KR200440516Y1 - 피메일 터미널모듈 - Google Patents

Abstract

본 고안은 피메일 터미널모듈에 관한 것이다. 본 고안에서 하우징(10)의 내부에는 구획벽(12)에 의해 내부공간(14)이 구획되어 형성되고, 상기 내부공간(14)에는 회전중심축(16)이 형성된다. 상기 내부공간(14)에는 상기 회전중심축(16)을 중심으로 2개의 터미널(20)이 상대 회전가능하게 설치된다. 상기 터미널(20)의 터미널몸체부(22) 후단에는 각각 토션스프링(30)의 제1 및 제2단부(34,36)가 지지된다. 상기 제2단부는 토션스프링(30)의 몸체부(32)의 중심선과 평행한 평행선에 대해 경사지도록 절곡된다. 이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈에서는 그 구성부품의 하나인 토션스프링의 복원력이 굽힘에 대한 복원력과 비틀림에 대한 복원력을 합한 값으로 되므로, 상대적으로 크기가 작은 토션스프링을 사용하더라도 원하는 복원력을 발생시킬 수 있다. 따라서, 피메일 터미널모듈에 사용되는 토션스프링의 크기를 작게 할 수 있어 피메일 터미널모듈을 소형화할 수 있게 되어 차량에의 장착이 보다 용이하게 된다. 그리고, 토션스프링의 양단부 사이의 각도가 상대적으로 작아도 되므로 토션스프링을 터미널의 사이에 조립하는 작업이 상대적으로 용이하게 되는 이점이 있다.

터미널모듈, 토션스프링, 비틀림변형, 굽힘변형

Description

피메일 터미널모듈{Female terminal module}

도 1은 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈의 바람직한 실시예의 구성을 보인 개략사시도.

도 2는 본 고안 실시예의 요부 구성을 보인 사시도.

도 3은 본 고안 실시예를 구성하는 터미널의 구성을 보인 사시도.

도 4는 본 고안 실시예를 구성하는 토션스프링의 구성을 보인 사시도.

도 5는 본 고안 실시예를 구성하는 토션스프링의 제2단부의 각도를 설명하는 설명도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 하우징 12: 구획벽

14: 내부공간 16: 회전중심축

20: 터미널 22: 터미널몸체부

24: 회전중심부 26: 걸이슬롯

28: 셔터 30: 토션스프링

32: 몸체부 34: 제1단부

36: 제2단부 C: 토션스프링 몸체부 중심선

P: 평행선

본 고안은 피메일 터미널모듈에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토션스프링에 의해 지지된 한쌍의 터미널의 선단 사이로 상대 메일 터미널모듈의 터미널이 선택적으로 삽입될 수 있는 피메일 터미널모듈에 관한 것이다.

예를 들면 후방측 글래스 도어가 개폐되는 차량에서, 상기 글래스 도어의 각종 제어품(예를 들면, 후면 와이퍼)으로 그 동작을 위한 제어신호나 전원공급을 위한 컨텍트 스위치가 구비된다. 상기 컨텍트 스위치는 통상 후방측 글래스 도어의 내벽에 설치되는 메일 터미널모듈(male terminal module)과, 차량 내부의 후방측에 설치되는 피메일 터미널모듈(female terminal module)을 포함하여 구성되고, 상기 메일 터미널모듈과 피메일 터미널모듈은 서로 협합되면서 접점이 연결된다.

상기 피메일 터미널모듈에는 각각 한쌍의 터미널이 토션스프링에 의해 선단이 서로 접촉되게 지지되어 있다. 상기 접촉되어 있는 선단을 통해 메일 터미널모듈의 터미널이 상기 토션스프링의 탄성력을 극복하면서 삽입된다.

그러나 종래 기술에 의한 피메일 터미널모듈에서는 다음과 같은 문제점이 있다.

즉, 상기 한쌍의 터미널에 탄성력을 제공하는 토션스프링은 원통형의 몸체부에서 접선방향으로 양단부가 소정의 각도를 형성하도록 연장되어, 양단부가 각각 한쌍의 터미널에 각각 지지된다. 이때, 상기 토션스프링의 탄성력을 크게 하기 위 해서는 상기 몸체부의 직경을 크게 하거나, 양단부가 연장되는 각도를 크게 하여야 한다. 하지만, 이와 같이 하면 상기 피메일 터미널모듈의 크기가 커져 차량의 내부에 내장하기가 힘들어지는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 상대적으로 경박단소화된 피메일 터미널모듈을 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 터미널 사이에서 탄성력을 발휘하는 토션스프링의 조립작업성을 높여주는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징에 따르면, 본 고안은 구획벽에 의해 내부공간이 구획되어 형성되고 상기 내부공간에 회전중심축이 구비되는 하우징과; 상기 하우징의 회전중심축을 중심으로 회전가능하게 한쌍이 설치되는 터미널과; 상기 회전중심축이 몸체부를 관통하게 설치되고, 상기 몸체부의 양단에서 접선방향으로 연장되는 제1 및 제2단부가 각각 상기 터미널에 지지되어 터미널의 선단이 서로 접촉하도록 탄성력을 발휘하고, 상기 제2단부가 상기 몸체부의 중심선과 평행한 평행선에 대해 경사지도록 절곡되는 토션스프링을; 포함하여 구성된다.

상기 토션스프링의 제2단부가 상기 평행선과 이루는 각도(Φ)는 15°에서 25°사이의 값을 가진다.

상기 터미널중 상기 토션스프링의 제2단부가 지지되는 터미널에는 걸이슬롯 이 형성되고, 상기 걸이슬롯에는 상기 토션스프링의 제2단부가 비틀림변형된 상태로 걸어진다.

상기 걸이슬롯중 상기 제2단부가 걸어지는 부분은 상기 토션스프링의 몸체부중 제2단부가 형성된 단부의 위치와 같거나 낮은 위치에 형성된다.

이와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈에서는 그 구성부품의 하나인 토션스프링의 복원력이 굽힘에 대한 복원력과 비틀림에 대한 복원력을 합한 값으로 되므로, 상대적으로 크기가 작은 토션스프링을 사용하더라도 원하는 복원력을 발생시킬 수 있다. 따라서, 피메일 터미널모듈에 사용되는 토션스프링의 크기를 작게 할 수 있어 피메일 터미널모듈을 소형화할 수 있게 되어 차량에의 장착이 보다 용이하게 된다. 그리고, 토션스프링의 양단부 사이의 각도가 상대적으로 작아도 되므로 토션스프링을 터미널의 사이에 조립하는 작업이 상대적으로 용이하게 되는 이점이 있다.

이하 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.

도 1에는 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈의 바람직한 실시예의 구성을 보인 개략사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 고안 실시예의 요부 구성을 보인 사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 고안 실시예를 구성하는 터미널의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 고안 실시예를 구성하는 토션스프링의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있다.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 터미널모듈의 외관과 골격을 하우징(10)이 형성한다. 상기 하우징(10)은 그 내부가 다수개의 구획벽(12)에 의해 구획되어 있다. 상기 구획벽(12)에 의해 상기 하우징(10)의 내부는 다수개의 내부공간(14)으로 나누어진다. 상기 내부공간(14)은 도 1에서 그 상면 및 전후면이 개방되어 있다. 물론, 상기 내부공간(14)의 상면은 별도의 커버에 의해 차폐될 수도 있다. 상기 내부공간(14)에는 각각 회전중심축(16)이 돌출되어 형성된다. 상기 회전중심축(16)은 아래에서 설명될 터미널(20)의 회전중심이 되고, 토션스프링(30)의 몸체부(32)가 삽입되는 부분이 된다.

상기 내부공간(14)에는 각각 한쌍의 터미널(20)이 설치된다. 상기 터미널(20)은 도전성 금속판을 타발하고 절곡하여 형성되는 것이다. 상기 터미널(20)의 터미널몸체부(22)는 폭에 비해 길이가 길게 형성되는데, 후단부가 다른 부분에 비해 소정 각도 절곡되어 있다. 상기 터미널몸체부(22)의 후단에 인접한 일측에는 회전중심부(24)가 직교하게 형성된다. 상기 회전중심부(24)에는 상기 회전중심축(16)이 삽입되는 통공(도시되지 않음)이 형성된다.

상기 터미널(20)은 하나의 내부공간(14)에 두개가 한쌍으로 설치되는데, 상기 회전중심부(24)가 겹쳐지게 설치되어 회전중심축(16)을 중심으로 터미널몸체부(22)의 선단이 서로 인접하고 멀어지도록 운동된다.

한편, 상기 터미널(20)은 하나의 내부공간(14)에 두개가 설치되는데, 그 중 하나에는 걸이슬롯(26)이 형성된다. 상기 걸이슬롯(26)은 아래에서 설명될 토션스프링(30)의 제2단부(36)가 걸어지는 부분이다. 상기 걸이슬롯(26)은 토션스프링(30)의 제2단부(36)가 비틀림변형되도록 하는 역할을 한다. 이를 위해 상기 걸이 슬롯(26)은 토션스프링(30)의 제2단부(36)가 토션스프링(30)의 몸체부(32)에 밀착되도록 비틀림변형을 발생시킬 수 있는 위치에 형성된다. 즉, 걸이슬롯(26)의 일측 단부, 즉 토션스프링(30)의 제2단부(36)가 걸어지는 단부가 토션스프링(30)의 몸체부(32)의 높이와 같거나 낮은 위치에 있도록 된다.

상기 터미널몸체부(22)의 선단에는 셔터(28)가 각각 설치된다. 상기 셔터(28)는 합성수지 재질로 만들어져 상기 터미널몸체부(22)의 선단에 설치되는 것으로 상기 터미널(20)의 사이로 외부로부터 이물질이 침입하는 것을 방지하는 역할을 한다.

토션스프링(30)은 원통형의 몸체부(32)의 양단에서 몸체부(32)를 평면도로 볼 때 접선방향으로 제1단부(34)와 제2단부(36)가 연장되게 형성된다. 상기 제1단부(34)는 상기 몸체부(32)의 일단에서 접선방향으로 연장되나, 상기 제2단부(36)는 그 선단으로 갈수록 상기 제1단부(34)에서 멀어지는 방향으로 경사지게 절곡되어 있다. 즉, 상기 몸체부(32)의 타단에서 상기 제2단부(36)는 몸체부(32)를 평면도로 볼 때, 접선방향으로 연장됨과 동시에 제1단부(34)에서 멀어지는 방향으로 연장된다.

즉, 상기 몸체부(32)의 중심선(C)에 대해 평행한 평행선(P)에 대해 상기 제2단부(36)가 소정 각도(Φ)만큼 경사지게 형성된다. 상기 각도(Φ)는 15°에서 25°사이로 하는 것이 바람직하다. 상기 각도(Φ)를 이와 같이 한정하는 것은 상기 제2단부(36)를 상기 일측 터미널(20)의 걸이슬롯(26)에 쉽게 조립할 수 있도록 하기 위함이다.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈의 작용을 상세하게 설명한다.

먼저, 상기 하우징(10)의 내부공간(14)에 터미널(20)을 설치한다. 즉, 상기 회전중심축(16)이 상기 회전중심부(24)의 통공을 관통하도록 터미널(20)을 설치한다. 상기 터미널(20)은 두개가 서로 마주보게 설치되는데, 각각의 회전중심부(24)는 서로 적층된다. 이와 같이 되면 상기 2개의 터미널(20)의 터미널몸체부(22)는 서로 마주보게 된다.

이 상태에서 상기 회전중심축(16)에 토션스프링(30)을 설치한다. 즉, 상기 몸체부(32)를 상기 회전중심축(16)이 관통하게 토션스프링(30)을 안착시킨다. 그리고, 제1단부(34)는 일측 터미널(20)의 터미널몸체부(22) 후단에 지지되게 하고, 제2단부(36)는 타측 터미널(20)의 걸이슬롯(26)에 걸어지게 한다.

상기 제2단부(36)가 상기 걸이슬롯(26)에 걸어지기 위해서는 굽힘변형에 더해 비틀림변형이 발생한다. 즉, 도 2를 기준으로, 상기 걸이슬롯(26)의 상측 단부의 높이는 상기 회전중심축(16)에 끼워진 상기 몸체부(32) 상단과 같거나 약간 낮기 때문에 상기 제2단부(36)는 비틀림변형된 상태로 된다. 그리고, 상기 제1단부(34)와 제2단부(36)가 각각의 터미널(20)의 터미널몸체부(22)의 후단에 지지될 때는 제1단부(34)와 제2단부(36)가 형성하는 각도가 상대적으로 작아진다. 즉, 제1단부(34)와 제2단부(36)가 굽힘변형되면서 서로 인접하게 된다.

이와 같이 상기 토션스프링(30)이 설치되면, 토션스프링(30)의 제1단부(34)와 제2단부(36)는 각각 터미널몸체부(22)의 후단을 서로 멀어지는 방향으로 탄성력 을 발휘하여 상기 터미널(20)의 터미널몸체부(22) 선단에 설치되는 셔터(28)가 접촉된 상태로 있게 된다.

상기와 같이 조립된 피메일 터미널모듈에는 상대되는 메일 터미널모듈의 터미널이 상기 터미널(20)의 셔터(28) 사이로 삽입된다. 상기 셔터(28) 사이로 상대 터미널이 삽입되면 상기 각각의 터미널(20)은 셔터(28)가 서로 멀어지는 방향으로 상기 회전중심축(16)을 중심으로 회전한다. 이와 같은 터미널(20)의 회전은 상기 토션스프링(30)의 제1단부(34)와 제2단부(36)가 이루는 각도가 더 작아지도록 탄성력을 극복하면서 이루어지게 된다.

여기서, 상기 터미널(20)의 회전에 의해 토션스프링(30)의 제1단부(34)와 제2단부(36)가 터미널(20)에 탄성력을 발휘하는 것을 설명한다. 상기 제1단부(34)와 제2단부(36)는 상기 터미널몸체부(22)에 각각 지지되게 설치됨에 의해 일단 굽힘변형이 이루어져 이에 대한 복원력을 작용한다.

그리고, 상기 제2단부(36)는 상기 걸이슬롯(26)에 걸어지면서 비틀림변형되어 상기 제1단부(36)와 같이 몸체부(32)에 대해 접선방향으로 연장되도록 탄성변형된다. 따라서, 상기 제2단부(36)는 비틀림변형에 대한 복원력도 갖게 되므로 상기 제1단부(34)와 제2단부(36)가 상기 터미널(20)에 작용하는 탄성력은 상대적으로 커지게 된다.

본 고안의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 고안의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하 다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 피메일 터미널모듈에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

먼저, 본 고안에서는 피메일 터미널모듈에서 사용되는 토션스프링의 탄성복원력을 크게 하기 위해 양 단부중 하나를 비틀림변형이 발생하도록 형성하여 터미널에 지지시켰다. 따라서, 동일한 크기의 토션스프링을 사용하더라도 상대적으로 큰 탄성복원력을 작용할 수 있게 된다. 이는 다시 말하면 같은 탄성복원력을 가진다면 상대적으로 토션스프링의 크기를 작게 할 수 있다는 것이다. 따라서, 본 고안에 의하면 피메일 터미널모듈을 경박단소화할 수 있게 되는 효과가 있다.

그리고, 본 고안에서 토션스프링의 제1 및 제2단부가 이루는 각도를 상대적으로 크게 하지 않아도 제2단부의 비틀림변형에 의한 복원력 때문에 원하는 탄성복원력을 얻을 수 있으므로, 제1 및 제2 단부가 형성하는 각도를 상대적으로 작게 할 수 있다. 따라서, 본 고안에 의하면 토션스프링을 터미널 사이에 조립하는 조립작업성이 상대적으로 높아지는 효과도 있다.

Claims (4)

1. 구획벽에 의해 내부공간이 구획되어 형성되고 상기 내부공간에 회전중심축이 구비되는 하우징과;

   상기 하우징의 회전중심축을 중심으로 회전가능하게 한쌍이 설치되는 터미널과;

   상기 회전중심축이 몸체부를 관통하게 설치되고, 상기 몸체부의 양단에서 접선방향으로 연장되는 제1 및 제2단부가 각각 상기 터미널에 지지되어 터미널의 선단이 서로 접촉하도록 탄성력을 발휘하고, 상기 제2단부가 상기 몸체부의 중심선과 평행한 평행선에 대해 경사지도록 절곡되는 토션스프링을; 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 피메일 터미널모듈.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 토션스프링의 제2단부가 상기 평행선과 이루는 각도(Φ)는 15°에서 25°사이의 값을 가짐을 특징으로 하는 피메일 터미널모듈.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 터미널중 상기 토션스프링의 제2단부가 지지되는 터미널에는 걸이슬롯이 형성되고, 상기 걸이슬롯에는 상기 토션스프링의 제2단부가 비틀림변형된 상태로 걸어짐을 특징으로 하는 피메일 터미널모듈.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 걸이슬롯중 상기 제2단부가 걸어지는 부분은 상기 토션스프링의 몸체부중 제2단부가 형성된 단부의 위치와 같거나 낮은 위치에 형성됨을 특징으로 하는 피메일 터미널모듈.

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