KR200449903Y1 - 자동차용 소음기 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로, 좀더 상세히, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(207a, 208a)이 각각 형성된 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)이 구비되고, 제4 격벽(210)이 타측 엔드플레이트에 가까이 구비되고;전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 제1 공간(212)과 제2 공간(213)을 순차로 거쳐 출구가 제3 공간(214)과 연통되고, 제2 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비되고; 제1 공간(212)과 제5 공간(212)를 연통시키는 바이패스관(204)이 구비되고; 입구(203-In)가 제5 공간(216)과 연통되고 출구(203-Out)가 일측 엔드플레이트(221)에 고정되어 외부와 연통되고, 제4 및 제3 공간(215, 214), 제2 공간(213), 제1 공간(212)를 거쳐 형성되는 메인-배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기에 관한 것이다.
소음기, 머플러, 흡입관, 배출관
Description
본 고안은 자동차용 소음기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기에 관한 것이다.
내연기관의 엔진을 동력원으로 사용하는 자동차의 엔진에서는 고온 고압의 배기가스가 심한 소음을 수반하여 배출되게 되므로 그 배기가스의 배출 소음 및 압력을 감쇄시키기 위한 수단으로서 소음기가 장착사용되고 있다. 현재 이러한 자동차의 소음기에 대한 수요가들의 요구수준은 나날히 높아지고 있어 소음기의 구성이 점점 복잡다단해지고 있는 추세인 바, 구성이 복잡해질수록 목적하는 바의 소음작용은 더 우수해질 수 있으나 그만큼 더 제작이 어렵고 많은 제작 비용이 소요되며, 또 고온 고압의 배기가스에 대한 취약부위들이 많아져서 고장이 잦아지고 사용수명이 짧아지는 것 등의 문제점이 뒤따르게 된다. 즉, 종래의 자동자용 소음기들은 구성이 비교적 간단하고 제작이 쉬운 것은 요구되는 수준의 소음효과를 달성하기 어렵고, 소음효과가 좋은 것은 지나치게 복잡다단한 구성으로 제작이 난해하고 고가의 제작비용이 소요되면서 고장이 잦고 수명이 짧은 문제점이 있었다.
본 고안은 이러한 배경에서 안출된 것으로, 그 목적은 소음기 내부구조의 음향튜닝을 통해 우수한 소음 감소 효과를 나타낼 수 있으면서, 제작성 및 제작비용등의 면에서도 큰 어려움이 없고, 또 효율적이고 내구성있는 구성으로 사용수명이 긴 자동차용 소음기를 제공하고자 하는 것이다.
본 고안에 따른 자동차용 소음기는, 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,
엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(207a, 208a)이 각각 형성된 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)이 구비되고, 제4 격벽(210)이 타측 엔드플레이트에 가까이 구비되고;
흡입관 입구(202-In)과 메인-배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(212)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(213)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 상기 제4 격벽(210) 간에 제3 및 제4 공간(214, 215)이 구비되고, 상기 제4 격벽(210)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제5 공간(215)이 구비되고;
상기 전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(212)과 제2 공간(213)을 순차로 거쳐 출구가 제3 공간(214)과 연통되고, 제2 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비되고;
제1공간(212)과 제5 공간(212)를 연통시키는 바이패스관(204)이 구비되고;
입구(203-In)가 제5 공간(216)과 연통되고 출구(203-Out)가 일측 엔드플레이트(221)에 고정되어 외부와 연통되고, 제4 및 제3 공간(215, 214), 제2 공간(213), 제1 공간(212)를 거쳐 형성되는 메인-배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 고안에 따르는 경우 종래 기술의 문제점이 해결되며, 본 고안에 따르는 경우 상술한 바와 같은 전부 머플러와 후부 머플러의 조합구성에 의해 우수한 소음 감소 작용을 제공하면서 제작이 용이하고 오랜 사용수명을 유지할 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
복수의 소용량 머플러를 조합 구성함으로써 차량의 하부의 한정된 공간을 이용하면서도 큰 배기량을 갖는 차량의 배기소음을 효과적으로 감소시킬 수 있는 자동차용 소음기가 제공된다. 소음 감쇄 효과가 우수하고, 생산성이 있으며, 적절한 수준의 배압 손실만을 갖는 우수한 성능의 자동차용 소음기가 제공된다.
본 고안에 따르는 경우, 소용량 머플러안에서 특유한 구조의 격벽 배치와 흡입, 배출관, 바이패스관, 흡음재의 배치에 의해 효율적인 배기소음 감쇄 경로를 구성하고, 배출관의 길이를 길게 함으로써 배압이 크지 않으면서 소음감쇄 효과를 증대 시킬수 있는 자동차용 소음기가 제공된다.
이하 본 고안에 일실시예에 따른 자동차용 소음기가의 구성 및 작용을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도이고, 도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽의 구성도이다.
도 1 또는 도 2에 도시된 바와 같이, 전부머플러(100)는, 양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성된다. 메시는 스테인리스 재질이 바람직하다.
전부 머플러(100)는, 제1 격벽(104)에 격벽구멍(104a)이 구비되어, 제1 공간(106)과 제2 공간(107)이 연통되고, 전부 머플러(100)에서, 흡·배출관(103)을 통과하는 배기소음은 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 통해 상기 공간(106) 및 공간(107)으로 확산되어 감쇄되고, 상기 공간(106) 및 공간(107)으로 진입한 소음의 고주파 성분은 흡음재(105)에 의해 또 감쇄되는 것을 특징이다.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러 구성도, 도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제1 격벽 구성도, 도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제2 격벽 구성도, 도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제3 격벽 구성도이고, 도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제4 격벽 구성도이다.
후부머플러(200)는 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201), 복수의 격벽(207, 208, 209, 210), 흡입관(202), 바이패스관(204), 메인-배출관(203)을 포함하여 구성된다.
도 3에 도시된 바와 같이, 엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(207a, 208a)이 각각 형성된 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)이 구비되고, 제4 격벽(210)이 타측 엔드플레이트에 가까이 구비된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 제4 격벽(210)은 관 통과홀을 제외하고 격벽구멍을 갖지 않으나, 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)은 모두 격벽구멍이 구성된다.
제2 격판(208)과 제4 격판(210) 사이에, 격판구멍(209a)을 갖는 제3 격판(209)이 더 구비될 수 있으며, 제3 격판(209)의 용도는 공간 구획보다 관의 지지, 고정 기능을 수행한다. 제3 격판(209)의 적용은 선택적이다.
흡입관 입구(202-In)과 메인-배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(212)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(213)이 구비된다. 제1 공간(212)과 제2 공간(213)은 격벽구멍에 의해 연통된다.
제2 격벽(208)과 상기 제4 격벽(210) 간에 제3 및 제4 공간(214, 215)이 구비되고, 상기 제4 격벽(210)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제5 공간(215)이 구비된다. 제3 및 제4 공간(214, 215)은 연통되며, 제5 공간(215)은 관통로를 제외하고 폐쇄된다.
전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(212)과 제2 공간(213)을 순차로 거쳐 출구가 제3 공간(214)과 연통된다. 제2 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비된다.
바이패스관(204)은 제1공간(212)과 제5 공간(212)를 연통시킨다.
메인-배출관(203)은 입구(203-In)가 제5 공간(216)과 연통되고 출구(203-Out)가 일측 엔드플레이트(221)에 고정되어 외부와 연통된다. 메인-배출관(203)은 제4 및 제3 공간(215, 214), 제2 공간(213), 제1 공간(212)를 거쳐 형성된다.
본 고안의 자동차용 소음기의 후부머플러는 바람직하게 서브-배출관(204)을 더 포함한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 서브-배출관(204)은 입구(204-In)가 제1 공간(212)과 연통되며, 제2, 제3, 제4, 제5 공간(213, 214, 215, 216)을 통과하며, 출구가 타측엔드플에이트(222)를 관통한다.
서브-배출관 입구(204-In)에는 가변밸브(206)가 구비되고, 가변밸브(206)는 차량의 공회전시 폐쇄되고 엔진의 회전수가 증가하거나 머플러 내부의 배압이 증가하면 개방되도록 구성된다.
본 고안의 각 구성에 따른 작용은 다음과 같다. 흡입관의 입구(202-In)를 통해 유입된 배기가스의 소음은 흡입관 구멍2(202b)를 통해 제2 공간(213)으로 확산되면서 감쇄되고, 또한, 출구(202-Out)을 통해 제3 공간(214)로 확산되면서 감쇄되고, 제3공간(214)의 배기가스는 격벽구멍(208a)를 통해 제2공간(213)으로 이동하면서 그 소음이 감쇄되고, 제2공간(213)의 배기가스는 격벽구멍(207a)를 통해 제1공간(212)으로 이동하면서 그 소음이 감쇄된다.
제1공간(212)의 배기소음은 바이패스파이프(205)를 통과한 후 제5 공간(216)으로 확산되면서 감쇄되고, 제5 공간(216)의 배기가스는 메인-배출관 입구(203-In)을 통해 유입되어 메인-배출관(203)을 따라 외부로 배출되고, 또한, 엔진의 회전수가 증가하거나 머플러 내부의 배압이 증가하면 가변밸브(206)가 서브-배출관 입구(204-In)를 개방하여, 제1공간(212)의 배기가스가 추가적으로 서브-배출관(204)를 따라 메인-배출관(203)의 출구와 반대편 방향에 놓인 출구(204-Out)으로 배출된다.
본 고안의 자동차용 소음기에 있어서, 제1 격벽(207)에 구비된 격벽구멍(207a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 80 ~ 120% 이고, 흡입관(202)의 외주면에 형성된 흡입관 구멍2(202b)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 80% ~ 40%이고, 제2 격벽(208)에 구비된 격벽구멍(208a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 20 ~ 60% 인 것이 바람직하다.
먼저 흡입관 구멍2(202b)의 개방면적이 너무 크면 상대적으로 흡입관 출구(202-Put)로 흐르는 배기가스의 량이 작아지고, 먼저 흡입관 구멍2(202b)의 개방면적이 너무 작으면 흡입관 출구(202-Put)로 흐르는 배기가스의 량이 커진다.
배기가스의 총유량 중 흡입관 구멍2(202b)을 통해 제2공간(213)으로 배출되는 량을 80% ~ 40%로 하고, 흡입관 출구(202-Put)로 흐르는 량을 20 ~ 60%로 하고, 제1 격벽(207)에 구비된 격벽구멍(207a)의 개방면적을 흡입관(202) 횡단면적의 80 ~ 120 %로 하였을 때, 배압 및 소음 측면에서 우수한 성능을 보임을 시험을 통해 알 수 있었다.
본 고안의 자동차용 소음기에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 특정주파수의 소음감쇄를 위해, 제1공간(212)에 위치한 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍1(202a)이 더 구비됨이 바람직하다. 제1공간에 위치한 흡입관 구멍1(202a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 1 ~ 10% 인 것이 바람직하다. 개방면적이 너무 크면 특정주파수 효과가 떨어지며, 개방면적이 너무 작아도 특정주파수 소음저감 효과가 떨어진다.
본 고안의 자동차용 소음기에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 바이패스관(204) 중 제2공간(213)에 위치되는 부위에는 그 외주면에 바이패스관 구멍(205a) 이 더 구비될 수 있다. 이로서, 제2 공간(213)의 배기가스가 바이패스관 구멍(205a)으로 직접 유입되도록 구성된다.
본 고안의 자동차용 소음기에 있어서, 도 1에 도시된 바와 같이, 격벽의 변형을 방지하기 위해 격벽 간에 지지봉(211)이 더 구비될 수 있다. 또한, 메인-배출관(203)의 외주면에는 공명기(203b)가 더 구비되어 배출관 구멍(203a)을 통해 유입된 고주파 소음이 공명기(203b) 내부의 흡음재(203c)에 의해 감쇄되고, 상기 서브-배출관(204)의 외주면에는 공명기(204b)가 더 구비되어 배출관 구멍(204a)을 통해 유입된 고주파 소음이 공명기(204b) 내부의 흡음재(204c)에 의해 감쇄되게 할 수 있다.
이하에서 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 구성에 따른 작용을 상세히 설명한다. 본 고안은 자동차 배기 소음 감쇄 부품인 머플러에 관한 것으로 전부 머플러와 후부 머플러로 구성되어 있다. 전부와 후부 머플러 각각은 직관, 다공형 튜브, 레조레이터, 바이패스 파이프, 곡관, 가변밸브 등으로 구성되어 있고 엔진에서 발생한 배기가스가 전부와 후부 소음기를 통과함으로서 소음의 감쇄가 이루어진다. 이때 가변밸브를 이용하여 자동차의 성능을 더욱 향상시키고 소음을 감쇄시키는 역할을 이루었다.
본 고안의 소음기에 있어서, 흡입관의 입구(202-In)를 통해 유입된 배기가스 의 소음은 흡입관 구멍2(202b)를 통해 제2 공간(213)으로 확산되면서 감쇄되고, 또한, 출구(202-Out)을 통해 제3 공간(214)로 확산되면서 감쇄된다.
제3공간(214)의 배기가스는 격벽구멍(208a)를 통해 제2공간(213)으로 이동하면서 그 소음이 감쇄되고, 제2공간(213)의 배기가스는 격벽구멍(207a)를 통해 제1공간(212)으로 이동하면서 그 소음이 감쇄된다.
제1공간(212)의 배기소음은 바이패스파이프(205)를 통과한 후 제5 공간(216)으로 확산되면서 감쇄된다. 제5 공간(216)의 배기가스는 메인-배출관 입구(203-In)을 통해 유입되어 메인-배출관(203)을 따라 외부로 배출된다.
또한, 엔진의 회전수가 증가하거나 머플러 내부의 배압이 증가하면 가변밸브(206)가 서브-배출관 입구(204-In)를 개방하여, 제1공간(212)의 배기가스가 추가적으로 서브-배출관(204)를 따라 메인-배출관(203)의 출구와 반대편 방향에 놓인 출구(204-Out)으로 배출된다.
본 고안의 머플러는 전부 머플러(100)를 통과하면서 음의 감쇄를 한 후 후부 머플러(200)에서 한번 더 음의 감쇄를 시켜 대기로 배기가스를 방출하도록 하고 있는데, 전부머플러 본체(101) 내부의 흡·배출관 구멍(102a)을 통하여 공간(105, 106)으로 배기음이 팽창되어 음압이 낮아짐과 동시에 공간(105, 106)에 들어있는 흡음재(104)가 고주파수 영역의 소음을 감쇄시켜주고 있으며 흡음재(104)의 방사를 막기 위해서 흡·배출관 구멍(102a)에 스테인리스 메시(102b)를 사용하였다. 격벽(103)은 내부 흡·배출관(102)과 전부 머플러 본체(101)를 고정하며 방사노이즈 를 저감하고, 본체(102)의 공간(105,106)을 최대한 활용하기 위하여 격벽구멍(103a)을 극대화하였다.
본 고안의 후부 머플러(200)는 두 개의 배출관(203, 204)으로 이루어져 있으며, 서브(왼쪽) 배출관(204)은 가변밸브(206)를 장착하여 저유량 영역에서는 소음을 제어하고 고유량 영역에서는 배압을 줄여 엔진 성능을 향상시키도록 하였다.
흡입관(202)을 통해 들어온 배기가스는 흡입관 구멍1(202a)과 흡입관 구멍2(202b)를 통해 각각의 공간(212, 213)으로 나가면서 소음 감쇄를 하고 또한 공간(214)로 나오면서 확산에 의한 소음 감쇄가 된다. 공간(214)의 배기가스는 인접해 있는 공간(213, 215)로 격벽 구멍(208a, 209a)를 통하여 이동하면서 소음의 상쇄가 더 커진다.
또, 공간(212)의 배기가스는 두 가지 길로 갈라지는데 우선 가변밸브(206)가 있는 서브(왼쪽) 배출관(204)으로 나가는 가스는 저유량과 고유량에서 소음과 성능에 영향을 주며 내보내고 이때에도 고주파 영역의 음을 감쇄하기 위하여 공명기(204b)를 사용하였다.
공간(212)의 배기가스 중 일부는 바이패스 파이프(205)를 통하여 공간(216)으로 흘러간 후 다시 메인(오른쪽) 배출관(203)으로 흘러 들어가게 되는데, 이는 바이패스 파이프(205)는 특정 주파수 노이즈 감쇄 역할을 함과 동시에 공간(216)과 함께 배출관(203)의 연장 역할을 함께 하게 되어 점차적인 압력 감쇄로 소음을 감 쇄 시키도록 하였으며, 공명기(203b)를 사용하여 고주파 영역의 음을 함께 감쇄하도록 하였다. 본 고안의 지지봉(211)은 머플러 제작 중 격벽의 변형을 방지하기 위함이다.
본 고안은 상기에서 언급한 바람직한 실시예와 관련하여 설명됐지만, 본 고안의 범위가 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 고안의 범위는 이하의 특허청구범위에 의하여 정하여지는 것으로 본 고안과 균등 범위에 속하는 다양한 수정 및 변형을 포함할 것이다.
아래의 특허청구범위에 기재된 도면부호는 단순히 고안의 이해를 보조하기 위한 것으로 권리범위의 해석에 영향을 미치지 아니함을 밝히며 기재된 도면부호에 의해 권리범위가 좁게 해석되어서는 안될 것이다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 자동차용 소음기의 전부머플러 구성도.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 전부 머플러에 구비된 격벽 구성도.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러 구성도.
도 4는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제1 격벽 구성도.
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제2 격벽 구성도.
도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제3 격벽 구성도.
도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 후부머플러의 제4 격벽 구성도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100 : 전부 머플러 101 : 전부 머플러 본체
102 : 흡·배출관 102a: 흡·배출관 구멍
102b: 스테인리스 메시 103 : 격벽-1
103a: 격벽구멍 104 : 흡음재
105, 106 : 공간
200 : 후부 머플러 201 : 후부 머플러 본체
202 : 흡입관 202a: 흡입관 구멍1
202b: 흡입관 구멍2 203 : 메인-배출관
203a : 배출관 구멍 203b : 공명기
203c : 흡음재 204 : 서브-배출관
204a : 배출관 구멍 204b : 공명기
204c : 흡음재 205 : 바이패스 파이프
205a : 바이패스 파이프 구멍 206 : 가변밸브
207, 208, 209, 210 : 격벽 207a, 208a, 209a :격벽 구멍
211 : 지지봉
212, 213, 214, 215, 216 : 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 공간
Claims (9)
- 전부머플러와 후부머플러로 구성된 자동차용 소음기에 있어서,엔드플레이트(221, 222)가 구비된 후부머플러본체(201) 내부에 격벽구벽멍(207a, 208a)이 각각 형성된 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208)이 구비되고, 제4 격벽(210)이 타측 엔드플레이트에 가까이 구비되고;흡입관 입구(202-In)과 메인-배출관 출구(203-Out)이 구비되는 일측 엔드플레이트(221)와 제1 격벽(207) 간에 제1 공간(212)이 구비되고, 상기 제1 격벽(207)과 제2 격벽(208) 간에 제2 공간(213)이 구비되고, 상기 제2 격벽(208)과 상기 제4 격벽(210) 간에 제3 및 제4 공간(214, 215)이 구비되고, 상기 제4 격벽(210)과 상기 타측 엔드플레이트(222) 간에 제5 공간(215)이 구비되고;상기 전부머플러로부터 배기가스가 유입되는 흡입관(202)은 상기 제1 공간(212)과 제2 공간(213)을 순차로 거쳐 출구가 제3 공간(214)과 연통되고, 제2 공간(213)에 위치하는 흡입관(202) 외주면에는 흡입관 구멍2(202b)가 구비되고;제1공간(212)과 제5 공간(212)를 연통시키는 바이패스관(204)이 구비되고;입구(203-In)가 제5 공간(216)과 연통되고 출구(203-Out)가 일측 엔드플레이트(221)에 고정되어 외부와 연통되고, 제4 및 제3 공간(215, 214), 제2 공간(213), 제1 공간(212)를 거쳐 형성되는 메인-배출관(203)이 구비되는 후부머플러(200)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 제1항에 있어서,입구(204-In)가 제1 공간(212)과 연통되며, 제2, 제3, 제4, 제5 공간(213, 214, 215, 216)을 통과하며, 출구가 타측엔드플에이트(222)를 관통하는 서브-배출관(204);이 더 구비되되,상기 서브-배출관 입구(204-In)에는 가변밸브(206)가 구비되고, 상기 가변밸브(206)는 차량의 공회전시 폐쇄되고 엔진의 회전수가 증가하거나 머플러 내부의 배압이 증가하면 개방되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 삭제
- 제2항에 있어서,상기 전부머플러(100)는,양단이 엔드플레이트(121, 122)로 마감되고 내부 공간에 제1 격벽(104)이 세로로 구비되는 전부머플러 본체(101)와, 상기 전부머플러 본체(101) 내부의 공간에 채워지는 흡음재(105)와, 상기 전부머플러 본체(101)를 관통하고 외주면에 흡·배출관 구멍(103a, 103a')이 형성된 흡·배출관(103)과, 상기 흡·배출관 구멍(103a, 103a')을 감싸는 메시(103b, 103b')로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 제2항에 있어서,제2 격판(208)과 제4 격판(210) 사이에, 격판구멍(209a)을 갖는 제3 격판(209)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 제2항에 있어서,제1 격벽(207)에 구비된 격벽구멍(207a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 80 ~ 120% 이고,흡입관(202)의 외주면에 형성된 흡입관 구멍2(202b)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 80% ~ 40%이고,제2 격벽(208)에 구비된 격벽구멍(208a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 20 ~ 60% 인 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 제6항에 있어서,특정주파수의 소음감쇄를 위해, 제1공간(212)에 위치한 흡입관(202)의 외주면에 흡입관 구멍1(202a)이 더 구비되고,상기 제1공간에 위치한 흡입관 구멍1(202a)의 개방면적은 흡입관(202) 횡단면적의 1 ~ 10% 인 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 제6항에 있어서,바이패스관(204) 중 제2공간(213)에 위치되는 부위에는 그 외주면에 바이패스관 구멍(205a)이 더 구비되어,제2 공간(213)의 배기가스가 상기 바이패스관 구멍(205a)으로 직접 유입되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 소음기.
- 삭제
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