KR200449905Y1 - 자동차용 소음기 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비되고, 외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 상기 전부머플러로부터 배출된 배기가스가 유입되도록 구성되고 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지되고, 제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시키는 바이패스관(203)이 구비되고, 입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성되는 배출관(204)이 구비되는 후부머플러(200);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한에 관한 것이다.
소음기, 머플러, 흡입관, 배출관

Description

자동차용 소음기 { Muffler for Automobile }
본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.
내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.
본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.
본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비되고;
외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 상기 전부머플러로부터 배출된 배기가스가 유입되도록 구성되고 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지되고;
제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시키는 바이패스관(203)이 구비되고;
입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성되는 배출관(204);이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 후부 머플러의 구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.
본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 바이패스관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성 및 작용을 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 내부 구성도, 도 2는 도 3 대비 다른 방향에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기 후부머플러 내부 구성도, 도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제1 격벽 구성도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제2 격벽 구성도이다.
도 1, 도 1, 도 3, 또는 도 4에 도시된 바와 같이, 후부머플러(200)는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201), 복수의 격벽(208, 209), 흡입관(202), 바이패스관(203), 배출관(204)을 포함하여 구성된다.
본 고안에 따른 자동차용 소음기 후부머플러에 있어서, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비된다.
외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 상기 전부머플러로부터 배출된 배기가스가 유입되도록 구성되고 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지된다.
바이패스관(203)은 제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시킨다.
배출관(204)은, 입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성된다.
흡입관(202)은 외주면에 제1 공간(205)과 연통되는 흡기관 구멍1(202a) 또는 제2 공간(206)과 연통되는 흡기관 구멍2(202a) 중 1세트 ~ 2세트의 흡기관 구멍들을 구비한다.
배출관(204)은, 제2공간(206)에 몸체가 구비되고 입구(203-In)가 제3 공간(207)과 연통되는 배출관 튜브1(204a)와, 배출관 튜브1(204a)의 타단과 결합하며 몸체가 주로 제1 공간(205)에 구비되는 "U"형 챔버(204b)와, "U"형 챔버(204b)에 일단이 결합되고 타단이 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 배출관 출구(204-Out)를 형성하는 배출관 튜브2(204c)를 포함하여 구성된다.
배출관 튜브1(204a)의 입구(204-In)는 재2격벽(209)을 지나 제3공간(207) 중에 위치되고, 배출관(204) 입구(204-In)은 벨 마우스(204d) 형태로 함으로써 유동저항을 줄여 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제 되도록 한다.
이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다. 도 1에서는 배기가스의 흐름을 순번 또는 화살표로 도시하였다.
본 고안은 자동차 배기 소음 감쇠 부품인 머플러에 관한 것으로 기존의 전부 머플러에 새로 내부 설계된 부드러운 삼각 단면형상의 후부 머플러를 일체로 연결하여 이루어진다. 후부 머플러 내부는 다공형 튜브, 격벽, 직관, U챔버 등을 조합한 상태이다. 엔진에서 발생된 고온, 고압의 폭발음을 가진 배기가스가 전부와 후부 머플러를 통과함으로서 소음의 감쇠가 이루어진다. 소비자의 자동차에 대한 소음 및 진동에 관한 요구품질은 날로 높아져, 그 수준을 만족하기 위해 점점 머플러의 구조는 복잡해져가는 추세이며 내부구조의 음향 튜닝을 통해 그 품질을 만족하도록 하였다.
본 고안은 기존의 전부 머플러에서 빠져나온 배기가스가 몸체(201) 내부에 다공형 튜브로 된 흡입관(202)과 바이패스 튜브(203) 및 공간(207)을 거쳐 배출관(204)으로 빠져 나가도록 된 후부 머플러로 구성된다.
이와 같이 구성된 본 고안의 효과를 살펴보면 기존의 전부 머플러를 통과하면서 중고주파 영역의 일차적 소음감쇠가 일어난 배기가스는 전부 머플러를 빠져나와 후부 머플러(200) 내의 끝부분이 격막에 의해 막힌 다공형 흡입관(202)으로 흡입된 후 흡입관 구멍(202a, 202b)을 통해 공간(205, 206)으로 빠져나오면서 이차적 소음의 감쇠가 이루어진다. 또한 공간(206)으로 빠져나온 배기가스는 격벽(208)의 구멍(208a)을 통해 공간(205)로 빠져나오면서 한 번 더 소음이 감쇠되어 음향학적으로 계산된 특정 길이의 바이패스 튜브(203)를 통해 공간(207)으로 빠져 나가며 이 바이패스를 통과한 배기가스는 공간(207)에서 최종 단계의 소음감쇠가 일어나 배출관(204)으로 배출된다. 특히, 배출관에 "U"형챔버(204b)를 사용하여 튜브의 전 체 길이를 연장시킴으로써 저주파 영역의 소음이 효과적으로 감쇠된다.
또한, 본 고안의 특징으로는 배출관을 머플러 내부 아래 부분에 위치하도록 설계함으로써 응축수의 배출을 촉진하여 종래의 응축수에 의한 부식을 방지하는 역할을 도모하였으며 배출관(204) 입구 부분을 벨 마우스(204d) 형태로 함으로써 유동저항을 줄여 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제 되도록 하였다.
본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.
아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 후부머플러 내부 구성도.
도 2는 도 3 대비 다른 방향에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기 후부머플러 내부 구성도.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제1 격벽 구성도.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부 머플러 제2 격벽 구성도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
200 : 후부 머플러 201 : 후부 머플러 본체
202 : 흡입관 202a: 흡입관 구멍1
202b: 흡입관 구멍2 203 : 바이패스관
204 : 배출관 204a: 배출관 튜브1
204b: 배출관 "U"형 챔버 204c: 배출관 튜브2
205, 206, 207 : 제1, 제2, 제3 공간
208, 209: 제1, 제2 격벽 208a: 제1 격벽 구멍

Claims (4)

  1. 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,
    엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(208a)이 형성된 제1 격벽(208)과 공간 차단용 제2 격벽(209)이 구비되고, 흡입관 입구(202-In)가 관통되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(208) 간에 제1 공간(205)이 구비되고, 상기 제1 격벽(208)과 제2 격벽(209) 간에 제2 공간(206)이 구비되고, 상기 제2 격벽(206)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제3 공간(207)이 구비되고;
    외주면에는 흡입관 구멍(202a, 202b)이 구비되고 상기 전부머플러로부터 배출된 배기가스가 유입되도록 구성되고 폐쇄된 단부(202-End)를 갖는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(205)과 제2 공간(206)을 순차로 거쳐 제2 격벽(209)에 지지되고;
    제1공간(205)과 제3 공간(207)을 연통시키는 바이패스관(203)이 구비되고;
    입구(204-In)가 제3 공간(207)과 연통되고, 제1 공간(205)에 위치한 U챔버(204b)를 포함하며, 출구(204-Out)가 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 외부와 연통되고, 제1, 제2, 제3 공간(205, 206, 207)을 거쳐 형성되는 배출관(204);이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 배출관(204)은,
    제2공간(206)에 몸체가 구비되고 입구(203-In)가 제3 공간(207)과 연통되는 배출관 튜브1(204a)와,
    상기 배출관 튜브1(204a)의 타단과 결합하며 몸체가 주로 제1 공간(205)에 구비되는 "U"형 챔버(204b)와,
    상기 "U"형 챔버(204b)에 일단이 결합되고 타단이 타측 엔드플레이트(222)를 관통하여 배출관 출구(204-Out)를 형성하는 배출관 튜브2(204c)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 배출관 튜브1(204a)의 입구(204-In)는 재2격벽(209)을 지나 제3공간(207) 중에 위치되고,
    배출관 입구(204-In)은 벨 마우스(204d) 형태로 함으로써 유동저항을 줄여 머플러 내에서 발생되는 유동소음이 억제 되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
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