JP6716065B2 - Carriage, towing equipment, and method of transporting heavy objects - Google Patents
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Description
本開示は、台車、牽引具、及び重量物の搬送方法に関する。 The present disclosure relates to a trolley, a towing tool, and a method for transporting heavy goods.
特許文献1は、重量物の運搬用の車輪ユニットを開示する。特許文献2は、荷役車両に対してアタッチメントとして装着される荷役装置を開示し、パレットの運搬のため、パレットの軒下に挿入されるトレーラ本体を有し、トレーラ本体の上昇によりパレットを上昇させて離土させる。特許文献3は、左右に分割された構造の手押し台車を開示する。特許文献4は、荷役車両を用いて運搬装置を牽引することを開示する。特許文献5は、荷役車両とセミトレーラの連結のための牽引装置を開示する。
特許文献1に例示のように重量物を複数の車輪装置で支持して重量物を動かすことが一般的に行われている。運搬対象の重量物の形状や大きさに制約されない利点がある。しかしながら、重量物の運搬時、複数の車輪装置それぞれに対して車輪装置の操作又は監視のための人員を配置する必要が生じ、運搬コストが増加してしまう場合がある。また、重量物の運搬時、複数の車輪装置のいずれか1つが接地面から浮く場合、残りの車輪装置で重量物の全体の重さを支えなければならず、各車輪装置の定格耐荷重を最大限利用することができない。
As illustrated in
本開示の一態様に係る台車は、牽引具を介して荷役車両に連結可能である台車であって、
前記牽引具との連結のために用いられる連結部が設けられた第1連結部材と、
複数の車輪により接地面上に支持された本体部を有する2以上の台車部を備え、
前記2以上の台車部に含まれる各台車部が、前記第1連結部材から離間する方向において間隔を空けてこの順で配置された第1及び第2車輪部を少なくとも有し、
前記2以上の台車部に含まれる各台車部が、連結位置の調整が可能な態様で前記第1連結部材に連結し、
前記第1連結部材に対する各台車部の連結位置の調整に基づいて台車幅が変更可能である。
A bogie according to an aspect of the present disclosure is a bogie that can be connected to a cargo handling vehicle via a towing tool,
A first connecting member provided with a connecting portion used for connecting with the pulling tool;
The vehicle is equipped with two or more bogie parts having a main body part supported on the ground contact surface by a plurality of wheels
Each of the bogie portions included in the two or more bogie portions has at least first and second wheel portions that are arranged in this order at intervals in a direction in which the bogie portions are separated from the first connecting member,
Each trolley part included in the two or more trolley parts is connected to the first connection member in a manner that the connection position can be adjusted,
The width of the carriage can be changed based on the adjustment of the connecting position of each carriage with respect to the first connecting member.
幾つかの実施形態においては、前記2以上の台車部に含まれる各台車部は、前記第1連結部材が間に配置される一対の突片を有する。 In some embodiments, each bogie part included in the two or more bogie parts has a pair of projecting pieces between which the first connecting member is arranged.
幾つかの実施形態においては、前記台車部の孔と前記第1連結部材の孔の重ね合わせと、この重ね合わされた前記孔へのピンの挿入に基づいて、前記台車部と前記第1連結部材が連結される。 In some embodiments, the bogie portion and the first connecting member are based on the superposition of the holes of the bogie portion and the holes of the first connecting member and the insertion of the pin into the superposed holes. Are connected.
幾つかの実施形態においては、前記台車部の孔は、前記荷役車両に向けて延びるに応じて幅狭になる突片の先端部に設けられる。 In some embodiments, the bogie portion hole is provided at a tip portion of the projecting piece that becomes narrower as it extends toward the cargo handling vehicle.
幾つかの実施形態においては、前記2以上の台車部に含まれる第1及び第2台車部の間隔が最小となるように前記第1及び第2台車部が前記第1連結部材に連結する時、前記第1及び第2台車部の間隔が、前記牽引具の幅以下であり、及び/又は、
前記第1及び第2台車部の間隔が最大となるように前記第1及び第2台車部が前記第1連結部材に連結する時、前記第1及び第2台車部の間隔が、前記第1及び/又は第2台車部の幅以下である。
In some embodiments, when the first and second truck parts are connected to the first connecting member such that a distance between the first and second truck parts included in the two or more truck parts is minimized. A distance between the first and second bogie portions is equal to or less than a width of the towing tool, and/or
When the first and second truck parts are connected to the first connecting member so that the distance between the first and second truck parts is maximized, the distance between the first and second truck parts is the first. And/or is less than or equal to the width of the second carriage.
幾つかの実施形態においては、前記第1連結部材との間に前記2以上の台車部を挟むように設けられる第2連結部材を更に備え、
前記2以上の台車部に含まれる各台車部が、連結位置の調整が可能な態様で前記第2連結部材に連結し、
前記第2連結部材に対する各台車部の連結位置の調整に基づいて台車幅が変更可能である。
In some embodiments, a second connecting member that is provided so as to sandwich the two or more truck parts between the first connecting member and
Each trolley part included in the two or more trolley parts is connected to the second connection member in a manner that the connection position can be adjusted,
The width of the bogie can be changed based on the adjustment of the connecting position of each bogie portion to the second connecting member.
幾つかの実施形態においては、前記第1及び/又は第2連結部材は、重量物が載置される前記本体部の上面よりも下方に位置付けられる。 In some embodiments, the first and/or second connecting members are positioned below an upper surface of the main body on which a heavy object is placed.
幾つかの実施形態においては、前記本体部は、複数のH形鋼から構成される。 In some embodiments, the body is composed of multiple H-section steels.
幾つかの実施形態においては、前記牽引具が前記連結部に関する回転軸回りに回動可能であり、前記牽引具が前記本体部の下方に到達するまで回動できるように前記本体部の下面において前記車輪が位置付けられる。 In some embodiments, the tractor is rotatable about an axis of rotation with respect to the connecting portion, and at the lower surface of the body portion such that the tractor is rotatable until reaching the lower portion of the body portion. The wheels are positioned.
幾つかの実施形態においては、前記第1車輪部に含まれる車輪は、進行方向可変の自在車輪であり、前記第2車輪部に含まれる車輪は、進行方向固定の車輪である。 In some embodiments, the wheel included in the first wheel unit is a free wheel whose traveling direction is variable, and the wheel included in the second wheel unit is a wheel whose traveling direction is fixed.
本開示の一態様に係る牽引具は、上記台車と共に用いられる牽引具であって、フォークリフトのフォークが挿入される鞘部を有し、前記鞘部の先端部には、前記連結部としての連結突起が挿入可能である孔が設けられる。 A tractor according to an aspect of the present disclosure is a tractor used together with the trolley, and has a sheath portion into which a fork of a forklift is inserted, and a distal end portion of the sheath portion is connected as the connecting portion. A hole is provided in which the protrusion can be inserted.
本開示の一態様に係る重量物の搬送方法は、上記台車上に重量物を載せる工程と、前記荷役車両が、前記牽引具を介して連結した前記台車を牽引する工程を含む。 A method of transporting a heavy object according to an aspect of the present disclosure includes a step of placing a heavy object on the dolly and a step of pulling the dolly connected by the cargo handling vehicle via the towing tool.
本開示の一態様によれば、運搬対象の重量物の形状や大きさに制約されない利点を持ちながら、重量物の運搬要員の削減を促進し、また、しかして運搬時のより確実な接地を確保することができる。 According to one aspect of the present disclosure, while having the advantage of not being restricted by the shape and size of a heavy object to be transported, it is possible to promote a reduction in the number of personnel who carry a heavy object, and to ensure more reliable grounding during transportation. Can be secured.
以下、図1乃至図9を参照しつつ、本発明の非限定の実施形態と、これに内包又は関連した複数の特徴について説明する。当業者は、各実施形態及び/又は各特徴を組み合わせることができ、また、この組み合わせによる相乗効果も理解可能である。個別の特徴は、例えば、図面に図示された台車及び/又は運搬方法にのみ有効であるものではなく、不図示の他の様々な台車及び/又は運搬方法にも通用する普遍的な特徴である。 Hereinafter, a non-limiting embodiment of the present invention and a plurality of features included or related to the same will be described with reference to FIGS. 1 to 9. Those skilled in the art can combine the embodiments and/or the features, and can understand the synergistic effect of the combination. The individual features are, for example, universal features that are not only valid for the trolleys and/or transport methods illustrated in the drawings, but also for various other trolleys and/or transport methods not shown. ..
図1に示すように、牽引具9を介して荷役車両100に対して台車1が連結される。荷役車両100は、これに限ったものではないが、例えば、フォークリフトであり、昇降装置101と昇降装置101に取り付けられた昇降体102を有する。本明細書で述べる前後方向は図1に示したとおりであり、荷役車両100に関する前後方向と台車1に関する前後方向が反対である。荷役車両100が後進することにより台車1が前進し、荷役車両100が前進することにより台車1が後進する。牽引具9に関する前後方向と台車1に関する前後方向は同一である。なお、以下、荷役車両100をフォークリフトとして、また昇降体102をフォークとして説明する。
As shown in FIG. 1, the
後述のように、フォークリフト100のフォーク102に対して牽引具9を簡単に装着及び脱着することができ、また、牽引具9と台車1の連結も容易に行うことができる。従って、フォークリフト100、牽引具9、及び台車1の連結に要する時間や労力は大きくない。フォークリフト100と台車1の間に牽引具9分の空間が確保され、台車1上に重量物200を載置する時や台車1上から重量物200を下ろす時の空間的な制約が低減される。なお、牽引具9の前後長L9よりも台車1の前後長L1が大きく、重量物200として前後方向に長い長尺物の搬送にも対応可能である。
As will be described later, the
図2及び図3に示すように、フォークリフト100と牽引具9が連結される。具体的には、フォークリフト100のフォーク102の前方に向けて延びる左右に隣接した一対の平板部102aが牽引具9の鞘部98内に挿入される。続いて、鞘部98の左右側壁に同軸配置された孔にピン95が挿入され、これにより、鞘部98とフォーク102の分離が阻止される。フォークリフト100の昇降装置101がフォーク102の高さを変更することによりフォーク102に連結した牽引具9の高さも適切に設定することができる。なお、本明細書で述べる左右方向は図4に示したとおりであり、前後方向に直交する。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
台車1は、牽引具9との連結のために用いられる連結部5を有する。牽引具9は、連結部5が連結される被連結部99を有する。連結部5が鉛直方向に延びる連結突起である場合、被連結部99が鉛直方向に延びる孔である。連結部5が鉛直方向に延びる孔である場合、被連結部99が鉛直方向に延びる連結突起である。
The
台車1と牽引具9の連結のためにフォークリフト100を用いることができる。例えば、フォークリフト100の作動に基づいて、(連結部5としての)鉛直方向下方に延びる連結突起の下方に、(被連結部99としての)牽引具9の孔を配置する。続いて、フォークリフト100の昇降装置101の作動に基づいて牽引具9を上昇させ、台車1側の連結突起を牽引具9の孔に挿入する。牽引具9は、台車1の連結部5に関する回転軸回りに回動可能である(図4参照)。180°を超える角度範囲にて牽引具9が台車1の連結部5回りに回動し、フォークリフト100による台車1の引き回しの自由度が高められる。なお、2以上の台車1のために共通の牽引具9を用いることもできる。
A
図4に示すように、台車1は、上述の連結部5が設けられた第1連結部材21と、複数の車輪8により接地面上に支持された本体部7を有する2以上の台車部11,12と、第1連結部材21との間に2以上の台車部11,12を挟むように設けられる第2連結部材22を有し、台車1に関する前後方向において前方から後方に向けて第1連結部材21、台車部11,12、及び第2連結部材22がこの順で配置される。2以上の台車部11,12に含まれる各台車部11,12が、連結位置の調整が可能な態様で第1連結部材21に連結し、同様、連結位置の調整が可能な態様で第2連結部材22に連結する。台車部として2つの台車部11,12が図示されるが、3つ以上の台車部が共通の連結部材21,22に連結する形態も想定される。なお、以下、説明の便宜上、2つの台車部11,12の一方の台車部11を第1台車部と呼び、他方の台車部12を第2台車部12と呼ぶ場合がある。台車部11,12の形状等によっては第2連結部材22が省略され、又は、本開示とは異なる態様で台車部11,12が左右方向にて連結する態様も想定される。
As shown in FIG. 4, the trolley|
図4及び図5に示すように、各台車部11,12の本体部7は、前後方向に長尺であり、重量物200(図1参照)が載置される上面7jと、車輪8が取り付けられる下面7fを有する。本体部7は、例えば、複数のH形鋼から構築され、10t又は15t又は20tを超える重量の重量物200から受ける荷重に耐えることができる。場合によっては、本体部7は、1t又は1.5t又は2tを超える重量を有する。H形鋼の溶接により構築される本体部7の上面7jの直上に重量物200が載置される場合に加えて、本体部7の上面7jの直上に枕木が置かれ、枕木の上に重量物200が載置される態様も想定される。車輪8は、高い耐荷重性能を有するように構成され、例えば、車輪8のタイヤ材としてウレタンゴムといったゴムが採用される。好適には、車輪8は、車輪8のタイヤ材の摩耗や劣化の進行の程度に応じて1つ又は複数単位で交換可能である。重量物200としては、自動車の組立工場に配備される多様な種類の据え置き型の機械設備や建設工事現場で運搬される資材が例示されるが、これに限られるべきものではない。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
各台車部11,12は、第1連結部材21から離間する方向において間隔を空けてこの順で配置された第1及び第2車輪部31,32を有する。各台車部11,12の第1車輪部31には1以上の又は少なくとも2つの車輪が含まれ、図4の場合、左右方向に配置された2つ車輪ペア(合計4つの車輪)が含まれる。各台車部11,12の第2車輪部32には1以上の又は少なくとも2つの車輪が含まれ、図4の場合、左右方向に一定ピッチで配置された6つの車輪が含まれる。このような場合、本体部7上に載置される重量物200及び本体部7自体の合計荷重を複数の車輪8で分担して受けることができる。
Each trolley|
第1車輪部31に含まれる車輪8は、進行方向可変の自在車輪であり、第2車輪部32に含まれる車輪8は、進行方向固定の車輪であり、これにより、フォークリフト100により円滑に牽引される。第1車輪部31に含まれる車輪の個数が第2車輪部32に含まれる車輪の個数よりも少なく、第1車輪部31に含まれる車輪の回転自在性と台車部11,12の耐荷重性能が両立される。
The
牽引具9が台車1の連結部5に関する回転軸回りに回動可能である場合、牽引具9と車輪8、特には、第1台車部11の第1車輪部31に含まれる最も左側に位置する車輪と牽引具9の干渉及び第2台車部12の第1車輪部31に含まれる最も右側に位置する車輪の干渉が生じるおそれがある。この点に鑑みて、牽引具9が本体部7の下方に到達するまで回動できるように本体部7の下面7fにおいて車輪8(第1車輪部31に含まれる車輪8)が位置付けられる。これにより、上述の干渉の問題が回避又は抑制され、狭スペースの局面(例えば、工場内において様々な設備が配置された状況下にて目標場所に向けて重量物を運搬するような局面)にてフォークリフト100で台車1を引き回すことにも対処可能になる。
When the
図4及び図6から分かるように、本実施形態では、第1連結部材21に対する各台車部11,12の連結位置の調整に基づいて台車幅W1が変更可能である。同様、第2連結部材22に対する各台車部11,12の連結位置の調整に基づいて台車幅W1が変更可能である。多様な形状や大きさを持ち得る重量物200に対して適切な台車幅W1とすることにより重量物200を安定して運搬することができる。
As can be seen from FIGS. 4 and 6, in the present embodiment, the bogie width W1 can be changed based on the adjustment of the connecting position of the
第1及び第2連結部材21,22は、左右方向に延びる横材であり、図4に示す時、お互いに平行に左右方向に延びる。第1連結部材21には台車部11,12との連結用の2以上の孔23が設けられる。より詳細には、第1連結部材21は、第1台車部11との連結用の2以上の第1孔23mと、第2台車部12との連結用の2以上の第2孔23nを有する。第1孔23mが一定のピッチで左右方向に配置され、第2孔23nが一定のピッチで左右方向に配置される。第1孔23mのピッチと第2孔23nのピッチが同一である。第1孔23mの配列と第2孔23nの配列の左右方向中央には連結部5が配置される。
The first and second connecting
第1連結部材21と同様、第2連結部材22にも台車部11,12との連結用の2以上の孔24が設けられる。より詳細には、第2連結部材22は、第1台車部11との連結用の2以上の第1孔24mと、第2台車部12との連結用の2以上の第2孔24nを有する。第1孔24mが一定のピッチで左右方向に配置され、第2孔24nが一定のピッチで左右方向に配置される。第1孔24mのピッチと第2孔24nのピッチが同一である。図4に示す時、第2連結部材22の第1孔24mと第1連結部材21の第1孔23mが第1台車部11を挟んで対称に配置される。第2連結部材22の第2孔24nと第1連結部材21の第2孔23nが第2台車部12を挟んで対称に配置される。
Similar to the first connecting
第1連結部材21は、図7に示すように中空の鋼管であり得、その中央に連結部5としての連結突起が溶接により固定されている。中空の鋼管の上板と下板に同軸上に孔が形成されて第1及び第2孔23m,23nが形成される。中空鋼管の上板及び下板の一方のみに孔が形成される形態も想定される。第2連結部材22は、上下間隔を空けて配置された一対の平板22p,22qを有し、各平板22p,22qに同軸上に孔が形成されて第1及び第2孔24m,24nが形成される。
The first connecting
第1台車部11の孔13,14と連結部材21,22の孔23,24の重ね合わせと、この重ね合わされた孔へのピン3の挿入に基づいて、第1台車部11と連結部材21,22が連結される。第2台車部12の孔13,14と連結部材21,22の孔23,24の重ね合わせと、この重ね合わされた孔へのピン3の挿入に基づいて、第2台車部12と連結部材21,22が連結される。より詳細には、第1台車部11の前孔13と第1連結部材21の第1孔23mが重ね合わされる。第1台車部11の後孔14と第2連結部材22の第1孔24mが重ね合わされる。第2台車部12の前孔13と第1連結部材21の第2孔23nが重ね合わされる。第2台車部12の後孔14と第2連結部材22の第2孔24nが重ね合わされる。
Based on the superposition of the
フォークリフト100のフォーク102により台車部11,12の本体部7の下面7fを支持し、台車部11,12を適切な位置に配置することができる。続いて、作業要員による人力によって第1連結部材21を持ち上げ、第1連結部材21と各台車部11,12を連結させることができる。同様、作業要員による人力によって第2連結部材22を持ち上げ、第2連結部材22と各台車部11,12を連結させることができる。
The
図4に示すように、第1及び第2台車部11,12の間隔W6が最小となるように第1及び第2台車部11,12が第1連結部材21に連結する時、第1及び第2台車部11,12間の間隔W6が、牽引具9の幅W9以下であり、これにより、2つに分割された台車部11,12上に重量物200を安定して載置することができる。図6に示すように、第1及び第2台車部11,12の間隔W6が最大となるように第1及び第2台車部11,12が第1連結部材21に連結する時、第1及び第2台車部11,12間の間隔W6が、第1及び第2台車部11,12の幅W8以下であり、これにより、重量物200の安定運搬が促進される。
As shown in FIG. 4, when the first and
台車部11,12の前端には上下一対の突片15が設けられ、一対の突片15の間に第1連結部材21が配置可能であり、台車部11,12と第1連結部材21の連結、或いは、第1台車部11と第2台車部12の間隔調整をより簡単に行うことができる。上下一対の突片15それぞれに上述した前孔13が設けられ、又はいずれか一方の突片15のみに前孔13が設けられる。なお、第1台車部11と第2台車部12の間隔調整は、台車1の幅W1の変化に帰結する。
A pair of upper and lower projecting
台車部11,12の後端には第2連結部材22の上下の平板22p,22qの間に挿入される挿入部16が設けられる。挿入部16に上述した後孔14が設けられる。第2連結部材22の上下の平板22p,22qの間に台車部11,12の挿入部16を挿入した後、台車部11,12の挿入部16により第2連結部材22が支持され、台車部11,12と第1連結部材21の連結、或いは、第1台車部11と第2台車部12の間隔調整をより簡単に行うことができる。
At the rear ends of the
台車部11,12の前端に設けられる突片15は、荷役車両100に向けて延びるに応じて幅狭になる。また、その突片15の先端部には前孔13が設けられる。これにより、第1連結部材21の孔23と台車部11,12の前孔13間の位置合わせが容易になる。台車部11,12の後端に設けられる挿入部16は、リング部材である。これにより、第2連結部材22の孔24と台車部11,12の後孔14間の位置合わせが容易になる。
The projecting
必ずしもこの限りではないが、第1及び第2連結部材21,22それぞれは、重量物200が載置される本体部7の上面7jよりも下方に位置付けられ、これにより重量物200と第1及び第2連結部材21,22の干渉が回避され、様々な大きさの重量物200を安定して運搬することができる。
Although not necessarily limited to this, each of the first and second connecting
フォークリフト100、牽引具9、及び台車1の連結方法について述べれば、まず、フォークリフト100のフォーク102と牽引具9を連結し、次にフォーク102に対して装着された牽引具9と台車1を連結する。移動式クレーン等によって台車1上に重量物200を配置することができる。重量物200が乗った台車1は、フォークリフト100により任意の場所まで牽引される。なお、フォーク102に対して装着された牽引具9の高さは、フォークリフト100の昇降装置101の作動に基づいて簡単に適切に高さに設定することができる。従って、まずフォークリフト100のフォーク102と牽引具9を連結し、次にフォーク102に対して装着された牽引具9と台車1を連結することが効率的である。
A method of connecting the
台車1の台車幅W1は、重量物200が載置される前、適切に設定することができる。フォークリフト100により各台車部11,12を適切に配置することができる。続いて、作業要員による人力によって、第1連結部材21と各台車部11,12を連結させることができ、この点は、第2連結部材22と各台車部11,12の連結についても同様である。
The trolley width W1 of the trolley|
図9は、上述のものとは異なる構成の第2連結部材22が用いられる形態を示す。第2連結部材22は、各台車部11,12の本体部7に設けられた突起25に対して嵌合する嵌合部26を有する。ボルト27により突起25と嵌合部26が連結され、各台車部11,12が連結される。台車幅W1の変更に伴って左右の突起25の間隔が変化するため、台車幅W1毎に異なる第2連結部材22を用意する必要がある。
FIG. 9 shows a form in which the second connecting
上述の教示を踏まえ、当業者は、各実施形態に対して様々な変更を加えることができ、また各特徴を異なるように具現化することができる。請求の範囲に盛り込まれた符号は、参考のためであり、請求の範囲を限定解釈する目的で参照されるべきものではない。 Given the above teachings, one skilled in the art can make various changes to each embodiment and implement each feature differently. Reference signs in the claims are for reference only and should not be referred to for limiting interpretation of the claims.
1 台車
5 連結部
7 本体部
8 車輪
11 台車部(第1台車部)
12 台車部(第2台車部)
21 第1連結部材
22 第2連結部材
31 第1車輪部
32 第2車輪部
W1 台車幅
1
12 dolly section (2nd dolly section)
21
Claims (11)
前記牽引具(9)との連結のために用いられる連結部(5)が設けられた第1連結部材(21)と、
複数の車輪(8)により接地面上に支持された本体部(7)を有する2以上の台車部(11,12)を備え、
前記2以上の台車部(11,12)に含まれる各台車部(11,12)が、前記第1連結部材(21)から離間する方向において間隔を空けてこの順で配置された第1及び第2車輪部(31,32)を少なくとも有し、
前記2以上の台車部(11,12)に含まれる各台車部(11,12)が、連結位置の調整が可能な態様で前記第1連結部材(21)に連結し、
前記第1連結部材(21)に対する各台車部(11,12)の連結位置の調整に基づいて台車幅(W1)が変更可能であり、
前記2以上の台車部(11,12)に含まれる各台車部(11,12)は、前記第1連結部材(21)が間に配置される一対の突片(15)を有する、台車。 A trolley (1) connectable to a cargo handling vehicle (100) via a towing tool (9),
A first connecting member (21) provided with a connecting portion (5) used for connecting with the pulling tool (9);
A plurality of wheels (8), two or more bogie portions (11, 12) having a main body portion (7) supported on the ground contact surface;
The trolley parts (11, 12) included in the two or more trolley parts (11, 12) are spaced apart from each other in the direction away from the first connecting member (21) and are arranged in this order. At least a second wheel portion (31, 32),
Each trolley part (11, 12) included in the two or more trolley parts (11, 12) is coupled to the first coupling member (21) in a manner that the coupling position can be adjusted,
The trolley width (W1) can be changed based on the adjustment of the coupling position of each trolley part (11, 12) to the first coupling member (21),
The trolley|bogie part (11, 12) contained in the said 2 or more trolley|bogie part (11, 12) has a pair of protrusion (15) with which the said 1st connection member (21) is arrange|positioned between them.
前記牽引具(9)が回転可能に連結される連結部(5)が設けられた第1連結部材(21)と、
複数の車輪(8)により接地面上に支持された本体部(7)を有する2以上の台車部(11,12)を備え、
前記2以上の台車部(11,12)に含まれる各台車部(11,12)が、前記第1連結部材(21)から離間する方向において間隔を空けてこの順で配置された第1及び第2車輪部(31,32)を少なくとも有し、
前記2以上の台車部(11,12)に含まれる各台車部(11,12)が、連結位置の調整が可能な態様で前記第1連結部材(21)に連結し、
前記第1連結部材(21)に対する各台車部(11,12)の連結位置の調整に基づいて台車幅(W1)が変更可能である、台車。 A trolley (1) connectable to a forklift (100) via a tow (9),
A first connecting member (21) provided with a connecting portion (5) to which the pulling tool (9) is rotatably connected;
A plurality of wheels (8), two or more bogie portions (11, 12) having a main body portion (7) supported on the ground contact surface;
The trolley parts (11, 12) included in the two or more trolley parts (11, 12) are spaced apart from each other in the direction away from the first connecting member (21) and are arranged in this order. At least a second wheel portion (31, 32),
Each trolley part (11, 12) included in the two or more trolley parts (11, 12) is coupled to the first coupling member (21) in a manner that the coupling position can be adjusted,
A bogie, in which the bogie width (W1) can be changed based on the adjustment of the connecting position of each bogie part (11, 12) to the first connecting member (21).
前記第2連結部材(22)に対する各台車部(11,12)の連結位置の調整に基づいて台車幅(W1)が変更可能である、請求項5に記載の台車。 Each trolley part (11, 12) included in the two or more trolley parts (11, 12) is coupled to the second coupling member (22) in a manner that the coupling position can be adjusted,
The bogie according to claim 5 , wherein the bogie width (W1) can be changed based on the adjustment of the connecting position of each bogie portion (11, 12) to the second connecting member (22).
前記フォークリフト(100)のフォーク(102)が挿入される開口が基端側に設けられた鞘部(98)を有し、
前記鞘部(98)の先端部には、前記フォーク(102)が到達しない空洞部と、前記連結部(5)としての連結突起が挿入可能である孔(99)が設けられる、牽引具。 A tractor (9) for use with the trolley (1) according to claim 2 ,
A fork (102) is a sheath portion with an opening at a proximal end side that is inserted (98) of said forklift (100),
A tractor having a hollow portion that the fork (102) does not reach and a hole (99) into which a connecting protrusion as the connecting portion (5) can be inserted are provided at a tip end portion of the sheath portion (98).
前記フォークリフト(100)が、前記牽引具(9)を介して連結した前記台車(1)を牽引する工程を含む、重量物の搬送方法。 Placing a heavy object (200) on the trolley (1) according to claim 2 ;
A method for transporting heavy goods, comprising the step of the forklift (100) towing the cart (1) connected via the towing tool (9).
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