KR200487465Y1 - 하역암 스토퍼 핀 - Google Patents

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KR200487465Y1
KR200487465Y1 KR2020160007615U KR20160007615U KR200487465Y1 KR 200487465 Y1 KR200487465 Y1 KR 200487465Y1 KR 2020160007615 U KR2020160007615 U KR 2020160007615U KR 20160007615 U KR20160007615 U KR 20160007615U KR 200487465 Y1 KR200487465 Y1 KR 200487465Y1
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Abstract

본 고안은 하역암 스토퍼 핀에 관한 것으로, 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착되고 핀부(33)와 연결된 연동부(35)의 통공(37)에 분리 핀(41)이 결합되어 상기 핀부(33)가 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하며 상기 분리 핀(41)은 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결되어 있으며, 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10) 잠금 후 비상해제 커플러 분리시에만 상기 체인(47)이 당겨지면서 상기 분리 핀(41)이 상기 통공(37)에서 분리되고 상기 핀부(33)가 돌출되면서 링크홀(19)에 자동 장착된다.
본 고안은 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요 없고 스토퍼 핀 절단 문제 등의 인적 오류 발생을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

하역암 스토퍼 핀{UNLOADING ARM STOPPER PIN}
본 고안은 하역암 스토퍼 핀에 관한 것으로, 더블 볼 밸브 잠금 후 비상해제 커플러 분리시 자동 분리되고 파손이 방지되게 한 하역암 스토퍼 핀에 관한 것이다.
LNG는 가스전에서 채취한 뒤 LNG 선박을 통해 수입되며, LNG 선박이 LNG를 수입해오면 하역설비를 통해 저장탱크에 저장된 다음 비로소 소비지까지 도달하게 된다.
하역설비는 크게 하역암과 저장탱크까지의 배관으로 구성된다. 하역암은 LNG 선박과 지상의 배관을 연결해주는 설비이며, 더블 볼 밸브(10)와 비상해제 커플러(20)를 포함한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바에 의하면, 더블 볼 밸브(Double Ball Valve)(10)는 상부 볼 밸브(Upper Ball Valve)(11)와 하부 볼 밸브(Lower Ball Valve)(15)로 구성되어 있으며, 비상 상황 발생시 하역중인 LNG 선박측 및 육상측 흐름을 동시에 차단함으로써 비상해제 커플러(20) 분리 후 LNG 누출을 막아주는 역할을 한다.
비상해제 커플러(Power Emergency Release Coupler)(20)는 ERC라고도 하며, 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)를 연결하여 플랜지(21) 부위를 클램프(23)로 구속하는 역할을 하며, 클램프(23)는 하역 중 비상 상황 발생시 더블 볼 밸브(10) 폐쇄 후 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)가 분리 가능하도록 이탈된다.
스토퍼 핀(30)은 비상 중단 상황 2단계 상황(ESD-2)에서 비상해제 커플러(20) 분리시 해상측 닫힌 상태의 더블 볼 밸브(10)의 오픈을 방지한다.
비상 중단 상황(ESD)에서 더블 볼 밸브가 모두 닫혔을 때 육상측 더블 볼 밸브의 경우 유압에 의해 오픈되지 않으나, 해상측 더블 볼 밸브(10)의 경우 물리적 힘에 의해 오픈될 가능성이 있어 2중 안전장치의 일환으로 스토퍼 핀(30)을 장착한다.
스토퍼 핀(30)의 작동은 활성화 상태(Normal Condition)와 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)로 구분할 수 있다.
도 3의 (a) 도시된 바와 같이, 활성화 상태는 하역시 더블 볼 밸브(10)가 오픈된 상태이며, 스토퍼 핀(30)이 더블 드라이브 링크(18)에 면대 면으로 접촉하여 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18) 방향으로 돌출되지 않고 스프링 힘에 의해 내측으로 밀려 있는 잠금 준비 상태이다.
도 3의 (b)에 도시된 바와 같이, 잠금 상태는 하역시 활성화 상태에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 삽입되어 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태이다.
하역시 활성화 상태에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)가 회전되면서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19) 부분에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 대응되게 위치되면, 핀부(33)를 내측으로 미는 힘이 제거되어 핀부(33)가 스프링 힘에 의해 링크홀(19)로 삽입되고 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태가 된다.
하역설비는 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증한다
비상 중단 상황 1단계(ESD-1)는 비상해제 커플러(20)는 분리하지 않고 더블 볼 밸브(10)를 모두 잠금하고 스토퍼 핀(30)을 잠금 상태까지 조작한다.
비상 중단 상황 2단계(ESD-2)는 비상해제 커플러(20)를 분리하고 더블 볼 밸브(10)를 잠금하며, 이때 더블 볼 밸브(10)는 스토퍼 핀(30)이 물리적 잠금 상태가 될 때까지 조작한다.
그런데 사전 테스트시 더블 볼 밸브(10)가 잠금되고 스토퍼 핀(30)이 물리적 잠금된 상태에서 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)를 링크홀(19)에서 분리하지 않고, 하역을 위하여 선박측 더블 볼 밸브(10)를 오픈하는 경우가 발생함에 따라 유압에 의해 스토퍼 핀(30)이 절단되는 문제가 발생한다.
더블 볼 밸브(10)의 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)에서 스토퍼 핀(30)을 더블 볼 밸브(10)로부터 분리하는 상태(Pull Out Condition)로의 변경은 작업자가 수동으로 조작하게 되므로 인적오류 발생 가능성이 높은 문제점이 있다.
스토퍼 핀(30)이 절단되면 비상 상황 발생시 스토퍼 핀(30)이 원래의 기능을 수행할 수 없게 되므로 하역암 설비 고장을 유발하게 된다.
특허문헌 1: 국내공개특허 제2012-0010627호(2012.02.06 공개)
본 고안의 목적은 더블 볼 밸브 잠금 후 비상해제 커플러 분리시 자동 분리되고 비상 상황 발생시 스토퍼 핀이 원래의 기능을 수행할 수 있고, 파손이 방지되게 한 하역암 스토퍼 핀 및 이의 자동 장착 방법을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 하부 볼 밸브의 장착홀에 장착되는 몸체부와, 상기 몸체부에 구비되며 더블 드라이브 링크의 링크홀이 상기 장착홀과 연통되면 상기 몸체부 내에 구비된 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 몸체부에서 돌출되고 상기 링크홀에 삽입되는 핀부와, 상기 몸체부에서 상기 핀부가 돌출되는 반대방향으로 돌출되며 상기 핀부의 구동에 연동하여 구동되는 연동부와, 상기 연동부에 형성한 통공에 결합되고 상기 핀부가 상기 탄성부재를 탄성 변형시키면서 상기 몸체부 내로 당겨지게 함으로써 상기 핀부를 상기 링크홀에서 분리시키는 분리 핀을 포함상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리된다.
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상기 분리 핀은 상기 통공에 삽입되는 하부의 핀 몸체와 상기 핀 몸체가 상기 통공에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부를 포함한다.
상기 핀 몸체는 직경이 상기 통공의 내경에 비해 작고, 길이가 상기 통공의 길이에 비해 길다.
상기 걸림부는 링 형상으로 형성되어 체인을 연결할 수 있도록 된다.
상기 통공은 상기 연동부에서 상기 핀부가 상기 몸체부 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통된다.
상기 몸체부는 선단 외주면이 상기 하부 볼 밸브의 장착홀에 나사 결합에 의해 장착된다.
하부 볼 밸브의 장착홀에 몸체부가 장착되고 상기 몸체부에 구비되는 핀부와 연결된 연동부의 통공에 분리 핀이 결합되어 상기 핀부가 상기 몸체부에서 돌출되지 않는 상태를 유지하며, 상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결되어 비상 상황 발생시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되고 상기 핀부가 돌출되면서 상기 장착홀과 연통되는 링크홀에 자동 장착된다.
핀부는 상기 연동부의 통공에 결합된 분리 핀에 의해 상기 몸체부 내로 당겨지면서 탄성부재를 탄성 변형시킨다.
상기 비상 상황은 비상해제 커플러에 의해 상부 볼 밸브와 하부 볼 밸브가 구속되고 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브가 잠금 상태인 비상 중단 상황 1단계(ESD-1); 상기 비상해제 커플러가 분리되어 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브의 구속이 해제되고 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브가 잠금 상태인 비상 중단 상황 2단계(ESD-2); 를 포함하며, 상기 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되어 상기 핀부가 링크홀에 자동 장착된다.
본 고안의 스토퍼 핀은 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요 없고 스토퍼 핀 절단 문제 등의 인적 오류 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 고안의 스토퍼 핀은 비상 상황 발생시에만 비상해제 커플러의 분리에 의해 체인이 당겨지면서 분리 핀이 분리되어 자동 장착되고 잠금 상태가 되어 스토퍼 핀 본래의 기능을 수행할 수 있는 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 일반적인 하역암의 정면도와 측면도.
도 3은 스토퍼 핀의 작동에서 활성화 상태(Normal Condition)와 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)를 보인 단면도.
도 4는 본 고안의 실시예에 의한 하역암 스토퍼 핀이 하부 볼 밸브에 장착된 상태를 보인 도면.
도 5는 본 고안의 실시예의 작동을 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 고안의 실시예에 의한 하역암 스토퍼 핀이 하부 볼 밸브에 장착되기 전 상태를 보인 도면.
도 7는 본 고안의 실시예가 비상 상황 발생시 작동하는 상태를 설명하기 위한 도면.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 고안의 하역암 스토퍼 핀(이하 '스토퍼 핀'이라 칭함)은, 하부 볼 밸브(15)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하고 비상 상황 발생시만 잠금 상태가 되어 본래의 기능을 수행할 수 있다.
비활성화 상태(Pull Out Condition)는 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 삽입되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 의미하고, 잠금 상태(DBV Close&Locked Condition)는 비상 상황에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금될 경우 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 삽입되어 물리적으로 더블 볼 밸브(10)가 잠겨진 상태를 의미한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착된다. 하부 볼 밸브(15)에는 더블 드라이브 링크(18)가 포함된다. 더블 드라이브 링크(18)는 상부 볼 밸브(11)측 더블 드라이브 링크(18)와 링크 연결되고 연동 구동되어 더블 볼 밸브(10)의 오픈 또는 잠금 상태를 수행한다.
하부 볼 밸브(15)측 더블 드라이브 링크(18)는 하부 볼 밸브(15)의 중심축이 되는 샤프트(17)에 장착되고 더블 볼 밸브(10)의 오픈 또는 잠금 상태에 따라 샤프트(17)를 중심으로 회전하는 작동을 수행한다.
더블 볼 밸브(10)의 오픈 상태에서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)과 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)은 서로 연통되지 않아 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)는 돌출되지 않은 상태로 더블 드라이브 링크(18)의 면과 접촉된다.
더블 볼 밸브(10)의 잠금 상태에서 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)과 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)은 서로 연통되어 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 링크홀(19)에 삽입될 수 있는 상태가 된다.
스토퍼 핀(30)이 장착홀(16)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하기 위해 스토퍼 핀(30)은 후술할 분리 핀(41)에 의해 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지한다.
도 5 내지 도 6에 도시된 바에 의하면, 스토퍼 핀(30)은 몸체부(31), 핀부(33), 연동부(35), 분리 핀(41)을 포함하여 구성된다.
스토퍼 핀(30)은 몸체부(31)가 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 나사 결합에 의해 장착된다. 몸체부(31)는 원통 형상이며 선단 외주면에 나사산(31a)이 형성된다. 몸체부(31)의 나사산(31a)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 형성된 나사산(16a)에 대응된다.
핀부(33)는 몸체부(31)에 구비되며 탄성부재(39)의 탄성력에 의해 몸체부(31)에서 돌출될 수 있다. 연동부(35)는 핀부(33)와 연결되며 몸체부(31)에서 핀부(33)가 돌출되는 반대방향으로 돌출된다. 연동부(35)는 핀부(33)의 구동에 연동하여 구동된다. 핀부(33)가 몸체부(31)에서 돌출되면 연동부(35)는 몸체부(31) 내로 당겨지고 핀부(33)가 몸체부(31) 내로 삽입되면 연동부(35)는 몸체부(31) 내로 당겨진 부분이 원위치 되는 구조이다.(도 7 참조)
핀부(33)는 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)이 장착홀(16)과 연통되면 몸체부(31) 내에 구비된 탄성부재(39)의 탄성력에 의해 몸체부(31)에서 돌출되고 링크홀(19)에 삽입될 수 있다.
분리 핀(41)은 핀부(33)의 돌출을 제한하기 위한 것이다.
분리 핀(41)은 연동부(35)에 형성한 통공(37)에 결합되고 핀부(33)가 탄성부재(39)를 탄성 변형시키면서 몸체부(31) 내로 당겨지게 함으로써 핀부(33)를 링크홀(19)에서 분리시킨다.
분리 핀(41)은 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 체인(47)이 당겨지면서 스토퍼 핀(30)에서 자동 분리된다. 스토퍼 핀의 자동 분리는 더블 볼 밸브의 잠금 상태에서 핀부(33)가 링크홀(19)에 자동 장착되게 한다.
분리 핀(41)은 통공(37)에 삽입되는 하부의 핀 몸체(43)와 핀 몸체(43)가 통공(37)에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부(45)를 포함한다.
핀 몸체(43)는 통공에서 분리가 용이하도록 직경이 통공(37)의 내경에 비해 작고, 분리 핀으로써의 기능을 할 수 있도록 길이가 통공(37)의 길이에 비해 길다.
걸림부(45)는 링 형상으로 형성되어 체인(47)을 연결할 수 있도록 된다.
통공(37)은 연동부(35)에서 핀부(33)가 몸체부(31) 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통된다. 구체적으로 몸체부(31)가 장착홀(16)에 장착된 상태에서 통공(37)이 상하 방향으로 관통된다. 통공(37)이 상하 방향으로 관통되어야 체인(47)이 당기는 힘에 의해 분리 핀(41)이 통공(37)에서 용이하게 분리될 수 있다.
이하에서는 본 고안의 작용을 설명한다.
스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)에 장착된 상태에서 비활성화 상태를 유지하고 비상 상황 발생시만 잠금 상태가 되어 본래의 기능을 수행한다.
스토퍼 핀(30)의 비활성화 상태에서 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 하역설비의 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증할 수 있다.
스토퍼 핀(30)이 비활성화 상태에서 하역설비의 사전 테스트를 진행하여 하역암 등의 안전성을 검증하는 작업을 수행하면, 스토퍼 핀(30)의 핀부(33)가 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하므로 더블 볼 밸브(10)의 잠김과 오픈 과정에서 핀부(33)가 링크홀(19)에 장착되었는지 유무를 작업자가 확인할 필요가 없고 종래와 같이 스토퍼 핀(30)이 파손되는 문제도 발생하지 않는다.
비상 상황 발생시는 스토퍼 핀(30)이 본래의 기능을 수행할 수 있도록, 비상 상황 발생시에는 스토퍼 핀(30)이 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 자동 장착된다.
스토퍼 핀 자동 장착 원리는, 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 스토퍼 핀(30)은 하부 볼 밸브(15)의 장착홀(16)에 장착되고, 핀부(33)와 연결된 연동부(35)의 통공(37)에 분리 핀(41)이 결합되어 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되지 않고 링크홀(19)에서 분리된 상태를 유지하는 비활성화 상태를 유지하고 있다.
비활성화 상태에서 분리 핀(41)을 체인(47)으로 상부 볼 밸브(11)에 연결하여 LNG 하역 전 비상 중단 상황 1단계(ESD-1)까지 하역설비의 사전 테스트를 진행하거나 LNG 하역을 수행한다.
상기 과정 중 비상 상황이 발생하면, 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 체인(47)이 당겨지면서 분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되고 핀부(33)가 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)에 자동 장착된다.
비상 상황은 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에 해당한다.
비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10) 잠금 후 비상해제 커플러 분리시에만 체인(47)이 당겨지면서 분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되고 핀부(33)가 링크홀(19)에 자동 장착될 수 있다.
구체적인 과정은 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 더블 볼 밸브(10)가 잠금되면서 장착홀(16)과 더블 드라이브 링크(18)의 링크홀(19)이 연통한다. 이후 비상해제 커플러(20)가 분리되고 상부 볼 밸브(11)와 하부 볼 밸브(15)가 분리되면서 상부 볼 밸브(11)가 하부 볼 밸브(15)와 분리되는 힘에 의해 체인(47)이 당겨지고 분리 핀(41)이 통공에서 분리된다.
분리 핀(41)이 통공(37)에서 분리되면 핀부(33)를 스토퍼 핀(30) 내부로 잡아당기는 힘이 제거되면서 탄성부재(39)가 복원되고, 탄성부재(39)가 복원되는 힘에 의해 핀부(33)가 스토퍼 핀(30)에서 돌출되고 링크홀(19)에 삽입되면서 하부 볼 밸브(15)가 물리적으로 잠겨진 상태가 된다.
상술한 스토퍼 핀은 더블 볼 밸브를 오픈 할 경우 스토퍼 핀의 비활성화 상태를 작업자가 확인할 필요가 없으며, 비상해제 커플러의 분리를 제외하고는 비활성화 상태로 운영되므로 작업자의 추가적인 조작이 필요없어 인적 오류 발생을 방지할 수 있다.
본 고안은 도면과 명세서에 최적의 실시예들이 개시되었다. 여기서, 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 고안을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미 한정이나 청구범위에 기재된 본 고안의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 고안 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면, 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 권리범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
10: 더블 볼 밸브 11: 상부 볼 밸브
15: 하부 볼 밸브 16: 장착홀
17: 샤프트 18: 더블 드라이브 링크
19: 링크홀 20: 비상해제 커플러
21: 플랜지 23: 클램프
30: 스토퍼 핀 31: 몸체부
33: 핀부 35: 연동부
37: 통공 39: 탄성부재
41: 분리 핀 43: 핀 몸체
45: 걸림부 47: 체인
31a,16a: 나사산

Claims (10)

  1. 하부 볼 밸브의 장착홀에 장착되는 몸체부와;
    상기 몸체부에 구비되며 더블 드라이브 링크의 링크홀이 상기 장착홀과 연통되면 상기 몸체부 내에 구비된 탄성부재의 탄성력에 의해 상기 몸체부에서 돌출되고 상기 링크홀에 삽입되는 핀부;
    상기 몸체부에서 상기 핀부가 돌출되는 반대방향으로 돌출되며 상기 핀부의 구동에 연동하여 구동되는 연동부; 및
    상기 연동부에 형성한 통공에 결합되고 상기 핀부가 상기 탄성부재를 탄성변형 시키면서 상기 몸체부 내로 당겨지게 함으로써 상기 핀부를 상기 링크홀에서 분리시키는 분리 핀; 을 포함하고,
    상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결하여 비상해제 커플러 분리시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되도록 하는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 분리 핀은
    상기 통공에 삽입되는 하부의 핀 몸체와 상기 핀 몸체가 상기 통공에 삽입된 상태를 지지하는 상부의 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 핀 몸체는 직경이 상기 통공의 내경에 비해 작고, 길이가 상기 통공의 길이에 비해 긴 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  5. 청구항 3에 있어서,
    상기 걸림부는 링 형상으로 형성되어 체인을 연결할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 통공은 상기 연동부에서 상기 핀부가 상기 몸체부 내로 당겨진 상태를 고정할 수 있는 위치에 형성되고 상하 방향으로 관통되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 몸체부는 선단 외주면이 상기 하부 볼 밸브의 장착홀에 나사 결합에 의해 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  8. 하부 볼 밸브의 장착홀에 몸체부가 장착되고 상기 몸체부에 구비되는 핀부와 연결된 연동부의 통공에 분리 핀이 결합되어 상기 핀부가 상기 몸체부에서 돌출되지 않는 상태를 유지하며,
    상기 분리 핀은 체인으로 상부 볼 밸브에 연결되어 비상 상황 발생시 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되고 상기 핀부가 돌출되면서 상기 장착홀과 연통되는 링크홀에 자동 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 핀부는 상기 연동부의 통공에 결합된 분리 핀에 의해 상기 몸체부 내로 당겨지면서 탄성부재를 탄성 변형시키고 있는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 비상 상황은
    비상해제 커플러에 의해 상부 볼 밸브와 하부 볼 밸브가 구속되고 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브가 잠금 상태인 비상 중단 상황 1단계(ESD-1);
    상기 비상해제 커플러가 분리되어 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브의 구속이 해제되고 상기 상부 볼 밸브와 상기 하부 볼 밸브가 잠금 상태인 비상 중단 상황 2단계(ESD-2); 를 포함하며,
    상기 비상 중단 상황 2단계(ESD-2)에서 상기 체인이 당겨지면서 상기 분리 핀이 상기 통공에서 분리되어 상기 핀부가 링크홀에 자동 장착되는 것을 특징으로 하는 하역암 스토퍼 핀.
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