KR200497452Y1 - The dump trailer for agriculture - Google Patents
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Abstract
본 고안은 트레일러부를 필요에 따라 차체부의 전방으로 이동시켜 연결할 수 있도록 하여 트레일러부와 차체부의 거리를 좁혀주도록 함으로서 트레일러부에 무거운 짐을 실었을 때, 차체부가 들려 전복되는 등의 안전사고 위험없이 무거운 짐을 운반할 수 있는 농업용 덤프 트레일러를 제공한다.This design allows the trailer part to be moved to the front of the car body and connected as needed, thereby narrowing the distance between the trailer part and the car body, so that when a heavy load is loaded on the trailer, the heavy load can be carried without the risk of safety accidents such as lifting the car body and overturning. We provide agricultural dump trailers that can be transported.
Description
본 고안은 농업용 덤프 트레일러에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트레일러부를 필요에 따라 차체부의 전방으로 이동시켜 연결할 수 있도록 하여 트레일러부와 차체부의 거리를 좁혀주도록 함으로서 트레일러부에 무거운 짐을 실었을 때, 차체부가 들려 전복되는 등의 안전사고 위험없이 무거운 짐을 운반할 수 있도록 한 농업용 덤프 트레일러에 관한 것이다.The present invention relates to an agricultural dump trailer. More specifically, the trailer part can be moved to the front of the car body and connected as needed, thereby narrowing the distance between the trailer part and the car body part, so that when a heavy load is loaded on the trailer part, the car body part This is about an agricultural dump trailer that can transport heavy loads without the risk of safety accidents such as lifting and tipping over.
트레일러는 곡물을 싣거나 또는 농기계 등을 싣고 이동하게 되는데, 적재함을 갖는 트레일러는 양측에 측면 게이트를 설치하고, 후측에는 후면 게이트를 설치하여 상기 게이트들이 하부를 중심으로 절첩되게 되어 있었다. 이러한 적재함은 농기계 및 작업도구와 같은 화물을 실을 수 있으며, 아주 많은 양의 모래나 흙 또는 퇴비, 자갈 등을 실을 수 있고, 이들 하차 시에는 후면 게이트를 개방하고, 덤프 수단에 의해 적재함의 선단을 들어올리면 화물이 흘러내린다.The trailer is used to carry grain or agricultural machinery, and a trailer with a loading box has side gates installed on both sides and a rear gate installed at the rear, so that the gates are folded around the bottom. These loading boxes can load cargo such as agricultural machinery and work tools, and can load a very large amount of sand, soil, compost, gravel, etc. When unloading, the rear gate is opened and the loading box is loaded by a dump means. When the fleet is lifted, the cargo flows down.
또한 측면 게이트를 개방하여 작업자가 직접 삽과 같은 장비로 농작물등을 쓸어 내리기 용이한 구조로 되어 있었다. 그러므로 농부에게 없어서는 안 될 필수적인 운반 장비이므로, 집집마다 가지고 있다.In addition, the side gate was opened so that workers could easily sweep down crops with equipment such as a shovel. Therefore, it is an essential transportation equipment that is indispensable to farmers, so every home has it.
종래 농업용 덤프 트레일러와 관련한 기술로는 대한민국 특허청 등록실용신안공보 등록번호 제 20-0190924 호를 예로 들 수 있다.An example of technology related to conventional agricultural dump trailers is the Republic of Korea Intellectual Property Office Utility Model Publication No. 20-0190924.
선행기술은 견인차량에 적재부를 견인하기 위한 견인부를 갖춘 덤프트레일러에 있어서, 상기 견인부는, 상기 견인차량의 연결브라켓에 연결구가 체결수단으로 회동가능하게 결합되고, 이 연결구의 외주면에서 수직으로 돌출된 돌출부가 말굽형상의 연결부재에 끼워져 체결부재로 회동가능하게 결합되며, 이 연결부재의 양단부 내측에는 덤프트레일러의 견인부가 배치되어 체결수단으로 회동가능하게 설치된 것을 요지로 한다.The prior art is a dump trailer equipped with a towing part for towing a load on a towing vehicle, wherein the towing part is rotatably coupled to a connecting bracket of the towing vehicle using a connector as a fastening means, and protrudes vertically from the outer peripheral surface of the connector. The gist is that the protrusion is inserted into the horseshoe-shaped connecting member and rotatably coupled to the fastening member, and the tow portion of the dump trailer is disposed inside both ends of the connecting member to be rotatable as a fastening means.
그러나 선행기술은 트레일러와 차량과의 연결 구조가 복잡하여 ,사용에 불편함이 있고, 무엇보다 트레일러에 적재된 물건을 하역하기가 어렵다는 단점이 있다. 또한 이동중 돌발 상황시에 트레일러부를 신속하게 제동시킬 수 없어 자칫 안전사고를 유발할 수 있다.However, the prior art has a complicated connection structure between the trailer and the vehicle, which makes it inconvenient to use, and above all, it has the disadvantage of making it difficult to unload the items loaded on the trailer. In addition, in the event of an unexpected situation while moving, the trailer unit cannot be braked quickly, which may cause a safety accident.
특히, 트레일러부에 허용치 이상의 무게의 짐을 실은 상태에서 비탈길이나 경사진 도로를 운행할 경우, 짐의 무게로 인해 차체부가 위로 들려 전복되는 등 자칫 안전사고를 유발할 위험이 있다.In particular, when driving on a slope or sloping road with a load exceeding the allowable weight on the trailer, there is a risk of causing a safety accident such as the body part lifting upward and overturning due to the weight of the load.
따라서 본 고안의 목적은 트레일러부를 필요에 따라 차체부의 전방으로 이동시켜 연결할 수 있도록 하여 트레일러부와 차체부의 거리를 좁혀주도록 함으로서 트레일러부에 무거운 짐을 실었을 때, 차체부가 들려 전복되는 등의 안전사고 위험없이 무거운 짐을 운반할 수 있는 농업용 덤프 트레일러를 제공함에 있다.Therefore, the purpose of the present invention is to narrow the distance between the trailer and the car body by moving the trailer part to the front of the car body as needed, thereby reducing the risk of safety accidents such as lifting the car body and overturning when a heavy load is loaded on the trailer. The aim is to provide an agricultural dump trailer that can transport heavy loads without any load.
상술한 목적들을 달성하기 위한 본 고안은 구동원인 엔진부, 상기 엔진부의 구동으로 회전하는 바퀴. 상기 바퀴의 진행 방향을 조작하는 조작핸들 및 상기 엔진부, 바퀴 및 조작핸들을 지지하는 한쌍의 지지프레임으로 구성한 차체부, 상기 차체부의 후방에 후방 견인부로 분리 가능하게 연결되며 양측에는 바퀴가 장착된 지지프레임, 상기 지지프레임에 지지되며 짐을 실을 수 있는 수레로 구성한 트레일러부로 구성한 농업용 덤프 트레일러에 있어서, 상기 트레일러부는 상기 후방 견인부를 분리한 상태에서 상기 차체부의 전방에 연결될 수 있도록 전방 견인부가 더 포함되며, 상기 전방 견인부는 상기 트레일러부의 지지프레임 전방에 형성되어 있는 체결홈에 끼워진 상태로 핀 결합되는 트레일러부 견인 프레임, 상기 트레일러부 견인 프레임에 핀 결합되는 연결부, 상기 연결부의 일단에 일체 형성되며 상기 연결부 보다 큰 폭을 가진 상태로 상기 차체부의 전방에 고정되는 걸림부로 구성한 차체부 견인 프레임으로 구성하며, 상기 차체부를 구성하는 상기 지지프레임의 전방에는 전방프레임이 설치되며, 상기 전방프레임의 상면에는 "∩"단면 형태로 중앙으로 통과구멍이 형성된 견인부 연결프레임이 마련되며, 상기 견인부 연결프레임의 통과구멍으로 상기 걸림부가 통과한 상태에서 상기 지지프레임에 볼트 체결되며 상기 차체부 견인 프레임을 상기 차체부의 전방에 연결 구성함을 특징으로 한다.The present invention to achieve the above-mentioned objectives includes an engine unit as a driving source, and a wheel that rotates due to the drive of the engine unit. A body part consisting of an operating handle that controls the direction of movement of the wheels and a pair of support frames that support the engine unit, wheels, and operating handles, and a rear traction part that is detachably connected to the rear of the body part and wheels are mounted on both sides. In an agricultural dump trailer consisting of a support frame and a trailer section supported by the support frame and consisting of a cart capable of carrying a load, the trailer section further includes a front tow portion so that it can be connected to the front of the body section with the rear tow portion separated. The front towing part is integrally formed with a trailer part towing frame that is pinned while being inserted into a fastening groove formed in front of the support frame of the trailer part, a connection part that is pinned to the trailer part traction frame, and one end of the connection part. It consists of a car body traction frame composed of a locking part fixed to the front of the car body with a width greater than the connection part, and a front frame is installed in front of the support frame constituting the car body, and the upper surface of the front frame is " ∩" A towing unit connection frame is provided with a through hole formed in the center in a cross-sectional shape, and the locking part passes through the through hole of the towing unit connection frame and is bolted to the support frame, and the vehicle body towing frame is connected to the vehicle body. It is characterized by being connected to the front of the unit.
본 고안은 차체부의 후방에 연결되어 있는 트레일러부를 필요에 따라 차체부의 전방으로 이동시켜 연결할 수 있도록 하여 트레일러부와 차체부의 거리를 좁혀주도록 함으로서 트레일러부에 무거운 짐을 실었을 때, 차체부가 들려 전복되는 등의 안전사고 위험없이 무거운 짐을 운반할 수 있는 효과를 가진다.This design narrows the distance between the trailer and the car body by allowing the trailer part connected to the rear of the car body to be moved and connected to the front of the car body as needed, so that when a heavy load is placed on the trailer, the car body is lifted and overturned. It has the effect of carrying heavy loads without the risk of safety accidents.
도 1은 농업용 덤프 트레일러에서 차체부의 후방에 트레일러부가 후방 견인부로 연결된 상태를 도시한 도면.
도 2는 농업용 덤프 트레일러에서 차체부의 전방에 트레일러부가 전방 견인부로 연결된 상태를 도시한 도면.
도 3은 도 2의 전방 견인부의 구성을 발췌하여 입체적으로 도시한 도면.
도 4는 도 3의 단면도.Figure 1 is a diagram showing a state in which the trailer part is connected to the rear towing part at the rear of the body part in an agricultural dump trailer.
Figure 2 is a diagram showing a state in which the trailer part is connected to the front towing part at the front of the body part in an agricultural dump trailer.
FIG. 3 is a three-dimensional view showing an excerpt of the configuration of the front traction portion of FIG. 2.
Figure 4 is a cross-sectional view of Figure 3.
이하 본 고안의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 후술 될 상세한 설명에서는 상술한 기술적 과제를 이루기 위해 본 고안에 있어 두 개의 실시 예를 대표하여 제시할 것이다. 그리고 본 고안으로 제시될 수 있는 다른 실시 예들은 본 고안의 구성에서 설명으로 대체한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings. In the detailed description to be described later, two embodiments of the present invention will be presented to achieve the above-described technical problem. And other embodiments that can be presented with the present invention are replaced with explanations in the configuration of the present invention.
도 1 내지 도 4에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 고안의 농업용 덤프 트레일러는 크게 차체부(10), 트레일러부(30), 후방견인부(40) 및 전방견인부(50)를 포함하여 구성한다.As shown in Figures 1 to 4, the agricultural dump trailer of the present invention largely includes a body part 10, a trailer part 30, a rear traction part 40, and a front traction part 50. .
차체부(10)는 트레일러부(30)를 이동시키는 수단으로서, 통상 트랙터나 경운기등 엔진의 동력으로 구동하는 수단이다.The body part 10 is a means for moving the trailer part 30, and is usually driven by the power of an engine such as a tractor or cultivator.
상기 차체부(10)에는 구동원인 엔진부(12), 상기 엔진부(12)의 구동으로 회전하는 바퀴(14), 상기 바퀴(14)의 진행 방향을 조작하는 조작핸들(16) 및 상기 엔진부(12), 바퀴(14) 및 조작핸들(16)을 지지하는 한쌍의 지지프레임(18)으로 구성한다.The body part 10 includes an engine part 12 as a driving source, a wheel 14 that rotates by driving the engine part 12, an operating handle 16 that controls the moving direction of the wheel 14, and the engine. It consists of a pair of support frames (18) that support the unit (12), the wheel (14), and the operating handle (16).
상기 지지프레임(18)의 전방에는 전방프레임(22)이 상기 한 쌍의 지지프레임(18)을 가로지른 상태로 설치되고, 상기 전방프레임(22)의 상면에는 "∩"단면 형태로 중앙으로 통과구멍(26)이 형성된 견인부 연결프레임(24)이 마련된다.In front of the support frame 18, a front frame 22 is installed crossing the pair of support frames 18, and passes through the center in a "∩" cross-sectional shape on the upper surface of the front frame 22. A traction portion connection frame 24 in which a hole 26 is formed is provided.
상기 트레일러부(30)는 차체부(10)에 후방 견인부(40) 또는 전방 견인부(50)로 연결 구성되어 물건을 실을 수 있도록 하는 장비이다.The trailer unit 30 is connected to the car body 10 with a rear towing unit 40 or a front towing unit 50 and is equipment that allows loading of goods.
상기 트레일러부(30)는 짐을 실을 수 있는 수레부(32), 상기 수레부(32)를 지지하는 지지프레임(34), 상기 지지프레임(34)에 설치되며 트레일러부(30)가 이동할 수 있도록 하는 한 쌍의 바퀴(36)를 포함한다.The trailer unit 30 is installed on a cart 32 capable of carrying a load, a support frame 34 supporting the cart 32, and the support frame 34, and the trailer unit 30 can move. It includes a pair of wheels (36) that allow
상기 후방 견인부(40)는 차체부(10)의 후방(B)에 트레일러부(30)를 분리 가능하게 연결 구성하여, 차체부(10)의 엔진 구동으로 트레일러부(30)의 수레(32)에 실린 짐을 이동시키기 위해 사용된다.The rear towing unit 40 is configured to detachably connect the trailer unit 30 to the rear (B) of the vehicle body 10, and the cart 32 of the trailer unit 30 is driven by the engine of the vehicle body 10. ) is used to move the loaded load.
상기 후방 견인부(40)는 일단은 차체부(10)에 연결 구성되는 차체부 견인 프레임(42), 상기 차체부 견인 프레임(42)에 일단이 결합되고 타단은 트레일러부(30)의 지지프레임(36) 전방에 형성되어 있는 체결홈(38)에 끼워진 상태에서 핀(39) 결합되는 트레일러부 견인 프레임(44)으로 구성한다.The rear traction unit 40 has one end connected to the vehicle body 10, one end of which is connected to the vehicle body traction frame 42, and the other end of which is a support frame of the trailer 30. (36) It consists of a trailer towing frame (44) that is coupled to a pin (39) while being inserted into the fastening groove (38) formed in the front.
상기 후방 견인부(40)는 언급한 바와 같이 평상시, 트레일러부(30)의 수레(32)에 적은 양이나 혹은 경량의 짐이 실렸을 때, 차체부(10)의 엔진부(12) 구동에 의지하며 수레(32)를 실은 짐을 쉽게 이동시켜야 할 때 사용한다.As mentioned above, the rear towing unit 40 is used to drive the engine unit 12 of the vehicle body 10 when a small or light load is loaded on the cart 32 of the trailer unit 30. It is used when you need to easily move a load loaded on a cart (32) while relying on it.
한편, 상기 전방 견인부(50)는 차체부(10)의 전방(F)에 트레일러부(30)를 분리 가능하게 연결하는 수단으로서, 상기 전방 견인부(50)는 트레일러부(30)의 수레(32)에 무거운 짐을 실어야 할 때, 후방 견인부(40)를 떼어낸 다음, 트레일러부(30)를 차체부(10)의 전방(F)에 연결 구성한 상태에서 차체부(10)의 엔진(12)을 구동하지 않고 상기 차체부(10)의 핸들(16)을 잡은 작업자가 직접 트레일러(30)를 밀고 가며 수레(32)에 실린 짐을 이동시키도록 하여 짐 무게로 인해 차체부(10)가 들려져 전복 등의 안전사고 발생 위험 없이 수레에 실린 무거운 짐을 이동시킬 때 사용토록 한다.Meanwhile, the front towing unit 50 is a means for detachably connecting the trailer unit 30 to the front (F) of the vehicle body 10, and the front towing unit 50 is a means of connecting the trailer unit 30 to the cart. When it is necessary to load a heavy load on (32), the rear towing part (40) is removed, and then the trailer part (30) is connected to the front (F) of the car body (10) and the engine ( The worker holding the handle 16 of the body part 10, without driving 12), directly pushes the trailer 30 and moves the load on the cart 32, so that the body part 10 is damaged due to the weight of the load. It should be used when moving heavy loads on a cart without the risk of safety accidents such as being lifted and tipping over.
상기 전방 견인부(50)는 차체부(10)에 일단이 연결 구성되는 차체부 견인프레임(70), 상기 트레일러부(30)에 연결 구성되는 트레일러부 견인프레임(60)으로 구성한다.The front traction unit 50 includes a body traction frame 70, one end of which is connected to the vehicle body 10, and a trailer traction frame 60, one end of which is connected to the trailer 30.
상기 차체부 견인프레임(70)은 평면상에서 "Ｔ"형상을 가지도록, 바람직하게는 직선 형태의 연결부(72), 상기 연결부(72)의 일단에 일체 형성되며 상기 연결부(72) 보다 큰 폭을 가지는 걸림부(74)로 나뉘어 진다.The vehicle body traction frame 70 has a "T" shape in plan view, preferably a straight connection portion 72, is formed integrally with one end of the connection portion 72, and has a width greater than the connection portion 72. The branches are divided into hanging parts (74).
상기 걸림부(74)는 차체부(10)의 전방(F)에 위치하고 있는 견인부 연결프레임(24)에 형성된 통과구멍(74)을 통과한 상태에서 상기 차체부(10)의 지지프레임(18)의 상면에 올려진 상태에서 볼트(28) 체결되며 상기 차체부 견인프레임(70)을 차체부(10)의 지지프레임(18)에 연결 구성하게 된다.The locking portion 74 passes through the through hole 74 formed in the traction portion connection frame 24 located at the front (F) of the vehicle body 10 and supports the support frame 18 of the vehicle body 10. ), the bolts 28 are fastened in the state of being placed on the upper surface of the car body part traction frame 70 to connect the support frame 18 of the car body part 10.
상기 트레일러부 견인프레임(60)은 일단은 상기 차체부 견인프레임(70)의 연결부(72)에 핀(64) 결합되며 상기 핀(64)을 중심으로 회전 가능하게 차체부 견인프레임(70)에 연결 구성되고 그 타단은 전술한 트레일부(30)를 구성하는 지지프레임(34)의 전방에 함몰 형성되어 있는 체결홈(36)에 끼워진 상태로 핀(62) 결합되며 트레일러부(30)를 차체부(10)의 전방(F)에 연결 구성한다.One end of the trailer traction frame 60 is coupled to the connection portion 72 of the body traction frame 70 with a pin 64, and is rotatably attached to the body traction frame 70 about the pin 64. It is connected and the other end is engaged with the pin 62 while being inserted into the fastening groove 36 recessed in the front of the support frame 34 constituting the above-described trail part 30, and the trailer part 30 is connected to the car body. It is connected to the front (F) of the part (10).
상기 차체부 견인프레임(70) 및 트레일러부 견인프레임(60)으로 구성된 전방 견인부(50)는 필요에 따라 트레일러부(30)의 수레(32)에 무거운 짐을 실어야 할 때, 후방 견인부를 떼어낸 다음, 트레일러부(30)를 차체부(10)의 전방(F)에 연결 구성한 상태에서 차체부(10)의 엔진 구동없이 상기 차체부(10)의 핸들을 잡은 작업자가 직접 차체부(10) 및 트레일러부(30)를 밀고 가며 수레(32)에 실린 짐을 이동시키도록 하여 짐 무게로 인해 차체부(10)가 들려져 전복 등의 안전사고 발생 위험을 방지할 수 있도록 한다.The front tow section 50, which consists of the body section traction frame 70 and the trailer section traction frame 60, can be separated from the rear tow section when a heavy load needs to be loaded on the cart 32 of the trailer section 30. Next, with the trailer unit 30 connected to the front (F) of the car body 10, the worker holding the handle of the car body 10 directly operates the car body 10 without driving the engine of the car body 10. And by pushing the trailer part 30 to move the load on the cart 32, the car body part 10 is lifted due to the weight of the load, thereby preventing the risk of safety accidents such as overturning.
이하, 본 고안에 따른 농업용 덤프 트레일러의 작용을 도 1 내지 도 4를 참조하여 기술하기로 한다.Hereinafter, the operation of the agricultural dump trailer according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
먼저, 본 고안의 농업용 덤프 트레일러를 이용하여 무게가 가벼운 짐을 이동시키고자 할 때에는 도 1에서와 같이 후방 견인부(40)를 이용하여 차체부(10)의 후방(B)에 짐을 실을 수 있는 수레(32)가 마련된 트레일러부(30)를 연결한 상태에서 사용하도록 한다.First, when it is desired to move a light load using the agricultural dump trailer of the present invention, the load can be loaded on the rear (B) of the body part 10 using the rear towing part 40 as shown in Figure 1. It should be used with the trailer unit 30 equipped with the cart 32 connected.
그런데, 이 상태에서 트레일러부(30)의 수레(32)에 무거운 짐을 실어야 할 경우에는 후방 견인부(40)를 떼어낸 다음, 도 2 내지 도 4에서와 같이 트레일러부(30)를 차체부(10)의 전방(F)으로 위치시킨 상태에서 전방 견인부(40)를 통해 차체부(10)의 전방(F)에 트레일러부(30)를 연결하여 짐 무게로 인해 차체부(10)가 들려져 전복 등의 안전사고 발생 위험 없이 수레에 실린 무거운 짐을 이동시킬 수 있도록 한다.However, in this state, if a heavy load needs to be loaded on the cart 32 of the trailer unit 30, the rear towing unit 40 is removed, and then the trailer unit 30 is placed in the body part as shown in FIGS. 2 to 4. 10), the trailer part 30 is connected to the front (F) of the car body 10 through the front towing part 40, so that the car body 10 is lifted due to the weight of the load. Allows heavy loads on carts to be moved without the risk of accidents such as overturning.
즉, 트레일러부(30)의 지지프레임(34)에 전방에 형성되어 있는 체결홈(36)으로 전방 견인부(50)의 트레일러부 견인프레임(60)을 끼워 핀(62) 결합하고, 이어서 차체부 견인 프레임(70)의 걸림부(74)를 차체부(10)의 전방(F)에 위치하고 있는 견인부 연결프레임(24)에 형성된 통과구멍(26)을 통과시킨 상태에서 상기 차체부(10)의 지지프레임(18)에 볼트(28) 체결시켜 상기 차체부 견인프레임(70)을 차체부(10)의 지지프레임(18)에 연결 구성하여 차체부(10)의 전방(F)에 트레일러부(30)를 연결하도록 한다.That is, the trailer part traction frame 60 of the front tow part 50 is inserted into the fastening groove 36 formed at the front of the support frame 34 of the trailer part 30, and the pin 62 is coupled, and then the car body. With the locking portion 74 of the sub-traction frame 70 passing through the through hole 26 formed in the traction portion connection frame 24 located at the front (F) of the vehicle body 10, the vehicle body 10 ) by fastening bolts 28 to the support frame 18 of the body part 18 to connect the body traction frame 70 to the support frame 18 of the car body 10 and attaching a trailer to the front (F) of the car body 10. Connect the part (30).
이렇게 전방 견인부(50)로 차체부(10)와 트레일러부(30)가 연결되면 차체부(10)와 트레일러부(30)의 사이 거리(도 1과 도 2의 L1, L2 비교)가 상대적으로 좁혀져 수레에 고중량의 짐이 실리더라도 차체부(10)가 들리는 것을 줄여줄 수 있다.When the car body 10 and the trailer part 30 are connected by the front towing part 50 in this way, the distance between the car body 10 and the trailer part 30 (compare L1 and L2 in FIGS. 1 and 2) is relative. This narrows it down to reduce the lifting of the body part 10 even if a heavy load is loaded on the cart.
이 상태에서 트레일러부(30)의 수레(32)에 고중량의 짐을 실은 다음, 작업자는 차체부(10)의 엔진 구동없이 상기 차체부(10)의 핸들(16)을 잡고 직접 차체부 (10) 및 트레일러부(30)를 밀고 가며 수레에 실린 짐을 이동시키도록 하여 짐 무게로 인해 차체부(10)가 들려져 전복 등의 안전사고 발생 위험없이 무거운 짐을 운반할 수 있다.In this state, after loading a heavy load on the cart 32 of the trailer unit 30, the worker holds the handle 16 of the car body 10 without driving the engine of the car body 10 and directly moves the car body 10. And by pushing the trailer part 30 to move the load on the cart, heavy loads can be transported without the risk of accidents such as overturning due to the body part 10 being lifted due to the weight of the load.
10: 차체부 18: 지지프레임
22: 전방프레임 24: 견인부 연결프레임
26: 통과구멍 30: 트레일러부
32: 수레 34: 지지프레임
38: 체결홈 40: 후방 견인부
50: 전방 견인부 60: 트레일러부 견인프레임
70: 차체부 견인프레임 72: 연결부
74: 걸림부 10: body part 18: support frame
22: Front frame 24: Tow unit connection frame
26: Through hole 30: Trailer part
32: wagon 34: support frame
38: Fastening groove 40: Rear traction part
50: Front towing section 60: Trailer section towing frame
70: Body traction frame 72: Connection part
74: Locking part
Claims (1)
상기 트레일러부(30)는 상기 후방 견인부(40)를 분리한 상태에서 상기 차체부(10)의 전방에 연결될 수 있도록 전방 견인부(50)가 더 포함되며;
상기 전방 견인부(50)는 상기 트레일러부(30)의 지지프레임(34) 전방에 형성되어 있는 체결홈(38)에 일단이 끼워진 상태로 핀(62) 결합되는 트레일러부 견인 프레임(60);
상기 트레일러부 견인 프레임(60)의 타단에 핀(64) 결합되는 연결부(72);
상기 연결부(72)의 일단에 일체 형성되며 상기 연결부(72) 보다 큰 폭을 가진 상태로 상기 차체부(10)의 전방에 고정되는 걸림부(74)로 구성한 차체부 견인 프레임(70)으로 구성하며;
상기 차체부(10)의 지지프레임(18) 전방에는 전방프레임(22)이 설치되며;
상기 전방프레임(22)의 상면에는 "∩"단면 형태로 중앙으로 통과구멍(26)이 형성된 견인부 연결프레임(24)이 마련되며;
상기 견인부 연결프레임(24)의 통과구멍(26)으로 상기 걸림부(74)가 통과한 상태에서 상기 지지프레임(18)에 볼트(28) 체결되며 상기 차체부 견인 프레임(70)을 상기 차체부(10)의 전방(F)에 연결 구성함을 특징으로 하는 농업용 덤프 트레일러.An engine unit 12, a wheel 14 that rotates by driving the engine unit 12, a handle 16 that controls the moving direction of the wheel 14, and the engine unit 12, wheels 14, and A car body 10 consisting of a support frame 18 supporting the handle 16, detachably connected to the rear B of the car body 10 with a rear traction part 40, and wheels 36 on both sides. In the agricultural dump trailer consisting of a support frame (34) equipped with a trailer unit (30) consisting of a cart (32) supported on the support frame (34) and capable of carrying a load,
The trailer unit 30 further includes a front towing unit 50 so that it can be connected to the front of the vehicle body 10 with the rear towing unit 40 separated;
The front traction unit 50 includes a trailer unit traction frame 60 coupled to a pin 62 with one end inserted into a fastening groove 38 formed in front of the support frame 34 of the trailer unit 30;
A connecting portion 72 coupled to a pin 64 at the other end of the trailer portion traction frame 60;
It consists of a car body traction frame 70 that is integrally formed at one end of the connecting part 72 and is composed of a locking part 74 fixed to the front of the car body 10 with a width larger than the connecting part 72. and;
A front frame 22 is installed in front of the support frame 18 of the vehicle body 10;
On the upper surface of the front frame 22, a towing portion connection frame 24 is provided with a central through hole 26 in the cross-sectional shape of “∩”;
In a state in which the locking part 74 passes through the through hole 26 of the towing unit connection frame 24, a bolt 28 is fastened to the support frame 18, and the vehicle body towing frame 70 is connected to the vehicle body. An agricultural dump trailer characterized by being connected to the front (F) of the unit (10).
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