KR200476054Y1 - thermostat of a cooling system for a motor vehicle - Google Patents

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KR200476054Y1
KR200476054Y1 KR2020140005183U KR20140005183U KR200476054Y1 KR 200476054 Y1 KR200476054 Y1 KR 200476054Y1 KR 2020140005183 U KR2020140005183 U KR 2020140005183U KR 20140005183 U KR20140005183 U KR 20140005183U KR 200476054 Y1 KR200476054 Y1 KR 200476054Y1
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housing
cooling water
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KR2020140005183U
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하시봉
최지훈
윤한우
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베어티씨 주식회사
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Abstract

본 고안은 복원스프링의 장착을 위한 프레임체와 하우징 간의 결합 구조를 개선하여 복원스프링의 안정적인 장착 상태로의 유지가 가능하도록 하면서도 파손 발생을 방지할 수 있도록 하며, 동작 중 프레임체의 분리 현상이 방지될 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 차량용 서모스탯에 관한 것이다.
이를 위해, 본 고안은 엔진 마운트에 장착되면서 냉각수 유동 관로를 형성하는 하우징; 상기 하우징의 끝단면으로부터 엔진 마운트의 연통유로 내부를 향해 연장 형성되며, 어느 한 부위에는 원주 방향으로 절개된 절개홈이 형성된 복수의 아암; 상기 하우징에 결합되면서 상기 연통유로 내에 위치된 상태로 복원스프링에 의해 탄력 이동되도록 설치되어 상기 하우징 혹은, 제1냉각수 공급유로를 선택적으로 개폐하는 밸브조립체; 상기 복원 스프링의 외측 끝단을 감싸도록 형성된 캡부와, 상기 캡부의 둘레로부터 상기 각 아암을 향해 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단을 이루면서 상기 각 아암의 외면을 감싸도록 형성됨과 더불어 끝단은 상기 아암의 절개홈 내로 수용되도록 절곡된 구조의 고리부를 갖는 프레임체;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯이 제공된다.The present invention improves the coupling structure between the frame body and the housing for mounting the restoration spring, thereby making it possible to maintain the restoring spring in a stable mounting state while preventing the occurrence of breakage, To a vehicle thermostat according to a new form.
To this end, the present invention provides a refrigerator comprising: a housing which is mounted on an engine mount and forms a cooling water flow path; A plurality of arms extending from an end surface of the housing toward an interior of the communication passage of the engine mount and having a cutting groove formed in a circumferential direction at a portion thereof; A valve assembly installed to be resiliently moved by a return spring in a state of being positioned in the communication passage while being coupled to the housing and selectively opening or closing the housing or the first cooling water supply passage; A cap portion formed to surround an outer end of the restoration spring; an extension portion extending from the periphery of the cap portion toward the arms; and an end portion extending from the periphery of the cap portion to surround the outer surface of each arm, And a frame body having a ring portion that is bent so as to be received in an incision groove of the vehicle body.

Figure R2020140005183
Figure R2020140005183

Description

차량용 서모스탯{thermostat of a cooling system for a motor vehicle}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a thermostat for a motor vehicle,

본 고안은 차량용 서모스탯에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복원스프링의 장착을 위한 프레임체와 하우징 간의 결합 구조를 개선하여 복원스프링의 안정적인 장착 상태로의 유지가 가능하도록 하면서도 파손 발생을 방지할 수 있도록 하며, 동작 중 프레임체의 분리 현상이 방지될 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 차량용 서모스탯에 관한 것이다.The present invention relates to a thermostat for a vehicle, and more particularly, to a thermostat for a vehicle, which improves a coupling structure between a frame and a housing for mounting a restoring spring so that the restoring spring can be maintained in a stable mounting state, The present invention relates to a thermostat for a vehicle.

일반적으로 차량용 서모스탯은 차량의 엔진 냉각 계통에 적용되면서 엔진 시동 후 상기 엔진이 적정 온도에 도달하기 전까지는 냉각수가 엔진으로 유입됨을 차단하고, 상기 엔진의 온도가 적정 온도를 초과할 경우에는 냉각수가 엔진으로 유입될 수 있도록 하여 상기 엔진의 냉각이 이루어지도록 하는 바이패스 장치이다.Generally, the automotive thermostat is applied to the engine cooling system of the vehicle, and prevents the cooling water from flowing into the engine until the engine reaches the proper temperature after starting the engine. When the temperature of the engine exceeds the proper temperature, So that the engine can be cooled.

이와 같은 차량용 서모스탯은 엔진의 냉각수가 순환되는 부위 및 라지에 장착되며, 외관을 이루는 하우징 및 이 하우징 내에 설치되면서 상기 엔진을 순환하는 냉각수의 온도에 따라 상기 냉각수의 순환 방향을 전환시키는 밸브조립체를 포함하여 구성된다.Such a thermostat for a vehicle has a valve assembly for switching the circulation direction of the cooling water according to the temperature of the cooling water circulating in the engine while being installed in a portion where the cooling water of the engine is circulated and in a large space, .

여기서, 상기 밸브조립체는 엔진의 냉각수 순환관로와 상기 라디에이터의 냉각수 순환관로 간의 연통 부위에 위치되며, 냉각수의 온도에 따라 상기 각 순환관로를 서로 연통시키거나 혹은, 차단할 수 있도록 코일형 스프링에 의해 밸브가 승강 동작되는 구조로 형성된다. 이에 대하여는 등록특허 제10-0718091호 및 등록특허 제10-1256535호 등에 개시된 바와 같다.The valve assembly is located at a communicating portion between the cooling water circulation conduit of the engine and the cooling water circulation conduit of the radiator and is provided with a coil spring to allow the circulation conduits to communicate with each other, Is moved up and down. This is as disclosed in Japanese Patent No. 10-0718091 and Japanese Patent No. 10-1256535.

하지만, 전술된 종래 기술에 따른 차량용 서모스탯은 상기 밸브조립체의 코일형 스프링이 하우징에 설치하기 위한 구조가 상기 하우징으로부터 연장된 아암의 내주면에 재치홈을 형성함과 더불어 상기 코일형 스프링을 감싸는 프레임의 양측에는 상기 재치홈에 요입되는 걸림턱을 형성하여 이루어짐에 따라 상기 재치홈의 요입 깊이만큼 아암의 두께가 얇아질 수밖에 없었고, 이로써 상기 아암의 파손 현상이 발생될 우려가 크다는 문제점을 가지고 있다.However, the conventional thermostat for a vehicle according to the related art is characterized in that the structure for mounting the coil spring of the valve assembly to the housing forms a mounting groove on the inner circumferential surface of the arm extending from the housing, The thickness of the arm is reduced by the recessed depth of the tongue groove and the damage of the arm is likely to occur.

물론, 상기 아암의 파손에 대한 문제점을 해결하기 위해 상기 아암의 전체 두께를 증대시키는 방안도 제시되고 있지만, 이의 경우 차량용 서모스탯의 밸브조립체가 삽입되는 엔진 마운팅부의 내경을 확장시켜야만 함을 고려할 때 엔진의 제조를 위한 금형의 수정 및 공정의 수정이 부가적으로 이루어져야 하기 때문에 실질적으로 실현이 불가능하였다.It is a matter of course that the entire thickness of the arm is increased in order to solve the problem of breakage of the arm. However, in consideration of the fact that the inner diameter of the engine mounting portion into which the valve assembly of the vehicular thermostat is inserted must be enlarged, It is practically impossible to realize it because additionally a correction of the mold and a modification of the process for manufacturing the mold must be additionally performed.

한편, 등록특허 제10-0709040호 및 등록특허 제10-0963436호 등에 개시된 바와 같이 프레임을 하우징에 나사로써 결합하는 구조 혹은, 나사식으로 결합하는 구조도 제공되고 있지만, 이러한 구조의 경우 나사 조립을 위한 작업 상의 어려움이 크다는 단점을 가지고 있다.On the other hand, there is also provided a structure in which the frame is coupled to the housing by a screw, or a structure in which the frame is screwed, as disclosed in Japanese Patent Application Nos. 10-0709040 and 10-0963436, And therefore, it has a disadvantage in that it is difficult to operate the apparatus.

본 고안은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 복원스프링의 장착을 위한 프레임체와 하우징 간의 결합 구조를 개선하여 복원스프링의 안정적인 장착 상태로의 유지가 가능하도록 하면서도 파손 발생을 방지할 수 있도록 하며, 동작 중 프레임체의 분리 현상이 방지될 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 차량용 서모스탯을 제공하고자 한 것이다.It is an object of the present invention to improve the coupling structure between the frame and the housing for mounting the restoring spring and to maintain the restoring spring in a stable mounting state The present invention provides a thermostat for a vehicle that can prevent breakage while preventing separation of a frame body during operation.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차량용 서모스탯에 따르면 엔진으로부터 바이패스된 냉각수가 유입되는 제1냉각수 공급유로와 엔진으로 냉각수를 공급하는 제2냉각수 공급유로 및 상기 각 냉각수 공급유로를 서로 연통시키는 연통유로가 각각 형성되어 이루어진 엔진 마운트에 장착되면서 라디에이터로부터 공급되거나 혹은, 엔진으로부터 바이패스된 냉각수를 상기 엔진으로 선택 공급하는 차량용 서모스탯에 있어서, 상기 엔진 마운트에 장착되면서 냉각수 유동 관로를 형성하는 하우징; 상기 하우징의 끝단면으로부터 엔진 마운트의 연통유로 내부를 향해 연장 형성되며, 어느 한 부위에는 원주 방향으로 절개된 절개홈이 형성된 복수의 아암; 상기 하우징에 결합되면서 상기 연통유로 내에 위치된 상태로 복원스프링에 의해 탄력 이동되도록 설치되어 상기 하우징 혹은, 제1냉각수 공급유로를 선택적으로 개폐하는 밸브조립체; 상기 복원 스프링의 외측 끝단을 감싸도록 형성된 캡부와, 상기 캡부의 둘레로부터 상기 각 아암을 향해 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단을 이루면서 상기 각 아암의 외면을 감싸도록 형성됨과 더불어 끝단에는 상기 아암의 절개홈 내로 수용되도록 절곡된 고리부를 갖는 프레임체;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a thermostat for a vehicle, comprising: a first coolant supply passage through which coolant bypassed from an engine flows; a second coolant supply passage that supplies coolant to the engine; And a coolant flow path is formed in the engine mount, the coolant flow path being installed in the engine mount, wherein the coolant flow path is formed by being installed in the engine mount, housing; A plurality of arms extending from an end surface of the housing toward an interior of the communication passage of the engine mount and having a cutting groove formed in a circumferential direction at a portion thereof; A valve assembly installed to be resiliently moved by a return spring in a state of being positioned in the communication passage while being coupled to the housing and selectively opening or closing the housing or the first cooling water supply passage; A cap portion formed to surround an outer end of the restoration spring; an extension portion extending from the periphery of the cap portion toward the arms; and an arm portion extending from the periphery of the cap portion to surround the outer surfaces of the arms, And a frame body having an annular portion bent to be received in the incision groove of the frame.

여기서, 상기 아암에 형성된 절개홈의 내측 부위에는 절개홈의 절개 방향과는 수직한 방향으로 요입되면서 상기 프레임체의 고리부가 걸리는 걸림홈이 추가로 형성됨을 특징으로 한다.Here, a latching groove is formed in the inner side of the incision groove formed in the arm so as to be inserted in a direction perpendicular to the incision direction of the incision groove and to receive the hook of the frame body.

또한, 상기 프레임체의 연장부에는 연장 방향으로부터 수직한 방향으로의 휨 변형을 방지하기 위한 강도 보강용 요철이 형성됨을 특징으로 한다.In addition, the extension of the frame body is characterized by being provided with strength-reinforcing irregularities for preventing flexural deformation in a direction perpendicular to the extending direction.

또한, 상기 프레임체의 연장부에는 상기 각 아암의 외면에 걸려 상기 프레임체의 회전됨을 방지하기 위한 복수의 걸림돌기가 추가로 돌출 형성됨을 특징으로 한다.In addition, a plurality of locking protrusions may be additionally protruded from the extended portion of the frame to prevent rotation of the frame by hanging on the outer surfaces of the arms.

또한, 상기 프레임체의 연장부에는 상기 하우징의 끝단면에 접촉되도록 연장되면서 상기 하우징과 엔진 마운트 간의 대향면 사이에 개재되도록 추가로 절곡된 삽입 플랜지가 더 형성됨을 특징으로 한다.The extension portion of the frame further includes an insertion flange extending from the end portion of the housing so as to be in contact with the end surface of the housing, and further interposed between the housing and the engine mount.

또한, 상기 엔진 마운트의 연통유로 내에는 안착턱이 상기 연통유로 내부를 향해 돌출되게 형성되고, 상기 프레임체의 연장부에는 외향 절곡되게 형성되면서 상기 엔진 마운트와 하우징 간의 밀착 결합시 상기 연통유로 내에 형성된 안착턱에 안착되는 안착부가 더 형성되어 이루어짐을 특징으로 한다.In addition, a seating groove may be formed in the communication passage of the engine mount so as to protrude toward the inside of the communication passage, and the extended portion of the frame body may be formed to be bent outwardly so that when the engine mount is tightly engaged with the housing, And a seating portion that is seated on the seating jaw is further formed.

이상에서와 같은 본 고안의 차량용 서모스탯은 밸브조립체를 이루는 복원스프링의 장착을 위한 프레임체가 각 아암의 외면을 감싸는 구조로 설치될 수 있도록 구성함에 따라 상기 각 아암에 대한 파손이 방지될 수 있게 된 효과를 가진다.As described above, the vehicle thermostat according to the present invention is constructed so that the frame for mounting the restoring springs constituting the valve assembly can be installed in a structure surrounding the outer surface of each arm, so that breakage of each arm can be prevented Effect.

즉, 종래와 같이 프레임체의 각 고리부가 각 아암의 내측에 위치되도록 구성할 경우 상기 각 고리부가 벌어지려고 하는 복원력이 상기 각 아암의 두께 방향으로 제공됨에 따라 상기 각 아암의 파손이 야기될 우려가 있지만, 본 고안에서와 같이 프레임체가 각 아암의 외면을 감싸는 구조로 설치되도록 구성할 경우 상기 각 아암은 절개홈의 요입 방향과는 수직한 방향인 복원스프링의 복원 방향으로 부하를 제공받기 때문에 상기 절개홈의 형성에도 불가하고 해당 부위의 파손됨은 방지될 수 있는 것이다.That is, when each of the annular portions of the frame body is configured to be positioned inside each arm as in the conventional art, there is a fear that the respective arm portions are damaged due to the restoring force that the annular portions are intended to be provided in the thickness direction of the arms However, when the frame body is configured to surround the outer surface of each arm as in the present invention, the arms are provided with the load in the restoring direction of the restoring spring, which is a direction perpendicular to the recessing direction of the cutting groove, It is impossible to form the groove and the damage of the corresponding portion can be prevented.

더욱이, 본 고안의 차량용 서모스탯은 프레임체에 삽입 플랜지를 추가로 형성함에 따라 상기 프레임체가 일체화된 하우징을 엔진 마운트에 장착하는 도중 상기 삽입 플랜지가 상기 하우징과 엔진 마운트 간의 대향면 사이에 개재되면서 상기 고리부가 상기 아암의 절개홈으로 제공하던 하중을 해제하기 때문에 상기 아암의 파손을 더욱 안전하게 방지할 수 있게 된 효과를 가진다.Further, the vehicle thermostat of the present invention further includes an insertion flange formed on the frame body, so that the insertion flange is interposed between the opposing surfaces between the housing and the engine mount while the housing having the frame body integrated therein is mounted on the engine mount, Since the load provided to the cutout groove of the arm is released by the hook portion, the damage to the arm can be prevented more securely.

또한, 본 고안의 차량용 서모스탯은 프레임체에 걸림돌기가 추가로 형성됨으로써 상기 프레임체의 회전됨이 방지될 수 있도록 구성됨에 따라 상기 프레임체의 원치않는 탈거가 방지될 수 있게 된 효과를 가진다.In addition, the vehicular thermostat of the present invention has a structure in which a locking protrusion is additionally formed on the frame body to prevent the frame body from being rotated, thereby preventing unwanted removal of the frame body.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯의 구조를 설명하기 위해 나타낸 분해사시도
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯의 구조를 설명하기 위해 나타낸 결합사시도
도 3 및 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯의 장착 상태 및 작용을 설명하기 위해 나타낸 요부 단면도
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 서모스탯의 구조를 설명하기 위해 나타낸 분해사시도
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 서모스탯의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도1 is an exploded perspective view illustrating a structure of a vehicular thermostat according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a perspective view illustrating a structure of a thermostat for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figs. 3 and 4 are cross-sectional views illustrating the mounting state and operation of the vehicular thermostat according to the embodiment of the present invention
5 is an exploded perspective view illustrating a structure of a vehicular thermostat according to another embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view for explaining the internal structure of a vehicular thermostat according to another embodiment of the present invention

이하, 본 고안의 차량용 서모스탯에 대한 바람직한 실시예들을 첨부된 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the vehicular thermostat of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6 attached hereto.

실시예의 설명에 앞서, 본 고안의 차량용 서모스탯(200)은 엔진 마운트(100)에 장착되면서 라디에이터(10)로부터 공급되거나 혹은, 엔진(20)으로부터 바이패스된 냉각수를 상기 엔진(20)으로 선택 공급하는 장치임을 그 예로 한다.The thermostat 200 for a vehicle according to the present invention is supplied from the radiator 10 while being mounted on the engine mount 100 or the cooling water bypassed from the engine 20 is selected as the engine 20 As an example.

이때, 상기 엔진 마운트(100)에는 엔진(20)으로부터 바이패스된 냉각수가 유입되는 제1냉각수 공급유로(110)와, 엔진으로 냉각수를 공급하는 제2냉각수 공급유로(120) 및 상기 각 냉각수 공급유로(110,120)를 서로 연통시키는 연통유로(130)가 각각 형성되어 이루어지며, 이에 대하여는 첨부된 도 3에 도시된 바와 같다.At this time, the engine mount 100 is provided with a first cooling water supply passage 110 through which the cooling water bypassed from the engine 20 flows, a second cooling water supply passage 120 through which the engine is supplied with cooling water, And a communication passage 130 for communicating the flow paths 110 and 120 are formed, respectively, as shown in FIG. 3 attached hereto.

또한, 하기의 실시예에서 각 방향에 대한 설명은 첨부된 도 3 및 도 4의 단면도에 나타난 방향을 참조하여 설명된다.Further, in the following embodiments, description of each direction will be described with reference to the directions shown in the sectional views of FIGS. 3 and 4 attached hereto.

첨부된 도 1 및 도 2의 사시도와 도 3의 요부 단면도에 도시된 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯(200)은 크게 하우징(210)과, 복수의 아암(220)과, 밸브조립체(230) 및 프레임체(240)를 포함하여 이루어지며, 특히 상기 프레임체(240)는 상기 아암(220)의 외면을 감싸면서 결합될 수 있도록 하여 손쉬운 결합이 이루어질 수 있도록 함과 더불어 아암(220)의 파손이 방지될 수 있도록 하면서도 그의 결합이 이루어진 상태에서는 원치않는 탈거가 방지될 수 있도록 구성됨을 특징으로 제시한다.The thermostat 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a housing 210, a plurality of arms 220, a valve 220, Assembly 230 and frame 240. Particularly, the frame 240 can be coupled while covering the outer surface of the arm 220 so that easy coupling can be achieved. In addition, 220 can be prevented from being damaged, while being prevented from unwanted removal in a state where the coupling is made.

이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.This will be explained in more detail for each configuration.

먼저, 상기 하우징(210)은 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯(200)의 외관을 형성하면서 엔진 마운트(100)에 장착되는 부위이다.First, the housing 210 is a portion to be mounted on the engine mount 100 while forming an outer appearance of the thermostat 200 for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이와 같은 하우징(210)은 냉각수의 유동을 안내하는 관체로 형성되며, 일단은 라디에이터(10)로부터 냉각수가 유입되는 관로와 연결되고, 타단은 상기 엔진 마운트(100)에 장착된다.The housing 210 is formed as a tube for guiding the flow of the cooling water. One end of the housing 210 is connected to a conduit through which the cooling water flows from the radiator 10, and the other end is mounted on the engine mount 100.

이와 함께, 상기 하우징(210)의 타단인 상기 엔진 마운트(100)에 장착되는 부위는 여타 부위에 비해 확장된 구조로 이루어지면서 상기 엔진 마운트(100)의 외표면에 밀착 고정되는 플랜지부(211)가 형성된다.The flange portion 211, which is extended from the other portion of the housing 210 to be mounted on the engine mount 100 and fixed to the outer surface of the engine mount 100, .

이때, 상기 플랜지부(211)의 내주면은 후술될 밸브조립체(230)의 제1개폐밸브(231)가 승강 이동되기 위해 확장된 관로를 갖도록 단턱지게 형성되며, 상기 플랜지부(211)의 끝단면(저면)에는 그 내부 유로의 기밀을 위한 씨일부재(212)가 구비된다.At this time, the inner circumferential surface of the flange portion 211 is formed so as to have a channel extended to allow the first opening / closing valve 231 of the valve assembly 230 to be described later to move up and down, (Bottom surface) is provided with a seal member 212 for sealing the inner flow path.

다음으로, 상기 아암(220)은 후술될 프레임체(240)와의 결합을 위한 부위이다.Next, the arm 220 is a portion for coupling with the frame body 240 to be described later.

이와 같은 아암(220)은 상기 하우징(210)을 이루는 플랜지부(211)의 내주측 끝단면으로부터 상기 엔진 마운트(100)에 형성된 연통유로(130) 내부를 향해 연장 형성된다.The arm 220 extends from the inner circumferential end of the flange 211 of the housing 210 toward the inside of the communication passage 130 formed in the engine mount 100.

특히, 본 고안의 실시예에서는 상기 아암(220)이 두 개로 구성되면서 상기 플랜지부(211)의 내주측 끝단면 중 서로 대향되는 양측 부위에 각각 대응 형성됨을 제시한다.Particularly, in the embodiment of the present invention, it is shown that the arms 220 are formed of two pieces and correspond to both sides of the inner circumferential end surface of the flange portion 211 facing each other.

이와 함께, 본 고안의 실시예에서는 상기 아암(220)의 중앙측 부위에 어느 한 측벽으로부터 원주 방향으로 절개된 구조의 절개홈(221)이 형성됨을 추가로 제시한다.In addition, in the embodiment of the present invention, it is additionally proposed that a cutout groove 221 is formed in a central portion of the arm 220 in a circumferential direction from one of the side walls.

여기서, 상기 절개홈(221)은 대략 아암(220)이 이루는 폭(좌우 길이)의 절반 이상 절개되도록 형성되되, 외력에 의한 파손이 방지될 수 있을 정도의 잔여 연결부위(222)는 가지도록 형성된다. 이때 상기 잔여 연결부위(222)의 폭은 대략 아암(220)이 이루는 전체 폭의 1/2 ~ 1/4 정도가 되도록 함이 바람직하다.Here, the cutout groove 221 is formed to cut at least half of the width (left and right length) formed by the arm 220, and the remaining connection portion 222 is formed so as to have a degree of preventing breakage by external force do. At this time, the width of the remaining connection part 222 is preferably about 1/2 to 1/4 of the entire width of the arm 220.

즉, 상기 아암(220)은 두께를 줄이지 않고 일부의 절개만 수행하며, 특히 후술될 프레임체(240)가 상기 두 아암(220)의 내측에 위치된 상태로 벌어지면서 상기 두 아암(220)에 하중을 가하는 구조가 아니라 상기 두 아암(220)의 외면을 감싸는 구조이면서 상기 절개홈(221)는 단순히 상기 프레임체(240)가 밸브조립체(230)의 이동 방향(아암의 돌출 방향)으로 탈거됨을 방지하기 위한 구조일 뿐이기 때문에 비록 절개 부위가 아암(220)의 전체 폭에 비해 1/2를 초과하더라도 상기 아암(220)의 파손 위험은 발생되지 않는다.That is, the arm 220 performs a partial cut without reducing the thickness. In particular, the frame body 240, which will be described later, extends in a state of being positioned inside the two arms 220, The cutout groove 221 is formed so that the frame body 240 is simply removed in the moving direction of the valve assembly 230 (the protruding direction of the arm) The risk of breakage of the arm 220 does not occur even if the incision exceeds 1/2 of the entire width of the arm 220. [

다음으로, 상기 밸브조립체(230)는 하우징(210) 혹은, 제1냉각수 공급유로(110)를 선택적으로 개폐하면서 냉각수 유동 방향을 결정하는 구성이다.Next, the valve assembly 230 is configured to selectively open and close the housing 210 or the first cooling water supply passage 110 to determine the flow direction of the cooling water.

이와 같은 밸브조립체(230)는 하우징(210) 내에 위치되면서 상기 하우징(210)의 냉각수 유출측을 선택적으로 개폐하는 제1개폐밸브(231)와, 상기 연통관로(130) 내에 위치된 상태로 상기 제1개폐밸브(231)와 연동되면서 제1냉각수 공급유로(110)의 냉각수 유출측을 선택적으로 개폐하는 제2개폐밸브(232)와, 상기 제1개폐밸브(231)와 제2개폐밸브(232) 사이에 구비되면서 외력의 해제시 상기 제1개폐밸브(231)가 상기 하우징(210)의 냉각수 유출측을 폐쇄하도록 복귀 이동력을 제공하는 복원스프링(233)과, 냉각수의 온도에 따라 상기 각 개폐밸브(231,232)를 이동시키는 서모 엘리먼트(234)를 포함하여 이루어진다.The valve assembly 230 includes a first opening / closing valve 231 located in the housing 210 for selectively opening and closing the outlet of the cooling water of the housing 210, A second open / close valve 232 for selectively opening and closing the cooling water outflow side of the first cooling water supply flow passage 110 while being interlocked with the first open / close valve 231, and a second open / close valve 232 And a return spring 233 provided between the first opening / closing valve 231 and the second opening / closing valve 232 to provide a returning force to close the outlet of the housing 210 when the external force is released, And a thermo element 234 for moving the respective on / off valves 231 and 232.

여기서, 상기 제1개폐밸브(231)는 상기 하우징(210)을 이루는 플랜지부(211)의 내주면 중 확장된 관로 내에 위치되면서 해당 관로의 내부를 따라 승강 되도록 설치되는 원판형 구조로 이루어진다. 이때, 상기 플랜지부(211)의 내주면에 형성되는 단턱 부위는 상기 제1개폐밸브(231)의 상향 이동 거리를 제한하는 역할을 수행함과 동시에 상기 제1개폐밸브(231)가 기밀을 유지하면서 밀착되는 부위로 제공된다.The first on-off valve 231 is formed in a circular plate-like structure that is installed in the extended channel of the inner circumferential surface of the flange portion 211 forming the housing 210, and is installed to move up and down along the inside of the channel. At this time, the stepped portion formed on the inner circumferential surface of the flange portion 211 serves to restrict the upward movement distance of the first on-off valve 231, while the first on-off valve 231 is kept in close contact .

또한, 상기 제2개폐밸브(232)는 상기 제1개폐밸브(231)의 내측 부위로부터 연장되는 관체로 형성되며, 그의 외측 끝단면(도면상 저부측 끝단면)은 엔진 마운트(100)의 연통유로(130) 내에 형성된 제1냉각수 공급유로(110)를 개폐하도록 라운드 혹은, 경사지게 형성된다. 물론, 첨부된 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이 해당 차량용 서모스탯(200)의 종류에 따라 상기 제2개폐밸브(232)는 별개의 마개 구조로 형성될 수도 있다.The second on-off valve 232 is formed as a tube extending from an inner side portion of the first on-off valve 231, and an outer end surface (a bottom end surface in the drawing) And is formed to be round or inclined so as to open and close the first cooling water supply flow path 110 formed in the flow path 130. Of course, as shown in FIGS. 5 and 6, the second on-off valve 232 may have a separate plug structure depending on the type of the thermostat 200 for the vehicle.

또한, 상기 복원스프링(233)은 상기 제2개폐밸브(232)의 둘레를 감싸도록 설치되면서 그의 상측 끝단은 상기 제1개폐밸브(231)의 저면에 접촉되도록 설치된다.The restoring spring 233 is installed so as to surround the second opening / closing valve 232, and its upper end is installed to contact the bottom surface of the first opening / closing valve 231.

또한, 상기 서모 엘리먼트(234)는 왁스가 충전된 상태로 냉각수의 온도에 따라 상기 왁스의 팽창 혹은, 복원이 이루어지면서 로드(234a)를 선택적으로 승강 시키도록 이루어지며, 상기 하우징(210) 내에 일단이 고정된 상태로 제1개폐밸브(231)를 관통하여 상기 로드(234a)가 상기 제2개폐밸브(232)에 결합되도록 구성된다.The thermoelement 234 is configured to selectively raise and lower the rod 234a while expanding or restoring the wax according to the temperature of the cooling water in a state where the wax is filled, The rod 234a is coupled to the second opening / closing valve 232 through the first opening / closing valve 231 in a fixed state.

물론, 상기 서모 엘리먼트(234)는 전술된 구조로만 이루어지는 것으로 한정되지 않으며, 예컨대 전자적 제어에 의해 상기 각 개폐밸브(231,232)를 승강시키는 솔레노이드 등으로 구성될 수 있는 등 필요에 따라 다양한 구조로의 변경이 가능하다.Of course, the thermo element 234 is not limited to the above-described structure. For example, the thermo-element 234 may be constituted by a solenoid or the like which lifts the opening / closing valves 231 and 232 by electronic control, This is possible.

다음으로, 상기 프레임체(240)는 상기 복원스프링(233)의 이탈을 방지하면서 밸브조립체(230)가 하우징(210)에 장착된 상태를 유지할 수 있도록 하는 구성이다.Next, the frame body 240 is configured to maintain the state where the valve assembly 230 is mounted on the housing 210 while preventing the restoration spring 233 from being separated.

이와 같은 프레임체(240)는 상기 복원스프링(233)의 하측 끝단을 감싸도록 형성된 캡부(241)와, 상기 캡부(241)의 둘레로부터 상기 각 아암(220)을 향해 연장되는 각각의 연장부(242)와, 상기 각 연장부(242)의 끝단을 이루는 고리부(243)를 포함하여 구성된다.The frame body 240 includes a cap portion 241 formed to surround the lower end of the restoration spring 233 and extending portions extending from the periphery of the cap portion 241 toward the respective arms 220 242 and an annular portion 243 which forms an end of each of the extended portions 242.

여기서, 상기 캡부(241)는 중앙측 부위가 개방된 구조로 형성되어 상기 밸브조립체(230)를 이루는 제2개폐밸브(232)의 저부측 끝단이 관통되어 저부로 노출되도록 구성된다.Here, the cap portion 241 is formed to have a central portion open, and the bottom end of the second on-off valve 232 constituting the valve assembly 230 is penetrated and exposed to the bottom portion.

또한, 상기 연장부(242)는 상기 각 아암(220)의 외면을 감싸도록 형성됨과 더불어 각 아암(220)과 대응되도록 두 개가 한 쌍을 이루면서 각각 형성되며, 상기 각 아암(220)의 돌출 방향과는 대향되는 방향을 향해 연장되도록 형성된다. 이와 함께 상기 연장부(242)에는 그의 연장 방향으로부터 수직한 방향으로의 휨 변형을 방지하기 위한 강도 보강용 요철(242a)이 형성된다. 이때 상기 강도 보강용 요철(242a)은 상기 연장부(242)의 연장 방향을 따라 긴 구조의 요홈 혹은, 돌부로 형성된다.The extension portion 242 is formed to surround the outer surface of each of the arms 220 and is formed as a pair of two corresponding to the arms 220. The protrusion direction of each arm 220 As shown in Fig. In addition, the extension 242 is provided with strength reinforcing concave and convex portions 242a for preventing bending deformation in a direction perpendicular to the extending direction thereof. At this time, the strength reinforcing protrusions 242a are formed as recesses or protrusions having a long structure along the extending direction of the extending portions 242. [

또한, 상기 고리부(243)는 상기 각 연장부(242)의 끝단을 이루면서 상기 아암(220)의 절개홈(221) 내로 수용되도록 절곡 형성된다. 이와 같은 고리부(243)는 상기 프레임체(240)가 상기 복원스프링(233)의 복원 방향으로 유동됨을 방지하는 역할을 한다.The hook portion 243 is bent to be received in the cutout groove 221 of the arm 220 while forming the end of each of the extended portions 242. The hook 243 serves to prevent the frame 240 from flowing in the restoring direction of the restoring spring 233.

한편, 본 고안의 실시예에서는 상기 프레임체(240)의 연장부(242)에 복수의 걸림돌기(244)가 돌출 형성됨을 추가로 제시한다.Meanwhile, in the embodiment of the present invention, it is additionally proposed that a plurality of locking protrusions 244 are protruded from the extended portion 242 of the frame body 240.

여기서, 상기 걸림돌기(244)는 상기 각 아암(220)의 측벽에 걸려 상기 프레임체(240)의 회전됨을 방지하기 위한 구성으로써, 상기 각 연장부(242)의 어느 한 원주 방향측 끝단으로부터 해당 연장부(242)의 연장 방향을 향해 돌출되도록 형성된다.The locking protrusions 244 are formed on the side walls of the arms 220 to prevent the frame 240 from being rotated. And extend toward the extending direction of the extension portion 242.

이와 같은 걸림돌기(244)는 두 연장부(242)의 시계 방향측 끝단에 각각 돌출 형성되도록 함으로써 상기 프레임체(240)의 각 고리부(243)가 각 아암(220)의 절개홈(221) 내에 걸려 고정된 상태에서는 상기 각 걸림돌기(244)에 의해 해당 프레임체(240)가 회전 방향으로의 유동됨을 방지할 수 있도록 한다.The locking protrusions 244 may protrude from the clockwise ends of the two extended portions 242 so that the respective hook portions 243 of the frame body 240 are engaged with the cutout recesses 221 of the arms 220, The frame 240 can be prevented from being rotated in the rotational direction by the locking protrusions 244.

이와 함께, 본 고안의 실시예에서는 상기 프레임체(240)의 연장부(242)에 삽입 플랜지(245)가 더 형성됨을 추가로 제시한다.In addition, in the embodiment of the present invention, it is additionally proposed that an insertion flange 245 is further formed in the extension portion 242 of the frame body 240.

여기서, 상기 삽입 플랜지(245)는 상기 고리부(243)를 도와 상기 프레임체(240)가 상기 복원스프링(233)의 복원 방향으로 유동됨을 방지하는 역할을 한다.The insertion flange 245 functions to prevent the frame 240 from flowing in the restoring direction of the restoring spring 233 by supporting the hook 243.

이와 같은 삽입 플랜지(245)는 상기 하우징(210)을 이루는 플랜지부(211)의 끝단면에 접촉되도록 연장되면서 상기 플랜지부(211)와 상기 엔진 마운트(100) 간의 대향면 사이에 개재되도록 추가로 절곡되게 형성된다.The insertion flange 245 is extended to be in contact with the end surface of the flange portion 211 constituting the housing 210 and further interposed between the flange portion 211 and the opposite surface between the engine mount 100 And is formed to be bent.

이때, 상기 삽입 플랜지(245)가 상기 플랜지부(211)와 엔진 마운트(10)) 간의 대향면 사이에 개재될 경우 상기 프레임체(240)가 상기 복원스프링(233)으로부터 제공받는 복원력은 상기 고리부(243)와 삽입 플랜지(245)가 분산하여 제공받거나 혹은, 상기 삽입 플랜지(245)만 제공 받게 되면서 아암(220)의 파손됨을 방지하게 된다.When the insertion flange 245 is interposed between the facing surfaces of the flange portion 211 and the engine mount 10, the restoring force of the frame body 240, which is provided from the restoring spring 233, The portion 243 and the insertion flange 245 are distributed or provided only with the insertion flange 245 to prevent the arm 220 from being damaged.

하기에서는, 전술된 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯(200)의 조립 과정에 대하여 더욱 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, the assembly process of the vehicular thermostat 200 according to the embodiment of the present invention described above will be described in more detail.

먼저, 서모 엘리먼트(234)와 제1개폐밸브(231)와 제2개폐밸브(232)를 서로 결합함과 더불어 상기 제2개폐밸브(232)의 외주면으로는 복원스프링(233)을 추가로 결합함으로써 밸브조립체(230)를 임시적으로 조립한다.The thermo element 234 and the first opening and closing valve 231 and the second opening and closing valve 232 are coupled to each other and the restoring spring 233 is further coupled to the outer circumferential surface of the second opening and closing valve 232 Thereby assembling the valve assembly 230 temporarily.

그리고, 상기한 밸브조립체(230)에 대한 가조립이 완료되면 상기 밸브조립체(230)를 하우징(210) 내에 수용시킨 상태에서 프레임체(240)를 이용하여 상기 밸브조립체(230)와 상기 하우징(210) 간을 서로 결합시킨다.When the assembling of the valve assembly 230 to the valve assembly 230 is completed, the valve assembly 230 and the housing 210 are assembled in the housing 210, ).

즉, 상기 프레임체(240)는 그의 캡부(241)가 상기 복원스프링(233)의 하측 끝단을 감싸도록 설치한 상태에서 각 고리부(243)를 아암(220)의 외면에 형성된 절개홈(221) 내로 삽입함으로써 상기 프레임체(240)와 아암(220) 간의 결합이 이루어지도록 하며, 이를 통해 상기 밸브조립체(230)가 상기 하우징(210)에 결합된 상태로 유지될 수 있도록 한 것이다.That is, in the frame body 240, when the cap portion 241 of the frame body 240 surrounds the lower end of the restoration spring 233, each of the ring portions 243 is inserted into the incision groove 221 formed on the outer surface of the arm 220 The coupling between the frame body 240 and the arm 220 is performed by inserting the valve assembly 230 into the housing 210. In this case,

이때, 상기 프레임체(240)의 각 고리부(243)는 두 연장부(242) 간을 서로 벌린 상태로 상기 아암(220)의 절개홈(221) 내에 위치되도록 할 수도 있지만, 상기 절개홈(221)이 상기 각 아암(220)의 어느 한 측벽으로부터 절개된 구조라는 것을 감안할 때 상기 두 고리부(243)를 상기 두 아암(220)의 절개홈(221) 입구측에 위치시킨 상태에서 프레임체(240) 자체를 회전시킴에 따라 상기 두 고리부(243)가 상기 각 절개홈(221) 내에 위치된 상태를 이루도록 함이 바람직하다.At this time, each of the hooks 243 of the frame body 240 may be positioned in the cutout groove 221 of the arm 220 in a state in which the two extensions 242 are open to each other, The two hooks 243 are positioned on the entrance side of the cutout groove 221 of the two arms 220 in consideration of the fact that the two hooks 221 are cut from one side wall of each of the arms 220, It is preferable that the two hooks 243 are positioned in the respective cutout grooves 221 by rotating the cutter 240 itself.

또한, 상기한 두 고리부(243)를 두 아암(220)의 절개홈(221) 내에 각각 결합한 상태에서는 상기 프레임체(240)의 두 연장부(242) 끝단으로부터 돌출된 걸림돌기(244)는 상기 두 아암(220)의 어느 한 측벽에 걸린 상태를 이루게 된다.The locking protrusions 244 protruding from the ends of the two extensions 242 of the frame body 240 in a state where the two hooks 243 are coupled to the cutouts 221 of the two arms 220 So that the two arms 220 are engaged with each other.

따라서, 상기 프레임체(240)는 그의 고리부(243)와 아암(220)의 절개홈(221) 간 결합 구조에 의해 복원스프링(233)의 복원 방향으로 탈거됨이 방지됨과 더불어 상기 프레임체(240)의 걸림돌기(244)와 아암(220) 간의 접촉 구조에 의해 원주 방향으로의 유동이 방지됨으로써 밸브조립체(230)와 프레임체(240)가 하우징(210)에 일체화된 상태를 이루게 된다.Therefore, the frame body 240 is prevented from being detached in the restoring direction of the restoring spring 233 by the coupling structure between the hook portion 243 of the frame body 240 and the cutout groove 221 of the arm 220, The valve assembly 230 and the frame 240 are integrated with the housing 210 by preventing the circumferential flow due to the contact structure between the engaging protrusion 244 of the arm 240 and the arm 220. [

그리고, 상기와 같이 밸브조립체(230)와 프레임체(240) 및 하우징(210) 간의 조립이 완료되면 상기 하우징(210)을 엔진 마운트(100)에 결합한다. 이때 상기 밸브조립체(230) 및 프레임체(240)가 위치된 부위는 상기 엔진 마운트(100)에 형성된 연통유로(130) 내로 삽입되도록 하며, 상기 하우징(210)을 이루는 플랜지부(211)는 상기 엔진 마운트(100)의 표면에 볼트 체결(도시는 생략됨)을 통해 고정될 수 있도록 한다.When the valve assembly 230 is assembled with the frame 240 and the housing 210 as described above, the housing 210 is coupled to the engine mount 100. The valve assembly 230 and the frame body 240 are positioned in the communication passage 130 formed in the engine mount 100. The flange portion 211 of the housing 210 is inserted into the communication passage 130, So that it can be fixed to the surface of the engine mount 100 through bolt fastening (not shown).

이의 경우, 상기 프레임체(240)를 이루는 삽입 플랜지(245)는 상기 하우징(210)을 이루는 플랜지부(211)와 상기 엔진 마운트(100) 간의 대향면 사이에 개재되며, 이로써 상기 프레임체(240)가 복원스프링(233)의 복원 방향으로 유동됨은 완전히 방지된다. 더욱이 상기 삽입 플랜지(245)가 상기 하우징(210)의 플랜지부(211)와 엔진 마운트(100) 간의 대향면 사이에 위치될 경우 프레임체(240)의 고리부(243)는 아암(220)의 절개홈(221) 내의 저부측 벽면으로부터 이격됨에 따라 더 이상 상기 아암(220)의 절개홈(221)으로 부하 제공이 이루어지지 않게 되어 상기 아암(220)의 파손이 원천적으로 방지될 수 있게 된다.In this case, the insertion flange 245 constituting the frame body 240 is interposed between the facing surfaces between the flange portion 211 constituting the housing 210 and the engine mount 100, whereby the frame body 240 Is completely prevented from flowing in the restoring direction of the restoring spring 233. Further, when the insertion flange 245 is positioned between the facing surfaces between the flange portion 211 of the housing 210 and the engine mount 100, the ring portion 243 of the frame body 240 is engaged with the flange portion 211 of the arm 220 The load is not provided to the cutout groove 221 of the arm 220 as it is spaced from the bottom side wall surface in the cutout groove 221 so that the damage of the arm 220 can be prevented originally.

다음으로는, 전술된 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯(200)의 작용에 대하여 더욱 상세히 설명하도록 한다.Next, the operation of the vehicular thermostat 200 according to the embodiment of the present invention described above will be described in more detail.

먼저, 첨부된 도 3은 엔진의 시동 초기시 상태를 나타내고 있다.First, FIG. 3 attached herewith shows a state at the initial stage of starting the engine.

즉, 엔진의 시동 초기시에는 밸브조립체(230)를 이루는 제1개폐밸브(231)가 하우징(210)의 냉각수 유출측을 폐쇄한 상태로 유지됨과 더불어 제2개폐밸브(232)는 엔진 마운트(100)의 연통유로(130) 내에서 제1냉각수 공급유로(110)의 냉각수 유출측을 개방한 상태로 유지된다.The first on-off valve 231 constituting the valve assembly 230 is kept closed while the outflow side of the cooling water of the housing 210 is closed and the second on-off valve 232 is connected to the engine mount The cooling water outflow side of the first cooling water supply flow path 110 is kept open in the communication flow path 130 of the first cooling water supply path 100. [

이로써, 엔진(20)으로부터 유출된 냉각수는 상기 제1냉각수 공급유로(110)를 통해 바이패스된 후 상기 엔진(20)으로 재 유입되는 순환 동작을 반복하면서 상기 엔진(20)이 적정 온도에 이르기까지는 냉각되지 않도록 하게 된다.Thus, the cooling water flowing out of the engine 20 is bypassed through the first cooling water supply flow passage 110 and then recycled into the engine 20, while repeating the circulation operation until the engine 20 reaches the proper temperature Is not cooled.

그리고, 전술된 과정이 반복되는 도중 상기 엔진(20)을 순환하는 냉각수의 온도가 적정 온도를 초과하여 과열될 경우에는 상기 밸브조립체(230)를 이루는 서모 엘리먼트(234) 내의 왁스가 팽창 반응을 하면서 로드(234a)를 강제적으로 하강 이동시키게 된다.If the temperature of the cooling water circulating in the engine 20 exceeds the proper temperature during the above-described procedure, the wax in the thermoelement 234 constituting the valve assembly 230 undergoes the expansion reaction The rod 234a is forcibly moved down.

이의 경우, 상기 로드(234a)와 결합된 제2개폐밸브(232)도 하향 이동되면서 제1냉각수 공급유로(110)의 냉각수 유출측을 폐쇄함과 더불어 상기 제2개폐밸브(232)와 연동되도록 설치된 제1개폐밸브(231) 역시 하향 이동되면서 하우징(210)의 냉각수 유출측을 개방하게 된다. 이는 첨부된 도 4에 도시된 바와 같다.In this case, the second on-off valve 232 coupled to the rod 234a is also downwardly moved to close the outflow side of the cooling water of the first cooling water supply passage 110 and to be interlocked with the second on-off valve 232 The first opening / closing valve 231 is also moved downward to open the cooling water outlet side of the housing 210. This is as shown in the attached FIG.

이로써, 엔진(20)으로부터 유출된 냉각수는 상기 제1냉각수 공급유로(110)로 유동되지 못하고 라디에이터(10)로 유동되며, 계속해서 상기 라디에이터(10)를 경유하는 도중 냉각된 후 하우징(210) 내로 유입됨과 더불어 상기 하우징(210)의 냉각수 유출측을 통과하여 엔진 마운트(100) 내의 제2냉각수 공급유로(120)를 통해 상기 엔진(20)으로 재 유입되면서 상기 엔진을 냉각시키는 순환 동작을 반복하게 된다.The cooling water flowing out of the engine 20 flows into the radiator 10 without being flowed into the first cooling water supply flow passage 110 and then cooled down while passing through the radiator 10, Flows through the cooling water outlet side of the housing 210 and flows into the engine 20 through the second cooling water supply passage 120 in the engine mount 100 to cool the engine .

또한, 전술된 냉각수 순환이 이루어지는 도중에는 냉각수의 온도에 따른 밸브조립체(230)의 동작 및 냉각수의 유동에 의해 프레임체(240)에는 상하 방향으로의 유동력 및 원주 방향으로의 유동력이 반복적으로 제공된다.During the cooling water circulation, the flow of the cooling water in the vertical direction and the flow in the circumferential direction are repeatedly provided to the frame body 240 by the operation of the valve assembly 230 and the cooling water flow, do.

하지만, 상기 프레임체(240)는 고리부(243) 및 삽입 플랜지(245)의 구조에 의해 상하 방향으로의 유동이 방지될 뿐만 아니라 걸림돌기(244)의 구조에 의해 원주 방향으로의 유동이 방지되며, 이로써 밸브조립체(230)를 이루는 복원스프링(233)은 항상 정위치에 놓인 상태로 안정적인 동작을 수행할 수 있게 된다.However, the frame body 240 is prevented from vertically flowing due to the structure of the annular portion 243 and the insertion flange 245, and also prevented from flowing in the circumferential direction by the structure of the locking projection 244 So that the restoring spring 233 constituting the valve assembly 230 can always perform a stable operation while being in a fixed position.

결국, 본 고안의 실시예에 따른 차량용 서모스탯(200)은 밸브조립체(230)를 이루는 복원스프링(233)의 장착을 위한 프레임체(240)가 각 아암(220)의 외면을 감싸는 구조로 설치될 수 있도록 구성함에 따라 상기 각 아암(220)에 대한 파손이 방지될 수 있게 된다.As a result, in the thermostat 200 for a vehicle according to the embodiment of the present invention, the frame 240 for mounting the restoring spring 233 constituting the valve assembly 230 is installed in a structure that surrounds the outer surface of each arm 220 It is possible to prevent the arm 220 from being damaged.

즉, 종래와 같이 프레임체(240)의 각 고리부(243)가 각 아암(220)의 내측에 위치되도록 구성할 경우 상기 각 고리부(243)가 벌어지려고 하는 복원력이 상기 각 아암(220)의 두께 방향으로 제공됨에 따라 상기 각 아암(220)의 파손이 야기될 우려가 있지만, 본 고안의 실시예와 같이 프레임체(240)가 각 아암(220)의 외면을 감싸는 구조로 설치되도록 구성할 경우 상기 각 아암(220)은 절개홈(221)의 요입 방향(아암의 두께 방향)과는 수직한 방향인 복원스프링(233)의 복원 방향으로 부하를 제공받기 때문에 상기 절개홈(221)의 형성에도 불구하고 해당 부위의 파손됨은 방지될 수 있는 것이다.That is, when each of the hooks 243 of the frame body 240 is positioned inside each of the arms 220 as in the conventional art, The frame body 240 may be configured so as to surround the outer surface of each arm 220, as in the present embodiment of the present invention. The arm 220 is provided with a load in the restoring direction of the restoring spring 233 which is perpendicular to the direction of insertion of the incision groove 221 (thickness direction of the arm), so that the formation of the incision groove 221 The damage to the site can be prevented.

더욱이, 본 고안의 실시예의 경우 프레임체(240)에 삽입 플랜지(245)를 추가로 형성함에 따라 상기 프레임체(240)가 일체화된 하우징(210)을 엔진 마운트(100)에 장착하는 도중 상기 삽입 플랜지(245)가 상기 하우징(210)과 엔진 마운트(100) 간의 대향면 사이에 개재되면서 상기 고리부(243)가 상기 아암(220)의 절개홈(221)으로 제공하던 하중을 해제하기 때문에 상기 아암(220)의 파손은 더욱 안전하게 방지될 수 있는 것이다.Further, in the embodiment of the present invention, the insertion flange 245 is additionally formed on the frame body 240 so that the insertion of the housing 210, in which the frame body 240 is integrated, into the engine mount 100, Since the flange 245 is interposed between the opposed faces between the housing 210 and the engine mount 100 and the ring portion 243 releases the load provided to the cutout groove 221 of the arm 220, The breakage of the arm 220 can be prevented more safely.

또한, 본 고안의 실시예에서는 상기 프레임체(240)에 걸림돌기(244)가 추가로 형성됨으로써 상기 프레임체(240)의 회전됨이 방지될 수 있도록 구성됨에 따라 상기 프레임체(240)의 원치않는 탈거가 방지될 수 있게 된다.In addition, in the embodiment of the present invention, since the frame body 240 is additionally formed with a locking protrusion 244, the rotation of the frame body 240 can be prevented, It is possible to prevent detachment.

한편, 본 고안의 차량용 서모스탯(10))을 이루는 각 아암(220)과 프레임체(240) 간의 결합 구조는 전술된 실시예로 제시된 종류의 서모스탯에만 적용되는 것으로 한정되지 않는다.The coupling structure between the arm 220 and the frame 240 constituting the thermostat 10 for a vehicle according to the present invention is not limited to the thermostat of the kind shown in the above embodiment.

즉, 첨부된 도 5 및 도 6과 같은 구조의 차량용 서모스탯에도 본 고안의 실시예에 따른 아암(220)과 프레임체(240) 간의 결합 구조가 적용될 수 있는 것이다.That is, the coupling structure between the arm 220 and the frame 240 according to the embodiment of the present invention can be applied to the vehicle thermostat having the structure as shown in FIGS. 5 and 6.

더욱이, 각 아암(220)에 형성된 절개홈(221)의 내측 부위에는 절개홈(221)의 절개 방향과는 수직한 방향으로 요입되면서 상기 프레임체(240)의 고리부(243)가 걸리는 걸림홈(223)을 추가로 형성하는 것도 가능하다. 즉, 상기 걸림홈(223)의 추가적 형성을 통해 걸림돌기(244)를 추가로 형성하지 않더라도 고리부(243)가 상기 걸림홈(223) 내에 걸려 프레임체(240)의 원주 방향측 유동을 방지할 수 있게 되는 것이다.The inner side of the incision groove 221 formed in each arm 220 is inserted into the incision groove 221 in a direction perpendicular to the incision direction of the incision groove 221, It is also possible to further form the opening 223. That is, even if the latching protrusion 244 is not additionally formed through the additional formation of the latching recess 223, the loop portion 243 is caught in the latching recess 223 to prevent the flow of the frame body 240 in the circumferential direction It will be possible to do.

또한, 상기 각 아암(220)의 외면 중 상기 프레임체(240)의 연장부(242)가 감싸는 부위는 상기 연장부(242)가 이루는 두께만큼 요입되도록 단차지게 형성하는 것도 가능하다. 즉, 상기 단차 구조를 통해 프레임체(240)의 연장부(242)와 아암(220) 간의 겹침이 이루어진다 하더라도 그 전체 두께를 최소화시켜 엔진 마운트(100)의 연통유로(130)에 대한 구조적 변경이 필요없도록 하는 것이다.A portion of the outer surface of each arm 220 that the extension portion 242 of the frame body 240 surrounds may be stepped so as to be recessed by the thickness of the extension portion 242. That is, even if the extended portion 242 of the frame 240 and the arm 220 are overlapped with each other through the stepped structure, the total thickness of the extended portion 242 and the arm 220 is minimized so that the structural change of the communication passage 130 of the engine mount 100 I do not need it.

이와 더불어 본 고안의 실시예에서는 엔진 마운트(100)의 연통유로(130) 내주면에 상기 연통유로(130) 내부를 향해 돌출되는 안착턱(140)을 추가로 형성하고, 프레임체(240)의 연장부(242)에는 상기 엔진 마운트(100)와 하우징(210) 간의 밀착 결합시 상기 연통유로(130) 내에 형성된 안착턱(140)에 안착되는 안착부(246)를 절곡 형성함을 추가로 제시한다.In addition, in the embodiment of the present invention, a seating jaw 140 protruding toward the inside of the communication passage 130 is additionally formed on the inner circumferential surface of the communication passage 130 of the engine mount 100, and an extension of the frame 240 The seat portion 242 is further provided with a seating portion 246 which is seated in the seating jaw 140 formed in the communication passage 130 when the engine mount 100 and the housing 210 are tightly coupled to each other, .

이러한 구조는 상기 프레임체(240)에 삽입 플랜지(245)를 추가로 형성하지 않더라도 엔진 마운트(100)와 하우징(210) 간의 밀착 결합시 상기 엔진 마운트(100)의 안착턱(140)이 상기 프레임체(240)의 안착부(246)를 받쳐줄 수 있도록 함으로써 상기 프레임체(240)를 통해 아암(220)에 가해지는 복원스프링(233)의 복원력이 상기 안착턱(140)으로 분산될 수 있도록 하여 상기 아암(220)의 두께를 증대시키지 않고도 상기 아암(220)의 파손됨을 방지할 수 있도록 한 것이다. 이에 대하여는 첨부된 도 6의 확대도를 통해 도시된 바와 같다.This structure is advantageous in that when the engine mount 100 and the housing 210 are tightly coupled to each other, the seating jaw 140 of the engine mount 100 is not engaged with the frame 210, The restoring force of the restoring spring 233 applied to the arm 220 through the frame body 240 can be dispersed to the seating jaw 140 by supporting the seating part 246 of the body 240 The arm 220 can be prevented from being damaged without increasing the thickness of the arm 220. This is shown in the enlarged view of FIG. 6 attached hereto.

이렇듯, 본 고안의 차량용 서모스탯은 다양한 형태로의 변형이 가능한 유용한 고안이라 할 수 있다.As described above, the vehicle thermostat of the present invention can be said to be a useful devise that can be modified into various forms.

10. 라디에이터 20. 엔진
100. 엔진 마운트 110. 제1냉각수 공급유로
120. 제2냉각수 공급유로 130. 연통유로
140. 안착턱 200. 차량용 서모스탯
210. 하우징 211. 플랜지부
212. 씨일부재 220. 아암
221. 절개홈 222. 잔여 연결부위
223. 걸림홈 230. 밸브조립체
231. 제1개폐밸브 232. 제2개폐밸브
233. 복원스프링 234. 서모 엘리먼트
234a. 로드 240. 프레임체
241. 캡부 242. 연장부
242a. 강도 보강용 요철 243. 고리부
244. 걸림돌기 245. 삽입 플랜지
246. 안착부10. Radiator 20. Engine
100. Engine mount 110. First cooling water supply passage
120. Second cooling water supply flow path 130. Communication flow path
140. Seated chin 200. Thermostat for vehicle
210. Housing 211. Flange
212. Seal member 220. Arm
221. Cutout groove 222. Residual connection site
223. Retaining groove 230. Valve assembly
231. First open / close valve 232. Second open / close valve
233. Restoring springs 234. Thermoelement
234a. Load 240. Frame body
241. Cap part 242. Extension part
242a. Unevenness for strength reinforcement 243. Ring
244. Locking mechanism 245. Insertion flange
246. Seat

Claims (6)

엔진으로부터 바이패스된 냉각수가 유입되는 제1냉각수 공급유로와 엔진으로 냉각수를 공급하는 제2냉각수 공급유로 및 상기 각 냉각수 공급유로를 서로 연통시키는 연통유로가 각각 형성되어 이루어진 엔진 마운트에 장착되면서 라디에이터로부터 공급되거나 혹은, 엔진으로부터 바이패스된 냉각수를 상기 엔진으로 선택 공급하는 차량용 서모스탯에 있어서,
상기 엔진 마운트에 장착되면서 냉각수 유동 관로를 형성하는 하우징;
상기 하우징의 끝단면으로부터 엔진 마운트의 연통유로 내부를 향해 연장 형성되며, 외면에는 어느 한 측벽면을 관통하여 원주 방향을 따라 절개되게 형성되면서도 잔여 연결부위를 갖도록 다른 한 측벽면을 관통하지는 않을 정도의 거리만큼 절개된 구조의 절개홈이 형성되어 이루어진 복수의 아암;
상기 하우징에 결합되면서 상기 연통유로 내에 위치된 상태로 복원스프링에 의해 탄력 이동되도록 설치되어 상기 하우징 혹은, 제1냉각수 공급유로를 선택적으로 개폐하는 밸브조립체;
상기 복원 스프링의 외측 끝단을 감싸도록 형성된 캡부와, 상기 캡부의 둘레로부터 상기 각 아암을 향해 연장되는 연장부와, 상기 연장부의 끝단을 이루면서 상기 각 아암의 외면을 감싸도록 형성됨과 더불어 끝단은 상기 아암의 절개홈 내로 수용되도록 절곡된 구조의 고리부를 갖는 프레임체;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.A first cooling water supply passage through which the cooling water bypassed from the engine flows, a second cooling water supply passage for supplying cooling water to the engine, and a communication passage for communicating the cooling water supply passage with each other, A thermostat for a vehicle that selectively supplies cooling water supplied or bypassed from an engine to the engine,
A housing mounted on the engine mount to form a cooling water flow passage;
And an outer circumferential surface extending from the end surface of the housing toward the inside of the communication passage of the engine mount. The outer circumferential surface of the outer circumferential surface of the housing is formed so as to penetrate through one of the sidewalls and cut along the circumferential direction, A plurality of arms formed by cutting grooves of a lengthwise cut-out structure;
A valve assembly installed to be resiliently moved by a return spring in a state of being positioned in the communication passage while being coupled to the housing and selectively opening or closing the housing or the first cooling water supply passage;
A cap portion formed to surround an outer end of the restoration spring; an extension portion extending from the periphery of the cap portion toward the arms; and an end portion extending from the periphery of the cap portion to surround the outer surface of each arm, And a frame body having a ring portion that is bent so as to be received in an incision groove of the vehicle body. 제 1 항에 있어서,
상기 아암에 형성된 절개홈의 내측 부위에는 절개홈의 절개 방향과는 수직한 방향으로 요입되면서 상기 프레임체를 이루는 고리부의 끝단이 걸리는 걸림홈이 추가로 형성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.The method according to claim 1,
Wherein an engaging groove is formed in an inner portion of a cutout groove formed in the arm so as to be inserted in a direction perpendicular to a cutting direction of the cutout groove and to receive an end of a ring portion constituting the frame body. 제 1 항에 있어서,
상기 프레임체의 연장부에는 연장 방향으로부터 수직한 방향으로의 휨 변형을 방지하기 위한 강도 보강용 요철이 형성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.The method according to claim 1,
Wherein the extended portion of the frame body is provided with an irregularity for strength reinforcement for preventing warp deformation in a direction perpendicular to the extending direction. 제 1 항에 있어서,
상기 프레임체의 연장부에는 상기 각 아암의 외면에 걸려 상기 프레임체의 회전됨을 방지하기 위한 복수의 걸림돌기가 추가로 돌출 형성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.The method according to claim 1,
Wherein a plurality of locking protrusions are additionally protruded from the extended portion of the frame to prevent the frame from being rotated by being hooked on the outer surfaces of the arms. 제 1 항에 있어서,
상기 프레임체의 연장부에는 상기 하우징의 끝단면에 접촉되도록 연장되면서 상기 하우징과 엔진 마운트 간의 대향면 사이에 개재되도록 추가로 절곡된 삽입 플랜지가 더 형성됨을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.The method according to claim 1,
Wherein the extended portion of the frame further comprises an insertion flange extended to be in contact with an end surface of the housing and further bent so as to be interposed between opposing surfaces between the housing and the engine mount. 제 1 항에 있어서,
상기 엔진 마운트의 연통유로 내에는 안착턱이 상기 연통유로 내부를 향해 돌출되게 형성되고,
상기 프레임체의 연장부에는 외향 절곡되게 형성되면서 상기 엔진 마운트와 하우징 간의 밀착 결합시 상기 연통유로 내에 형성된 안착턱에 안착되는 안착부가 더 형성되어 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 서모스탯.The method according to claim 1,
Wherein a seating groove is formed in the communication passage of the engine mount so as to protrude toward the inside of the communication passage,
Wherein a protruding portion is formed on the extended portion of the frame body so as to be bent outwardly and to be seated in a seating groove formed in the communication passage when the engine mount and the housing are closely coupled.
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