KR200477569Y1

KR200477569Y1 - 전동회전 비틀림 완충축

Info

Publication number: KR200477569Y1
Application number: KR2020140004071U
Authority: KR
Inventors: 펭-성 추
Original assignee: 쿠오 헤르 인더스트리 컴퍼니 리미티드
Priority date: 2014-01-09
Filing date: 2014-05-28
Publication date: 2015-06-24
Also published as: TWI613376B; TW201527662A; DE202014004471U1

Abstract

본 고안은 전동회전 비틀림 완충축에 관한 것으로서, 특히 제1 튜브, 축관, 제2 튜브를 포함하고, 상기 제1 튜브의 한 끝은 순서에 따라 베어링부품과 오일씨일부품이 씌워져 설치되고, 상기 제1 튜브 내부에는 내부기어 맞물림부가 형성되고, 상기 축관 앞단은 제1 튜브 내에 설치되고, 상기 축관에는 내부기어 맞물림부와 서로 대응되는 외부기어 맞물림부가 설치되며, 상기 축관 뒷단에는 순서에 따라 제1 베어링, 제1 개스킷, 탄력부품, 제2 개스킷, 제2 베어링, 고정부품이 씌워져 설치되고, 상기 고정부품은 축관 상에 고정 설치되며, 상기 제2 튜브는 축관 외부에 설치되며, 상기 제 2튜브는 제1 튜브와 서로 결합 설치되고, 본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 주로 화륜선, 쾌속정, 자동차 등 대형 운송 수단 상에 응용 사용되며, 모터 구동원의 전동 구조와 서로 연결 적용되어 순간적으로 발생하는 격렬한 회전 비틀림을 흡수할 수 있으며, 엔진, 변속기의 운동으로 인해 발생하는 연동차 비틀림값을 감소시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.

Description

전동회전 비틀림 완충축{ROTATE TORQUE TRANSMISSION BUFFERED SHAFT}

본 고안은 일종의 완충축에 관한 것으로서, 특히 자동차나 혹은 엔진 동력을 출력하는데 변속박스 혹은 자동변속기를 통해 비틀림의 힘을 타이어에 연결해 회전 혹은 굴러 가도록 하는 전동회전 비틀림 완충축에 관한 것이다.

엔진과 구동륜의 조립 장치 방식이 어떠한 방식이든지, 엔진과 구동륜 사이에는 반드시 완전한 전동선이 설치되어 있어야만 엔진의 동력이 클러치, 변속박스, 전동축으로 전달되고, 마지막으로 전동 트레인, 차축을 통해 타이어까지 전달될 수 있으며, 이를 통해 타이어가 회전하면서 차량 사이의 전동축을 함께 움직일 수 있게 된다. 이때, 전동축 부품의 훼손, 마모, 변형 및 밸런스 파괴 등은 모두 자동차를 운전하는 도중에 이상한 소리와 진동을 발생시키게 되고, 심각할 경우, 관련 부품이 망가지는 현상까지 초래하게 된다. 또한 전동축은 고속 회전을 하면서도 지지대가 적은 회전체임으로 전동축의 평형은 매우 중요한 관건적 요소가 되고 있다.

일반 차량을 운전할 때, 기어를 바꿔 변속을 하거나 혹은 도로면에 기복이 심할 때 엔진 동력이 발생하게 되고, 또한 타이어 사이에 극대의 속도차가 발생하게 되며, 전동 속도를 순식 간에 오버하여 부조화적이 비틀림값을 발생시키게 되며, 결국 엔진, 변속박스, 차속기 등의 장치가 쉽게 고장나는 문제를 발생시키게 된다.

본 고안의 목적은 그 구조가 간단하고, 자동차 기어 변속의 부담을 줄이고, 진동 정도를 줄여주는 전동회전 비틀림 완충축을 제공하는 데 있다.

상술된 목적을 달성하기 위해, 본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 제1 튜브, 축관, 제2 튜브를 포함하고 있다. 상기 제1 튜브의 한 끝은 순서에 따라 베어링부품과 오일씨일부품이 씌워져 설치되고, 상기 제1 튜브 내부에는 내부기어 맞물림부가 형성된다.

상기 축관 앞단은 제1 튜브 내에 설치되고, 상기 축관에는 내부기어 맞물림부와 서로 대응되는 외부기어 맞물림부가 설치되며, 상기 축관 뒷단에는 순서에 따라 제1 베어링, 제1 개스킷, 탄력부품, 제2 개스킷, 제2 베어링, 고정부품이 씌워져 설치되고, 상기 고정부품은 축관 상에 고정 설치된다. 상기 제2 튜브는 축관 외부에 설치되며, 상기 제 2튜브는 제1 튜브와 서로 결합 설치된다.

그 중, 상기 내부기어 맞물림부와 외부기어 맞물림부는 나사무늬 형태로 형성된다.

그 중, 상기 내부기어 맞물림부와 외부기어 맞물림부는 기어 형태로 형성된다.

그 중, 상기 축관 앞단에는 유니버설 조인트가 설치되고, 상기 제2 튜브의 다른 한 끝에도 유니버설 조인트가 설치된다.

그 중, 상기 전동회전 비틀림 완충축은 주로 화륜선, 쾌속정, 자동차 등 대형 운송 수단 상에 응용 사용되며, 모터 구동원의 전동 구조와 서로 연결 적용될 수 있다.

상기 전동회전 비틀림 완충축은 또한 자동차의 전동축 상에 응용되어, 자동차의 엔진이 변속박스를 통하고 전동회전 비틀림 완충축이 비틀림의 힘을 타이어에 전달해 타이어를 회전시키거나 굴러가게 만들고, 이를 통해 구동 운전의 기능을 달성하게 된다. 상기 전동회전 비틀림 완충축은 제1 튜브의 내부기어 맞물림부와 축관의 외부기어 맞물림부 사이에서 서로 비틀림 회전을 하게 되고, 또한 상기 축관은 상기 탄력부품에 압력을 가해 압축시키게 되며, 이를 통해 상기 탄력부품이 압축 시 발생하는 동력을 저장 및 흡수할 수 있도록 함으로써 순간적으로 발생하는 격렬한 회전 비틀림의 힘을 평형을 이루게 한다. 그 결과 엔진과 변속기 운전시 발생하는 운전 동력의 비틀림 값의 차이를 효과적으로 낮추게 되고 장력을 생성하고 순간적으로 미는 힘을 발생시켜 지속적인 추진력을 생성하게 되며, 또한 엔진과 변속박스, 차속기 장치의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 전동회전 비틀림 완충축은 엔진 구동의 주요 부품을 보호하여 효과적으로 부적절한 인위 조작 혹은 구동 환경의 급격한 변화로 인해 발생하는 엔진 곡축 파열, 변속박스 기어 주축 파열, 차속기의 기움기어 파열 등의 상황을 방지할 수 있으며, 이와 동시에 자동차의 안전성을 높일 수 있을 뿐만 아니라 타이어, 엔진, 변속박스, 차속기 등 장치의 사용 수명을 늘릴 수 있게 된다.

본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 다음과 같은 장점을 가지고 있다.

1. 순간적으로 발새하는 격렬한 회전 비틀림의 힘을 흡수하고 평형을 유지하여 엔진, 변속기의 운동시 발생하는 운동 동력의 비틀림 값의 차이를 낮추어 준다.

2. 엔진, 변속박스, 차속기 등의 기계를 보호하여 엔진, 변속박스, 차속기의 사용 수명을 연장시킬 수 있다.

3. 차량이 고속 혹은 저속으로 운행 시, 승차감을 편안하게 유지시키는 효과를 얻을 수 있다.

4. 운전자 혹은 조작 요원들이 장시간 운전이나 조작을 할 때, 정신적인 피로도를 낮춰줄 수 있기 때문에 장시간 운전하는 경우 도로 안전을 유지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

5. 기어 변속 자동차, 트럭 등, 대형 및 중형, 혹은 소형 차량과 언덕길 주행, 클러치 사용 등에 있어 불필요한 함을 낭비하지 않고 부드럽게 운전을 시작할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

6. 자동차의 안정서을 높여주고 타이어의 사용 마일리지를 연장시킬 수 있다.

7. 고속의 고비틀림의 힘, 자동 기어 변속 시, 가속 상태의 안정성을 확보하여 자동차 기어 변속시 발생하는 힘과 진동 정도를 감소시킬 수 있다.

8. 자동차가 과속으로 커브를 틀 때, 자동차의 타이어가 미끄러지는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.

9. 엔진 구동의 주요 부품을 보호할 수 있으며, 부적절한 조작 혹은 구동 환경의 급격한 변화로 인한 엔진 곡축 파열, 변속박스 기어 주축 파열, 차속기 기움기어 파열 및 차속기 기움 기어 전동축 파열 등의 문제가 발생하는 것을 방지할 수 있다.

10. 전동회전 비틀림 완충축을 유람선 완충 설비 상에 설치했을 경우, 설치 단가와 점유 공간을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

도 1은 본 고안의 분해도이다.
도 2는 본 고안의 조립도이다.
도 3은 본 고안의 내부기어 맞물림부와 외부기어 맞물림부의 다른 형태를 나타낸 사시도이다.
도 4는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 5는 본 고안의 또다른 실시예를 나타낸 사시도이다.
도 6은 본 고안의 또다른 실시예를 나타낸 사시도이다.

도면과 실시예를 통해 본 발명에 관한 더욱 상세한 설명을 하면 아래와 같다.

우선, 도 1과 도 2의 내용을 참조해 보면, 도면에서 알 수 있듯이, 본 고안의 전동회전 비틀림 완충축은 제1 튜브(1), 축관(2), 제2 튜브(3)를 포함하고 있다. 상기 제1 튜브(1)의 한 끝은 순서에 따라 베어링부품(10)과 오일씨일부품(11)이 씌워져 설치되고, 상기 제1 튜브(1) 내부에는 내부기어 맞물림부(12)가 형성된다. 상기 축관(2) 앞단은 제1 튜브(1) 내에 설치되고, 상기 축관(2)에는 내부기어 맞물림부(12)와 서로 대응되는 외부기어 맞물림부(20)가 설치되며, 상기 축관(2) 뒷단에는 순서에 따라 제1 베어링(21), 제1 개스킷(22), 탄력부품(23), 제2 개스킷(24), 제2 베어링(25), 고정부품(26)의 축관(2)이 씌워져 설치되고, 또한 상기 제2 튜브(3)는 제1 튜브(1)와 서로 결합 설치된다.

도 3의 내용을 참조해 보면, 도면에서 알 수 있듯이, 상기 내부기어 맞물림부(12)와 외부기어 맞물림부(20)는 나사무늬 형태로 형성되는 것 외에도, 또한 기어 형태로도 형성될 수 있으며, 동일하게 상기 축관(2)을 제1 튜브(1)와 제2 튜브(3) 내에서 이동시킬 수가 있다.

도 4 및 도 5의 내용을 참조해 보면, 도면에서 알 수 있듯이 본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 축관(2)을 제1 튜브(1)와 제2 튜브(3) 내부에 설치하고, 다시 외부기어 맞물림부(20)와 내부기어 맞물림부(12) 부품을 이용해 상기 축관(2)을 제1 튜브(1) 및 제2 튜브(3) 내에서 회전 이동시킬 수 있으며, 또한 상기 축관(2)이 회전하면서 탄력부품(23)을 압축시키고, 상기 탄력부품(23)은 압축 시 발생하는 동력을 저장 및 흡수시킬 수 있기 때문에 순간적으로 발생하는 격렬한 회전 비틀림의 힘을 평형을 이루도록 할 수 있고, 그 결과 엔진과 변속기 운전시 발생하는 운전 동력의 비틀림 값의 차이를 효과적으로 낮추게 되고 장력을 생성하고 순간적으로 미는 힘을 발생시켜 지속적인 추진력을 생성하게 된다. 또한 본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 화륜선, 쾌속정, 자동차 등 대형 운송 수단 상에 응용 사용되며, 모터 동력원의 전동 구조에 응용되서 역주행 혹은 전진 시 매우 우수한 완충 공간을 제공하게 된다.

끝으로, 도 6의 내용을 참조해 보면, 본 고안인 전동회전 비틀림 완충축은 주로 화륜선, 쾌속정, 자동차 등 대형 운송 수단 상에 응용 사용되며(본 실시예에서는 자동차를 예로 들어 설명), 도면에서 알 수 있듯이, 상기 축관(2)의 앞단에는 유니버설 조인트(4)가 설치되고, 상기 제2 튜브(3)의 다른 한 끝에도 유니버설 조인트(4)가 설치된다.

본 고안을 자동차에 설치한 경우를 예로 들어 보면, 그 구조가 유니버설 조인트(4), 슬라이드 연결부(5), 전동회전 비틀림 완충축(6), 뒷축 트레인(7)을 포함하고 있으며, 자동차의 엔진이 변속박스(8)를 통하고 다시 전동회전 비틀림 완충축(6)을 통해 비틀림의 힘을 타이어로 전달해 타이어가 회전이나 굴러가게 하며, 이를 통해 구동 운전의 기능을 완성하게 된다. 상기 전동회전 비틀림 완충축(6)은 주로 순간적으로 발생하는 격렬한 회전 비틀림의 힘을 흡수하고 그 결과 엔진과 변속기 운전시 발생하는 운전 동력의 비틀림 값의 차이를 효과적으로 낮춤으로써 엔진, 변속박스(8), 차속기 등의 기계를 보호하고 더 나아가 엔진, 변속박스(8), 차속기의 수명을 연장할 수 있게 되며, 자동차의 안전성과 타이어 사용의 마일리지를 늘려주게 된다.

이상 상술된 내용은 단지 본 고안의 특징과 장점 등을 상세히 설명하기 위해 비교적 우수한 실시예를 예로 들어 설명한 것으로 본 고안 청구범위는 이에 국한되지 않고 본 고안의 정신과 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서 변경 및 기타 변형 등의 과정을 통한 경우에도 본 고안의 청구범위에 모두 포함된다.

1 : 제1 튜브 10 : 베어링부품
11 : 오일씨일부품 12 : 내부기어 맞물림부
2 : 축관 20 : 외부기어 맞물림부
21 : 제1 베어링 22 : 제1 개스킷
23 : 탄력부품 24 : 제2 개스킷
25 : 제2 베어링 26 : 고정부품
3 : 제2 튜브 4 : 유니버설 조인트
5 : 슬라이드 연결부 6 : 전동비틀림 완충축
7 : 뒷축 트레인 8 : 변속박스

Claims

전동회전 비틀림 완충축에 관한 것으로서,
상기 전동회전 비틀림 완충축은 제1 튜브, 축관, 제2 튜브를 포함하고, 상기 제1 튜브의 한 끝은 순서에 따라 베어링부품과 오일씨일부품이 씌워져 설치되고, 상기 제1 튜브 내부에는 내부기어 맞물림부가 형성되고, 상기 축관 앞단은 제1 튜브 내에 설치되고, 상기 축관에는 내부기어 맞물림부와 서로 대응되는 외부기어 맞물림부가 설치되며, 상기 축관 뒷단에는 순서에 따라 제1 베어링, 제1 개스킷, 탄력부품, 제2 개스킷, 제2 베어링, 고정부품이 씌워져 설치되고, 상기 고정부품은 축관 상에 고정 설치되며, 상기 제2 튜브는 축관 외부에 설치되며, 상기 제 2튜브는 제1 튜브와 서로 결합 설치되는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.
제1항에 있어서,
상기 내부기어 맞물림부와 외부기어 맞물림부는 나사무늬 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.
제1항에 있어서,
상기 내부기어 맞물림부와 외부기어 맞물림부는 기어 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.
제1항에 있어서,
상기 축관 앞단에는 유니버설 조인트가 설치되고, 상기 제2 튜브의 다른 한 끝에도 유니버설 조인트가 설치되는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.
제1항에 있어서,
상기 전동회전 비틀림 완충축은 운송 수단에 응용되어 사용될 수 있는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.
제5항에 있어서,
상기 운송 수단은 차량, 화륜선, 쾌속정이 될 수 있으며, 모터 구동원의 전동 구조와 서로 연결 적용될 수 있는 것을 특징으로 하는 전동회전 비틀림 완충축.