 인가선52: resistance element 53: reverse voltage applying line

Claims (2)

이그니션 스위치에 의해 스위칭절환하는 시동 릴레이를 매개로 시동모터에 전압이 인가되도록 이루어진 차량의 시동 장치에 있어서,In the starting device of the vehicle configured to apply a voltage to the starting motor via the start relay switching switching by the ignition switch, 엔진의 회전에 따라 전력을 발생하는 발전부와,Power generation unit for generating electric power in accordance with the rotation of the engine, 상기 발전부로부터 인가되는 전압에 따라 스위칭 절환하여 상기 이그니션 스위치와 상기 시동 릴레이간의 신호라인을 개폐하는 중복 시동방지부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 시동 장치.And a redundant start prevention unit configured to switch switching according to a voltage applied from the power generation unit to open and close a signal line between the ignition switch and the start relay. 제 1 항에 있어서, 상기 중복 시동방지부는, 상기 이그니션 스위치로부터 상기 시동 릴레이의 릴레이 코일에 전류가 인가되는 신호선에 순방향으로 접속하는 다이오드와,2. The apparatus of claim 1, wherein the redundant start prevention unit comprises: a diode connected forward from the ignition switch to a signal line to which a current is applied to the relay coil of the start relay; 상기 발전부로부터 발생하는 전압을 상기 다이오드에 역방향으로 인가하는 역방향 전압 인가부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 시동 장치.And a reverse voltage applying unit for applying a voltage generated from the power generation unit to the diode in a reverse direction.