KR20040035714A - 클러치 시스템 조립 방법 - Google Patents

클러치 시스템 조립 방법 Download PDF

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KR20040035714A
KR20040035714A KR10-2004-7001751A KR20047001751A KR20040035714A KR 20040035714 A KR20040035714 A KR 20040035714A KR 20047001751 A KR20047001751 A KR 20047001751A KR 20040035714 A KR20040035714 A KR 20040035714A
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루크 라멜렌 운트 쿠프룽스바우 베타일리궁스 카게
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Abstract

클러치 시스템이 변속기에 장착되고 그 다음 변속기가 엔진 블록과 결합되는, 구동열에 클러치 시스템을 조립하는 방법이 제안된다.

Description

클러치 시스템 조립 방법{METHOD FOR ASSEMBLING A CLUTCH SYSTEM}
연속 이동식 변속기(USG)(uninterrupted shifted gearbox)의 조합 클러치 및 이중 클러치 변속기(DKG)(dual clutch gearbox)의 이중 클러치는 자동차 기술 분야에서 널리 공지되어 있다. 상기 클러치 시스템은 각각 두 개의 클러치를 포함한다. 상기 클러치 시스템의 조립 및/또는 분해를 위한 공지된 방법은 다음과 같이 실행된다. 듀얼 매스 플라이휠(ZMS)(dual mass flywheel)이 엔진 블록의 엔진축과 나사 결합된다. 이 때 제1 클러치의 클러치 디스크가 삽입된다. 나머지 클러치 부품들은 하나의 블록으로(제2 클러치 디스크 포함) 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품에 나사 결합된다. 그 다음, 변속기가 엔진 블록으로 삽입된다.
공지된 방법에서 변속기를 엔진 블록에 위치시키는 것이 특히 문제가 된다. 여기서, 두 개의 치형 형성된 변속기 입력축이 각 클러치 디스크의 허브내로 고정되고 파일럿 베어링이 삽입되어야 한다.
연속 이동식 변속기의 조합 클러치는 하나의 가압 밀폐식 클러치를 포함하고 이중 클러치 변속기의 이중 클러치는 두 개의 가압 밀폐식 클러치를 포함한다. 가압 밀폐식 클러치의 클러치 디스크는 조립 중 압력판에 의해 클램핑되지 않기 때문에, 변속기축을 클러치 허브내로 삽입하는 것은 오직 추가적 조립에 의해서만 가능하다.
다른 단점으로서, 변속기를 엔진 블록에 조립할 때 상대적으로 큰 하중이 조작되어야 한다. 이 때 변속기 입력축과 클러치 부품 사이에 충돌이 발생될 수 있다. 따라서, 파손이 일어날 수 있는데, 이는 바로 검출되지 않는다.
본 발명은 구동열(power train)에 클러치 시스템을 조립하는 방법에 관한 것이다.
도1은 클러치 시스템의 조립 및 분해를 위한 본 발명에 따른 방법의 가능한 변형예이다.
도2는 도1에 따른, 클러치 시스템이 클러치 하우징에 고정된 구조이다.
도3은 도1에 따른, 클러치 시스템이 클러치 하우징에 고정된 다른 구조이다.
도4는 도1에 따른, 듀얼 매스 플라이휠의 내부 영역을 통한 공기 흐름을 갖는 클러치 시스템이 클러치 하우징에 고정된 구조이다.
도5는 클러치 시스템의 조립 및 분해를 위한 본 발명에 따른 방법의 가능한다른 변형예이다.
도6은 도5에 따른, 외부에 위치된 래치 및 엔진축에 나사 결합된 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품을 갖는 구조이다.
도7은 도5에 따른, 외부에 위치되어 플라이휠에 클러치 시스템을 나사 결합시키는 나사 결합부 및 엔진축에 나사 결합된 플라이휠의 제1 매스 부품을 갖는 구조이다.
도8은 도5에 따른, 내부에 위치된 래치 및 엔진축에 나사 결합된 플라이휠의 제1 매스 부품을 갖는 구조이다.
도9는 도5에 따른, 내부에 위치된 래치 및 클러치 시스템에 고정된 플라이휠의 제1 매스 부품을 갖는 구조이다.
본 발명의 목적은 클러치 시스템이 엔진 블록 및 변속기에 양호하게 조립되고 종래 기술로부터 공지된 단점이 방지되는, 구동열에 클러치 시스템을 조립하는 방법을 제안하는 것이다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 클러치 시스템이 변속기에 장착되며, 그 후, 변속기가 엔진 블록과 결합되는, 구동열에 클러치 시스템을 조립하는 방법이 제안됨으로써 달성된다.
본 발명에 따르면, 클러치 시스템은 엔진축에 직접 장착되는 것이 아니라, 변속기에 장착된다. 클러치 시스템(약 20kg)은 변속기(40kg)에 비해 보다 작은 중량을 가지므로, 상기 방법은 양호한데, 왜냐하면 용이한 조립이 가능하기 때문이다. 그 후, 본 발명에 따른 방법에서, 우선 클러치 시스템의 두 개의 클러치 디스크 및 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품이 변속기에 결합된다. 조립 중 반경 방향으로 가능한 한 용이하게 변속기상에 클러치를 유지하기 위해, 존재하는 파일럿 베어링이 클러치 부품에 일체될 수 있다.
본 발명의 가능한 변형예에서, 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품, 클러치 디스크 및 클러치 시스템용 단절 시스템이 유닛으로서 변속기의 클러치 하우징에 장착되는 것이 제안될 수 있다. 그 후, 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품, 클러치 시스템 및 단절 시스템으로 이루어진 유닛이 클러치 하우징내로 도입된다. 본 발명의 실시예에 따르면, 이 전체 유닛은 클러치 하우징에 축방향으로 고정될 수 있다. 이를 위해 제공되는 래치는 단절 시스템에 대한 회전 방지용으로도 제공될 수 있다. 예를 들면, 단절 시스템의 전기 중앙 단절 장치(EZA)의 전기 연결부는 또한 플러그 커넥터로서 일체될 수 있다.
설명된 변형예에서 엔진측에 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 일체될 수 있다. 이를 위해, 본 발명의 실시예에 따르면, 제1 매스 부품이 듀얼 매스 플라이휠의 밀봉 영역에 의해 엔진축에 부착되는 것이 제안될 수 있다.
엔진 블록과 변속기의 조립 시 예를 들면 듀얼 매스 플라이휠의 각 부품이 서로 결합될 수 있다. 여기서, 예를 들면 중심 맞춤 및 모멘트 전달이 가능하게 될 수 있다.
양호하게는 클러치 시스템의 단절힘에 대한 축방향 반작용힘은 클러치 커버를 통해 지지될 수 있다. 따라서, 양호하게는 듀얼 매스 플라이휠의 부품들 사이에 평베어링 등이 양호하게는 축방향 고정부 없이 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 분해 시, 변속기는 엔진 블록으로부터 분리될 수 있다. 여기서, 양호하게는 상대적으로 적은 축방향 경로만이 이동된다. 이는 특히 전-횡(front-transverse) 장착식 자동차에서 양호하다. 따라서, 본 발명에 따른방법에서 각 부품의 손상이 방지된다.
그 다음, 양호하게는 단절 시스템과 클러치 하우징 사이의 래치가 해제될 수 있다. 이 때, 양호하게는 클러치 시스템을 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환이 가능하다.
상기 변형예에서, 양호하게는 듀얼 매스 플라이휠은 다른 방식 및 방법으로 본 발명에 따른 조립 시 구분되는 것도 고려될 수 있다. 또한, 듀얼 매스 플라이휠의 전체 부품이 클러치 블록에 일체되는 것도 가능하다.
또한, 이중 클러치 또는 다른 단일 클러치 시스템에 대해서도 클러치 하우징에 커버를 축방향 고정하는 것이 이용되도록 고려될 수 있다. 예를 들면, 축방향 지지되는 롤러 베어링을 클러치 커버내로 변위시킴으로써 양호하게는 듀얼 매스 플라이휠의 내부 영역에 축방향 공기 흐름을 위한 개구 등이 제공될 수 있다.
상기 제안된 변형예에서, 적어도 클러치 시스템이 클러치 하우징으로 보다 용이하게 조립되는 장점이 제공된다. 또한, 양호하게는 클러치 하우징의 두 개의 베어링을 통해 조립 중 클러치가 지지될 수 있다. 또한, 조립 중 클러치가 클러치 하우징에 축방향 고정될 수 있다. 분해 시, 적은 축방향 경로만이 이동되어 분해는 단절 시스템의 각 임의의 상태에서 실행될 수 있다. 또한, 분해 전에 수동에 의한 고정 해제가 필요하지 않으므로, 발생 가능한 에러가 이를 통해 방지된다. 본 발명에 따른 방법에서, 축방향 커버 힘 지지로 인해 엔진축 베어링은 단절힘에 의한 하중이 가해지지 않는다. 이는 가압 밀폐식 클러치에서도 적용된다. 또한, 더 이상 복수의 장착 공차가 제공되지 않으므로, 단절 시스템은 보다 적은 이동 영역으로 작동될 수 있다.
본 발명에 따른 방법의 다른 변형예에서, 클러치 시스템이 엔진축에 축방향으로 고정되는 것이 제안될 수 있다. 그 후, 클러치 시스템용 단절 시스템, 클러치 시스템의 클러치 디스크 및 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 변속기에 일체될 수 있다. 양호하게는 단절 시스템은 클러치 하우징에 결합될 수 있다. 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품 및 클러치 디스크로 이루어진 유닛은 양호하게는 클러치 하우징에 삽입될 수 있다.
엔진측에서 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품은 엔진에 일체될 수 있다. 예를 들면, 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품이 양호하게는 별도의 부품으로서 엔진축과 나사 결합될 수 있다. 변속기가 클러치 시스템과 엔진 블록상으로 결합되면, 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품과 클러치 시스템 사이의 결합이 형성될 수 있다. 또한, 양호하게는 중심 맞춤 장치, 회전 가이드 및 축방향 고정부가 래치를 통해, 특히 견인 작동 시 제공될 수 있다.
상술된 변형예에서, 분해를 위해 변속기가 엔진 블록으로부터 분리될 수 있다. 그러나, 여기서 변속기 입력축이 클러치로부터 완전히 제거된다. 그 다음, 제1 매스 부품과 클러치 시스템 사이의 래치가 해제될 수 있다. 양호하게는 클러치 시스템을 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환이 구현될 수 있다.
이 변형예에서도 듀얼 매스 플라이휠은 다른 방식 및 방법으로 구분될 수 있다. 듀얼 매스 플라이휠의 전체 부품이 클러치 블록에 일체되는 것도 가능하다.
또한, 회전 가이드가 보다 큰 직경으로 이루어질 수 있도록 고려될 수 있다.엔진축에 대한 축방향 고정은 클러치 작동의 힘방향에 상응하게 이루어질 수 있다. 예를 들면 압력힘만이 발생된다면, 양측 힘지지부가 제거될 수 있다. 그러나, 여기서 엔진축의 축방향 진동이 고려되어야 한다.
클러치의 외부 영역에서의 축방향 고정을 위해 양호하게는 나사 결합이 제공될 수 있다. 양호하게는 나사의 조립은 엔진측에서 이루어질 수 있다. 변속기의 분해 전에 이 나사 결합은 해제될 수 있다. 이 때 클러치 부품은 클러치 하우징에 유지될 수 있다. 이로써, 엔진 블록으로부터 변속기를 인출하기 위해 필요한 경로는 상당히 감소된다.
커버 고정식 단절 시스템이 사용되는 것도 가능하다.
상기 구조는 양호하게는 가압 및 견인 작동하는 조합 클러치 시스템용으로 가능하다. 그러나, 이 때 변속기의 분해 전에 결합 위치가 분리되어야 한다. 이는 예를 들면, 단절 시스템의 접합부 또는 클러치 시스템의 래치일 수 있다.
양호하게는 본 발명에 따른 방법은 USG 조합 클러치 또는 이중 클러치 및 특히 파일럿 베어링을 갖는 그 외 모든 클러치 구조에서 사용될 수 있다.
출원과 함께 제출된 청구범위는 가능한(without prejudice) 넓은 보호범위의 구현을 위해 제안되는 기재이다. 출원인은 그 외 지금까지 단지 상세한 설명 및/또는 도면에 개시된 특징 조합을 청구하는 것을 유보한다.
종속항에 사용된 인용관계는 각 종속항의 특징을 통해 독립항의 대상의 다른 구성을 나타낸다. 이들은 인용 종속항의 특징 조합에 대한 자명하고 구체적인 보호범위의 구현을 포기하는 것으로 이해되어서는 안 된다.
종속항의 대상은 우선일의 종래 기술을 고려할 때 고유하고 독립적인 발명을 형성할 수 있으므로, 출원인은 이들을 독립항 또는 분할 주장의 대상으로 하는 것을 유보한다. 또한 이들은 선행된 종속항의 대상과는 독립적인 구성을 포함하는 자명한 발명도 포함한다.
실시예들은 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 반대로, 본 개시의 범주에서 다수의 변화 및 변형이 가능하고, 제작, 시험 및 작동 방법과 관련하여, 특히, 예를 들면, 전체적인 설명 및 실시예 및 청구범위에 설명되고 도면에 포함된 각각의 특징 또는 요소 또는 방법 단계의 조합 또는 변형을 통해 당업자에게 상기의 목적의 달성을 고려하여 추론될 수 있고 조합된 특징을 통해 새로운 대상 또는 새로운 방법 단계 또는 방법 단계 실행으로 인도될 수 있는 그러한 변형예, 요소 및 조합 및/또는 재료가 가능하다.
다른 장점 및 실시예가 종속항 및 이하 설명되는 도면에서 설명된다.
도1 내지 도4에는 본 발명에 따른 방법의 가능한 변형예가 도시되고, 도5 내지 도9에는 본 발명의 다른 변형예가 도시된다. 각 동일한 부품에는 동일한 도면 부호가 제공된다.
도1 및 도5 각각에는, 구동열에 두 개의 변형예에 따라 클러치 시스템(106)을 각각 조립 및 분해하는 것을 기본적으로 도시하는 세 개의 도면이 도시된다.
도1의 제1 조립 단계에서, 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품(104), 클러치 시스템(106) 및 단절 시스템(118)으로 이루어진 유닛이 형성된다(상부 도면). 그 다음, 이 형성된 유닛은 클러치 하우징(117)에 장착되고, 이는 도1에서 중간 도면을 통해 도시된다. 이 전체 유닛은 클러치 하우징(117)에 축방향 고정부(111)에의해 부착된다. 이를 위해 제공되는 래치는 단절 시스템(118)에 대한 회전 방지용으로도 기능한다. 여기서 전기 중앙 단절 장치(EZA)의 전기 연결부는 플러그 커넥터로서 일체될 수도 있다.
제1 매스 부품(103)은 듀얼 매스 플라이휠의 밀봉 영역에 의해 엔진축 또는 크랭크축(101)에 부착된다. 도1에서 하부 도면을 통해 도시되는, 엔진 블록과 변속기의 조립 시, 듀얼 매스 플라이휠의 부품의 결합이 이루어진다. 여기서, 중심 맞춤(115) 및 모멘트 전달이 구현될 수 있다.
단절힘에 대한 축방향 반작용힘은 클러치 커버를 통해 지지된다. 따라서, 듀얼 매스 플라이휠의 부품 사이에 평베어링(108)이 축방향 고정부 없이 제공될 수 있다.
분해 시 변속기는 엔진 블록으로부터 분리될 수 있다. 여기서 상대적으로 적은 축방향 경로만이 이동된다. 이는 특히 변속기의 전-횡 장착식에 양호하다. 따라서, 부품의 손상이 방지된다. 그 다음, 단절 시스템(118)과 클러치 하우징(117) 사이의 래치가 해제된다. 이 때, 클러치 시스템(106)을 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환이 가능하다.
도2는 도1에 따른, 클러치 시스템(106)이 클러치 하우징(117)에 고정된 구조를 도시한다. 이 구조에는 클러치 시스템(106)의 축방향 힘 지지부(109)가 제공된다. 또한, 단절 시스템(118)의 축방향 고정부(111)도 도시된다. 이 구조에서 단절 시스템(118)은 내부에 위치된 고정자(110)를 포함한다.
도3에는 클러치 시스템(106)이 클러치 하우징(117)에 고정된 다른 구조가 도시된다. 이 구조와 도2에 따른 구조와의 유일한 차이점은 단순하게 형성된 단절 시스템(118)의 하우징에 있다. 이는 외부에 위치된 고정자(110)가 사용됨으로써 달성된다.
도4에는 듀얼 매스 플라이휠의 내부 영역을 통한 공기 흐름을 갖는 클러치 시스템(106)이 클러치 하우징(117)에 고정된 구조가 도시된다. 이는 특히 축방향 지지되는 롤러 베어링을 클러치 커버내로 변위시킴으로써 구현된다. 가능한 공기 흐름은 도4에서 화살표 112를 통해 도시된다.
본 발명에 따른 다른 조립 변형예가 도5에 도시되고, 도5의 복수의 도면은 조립 및 분해 순서를 도시한다. 이 변형예에서 클러치 시스템(106)은 축방향으로 엔진축에 부착된다.
또한, 단절 시스템(118)은 클러치 하우징(117)내로 결합된다. 제2 매스 부품(104)과 클러치 시스템(106)으로 이루어진 유닛이 형성된다(상부 도면). 그 다음, 이는 클러치 하우징(117)내로 도입된다(중간 도면).
듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품(103)은 별도 부품으로서 엔진축과 나사 결합(102)을 통해 부착된다. 변속기가 클러치 시스템(106)과 엔진 블록상으로 결합되면(하부 도면), 제1 매스 부품(103)과 클러치 시스템(106)간의 결합이 이루어진다. 또한, 중심 맞춤 장치(115), 회전 가이드(107) 및 축방향 고정부(115)가 래치를 통해, 특히 클러치 시스템(106)의 견인 작동 시 제공된다.
분해 시 변속기는 엔진 블록으로부터 분리될 수 있다. 그러나 변속기 입력축은 클러치 시스템(106)으로부터 완전히 제거된다. 그 다음, 제1 매스 부품(103)과 클러치 시스템(106) 사이의 래치가 해제된다. 이 때, 클러치 시스템(106)을 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환이 가능하다.
도6에는 도5에 따른, 외부에 위치된 래치 요소(116) 및 엔진축에 나사 결합된 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품(114)을 갖는 구조가 도시된다. 또한, 회전 가이드(107)가 치형으로 형성되어 클러치측 제1 매스 부품(114)의 영역에 제공된다. 이 구조에서, 제1 매스 부품(114)과 제2 매스 부품(104) 사이에는 베어링(119)이 배치된다.
도7은 클러치 시스템(106)을 듀얼 매스 플라이휠과 결합시키도록 외부에 위치된 결합 나사(113)를 갖는 다른 구조를 도시한다. 결합 나사(113)의 조립은 양호하게는 엔진측에서 이루어질 수 있다. 또한, 엔진축측의 제1 매스 부품(103)은 엔진축과 결합되고, 이에 상응하는 나사(102)가 사용된다. 이 구조에서도 치형을 갖는 회전 가이드(107)가 제공된다. 회전 가이드(107)는 도6 및 도7에 따른 구조에서 보다 큰 직경에서도 작용할 수 있다.
도8에는 분리 가능하게 형성되고 내부에 위치된 래치(116)를 갖는 다른 구조가 도시된다. 또한, 플라이휠의 제1 매스 부품(103)이 엔진축에 나사 결합된다. 또한, 엔진축(101)에 대한 클러치 시스템(106)의 중심 맞춤 장치(115)가 제공된다.
도9는 마찬가지로 내부에 위치된 래치(116)를 갖는 다른 구조를 도시한다. 플라이휠의 제1 매스 부품(103)은 클러치 시스템(106)에 부착된다. 다른 구조들과 달리 도9의 듀얼 매스 플라이휠은 클러치 블록에 일체된다.
엔진축에 대한 축방향 고정은 클러치 작동의 힘방향에 상응하게 이루어질 수있다. 예를 들면 압력힘만이 발생된다면, 양측 힘지지부가 제거될 수 있다. 변속기의 분해 전에 나사 결합이 해제될 수 있다. 클러치 부품은 클러치 하우징(117)에 유지된다. 이를 통해, 엔진 블록으로부터 변속기를 인출하기 위해 필요한 경로는 상당히 감소된다.
상기 제안된 구조들은 커버 고정식 단절 시스템(118)과 조합될 수도 있다. 또한, 상기 구조들은 가압 및 견인 작동하는 조합 클러치 시스템(106)용으로 사용될 수 있다. 그러나, 변속기의 분해 전에 결합 위치가 분리되어야 한다. 이는 예를 들면, 단절 시스템(118)의 접합부 또는, 도7에 상응하게, 클러치 시스템(106)의 래치(116)일 수 있다.
모든 구조에서, 상기 제안된 클러치 시스템은 본 발명에 따른 방법에 의해 간단한 방식으로 장착 및 분리될 수 있다.

Claims (17)

  1. 구동열에 클러치 시스템을 조립하는 방법에 있어서,
    클러치 시스템이 변속기에 장착되며, 그 다음, 변속기가 엔진 블록과 결합되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 클러치 시스템의 클러치 디스크 및 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 변속기에 일체되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품, 클러치 디스크 및 클러치 시스템용 단절 시스템이 유닛으로서 변속기의 클러치 하우징에 장착되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 유닛은 클러치 하우징에서 축방향으로 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 조립 중 클러치를 변속기에 반경 방향으로 유지하도록, 파일럿 베어링이 클러치 시스템의 부품에 일체되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 엔진에 일체되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제5항에 있어서, 제1 매스 부품이 듀얼 매스 플라이휠의 밀봉 영역에 의해 엔진축에 부착되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진 블록과 변속기의 조립 시 듀얼 매스 플라이휠의 각 부품이 서로 결합되어, 중심 맞춤 및 모멘트 전달이 가능하게 되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 분해를 위해 변속기가 엔진 블록으로부터 분리되며, 그 다음, 클러치 시스템을 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환을 가능케 하도록 단절 시스템과 클러치 하우징이 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제1항에 있어서, 클러치 시스템용 단절 시스템, 클러치 시스템의 클러치 디스크 및 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 변속기에 일체되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제10항에 있어서, 단절 시스템 및 듀얼 매스 플라이휠의 제2 매스 부품 및클러치 디스크가 유닛으로서 변속기의 클러치 하우징에 장착되는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제1항, 제10항 및 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 듀얼 매스 플라이휠의 적어도 하나의 부품이 엔진에 일체되는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제12항에 있어서, 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품이 엔진의 엔진축과 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 방법.
  14. 제10항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 변속기와 엔진 블록의 조립 시 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품 및 클러치 시스템이 서로 결합되는 것을 특징으로 하는 방법.
  15. 제14항에 있어서, 중심 맞춤 장치, 회전 가이드 및 축방향 고정부가 이용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  16. 제10항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 분해를 위해 변속기는 변속기 입력축이 클러치 시스템으로부터 완전히 제거되도록 엔진 블록으로부터 분리되며, 그 다음, 더 분해함으로써 각 클러치 디스크의 교환을 가능케 하도록 듀얼 매스 플라이휠의 제1 매스 부품과 클러치 시스템 사이의 래치가 해제되는 것을 특징으로하는 방법.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 연속 이동식 변속기(USG)의 조합 클러치 및/또는 이중 클러치 변속기(DKG)의 이중 클러치에서 이용되는 것을 특징으로 하는 방법.
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