KR20040075084A - 터보과급기용 고정 장치 - Google Patents

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KR20040075084A
KR20040075084A KR10-2004-7010979A KR20047010979A KR20040075084A KR 20040075084 A KR20040075084 A KR 20040075084A KR 20047010979 A KR20047010979 A KR 20047010979A KR 20040075084 A KR20040075084 A KR 20040075084A
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베티크요세프
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에이비비 터보 시스템즈 아게
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Abstract

본 발명은 터보과급기 하우징(14)을 포함하는 터보과급기(12)를 베이스(28)에 고정하는데 사용되는 고정 장치(26)에 관한 것이다. 고정 장치(26)는 베이스(28)에 고정될 수 있는 제 1 다리부(30) 및 베이스(28)에 고정될 수 있는 제 2 다리부(28)를 포함한다. 제 2 다리부(32)는 터보과급기 하우징(14)에 연결될 수 있는 하우징 연결 영역(34), 및 베이스(28)에 연결될 수 있는 베이스 연결 영역(36)을 갖는다. 하우징 연결 영역(34)은 눈금이 새겨진 원 또는 원호의 형태로 구체화된다. 축방향 배열체(38)가 하우징 연결 영역(34) 및 베이스 연결 영역(36)과 인접하고, 또한 베이스와 0°내지 60°의 각도(α)를 형성한다.

Description

터보과급기용 고정 장치{FIXING DEVICE FOR A TURBO-SUPERCHARGER}
터보과급기용 고정 장치는 다양한 역할을 수행해야 한다. 단지 하나의 다리부(foot)를 갖는 고정 장치 및 2개의 다리부를 갖는 고정 장치가 존재한다. 2개의 다리부를 갖는 고정 장치의 장점은, 보수 작업에 필요한 분해 및 설치가 단지 하나의 다리부를 갖는 고정 장치의 경우에서 보다 일반적으로 더 용이하고 더 신속하다는 점이다.
2개의 다리부를 갖는 고정 장치의 경우에 있어서, 다리부는 서로 축방향으로 이격되어 터보과급기에 배치되어서 베이스에 고정될 수 있다. 이들 다리부는 베이스에 대해 터보과급기를 지지 및 고정하여 터보과급기에서의 진동을 흡수하는데 사용되므로, 이들 진동은 베이스에 완전히 전달되지 않으며 또한 상기 다리부는 터보과급기 케이싱의 열 유도 팽창을 보상한다. 진동을 흡수하기 위해, 다리부는 높은 강성을 가져야 하는 반면에, 하우징 팽창을 보상하기 위해 적어도 하나의 다리부는 적어도 축방향으로 일정한 유연성을 가질 필요가 있다. 따라서, 예를 들어 ABB 터보 시스템스 주식회사의 팜플렛에 "ABB 터보과급기의 범위"(No, CH-Z2008 97 E, Figure 203 444 VTR: The Classic and Figure 226 874 VTC: The Compact)로 개시된 바와 같이, 대략 동일한 강성 및 유연성을 갖는 다리부를 구비하는 고정 장치, 및 예를 들어 미쯔비시 중공업 주식회사에 의해 생산된 팜플렛 H420-42TU11 E1-A-0,((1,0) 98-3 R, 6 페이지) 및 독일특허 제 A1 199 25 684 호에 개시된 바와 같이, 2개의 다리부중 하나의 다리부인 주요 다리부가 강성이 매우 큰 반면에 2개의 다리부중 다른 하나의 다리부인 보조 다리부는 축방향으로 매우 유연하도록 설계되어 있는 고정 장치가 개시되어 있다.
터보과급기가 엔진측에 배치되면, 고정 장치는 추가적인 역할을 수행해야 한다. 고정 장치는 터보과급기가 엔진 진동에 의해 고유 진동수로 진동되는 것을 방지해야 한다. 상술한 고정 장치의 경우에 있어서, 터보과급기의 고유 진동수는 불행하게도 엔진 점화 진동수에 가깝고, 고정 장치는 대개 고유 진동수의 진동을 효과적으로 방지할 수 없다는 사실이 발견되었다. 이러한 진동을 방지하기 위해, 공지된 고정 장치의 다리부는 크게 보강되어야 하고, 이에 의해 더 많은 재료 비용 및 더 큰 중량이 야기된다.
본 발명은 청구항 제 1 항의 전제부의 구성에 따른 터보과급기용 고정 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 고정 장치를 갖는 터보과급기를 길이 방향축을 따라도시한 측면도로서, 이 고정 장치는 단면이 도시되어 있는 측면도이다.
도 2는 도 1로부터의 터보과급기의 가스 출구 케이싱을 통해 수평 단면으로 도시한 본 발명에 따른 고정 장치의 확대 사시도이다.
도 3은 도 1의 고정 장치에 속하는 2개의 다리부중 하나의 다리부를 아래에서 비스듬하게 도시하는 사시도이다.
도 4는 도 1의 고정 장치의 다른 다리부를 위에서 비스듬하게 도시하는 사시도이다.
도 5는 도 1에 도시된 터보과급기와 유사한 도면으로서, 본 발명의 고정 장치의 제 2 실시형태를 도시한다.
따라서, 본 발명의 목적은 베이스를 통해 터보과급기가 고유 진동수로 진동하는 것을 효과적으로 방지할 수 있는 서두에서 언급했던 종류의 고정 장치를 제공하는 것이다.
이 목적은 청구항 제 1 항의 특징을 갖는 고정 장치에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 고정 장치는, 베이스에 고정될 수 있으며 일반적으로 서로축방향으로 이격되어 터보과급기에 연결되는 제 1 다리부 및 제 2 다리부를 포함한다. 본 발명에 따르면 제 2 다리부는, 터보과급기 케이싱에 연결될 수 있으며 적어도 부분 원호의 형태로 설계되는 케이싱 연결 영역을 갖는다. 또한 제 2 다리부는, 케이싱 연결 영역으로부터 축방향으로 이격되어 베이스에 연결될 수 있으며 축방향 스트럿 배열체에 의해 케이싱 연결 영역에 연결되는 베이스 연결 영역을 갖는다. 축방향 스트럿 배열체는 베이스와 0°내지 60°범위의 각도(α)를 형성한다. 제 2 다리부는 그의 이러한 특별한 형상 때문에 강성이 크게 증가하고, 이에 의해 이 고정 장치를 사용하여 베이스에 고정된 터보과급기의 고유 진동수가 더 높은 고유 진동수쪽으로 이동한다. 이러한 방식으로 고정된 터보과급기의 고유 진동수는 엔진내에서 일반적으로 발생하는 점화 진동수의 진동수 범위를 벗어나고, 따라서 엔진에 의한 고유 진동수 진동이 효과적으로 방지될 수 있다.
케이싱 연결 영역의 원호 또는 부분 원호와 실질적으로 동일한 반경을 갖는 연결 플랜지를 터보과급기 케이싱이 가진다면, 제 2 다리부는 터보과급기 케이싱에 특히 간단하게 연결될 수 있으므로, 연결 플랜지와 케이싱 연결 영역은 확고한 잠금 방식으로 서로 결합한다. 이러한 목적을 위해, 케이싱 연결 영역은 원호 형태의 정지부를 유리하게 갖는다. 최종적으로 케이싱 연결 영역과 터보과급기 케이싱은, 부분 원호 또는 원호에 걸쳐 균일하게 분포되는 고정 요소, 예를 들어 볼트에 의해 서로에 대해 고정된다.
특히 바람직한 실시형태에 있어서, 높은 강성을 갖기 위해서는, 케이싱 연결 영역은 180°±30°의 부분 원호로 되어 있다. 완전한 원호도 생각할 수 있고이 경우도 제 2 다리부의 양호한 강성이 얻어지지만, 터보과급기 케이싱으로의 접근성을 불필요하게 제한할 수도 있다. 베이스 연결 영역이 제 1 다리부로부터 케이싱 연결 영역의 반대측에 배치되는 경우에 특히 유리하다. 고정 장치에 있어서, 결과적으로 더 큰 설치 표면이 얻어지고, 또한 설치 작업도 더 간단하게 된다.
터보과급기의 길이 방향축의 양측면에서 원호 형상의 케이싱 연결 영역에 접선 결합하며 베이스까지 연장하여 지지체를 형성하는 측면 스트럿 배열체를 제 2 다리부가 가지면, 다리부의 강성은 증가한다. 측면 스트럿 배열체가 케이싱 연결 영역으로부터 베이스로 연장할 뿐만 아니라 케이싱 연결 영역을 베이스 연결 영역에 연결하는 경우에 특별히 양호한 결과가 얻어진다. 이를 위한 가장 간단한 방식은 판 형태로 설계된 측면 스트럿 배열체에 의한 방식이다. 중량 및 재료를 절약하기 위해, 판은 구멍을 가질 수 있거나 또는 측면 스트럿 배열체는 스트럿 또는 격자 형태로 설계될 수 있다.
각각의 경우에 축방향 스트럿 배열체가 전체 축방향 길이에 걸쳐 측방에서 각 측면 스트럿 배열체에 연결되면, 강성은 더 증가하고, 고정 장치를 사용하여 고정된 터보과급기의 고유 진동수는 더 높은 진동수쪽으로 이동한다.
특히 바람직한 실시형태에 있어서, 높은 강성을 갖기 위해서는, 축방향 스트럿 배열체는 쉘형 스트럿판의 형태로 설계되어 있다. 케이싱 연결 영역에서의 이러한 스트럿판의 단면은 케이싱 연결 영역의 부분 원호 또는 원호를 그리고, 베이스 연결 영역의 영역에서는 바람직하게 대략 직선을 그린다. 측면 스트럿 배열체와 마찬가지로 이 스트럿판은 또한 재료를 절약하기 위해 구멍을 가질 수 있지만, 이 경우에 있어서는 축방향 스트럿 배열체는 스트럿 또는 격자 형태로 설계될 수도 있다.
제 2 다리부가 정해진 통로의 영역에서 적어도 축방향으로 베이스에 대해 변위될 수 있도록 제 2 다리부가 고정 수단에 의해 베이스에 연결되면, 높은 강성을 가짐에도 불구하고 다리부는 터보과급기 케이싱의 열 유도 팽창을 효과적으로 흡수할 수 있다. 이와는 대조적으로, 제 1 다리부는 베이스상의 위치에 고정되고, 그 결과 말하자면 제 1 다리부는 베이스에 대한 터보과급기 위치의 원점을 규정하게 된다.
유격을 가지면서 고정 수단을 수용하도록 설계된 수용 개구부가 베이스 연결 영역에 제공되는 경우에 제 2 다리부를 위해 제공된 변위 경로를 갖는 베이스로의 연결이 가장 용이하게 실현될 수 있고, 상기 고정 수단은 베이스에 고정될 수 있는 고정 요소 및 이 고정 요소를 둘러싸는 슬라이딩 슈를 포함한다. 고정 요소 및 슬리이딩 슈를 갖는 이러한 종류의 고정 수단의 설계예가 2000년 7월 26일에 출원된 유럽특허출원 제 00810663.5 호의 도 2a 내지 도 6b 및 관련 설명에 개시되어 있다. 상기 출원은 본원에 참고로 하고 있다.
길이 방향축을 따라 가스 출구 케이싱 및 가스 입구 케이싱을 갖는 터빈 케이싱과 압축기 케이싱을 포함하는 터보과급기 케이싱을 구비하는 터보과급기의 경우에 있어서, 제 2 다리부가 터빈 케이싱 방향으로 제 1 다리부로부터 이격되어 배치되도록 본 발명에 따른 고정 장치를 설치하는 것이 특히 유리하다. 설치 및분해를 위해, 가장 간단한 해결책은 제 2 다리부가 가스 출구 케이싱의 터빈측에 연결되는 것이다. 이 경우, 제 1 다리부는 가스 출구 케이싱의 압축기측에 유리하게 연결되어 있다.
특히 바람직한 실시형태에 있어서, 가스 출구 케이싱에 연결되는 제 1 다리부는, 가스 출구 케이싱의 대략 축방향 중앙에서 그 케이싱에 연결될 수 있으며 이 가스 출구 케이싱을 축방향으로 고정시키는 연결 요소를 갖는다. 연결 요소는 압축기측에서 안장형 수용부에 연결되는 것이 유리하고, 이 안장형 수용부상에는 가스 출구 케이싱의 압축기측이 변위가능하게 장착되어 베이스에 대해 지지되어 있다. 이러한 구성으로, 제 1 다리부는 터보과급기를 하나의 위치에서만 지지하지 않고 2개의 개별 위치에서 지지하며, 동시에 제 1 다리부는 재료내 응력의 발생없이 터보과급기의 열 유도 케이싱 팽창을 흡수할 수 있다.
그러나, 제 1 다리부가 예를 들어 H420-42TU11 E1-A-0((1,0) 98-3 R, 6 페이지) 및 독일특허 제 A1-199 25 684 호에 개시된 바와 같은 종래의 지지 다리부로서 설계될 수도 있다.
추가적인 바람직한 실시형태는 추가적인 종속항의 주제를 형성한다.
이하에 설명하는 바와 같이, 본 발명의 주제는 완전히 개략적으로 도시된 첨부 도면을 참고로 하여 바람직한 예시적인 실시형태를 기초로 더 상세히 설명될 것이다.
도면에 사용된 도면 부호 및 그 의미는 도면 부호 리스트에 요약되어 있다. 원칙적으로, 동일한 부분에는 동일한 도면 부호로 표시되어 있다. 설명된 실시형태는 본 발명의 주제의 실시예를 나타내고, 어떠한 제한도 의미하지 않는다.
도 1은 길이 방향축(10)을 따라 압축기 케이싱(16), 베어링 케이싱(18), 및 터빈 케이싱(20)을 포함하는 터보과급기 케이싱(14)을 갖는 터보과급기(12)를 길이 방향축(10)을 따라 도시하는 측면도이다. 터보과급기의 부품중에서 터빈 케이싱(20)은 가스 출구 케이싱(22) 및 가스 입구 케이싱(24)을 포함한다. 터보과급기(12)는 본 발명에 따른 고정 장치(26)에 의해 베이스(28)에 고정되어 있다. 고정 장치(26)는 베이스에 고정될 수 있는 제 1 다리부(30), 및 제 1 다리부로부터 축방향으로 이격되어 베이스에 고정될 수 있는 제 2 다리부(32)를 갖는다. 각각의 다리부는 터보과급기 케이싱(14)에 연결되어 있고, 더 자세히는 각각의 경우에 가스 출구 케이싱(22)에서 연결되어 있으며, 제 1 다리부(30)는 가스 출구 케이싱(22)의 압축기측에 배치되어 있고 제 2 다리부(32)는 가스 출구 케이싱(22)의 터빈측에 배치되어 있다.
도 1, 도 2, 및 도 3에 도시된 바와 같이, 터보과급기 케이싱(14)에 연결되는 제 2 다리부(32)는 케이싱 연결 영역(34)을 갖는데, 이 연결 영역은 이 실시예에서 180°의 호 길이를 갖는 부분 원호로서 형성되어 있다. 그러나, 부분 원호 대신에 완전한 원호를 사용할 수도 있지만, 완전한 원호의 경우는 특정한 상황하에서 터보과급기(12)에 대한 접근성을 과도하게 제한할 수 있다. 양호한 강성을 얻기 위해 180°±30°의 부분 원호가 이상적이지만, 부과된 요구가 비교적 낮다면 약 90°의 부분 원호로도 충분한 강성을 얻을 수 있다. 베이스(28)에 연결될 수 있는 베이스 연결 영역(36)이 케이싱 연결 영역(34)으로부터 축방향으로 이격되어 배치되어 있다. 도시된 실시예에서, 베이스 연결 영역(36)은, 터보과급기(14)의 길이 방향축(10)에 대해 횡방향으로, 케이싱 연결 영역(34)의 부분 원호 또는 원호의 반경의 대략 2배에 상당하는 폭을 갖는다. 그러나, 이러한 크기의 폭은 이용가능한 공간 및 강성 요구에 따라 약간 더 크거나 또는 더 작을 수도 있다.
축방향 스트럿 배열체(38)가 2개의 연결 영역(34, 36)을 서로 연결하고, 이 스트럿 배열체는 이 실시예에서 베이스(28)와 약 25°내지 30° 범위의 각도(α)를 형성한다. 양호한 강성을 얻기 위해, 이 각도(α)는 0°와 60°사이일 수 있고, 즉, 베이스(28)에 평행한 축방향 스트럿 배열체(38)도 생각할 수 있고 또한 부과된 요구도 만족시킨다. 그러나 이러한 목적을 위해, 축방향 스트럿 배열체(38)가 케이싱 연결 영역(34)에 의해 터보과급기 케이싱(14)에 결합될 때와 동일한 간격으로 축방향 스트럿 배열체(38)가 베이스(28)로부터 떨어져서 베이스 연결 영역(36)에 결합할 수 있도록 베이스 연결 영역(36)이 설계되어야 한다. 도시된 실시예에서, 축방향 스트럿 배열체(38)는 스트럿판으로서 형성되어 있다. 그러나, 개별 스트럿 형태 또는 격자 형태의 배열체도 가능하다.
도시된 제 2 다리부(32)의 경우에 있어서, 케이싱 연결 영역(34)과 베이스 연결 영역(36)은 각각의 경우에 측면 스트럿 배열체(39)에 측방향으로 추가적으로 연결되어 있다. 이 측면 스트럿 배열체(39)는 원호 형상의 케이싱 연결 영역(34)에 접선 결합하여 베이스(28)까지 연장한다. 도시된 실시예에서, 측면 스트럿 배열체(39)는 대략 삼각판 형태로 형성되어 있다. 그러나, 축방향 스트럿 배열체(38)와 마찬가지로 측면 스트럿 배열체는 개별 스트럿 형태 또는 격자 형태로 형성될 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 가스 출구 케이싱(22)의 터빈측 단부벽에는 제 2 다리부(32)의 케이싱 연결 영역(34)과 동일한 반경을 갖는 연결 플랜지(40)가 배치되어 있다. 도시된 실시예에서, 연결 플랜지(40)는 완전한 원 형상을 갖는다. 이러한 원 형상에 의해 제 2 다리부(32)가 케이싱에 대해 어느 위치에서라도 연결 플랜지에 고정될 수 있기 때문에, 이러한 원 형상은 특히 편리하다. 이러한 목적을 위해, 케이싱 연결 영역(34) 내부에서 제 2다리부(32)는 정지부(42)를 가지므로, 제 2 다리부(32)를 터보과급기 케이싱(14)에 연결하기 위해 케이싱 연결 영역(34)의 정지부(42)와 연결 플랜지(40)는 확고한 잠금 방식으로 서로 결합된다. 연결 플랜지(40)의 다른 개구부(44')에 대응하고 고정 요소(46)를 수용하는 개구부(44)가 케이싱 연결 영역(34)의 부분 원호 또는 원호에 균일하게 분포되어 있다. 2개의 부품은 고정 요소(46), 이 경우에는 볼트에 의해 서로에 대해 고정되어 있다. 도시된 실시예에서, 개구부(44, 44')는 케이싱 연결 영역(34)의 정지부(42) 및 연결 플랜지(40)에 배치되어 있는데, 이러한 구성에 의해 개구부(44, 44')의 영역이 더 두껍다는 장점이 있다. 그러나, 개구부(44, 44')는 케이싱 연결 영역(34) 또는 터보과급기 케이싱(14)에 직접 배치될 수도 있다. 또한, 연결 부재(40)는 가스 출구 케이싱(22)의 단부측에 배치되기 보다는 그 둘레에 배치될 수 있고, 정지부(42)는 상응하는 상이한 형상을 가질 수 있거나 또는 전체적으로 생략될 수 있다.
케이싱 연결 영역(34)이 폐원호 플랜지로서 형성되면, 이 플랜지는 가스 출구 케이싱(22)과 가스 입구 케이싱(24)(도시되지 않음) 사이에 고정될 수 있고, 이에 따라 제 2 다리부(32)는 터보과급기 케이싱(14)에 연결될 수 있다.
제 2 다리부가 터보과급기 케이싱(14)의 열 팽창을 흡수할 수 있도록 하기 위해, 본원에 도시된 실시예에서 제 2 다리부가 정해진 통로의 영역에서 베이스(28)에 대해 변위될 수 있도록 제 2 다리부는 고정 수단(48)에 의해 베이스(28)에 연결되어 있다. 이러한 목적을 위해, 베이스 연결 영역(36)은 각각의 경우에 하나의 고정 수단(48)을 수용하기 위한 수용 개구부(50)를 갖는다.각 고정 수단(48)은 고정 요소(52), 및 이 고정 요소를 둘러싸는 슬라이딩 슈(54)를 포함한다. 고정 요소(52)는 슬라이딩 슈(54)를 베이스(28)에 고정시킨다. 베이스(28)의 반대측에서 슬라이딩 슈는 수용 개구부(50)의 가장자리 위로 돌출하는 아암을 갖고, 또한 슬라이딩 슈는 유격을 갖고서 수용 개구부(50)에 수용된다. 2000년 7월 26일에 출원된 유럽특허출원 제 00810663.5 호의 도 2a 내지 도 6b 및 관련 설명에 상세히 설명되어 있는 이러한 구성에 의해, 제 2 다리부(32)는 유격에 의해 형성된 통로의 영역에서 베이스(28)에 대해 변위될 수 있지만, 그럼에도 불구하고 베이스에 충분하게 단단히 연결될 수 있다.
도 4에는 제 1 다리부(30)가 상세히 도시되어 있다. 제 1 다리부는 홈(58)을 갖는 연결 요소(56)를 구비하는데, 이 홈(58)은 터보과급기(12)(도 1 및 도 2 참고)를 축방향으로 고정하기 위해 가스 출구 케이싱(22)상에 배치된 고정 스트립(60)과 상호작용한다. 또한, 가스 출구 케이싱(22)의 대응 구멍(62')과 대응하는 구멍(62)이 연결 요소(56)내에 배치되어 있다. 2개의 구멍(62, 62')은 고정 본체(64)를 수용하기 위한 것이다. 연결 요소(56)는 연결 본체(66)에 의해 안장형 수용부(68)에 연결되어 있다. 안장형 수용부(68)는 가스 출구 케이싱(22)의 압축기측이 미끄럼 방식으로 장착되는 지지면(70)을 갖는다. 도 1 및 도 2에 도시된 실시예에서, 가스 출구 케이싱(22)은 이러한 목적을 위해 설계된 추가적인 지지 플랜지(72)를 갖는다. 제 1 다리부(30)는, 대응 개구부(76)를 통해 안내되는 고정 수단(74)에 의해 베이스(28)에 고정 위치에 고정되어 있다. 제 1 다리부(30)가 또한 어느 위치에서라도 터보과급기 케이싱(14)에 고정될 수 있도록 하기 위해, 가능하다면 지지 플랜지 및 고정 스트립은 360°의 호로 설계되어 있다. 제 1 다리부(30)는 상술한 설명도 실시형태로만 제한되는 것이 아니고 유사한 구성도 가능하다는 것을 이해할 것이다. 홈(58) 및 고정 스트립(60)에 대한 대안으로서, 예를 들어 원형 단면 또는 다각형 단면을 갖는 리세스 또는 구멍이, 대응하는 구성의 가스 출구 케이싱(22)의 원주상에 배치된 핀과 상호작용할 수도 있다. 구멍(62, 62')과 고정 수단(74)은 상이하게 형성될 수도 있고 심지어는 전체적으로 생략될 수도 있다.
도 5에 도시된 바와 같이 제 1 다리부(30')는 가스 출구 케이싱(22) 보다는 베어링 케이싱(18)에 배치될 수도 있다. 제 1 다리부(30)를 제외하고는, 도 5는 도 1에 도시된 고정 장치(26)와 일치한다. 예를 들어, 미쯔비시 중공업의 팜플렛 H420-42TU11 E1-A-0((1, 0) 98-3 R, 6 페이지) 및 독일특허 제 A1 199 25 684 호에 개시된 바와 같이, 도시된 형태의 베어링 다리부(78)로서 설계된 제 1 다리부(30')가 공지된 방식으로 형성될 수 있다.
도면 부호 리스트
10 : 길이 방향축
12 : 터보과급기
14 : 터보과급기 케이싱
16 : 압축기 케이싱
18 : 베어링 케이싱
20 : 터빈 케이싱
22 : 가스 출구 케이싱
24 : 가스 입구 케이싱
26 : 고정 장치
28 : 베이스
30 : 제 1 다리부
32 : 제 2 다리부
34 : 케이싱 연결 영역
36 : 베이스 연결 영역
38 : 축방향 스트럿 배열체
40 : 연결 플랜지
42 : 정지부
44, 44' : 개구부
46 : 고정 요소
48 : 고정 수단
50 : 수용 개구부
52 : 고정 요소
54 : 슬라이딩 슈
56 : 연결 요소
58 : 홈
60 : 고정 스트립
62, 62' : 구멍
64 : 고정 본체
66 : 연결 본체
68 : 안장형 수용부
70 : 지지면
72 : 지지 플랜지
74 : 고정 수단
76 : 개구부
78 : 지지 다리부

Claims (13)

  1. 터보과급기 케이싱을 포함하는 터보과급기를 베이스에 고정하기 위한 고정 장치로서, 이 고정 장치는 베이스에 고정될 수 있는 제 1 다리부 및 제 2 다리부를 갖고, 이들 2개의 다리부는 축방향으로 서로 이격되어 터보과급기 케이싱에 연결될 수 있으며, 상기 제 2 다리부(32)는, 터보과급기 케이싱(14)에 연결될 수 있으며 적어도 부분 원호의 형태로 설계된 케이싱 연결 영역(34), 케이싱 연결 영역(34)으로부터 축방향으로 이격되어 베이스(28)에 연결될 수 있는 베이스 연결 영역(36), 및 상기 2개의 연결 영역(34, 36)을 서로 연결하며 베이스(28)와 0°내지 60°범위의 각도(α)를 형성하는 축방향 스트럿 배열체(38)를 포함하는 터보과급기용 고정 장치에 있어서, 상기 케이싱 연결 영역(34)은, 원호 형태를 가지며 확고한 잠금 방식으로 터보과급기 케이싱(14)에 축방향으로 연결될 수 있는 정지부(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 케이싱 연결 영역(34)은 적어도 90°의 부분 원호, 바람직하게는 180°±30°의 부분 원호로 되어 있으며, 상기 베이스 연결 영역(36)은 특히 제 1 다리부(30)로부터 케이싱 연결 영역(34)의 반대측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 터보과급기 케이싱(14)은 연결플랜지(40)를 갖고, 이 연결 플랜지의 외경은 케이싱 연결 영역(34)의 부분 원호 또는 원호의 반경과 일치하므로, 연결 플랜지(40)와 케이싱 연결 영역(34)은 확고한 잠금 방식으로 서로 결합하고, 케이싱 연결 영역(34)과 터보과급기 케이싱(14)은 부분 원호 또는 원호에 균일하게 분포되는 고정 요소(46)에 의해 서로에 대해 고정되는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 다리부(32)는, 터보과급기(12)의 길이 방향축(10)의 양측에서 원호 형상의 케이싱 연결 영역(34)에 결합하고 베이스(28)까지 연장하여 지지체를 형성하는 측면 스트럿 배열체(39)를 갖는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 측면 스트럿 배열체(39)는 케이싱 연결 영역(34)을 베이스 연결 영역(36)에 연결하고, 또한 바람직하게 판 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  6. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서, 상기 축방향 스트럿 배열체(38)는, 각각의 경우에 전체 축방향 길이에 걸쳐 측방에서 각각의 측면 스트럿 배열체(39)에 연결되도록 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 축방향 스트럿배열체(38)는 쉘형 스트럿판 형태로 설계되어 있고, 케이싱 연결 영역(34)에서의 상기 축방향 스트럿 배열체의 단면은 케이싱 연결 영역(34)의 부분 원호 또는 원호를 그리고, 베이스 연결 영역(36)의 영역에서의 그 단면은 대략 직선을 바람직하게 그리는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 다리부(32)는, 정해진 통로의 영역에서 적어도 축방향으로 베이스에 대해 변위될 수 있도록 고정 수단(48)에 의해 베이스(28)에 연결되는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 베이스 연결 영역(36)은 유격을 갖고서 고정 수단(48)을 수용하기 위한 수용 개구부(50)를 구비하고, 상기 고정 수단(48)은 베이스(28)에 고정될 수 있는 고정 요소(52), 및 이 고정 요소(52)를 둘러싸는 슬라이딩 슈(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 터보과급기 케이싱(14)은 길이 방향축(10)을 따라 가스 입구 케이싱(22) 및 가스 출구 케이싱(24)을 갖는 터빈 케이싱(20)과 압축기 케이싱(16)을 포함하고, 터보과급기(12)를 고정하기 위해 제 2 다리부(32)는 가스 입구 케이싱(24)의 방향으로 제 1 다리부로부터 이격되어 배치되어 있고, 특히 이 제 2 다리부는 가스 출구 케이싱(22)의 터빈측에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 제 1 다리부(30)는 가스 출구 케이싱(22)의 압축기측에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 제 1 다리부(30)는 가스 출구 케이싱(22)에 연결되며 가스 출구 케이싱(22)을 축방향으로 고정하는 연결 요소(56)를 갖고, 이 연결 요소(56)는 압축기측, 바람직하게는 안장형 수용부(68)에 연결되고, 이 안장형 수용부상에서 가스 출구 케이싱(22)의 압축기측이 미끄럼 방식으로 지지되는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 제 1 다리부(30)는 터빈 케이싱(20)과 압축기 케이싱(16) 사이에 배치된 베어링 케이싱(18)에 연결되는 지지 다리부(78)로서 설계되어 있는 것을 특징으로 하는 터보과급기용 고정 장치.
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