KR200497592Y1 - Molding assembly for vehicle - Google Patents

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KR200497592Y1 KR2020210003824U KR20210003824U KR200497592Y1 KR 200497592 Y1 KR200497592 Y1 KR 200497592Y1 KR 2020210003824 U KR2020210003824 U KR 2020210003824U KR 20210003824 U KR20210003824 U KR 20210003824U KR 200497592 Y1 KR200497592 Y1 KR 200497592Y1
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Abstract

자동차용 몰딩 조립체가 개시된다. 자동차용 몰딩 조립체는, 몰딩 본체; 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 배열되며, 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 결합되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓; 상기 제1 브라켓 및 제2 브라켓을 연결하는 제1 연결체; 및 상기 제2 브라켓 및 상기 제3 브라켓을 연결하는 제2 연결체를 포함한다. 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 변형이 용이한 물질로 형성된다.A molding assembly for an automobile is disclosed. A molding assembly for an automobile includes a molding body; first to third brackets arranged along the longitudinal direction of the molding body and coupled along the longitudinal direction of the molding body; a first connector connecting the first bracket and the second bracket; and a second connector connecting the second bracket and the third bracket. The first connection body and the second connection body are made of a material that is easily deformable.

Description

자동차용 몰딩 조립체{MOLDING ASSEMBLY FOR VEHICLE}Molding assembly for automobile {MOLDING ASSEMBLY FOR VEHICLE}

본 고안은 자동차용 몰딩 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a molding assembly for automobiles.

일반적으로, 자동차의 차체에는 도어 패널을 보호하기 위하여 차체의 측면에 사이드 실이 길이 방향으로 장착되며, 사이드 실의 외측에 몰딩이 부착된다.Generally, side sills are mounted longitudinally on the side of a car body to protect door panels, and moldings are attached to the outside of the side sills.

자동차의 사이드 실 몰딩은 차량의 하단 일부분에서부터 앞쪽 도어의 하단을 경유하여 뒤쪽 도어의 하단까지 연장되게 장착된 일종의 장식물이며, 또한 주행 중 공기저항을 줄여 공력 성능을 향상시키고 사이드 실을 외부의 충격으로부터 보호하게 된다.The side sill molding of a car is a type of decoration that extends from the lower part of the vehicle through the bottom of the front door to the bottom of the rear door. It also improves aerodynamic performance by reducing air resistance while driving and protects the side sill from external shocks. will be protected.

자동차의 사이드 실 몰딩은 사이드 실의 아웃 패널 외측에 부착되며, 클립을 통해 마운팅되는 구조를 갖는다. 자동차의 사이드 실 몰딩의 일측에 길이 방향으로 브라켓이 형성되어 있어서, 브라켓과 대향되는 위치에서 아웃 패널이 클립을 통해 연결된다.The side sill molding of an automobile is attached to the outside of the out panel of the side sill and has a structure that is mounted through a clip. A bracket is formed in the longitudinal direction on one side of the side sill molding of an automobile, and the out panel is connected through a clip at a position opposite to the bracket.

자동차의 사이드 실 몰딩에 접착 또는 융착되어 부착되는 브라켓은 폭이 좁고 길이가 길다. 이러한 폭이 좁고 길이가 긴 브라켓은 성형 시 길이 수축 변형에 따른 치수 문제로 자동차의 사이드 실 몰딩에 부착 시 들뜸 현상이 발생할 수 있다. The bracket that is attached by adhesive or fusion to the car's side sill molding is narrow and long. Such narrow and long brackets may come off when attached to the car's side sill molding due to dimensional problems due to length shrinkage and deformation during molding.

따라서, 자동차용 몰딩 조립체에 대한 품질 결함의 문제를 해결하기 위한 기술이 요구되고 있다.Accordingly, there is a need for technology to solve the problem of quality defects in automobile molding assemblies.

본 고안의 목적은 자동차의 외관에 대한 품질을 향상시킬 수 있는 자동차용 몰딩 조립체를 제공하는 것이다.The purpose of the present invention is to provide a molding assembly for automobiles that can improve the exterior quality of automobiles.

또한 본 고안의 목적은 폭이 좁고 길이가 긴 자동차용 몰딩에 결합되는 브라켓을 다수의 개수로 나누어 일체 성형을 가능하게 할 수 있는 자동차용 몰딩 조립체를 제공하는 것이다.In addition, the purpose of the present invention is to provide a molding assembly for an automobile that can be integrally molded by dividing a bracket coupled to a narrow and long automobile molding into a plurality of numbers.

또한 본 고안의 목적은 부품 분류 손실을 절감할 수 있는 자동차용 몰딩 조립체를 제공하는 것이다.Additionally, the purpose of the present invention is to provide a molding assembly for automobiles that can reduce part sorting loss.

본 고안의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 고안의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있고, 본 고안의 실시예에 의해 보다 분명하게 이해될 것이다. 또한, 본 고안의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.The purposes of the present invention are not limited to the purposes mentioned above, and other purposes and advantages of the present invention that are not mentioned can be understood through the following description and will be more clearly understood by examples of the present invention. In addition, it will be readily apparent that the objects and advantages of the present invention can be realized by the means and combinations thereof indicated in the patent claims.

본 고안의 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는, 길이 조절 및 휨이 용이한 제1 연결체 및 제2 연결체를 통해서 제1 브라켓 내지 제3 브라켓이 연결된다. In the molding assembly for an automobile according to an embodiment of the present invention, the first to third brackets are connected through a first connector and a second connector that are easy to adjust and bend in length.

이는 대응하는 제1 금형 내지 제3 금형에서 제1 브라켓 내지 제3 브라켓을 일체로 성형 가능하게 하므로 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 금형 투자, 성형 생산비 및 제조 비용을 절감할 수 있다.This allows the first to third brackets to be integrally molded in the corresponding first to third molds, so the molding assembly for an automobile according to the embodiment can reduce mold investment, molding production costs, and manufacturing costs.

또한, 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓이 제1 연결체 및 제2 연결체를 통해서 구분되어 몰딩 본체에 접착이나 융착 시 길이 수축 변형에 따른 치수 문제로 발생하는 들뜸 현상을 방지할 수 있다. In addition, in the automobile molding assembly according to the embodiment, the first bracket to the third bracket are divided through a first connector and a second connector, so that when adhering or fusion to the molding body, lifting occurs due to dimensional problems due to length shrinkage and deformation. This phenomenon can be prevented.

또한, 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 몰딩 본체에 결합되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓이 제1 연결체 및 제2 연결체를 통해 연결되므로 부품 관리 시 부품 분류에 의한 손실을 절감할 수 있다.In addition, in the automobile molding assembly according to the embodiment, the first to third brackets coupled to the molding body are connected through the first connector and the second connector, thereby reducing losses due to parts classification when managing parts. .

본 고안의 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는, 몰딩 본체; 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 배열되며, 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 결합되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓; 상기 제1 브라켓 및 제2 브라켓을 연결하는 제1 연결체; 및 상기 제2 브라켓 및 상기 제3 브라켓을 연결하는 제2 연결체를 포함한다. 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 변형이 용이한 물질로 형성된다.A molding assembly for an automobile according to an embodiment of the present invention includes a molding body; first to third brackets arranged along the longitudinal direction of the molding body and coupled along the longitudinal direction of the molding body; a first connector connecting the first bracket and the second bracket; and a second connector connecting the second bracket and the third bracket. The first connection body and the second connection body are made of a material that is easily deformable.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓과 동일한 소재를 가지며 일체형으로 성형된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body have the same material as the first to third brackets and are formed as one piece.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 열가소성 플라스틱 수지로 성형된다.In an embodiment, the first connector and the second connector are molded from thermoplastic resin.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓과 이종 소재를 가진다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body have different materials from the first to third brackets.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 케이블 형태로 금형 내 인서트되어 이종품 인서트 사출로 성형된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body are inserted into a mold in the form of a cable and molded by heterogeneous insert injection.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 길이는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓의 설치 간격보다 길게 설정된다.In an embodiment, the length of the first connection body and the second connection body is set to be longer than the installation interval of the first to third brackets.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 두께는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓보다 작게 설정된다.In an embodiment, the thickness of the first connection body and the second connection body is set to be smaller than that of the first to third brackets.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 강성은 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓보다 작게 설정되고, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 인장 강도는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓의 자중을 견딜 수 있는 값으로 설정된다.In an embodiment, the rigidity of the first connection body and the second connection body is set to be smaller than that of the first to third brackets, and the tensile strength of the first connection body and the second connection body is greater than that of the first connection body and the second connection body. It is set to a value that can withstand the weight of the bracket or the third bracket.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체 각각은 적어도 하나 이상의 경로 라인을 통해서 상기 제1 브라켓과 상기 제2 브라켓 사이의 측부를 연결하고, 상기 제2 브라켓과 상기 제3 브라켓 사이의 측부를 연결한다.In an embodiment, each of the first connection body and the second connection body connects a side portion between the first bracket and the second bracket through at least one path line, and between the second bracket and the third bracket. Connect the sides of

실시예에서, 상기 제1 연결체는 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 배열되는 상기 제1 브라켓과 상기 제2 브라켓의 사이에 위치하여 상기 제1 브라켓 및 제2 브라켓의 단부를 연결한다.In an embodiment, the first connection body is located between the first bracket and the second bracket arranged along the longitudinal direction of the molding body and connects ends of the first bracket and the second bracket.

실시예에서, 상기 제2 연결체는 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 배열되는 상기 제2 브라켓과 상기 제3 브라켓 사이에 위치하여 상기 제2 브라켓 및 상기 제3 브라켓의 단부를 연결한다.In an embodiment, the second connection body is located between the second bracket and the third bracket arranged along the longitudinal direction of the molding body and connects ends of the second bracket and the third bracket.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 연질을 가지는 물질로 형성된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body are formed of a soft material.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 소성을 가지는 물질로 형성된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body are formed of a material having plasticity.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 외부의 힘에 의해 길이 조절 및 휨이 가능한 'w' 형상으로 형성된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body are formed in a 'w' shape whose length can be adjusted and bent by external force.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 당김 또는 압축 변형력에 의해 그 형상이 변형되는 물질 및 구조를 가진다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body have a material and structure whose shape is deformed by a pulling or compressive strain.

실시예에서, 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓은 대응하는 제1 금형 내지 제3 금형에서 상기 제1 연결체와 상기 제2 연결체를 통해 연결된다.In an embodiment, the first bracket to the third bracket are connected through the first connection body and the second connection body in the corresponding first mold to the third mold.

실시예에서, 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓은 상기 제1 연결체와 상기 제2 연결체를 통해 연결되어 대응하는 상기 제1 금형 내지 상기 제3 금형에서 일체로 성형된다.In an embodiment, the first to third brackets are connected through the first connection body and the second connection body and are integrally molded in the corresponding first mold to the third mold.

실시예에서, 상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 상기 제1 금형 내지 상기 제3 금형이 작업자가 의도한 데로 배열되도록 변형된다.In an embodiment, the first connection body and the second connection body are modified so that the first to third molds are arranged as intended by the operator.

본 고안의 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 자동차의 외관에 대한 품질을 향상시킬 수 있다.A molding assembly for an automobile according to an embodiment of the present invention can improve the exterior quality of an automobile.

또한 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 폭이 좁고 길이가 긴 자동차용 몰딩에 결합되는 브라켓을 다수의 개수로 나누어 일체 성형을 가능하게 할 수 있다.In addition, the automobile molding assembly according to an embodiment of the present invention can divide the brackets coupled to the narrow and long automobile moldings into a plurality of pieces to enable integral molding.

또한 본 고안의 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체는 부품 분류 손실을 절감할 수 있다.Additionally, the automotive molding assembly according to an embodiment of the present invention can reduce part sorting loss.

상술한 효과와 더불어 본 고안의 구체적인 효과는 이하 고안을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.In addition to the above-mentioned effects, the specific effects of the present invention are described below while explaining the specific details for implementing the design.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체를 도시한다.
도 2는 도 1의 몰딩 본체를 도시한다.
도 3은 도 1의 제1 브라켓 내지 제3 브라켓을 도시한다.
도 4는 도 3의 "A"를 확대한 제1 브라켓과 제2 브라켓을 연결시키는 제1 연결체를 도시한다.
도 5는 도 1의 제1 브라켓 내지 제3 브라켓에 대응하는 금형 배열을 도시한다.
도 6은 도 5의 "B"를 확대한 제1 브라켓과 제2 브라켓을 연결시키는 제1 연결체를 도시한다.Figure 1 shows a molding assembly for an automobile according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 shows the molding body of Figure 1;
Figure 3 shows the first to third brackets of Figure 1.
FIG. 4 is an enlarged view of “A” in FIG. 3 and shows a first connector connecting the first bracket and the second bracket.
Figure 5 shows a mold arrangement corresponding to the first to third brackets in Figure 1.
FIG. 6 is an enlarged view of “B” in FIG. 5 and illustrates a first connector connecting the first bracket and the second bracket.

전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 고안의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 본 고안을 설명함에 있어서 본 고안과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 고안의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.The above-mentioned purpose, features and advantages will be described in detail later with reference to the attached drawings, so that those skilled in the art in the technical field to which the present invention pertains will be able to easily implement the technical idea of the present invention. In explaining the present invention, if it is judged that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In the drawings, identical reference numerals are used to indicate identical or similar components.

이하에서는, 본 고안의 몇몇 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체를 설명하도록 한다.Hereinafter, a molding assembly for an automobile according to some embodiments of the present invention will be described.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)를 도시한다. 도 2는 도 1의 몰딩 본체(110)를 도시한다. 도 3은 도 1의 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)을 도시한다. Figure 1 shows a molding assembly 100 for an automobile according to an embodiment of the present invention. Figure 2 shows the molding body 110 of Figure 1. FIG. 3 shows the first to third brackets 120, 130, and 140 of FIG. 1.

도 4는 도 3의 "A"를 확대한 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130)을 연결시키는 제1 연결체(150)를 도시한다. 도 1 내지 도 4는 자동차의 사이드 실(도시되지 않음)에 부착되는 몰딩 조립체(100)를 예시한다.FIG. 4 illustrates the first connector 150 connecting the first bracket 120 and the second bracket 130 by enlarging “A” in FIG. 3 . 1-4 illustrate a molding assembly 100 attached to a side sill (not shown) of an automobile.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 일 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는, 몰딩 본체(110), 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140), 제1 연결체(150), 및 제2 연결체(160)를 포함한다.Referring to Figures 1 to 4, the molding assembly 100 for an automobile according to one embodiment includes a molding body 110, a first bracket 120, a second bracket 130, a third bracket 140, It includes a first connection body 150 and a second connection body 160.

몰딩 본체(110)는 자동차의 사이드 실의 길이 방향을 따라 연장되는 형상을 가지며, 길이 방향을 따라 결합 홈이 일정 간격으로 구비될 수 있다. 일례로, 몰딩 본체(110)는 복수 개의 클립을 매개로 자동차의 사이드 실에 장착될 수 있다.The molding body 110 has a shape that extends along the longitudinal direction of the side sill of the automobile, and may be provided with coupling grooves at regular intervals along the longitudinal direction. For example, the molding body 110 may be mounted on the side sill of a car via a plurality of clips.

이러한 몰딩 본체(110)는 자동차의 사이드 실에 장착되어 차량 전체의 외관 품질을 향상시키고 패널 등이 외부로 노출되지 않도록 한다. 또한, 몰딩 본체(110)는 자동차의 사이드 실에 장착되어 사이드 실의 찌그러짐 변형 방지 및 파손 등을 예방하고, 자동차의 기능성 향상 및 차체 내부로의 이물질 유입을 차단한다.This molding body 110 is mounted on the side sill of a vehicle to improve the overall exterior quality of the vehicle and prevent panels, etc. from being exposed to the outside. In addition, the molding body 110 is mounted on the side sill of a car to prevent distortion, deformation, and damage to the side sill, improve the functionality of the car, and block the inflow of foreign substances into the car body.

제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 몰딩 본체(110)의 길이 방향을 따라 배열되며, 몰딩 본체(110)의 길이 방향을 따라 몰딩 본체(110)에 결합된다. The first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 are arranged along the longitudinal direction of the molding body 110 and are attached to the molding body 110 along the longitudinal direction of the molding body 110. are combined.

일례로, 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 합성수지 사출물로 성형될 수 있으며, 길이 방향을 따라 일정 간격으로 몰딩 본체(110)의 결합 홈에 대응하는 결합 부재가 형성될 수 있다. For example, the first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 may be molded from synthetic resin injection molding, and have corresponding coupling grooves of the molding body 110 at regular intervals along the longitudinal direction. A joining member may be formed.

제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 결합 부재를 통해서 몰딩 본체(110)의 결합 홈에 끼움 결합된 후 접착 또는 융착되어 몰딩 본체(110)에 고정될 수 있다.The first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 are fitted into the coupling groove of the molding body 110 through a coupling member and then fixed to the molding body 110 by adhesive or fusion. You can.

이러한 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 하나씩 순차적으로 몰딩 본체(110)에 접착 또는 융착되어 몰딩 본체(110)에 고정될 수 있다. 또는, 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 일차적으로 몰딩 본체(110)에 끼움 결합된 후 이차적으로 몰딩 본체(110)에 접착 또는 융착되어 몰딩 본체(110)에 고정될 수 있다.The first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 may be sequentially adhered or fused to the molding body 110 and fixed to the molding body 110. Alternatively, the first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 are primarily fitted into the molding body 110 and then secondarily bonded or fused to the molding body 110 to form the molding body ( 110).

실시예에서, 자동차의 사이드 실의 길이 방향을 따라 형성된 몰딩 본체(110)에 세 개의 브라켓이 접착 또는 융착되는 것으로 예시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 몰딩 본체(110)의 길이나 폭에 따라 네 개 이상의 브라켓으로 나누어 질 수 있다.In the embodiment, it is illustrated that three brackets are glued or fused to the molding body 110 formed along the longitudinal direction of the side sill of the automobile, but the present invention is not limited thereto. Depending on the length or width of the molding body 110, it may be divided into four or more brackets.

제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130)은 제1 연결체(150)를 통해 연결될 수 있고, 제2 브라켓(130)과 제3 브라켓(140)은 제2 연결체(160)를 통해 연결될 수 있다. 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 제작 과정에서 제1 연결체(150)와 제2 연결체(160)를 통해 연결되어 금형에서 일체로 성형될 수 있다.The first bracket 120 and the second bracket 130 may be connected through the first connector 150, and the second bracket 130 and the third bracket 140 may be connected through the second connector 160. can be connected The first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 are connected through the first connector 150 and the second connector 160 during the manufacturing process and can be integrally molded in a mold. there is.

제1 연결체(150)는 제1 브라켓(120) 및 제2 브라켓(130)을 연결하고, 제2 연결체(160)는 제2 브라켓(130) 및 제3 브라켓(140)을 연결한다. The first connector 150 connects the first bracket 120 and the second bracket 130, and the second connector 160 connects the second bracket 130 and the third bracket 140.

제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)과 동일한 소재를 가지며 일체형으로 성형된다. The first connection body 150 and the second connection body 160 have the same material as the first bracket 120 to the third bracket 140 and are formed as one piece.

제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 열가소성 플라스틱 수지로 성형된다. 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 TPO, ABS, POM, PA계열, PP, TPE 등의 열가소성 플라스틱 수지에서 적용 가능하며, 이 경우 일체형 성형으로서 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)과 동일 소재로 성형된다.The first connection body 150 and the second connection body 160 are molded from thermoplastic resin. For example, the first connector 150 and the second connector 160 can be applied to thermoplastic resins such as TPO, ABS, POM, PA series, PP, and TPE. In this case, the first bracket ( 120) to the third bracket 140 are molded from the same material.

다른 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)과 이종 소재로 성형될 수 있다. 예를 들면, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 스틸와이어류나 섬유질 직조물 같은 소재를 가질 수 있다. 이때, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 유연한 케이블 형태로 금형 내 인서트되어 이종품 인서트 사출 공법으로 제작될 수 있다.As another example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be molded from a different material from the first bracket 120 to the third bracket 140. For example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be made of a material such as steel wire or fibrous woven material. At this time, the first connection body 150 and the second connection body 160 can be inserted into a mold in the form of a flexible cable and manufactured using a heterogeneous insert injection method.

그리고, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)의 크기는 주 사용 부재 간의 간격 예를 들면 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140) 간의 간격에 따라 실 사용상 굽힘(변형)이 자유로울 수 있는 정도의 두께, 폭, 길이로 설정될 수 있다.In addition, the size of the first connector 150 and the second connector 160 is determined by bending (deformation) during actual use depending on the spacing between the main members, for example, the spacing between the first bracket 120 and the third bracket 140. ) can be set to a thickness, width, and length that allow for freedom.

일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)의 길이는 변형의 자유로움, 끊김 없이 실제품 장착 범위 확보가 가능하도록 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)의 설치 간격보다 길게 설정될 수 있다. For example, the length of the first connector 150 and the second connector 160 can be freely modified, and the first bracket 120 to the third bracket 140 are installed so as to secure the actual product mounting range without interruption. It can be set longer than the interval.

그리고, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)의 두께는 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)보다 작게 설정될 수 있다. 즉, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)의 강성이 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)보다 작게 설정될 수 있다. 이는 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)에 의해 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)의 변형이 야기되지 않도록 한다.In addition, the thickness of the first connection body 150 and the second connection body 160 may be set to be smaller than that of the first bracket 120 to the third bracket 140. That is, the rigidity of the first connection body 150 and the second connection body 160 may be set to be smaller than that of the first bracket 120 to the third bracket 140. This prevents the first to third brackets 120 to 140 from being deformed by the first connector 150 and the second connector 160.

그리고, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)의 인장 강도는 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)의 자중을 견딜 수 있는 값으로 설정되어 운반 및 장착 취급 시 끊어지지 않는 내구성을 가질 수 있다.In addition, the tensile strength of the first connector 150 and the second connector 160 is set to a value that can withstand the weight of the first bracket 120 to the third bracket 140, so that it does not break during transportation and installation handling. It can have unrivaled durability.

일례로, 제1 브라켓(120) 내지 제3 브라켓(140)이 두께 3.0T 및 무게 300g 내외인 경우 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 두께 0.8T ~ 1.2T 및 폭 5.0mm로 설정하여 사용 가능하다.For example, when the first bracket 120 to the third bracket 140 has a thickness of 3.0T and a weight of about 300g, the first connector 150 and the second connector 160 have a thickness of 0.8T to 1.2T and a width. It can be used by setting it to 5.0mm.

제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)은 적어도 하나 이상의 경로 라인을 통해서 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130) 사이의 측부를 연결하고, 제2 브라켓(130)과 제3 브라켓(140) 사이의 측부를 연결한다.The first connector 150 and the second connector 160 connect the sides between the first bracket 120 and the second bracket 130 through at least one path line, and connect the second bracket 130 and the second bracket 130. Connect the sides between the third brackets 140.

여기에서, 경로 설정 및 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160) 각각의 개수는 형상 유지 조건, 제품 중량을 감안하여 탄력적으로 적용 가능하다.Here, the route setting and the number of each of the first and second connectors 150 and 160 can be flexibly applied in consideration of shape maintenance conditions and product weight.

예를 들면, 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130)의 장착 측면 위치를 규제할 필요가 있을 때 제1 연결체(150)를 두 개 이상의 연결체를 적용할 수 있다.For example, when it is necessary to regulate the mounting side positions of the first bracket 120 and the second bracket 130, two or more first connectors 150 can be used.

또는, 제1 브라켓(120) 또는 제2 브라켓(130)의 하중이 무거워 제1 연결체(150)의 변형이 심하거나 파손이 우려될 때 두 개 이상의 연결체를 적용할 수 있다. Alternatively, when the load of the first bracket 120 or the second bracket 130 is heavy and there is a risk of severe deformation or damage of the first connector 150, two or more connectors may be applied.

또한, 제1 연결체(150) 또는 제2 연결체(160)는 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130) 사이 또는 제2 브라켓(130)과 제3 브라켓(140) 사이에 장애물이 있는 경우 장애물을 도피할 수 있는 경로로 변형되도록 설정될 수 있다.In addition, the first connection body 150 or the second connection body 160 has an obstacle between the first bracket 120 and the second bracket 130 or between the second bracket 130 and the third bracket 140. If there is one, it can be set to transform into a path to escape the obstacle.

이와 같이 제1 연결체(150)는 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130)의 사이에 위치하여 제1 브라켓(120)의 단부와 제2 브라켓(130)의 단부를 연결한다. 제2 연결체(160)는 제2 브라켓(130)과 제3 브라켓(140)의 사이에 위치하여 제2 브라켓(130)의 단부와 제3 브라켓(140)의 단부를 연결한다. In this way, the first connector 150 is located between the first bracket 120 and the second bracket 130 and connects the end of the first bracket 120 and the end of the second bracket 130. The second connector 160 is located between the second bracket 130 and the third bracket 140 and connects the end of the second bracket 130 and the end of the third bracket 140.

즉, 제1 연결체(150)는 몰딩 본체(110)의 길이 방향을 따라 배열되는 제1 브라켓(120) 및 제2 브라켓(130)의 단부 간에 연결되고, 제2 연결체(160)는 몰딩 본체(110)의 길이 방향을 따라 배열되는 제2 브라켓(130) 및 제3 브라켓(140)의 단부 간에 연결된다.That is, the first connector 150 is connected between the ends of the first bracket 120 and the second bracket 130 arranged along the longitudinal direction of the molding body 110, and the second connector 160 is connected to the molding body 110. It is connected between the ends of the second bracket 130 and the third bracket 140 arranged along the longitudinal direction of the main body 110.

제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 변형이 용이한 물질로 형성될 수 있다. 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 연질을 가지는 물질로 형성될 수 있다. 이와 같이 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 부드러운 성질 즉 연한 성질의 물질로 형성되어 작업자가 의도한 데로 변형이 이루어질 수 있다.The first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed of a material that is easily deformable. For example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed of a soft material. In this way, the first connection body 150 and the second connection body 160 are made of a soft material, that is, they can be deformed as intended by the operator.

다른 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 소성을 가지는 물질로 형성될 수 있다. 이와 같이 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 물체에 힘을 가해 변형시킬 때 영구적으로 변하는 성질을 가지는 물질로 형성될 수 있다,As another example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed of a plastic material. In this way, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed of a material that has the property of permanently changing when force is applied to the object and deformed.

그리고, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 길이 조절 및 휨이 가능한 구조로 형성될 수 있다. In addition, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed in a structure that allows length adjustment and bending.

일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 외부의 힘에 의해 길이 조절 및 휨이 가능한 'w' 형상으로 형성될 수 있다. 다른 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 'ㅡ'구조로 형성될 수 있다. For example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed in a 'w' shape whose length can be adjusted and bent by external force. As another example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may be formed in a '-' structure.

또 다른 일례로, 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 당김 또는 압축 변형력에 의해 그 형상이 변형되는 물질 및 구조를 가질 수 있다.As another example, the first connection body 150 and the second connection body 160 may have a material or structure whose shape is deformed by a pulling or compressive strain.

이와 같이 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)을 연결하는 연결성을 가질 수 있으며, 몰딩 본체(110)에 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)을 장착하는데 용이한 변형성을 가질 수 있다.In this way, the first connection body 150 and the second connection body 160 may have connectivity for connecting the first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140, and the molding body ( 110) may have easy deformability for mounting the first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140.

도 5는 도 1의 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)에 대응하는 금형 배열을 도시한다. 도 6은 도 5의 "B"를 확대한 제1 브라켓(120)과 제2 브라켓(130)을 연결시키는 제1 연결체(150)를 도시한다.FIG. 5 shows a mold arrangement corresponding to the first bracket 120, second bracket 130, and third bracket 140 of FIG. 1. FIG. 6 illustrates the first connector 150 connecting the first bracket 120 and the second bracket 130 by enlarging “B” in FIG. 5 .

도 5 및 도 6을 참고하면, 제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 대응하는 제1 금형 내지 제3 금형(170, 180, 190)에서 제1 연결체(150)와 제2 연결체(160)를 통해 연결된다.Referring to Figures 5 and 6, the first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 are first connected to the corresponding first to third molds 170, 180, and 190. It is connected through the sieve 150 and the second connection body 160.

제1 브라켓(120), 제2 브라켓(130), 제3 브라켓(140)은 사출 성형으로 제작될 수 있으며, 제1 연결체(150)와 제2 연결체(160)를 통해 연결되어 제1 금형 내지 제3 금형(170, 180, 190)에서 일체로 성형될 수 있다. The first bracket 120, the second bracket 130, and the third bracket 140 may be manufactured by injection molding, and are connected through the first connector 150 and the second connector 160 to form a first connector. It can be molded integrally in the mold to the third mold (170, 180, 190).

여기서, 제1 금형 내지 제3 금형(170, 180, 190)은 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 브라켓의 길이 방향을 따라 배열될 수 있고, 도 5에 도시한 바와 같이 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 유연하게 배열될 수 있다. Here, the first to third molds 170, 180, and 190 may be arranged along the longitudinal direction of the bracket through the first connector 150 and the second connector 160, as shown in FIG. 5. As shown, it can be flexibly arranged through the first connection body 150 and the second connection body 160.

이와 같이, 제1 금형 내지 제3 금형(170, 180, 190)은 길이 조절 및 휨이 용이한 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 작업자가 의도한 데로 배열될 수 있다.In this way, the first to third molds 170, 180, and 190 can be arranged as intended by the operator through the first connector 150 and the second connector 160, which are easy to adjust and bend in length. there is.

상술한 바와 같이, 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 길이 조절 및 휨이 용이한 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 연결되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)을 포함한다. As described above, the automobile molding assembly 100 according to the embodiment includes first to third brackets connected through a first connector 150 and a second connector 160 that are easy to adjust and bend in length. Includes (120, 130, 140).

이러한 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)는 제1 금형 내지 제3 금형(170, 180, 190)에서 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)을 일체로 성형 가능하게 한다. The first connection body 150 and the second connection body 160 are integrally molded with the first brackets 120, 130, and 140 in the first molds 170, 180, and 190. Make it possible.

그러므로 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 금형 투자, 성형 생산비 및 제조 비용을 절감할 수 있다.Therefore, the automotive molding assembly 100 according to the embodiment can reduce mold investment, molding production cost, and manufacturing cost.

또한, 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 몰딩 본체(110)의 길이 방향을 따라 배열되고 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 구분되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)을 포함한다. In addition, the automobile molding assembly 100 according to the embodiment includes first to second brackets arranged along the longitudinal direction of the molding body 110 and distinguished through the first connection body 150 and the second connection body 160. Includes 3 brackets (120, 130, 140).

이러한 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)은 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해서 구분되어 몰딩 본체(110)에 접착이나 융착 시 길이 수축 변형에 따른 치수 문제로 발생하는 들뜸 현상을 방지한다. These first to third brackets 120, 130, and 140 are divided through the first connector 150 and the second connector 160 and are connected to the molding body 110 according to length shrinkage and deformation when adhering or fusion to the molding body 110. Prevents lifting phenomenon caused by dimensional problems.

그러므로 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 자동차의 외관에 대한 품질을 향상시킬 수 있다.Therefore, the automobile molding assembly 100 according to the embodiment can improve the exterior quality of the automobile.

또한, 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 몰딩 본체(110)에 결합되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓(120, 130, 140)이 제1 연결체(150) 및 제2 연결체(160)를 통해 연결되므로 부품 관리 시 부품 분류에 의한 손실을 절감할 수 있다.In addition, the molding assembly 100 for an automobile according to an embodiment includes the first to third brackets 120, 130, and 140 coupled to the molding body 110 with a first connection body 150 and a second connection body ( 160), it is possible to reduce losses due to parts classification when managing parts.

한편, 실시예는 자동차의 사이드 실에 장착되는 몰딩 조립체(100)를 예시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 실시예에 따른 자동차용 몰딩 조립체(100)는 폭이 좁고 길이가 길어 성형 시 길이 수축 변형에 따른 치수 문제로 단일 형상으로 성형되지 못하는 자동차용 부품에 적용될 수 있다.Meanwhile, the embodiment illustrates the molding assembly 100 mounted on the side sill of an automobile, but is not limited thereto. The automotive molding assembly 100 according to the embodiment can be applied to automotive parts that cannot be molded into a single shape due to dimensional problems due to length shrinkage and deformation during molding because the width is narrow and the length is long.

이상과 같이 본 고안에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 고안이 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 고안의 실시예를 설명하면서 본 고안의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur. In addition, although the operational effects of the configuration of the present invention were not explicitly described and explained while explaining the embodiments of the present invention, it is natural that the predictable effects of the configuration should also be recognized.

100: 몰딩 조립체 110: 몰딩 본체
120: 제1 브라켓 130: 제2 브라켓
140: 제3 브라켓 150: 제1 연결체
160: 제2 연결체 170: 제1 금형
180: 제2 금형 190: 제3 금형100: molding assembly 110: molding body
120: first bracket 130: second bracket
140: third bracket 150: first connector
160: second connector 170: first mold
180: second mold 190: third mold

Claims (12)

몰딩 본체;
상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 배열되며, 상기 몰딩 본체의 길이 방향을 따라 결합되는 제1 브라켓 내지 제3 브라켓;
상기 제1 브라켓 및 제2 브라켓을 연결하는 제1 연결체; 및
상기 제2 브라켓 및 상기 제3 브라켓을 연결하는 제2 연결체를 포함하고,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓과 일체로 성형되고,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 케이블 형태를 가지며 금형 내 인서트되어 이종품 인서트 사출로 성형되며,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 강성은 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓보다 작게 설정되고,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 인장 강도는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓의 자중을 견디는 값으로 설정되는 자동차용 몰딩 조립체.molded body;
first to third brackets arranged along the longitudinal direction of the molding body and coupled along the longitudinal direction of the molding body;
a first connector connecting the first bracket and the second bracket; and
It includes a second connector connecting the second bracket and the third bracket,
The first connection body and the second connection body are integrally molded with the first bracket to the third bracket,
The first connector and the second connector have a cable shape and are inserted into a mold and molded by heterogeneous insert injection,
The rigidity of the first connection body and the second connection body is set to be smaller than that of the first to third brackets,
A molding assembly for an automobile wherein the tensile strength of the first connector and the second connector is set to a value that can withstand the weight of the first to third brackets. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 열가소성 플라스틱 수지로 성형되는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
A molding assembly for an automobile in which the first connector and the second connector are molded from a thermoplastic resin. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓과 이종 소재를 가지는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
The first connector and the second connector have a different material from the first to third brackets. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체는 당김 또는 압축 변형력에 의해 그 형상이 변형될 수 있도록 연질 또는 소성을 가지는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
A molding assembly for an automobile wherein the first connector and the second connector have softness or plasticity so that their shape can be deformed by a pulling or compressive deformation force. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 길이는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓의 설치 간격보다 길게 설정되는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
A molding assembly for an automobile wherein the length of the first connector and the second connector is set to be longer than the installation interval between the first to third brackets. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체의 두께는 상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓보다 작게 설정되는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
A molding assembly for an automobile wherein the thickness of the first connector and the second connector is set to be smaller than that of the first to third brackets. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제1 브라켓 내지 상기 제3 브라켓은 대응되는 제1 금형 내지 제3 금형에서 상기 제1 연결체와 상기 제2 연결체를 통해 연결되어 일체로 성형되는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
A molding assembly for an automobile in which the first bracket to the third bracket are integrally molded by being connected to the first connector and the second connector in corresponding first to third molds. 제 1 항에 있어서,
상기 제1 연결체 및 상기 제2 연결체 각각은 적어도 하나 이상의 경로 라인을 통해서 상기 제1 브라켓과 상기 제2 브라켓 사이의 측부를 연결하고, 상기 제2 브라켓과 상기 제3 브라켓 사이의 측부를 연결하는 자동차용 몰딩 조립체.According to claim 1,
Each of the first connection body and the second connection body connects a side portion between the first bracket and the second bracket and connects a side portion between the second bracket and the third bracket through at least one path line. Molding assembly for automobiles.
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