KR20040035490A

KR20040035490A - 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼

Info

Publication number: KR20040035490A
Application number: KR1020020064653A
Authority: KR
Inventors: 배영호
Original assignee: 한국델파이주식회사
Priority date: 2002-10-22
Filing date: 2002-10-22
Publication date: 2004-04-29

Abstract

본 발명은 압축기의 마그네트클러치를 구성하는 댐퍼를 개선하여 동력전달의 용이성을 제공하는 것은 물론, 아마튜어 및 드라이버플레이트의 착탈과정에서 발생할 수 있는 소음을 저감시키면서 충분한 완충력을 부여하여 압축기의 성능과 품질과 생산성의 향상에 기여할 수 있도록 한 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼에 관한 것으로서,

압축기(30)는 프론트 및 리어하우징(31,32)의 내방 중앙 횡방향으로 설치되는 샤프트(33)에 고정되는 풀리(37)내방에 개재되는 로터(42)와;

상기 로터(42)의 내측에 삽입되는 마그네트코일(43)을 가지는 코일 하우징(44)과 이탈방지를 위하여 장착되는 커버플레이트와;

상기 로터(42)의 측방에 구비되어 자화된 로터(42)와 접속한 상태에서 회전하는 아마튜어플레이트(45)와;

상기 아마튜어플레이트(45)의 외측에 구비되어 자화된 아마튜어플레이트(45)와 착탈하여 허브(46)를 통하여 샤프트(33)로 동력을 전달하는 드라이버플레이트(47);

상기 드라이베플레이트(47)에 아마튜어플레이트(45)와 착탈시 발생하는 충격과 소음을 저감시키기 위한 수단으로 인너림(51)과 아웃림(52)으로 원형의 링체로 구성되는 댐퍼링(53)에 고무재질의 완충재(54)를 개재하여 구성되는 댐퍼(50)를 가지는 마그네트클러치(40)에 있어서;

상기 드라이버플레이트(47)와 아마튜어플레아트(45)상간에 박판의 금속재질로 된 리프스프링(Leaf Spring; 55)을 등간격으로 더 배치하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 압축기용 클러치의 댐퍼{Clutch damper of compressor for vehicle}

본 발명은 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 압축기의 작동유무를 선택하는 클러치를 개선하여 동력전달의 신뢰성을 제공하고 작동소음을 저감시킬 수 있도록 한 클러치 댐퍼의 제공에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 냉매 압축기는 자동차 공조시스템에 적용되어 엔진에 의하여 구동하면서 증발기에서 저압 기체로 된 냉매를 고온, 고압으로 압축하여 응축기로 이송하는 역할을 수행하는 것이다.

이러한 압축기(30)는 도 1에 도시된 바와같이;

프론트 및 리어하우징(31,32)의 내방 중앙 횡방향으로는 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(33)를 설치하고, 상기 샤프트(33)의 중앙에는 축중심에 대하여 일정각 경사지는 사판(34)이 고정된다.

상기 사판(34)의 외주연에는 슈(35)를 장착한 피스톤(36)이 연접되도록 하여 사판(34)의 회전력으로서 피스톤(36)이 왕복 운동하여 냉매를 압축하도록 한 구성이다.

상기 샤프트(33)의 선단에는 엔진 동력을 전달받는 풀리(37)에는 샤프트(33)의 구동 유무를 결정하기 위한 수단으로 프론트하우징(31)의 선단부와는 베어링(41)으로 연결되고, 엔진과 밸트로 연결되어 회전하는 풀리의 전방에 장착되는 마그네트클러치(40)가 구비된다.

상기 마그네트클러치(40)는 풀리(37)의 내방으로 로터(42)가 개재되고, 상기 로터(42)의 내측에는 마그네트코일(43)을 가지고 삽입되는 코일 하우징(44)및 이들의 이탈을 방지하기 위한 수단으로 커버 플레이트가 장착된다.

상기 로터(42)의 측방에는 자화된 로터(42)와 접속한 상태에서 회전하는 아마튜어플레이트(45)가 구비되고, 상기 아마튜어플레이트(45)의 외측에는 로터(42)의 자화로 아마튜어플레이트(45)와 착탈하여 허브(46)를 통하여 샤프트(33)로 동력을 전달하는 드라이버플레이트(47)가 구비된다.

상기 드라이버플레이트(47)와 허브(46), 드라이버플레이트(47) 및 아마튜어플레이트(45)는 리벳(49)로 고정되고, 상기 드라이베플레이트(47)에는 아마튜어플레이트(45)와 착탈시 발생하는 충격과 소음을 저감시키기 위한 수단으로 댐퍼(50)를 더 가지는 구성이다.

종래의 이러한 댐퍼(1)는 도 4,5에 도시된 바와같이,

아마튜어플레이트(2)와 드라이버플레이트(3)를 리벳(4)으로 고정하고, 상기 드라이버플레이트(3)에는 인너림(5)과 아웃림(6)으로 원형의 링체로 구성되는 댐퍼링(7)을 형성하고, 상기 댐퍼링(7)의 내부에 고무재질의 완충재(8)를 개재하여 구성하고 있다.

상기와 같은 종래기술에서는

상기 고무재질의 댐퍼의 두께에 따라 드라이버플레이트와 아마튜어플레이트간의 착탈성이 좌우되는데, 댐퍼가 지나치게 두꺼우면 흡착이 용이하지 못하여 아마튜어 및 드라이버플레이트 간의 슬립에 의한 소음 발생 및 냉방 성능 저하를 초래하게 된다.

이와는 반대로 댐퍼의 두께가 얇을 경우에는 로터의 전자기력이 드라이버플레으트로 강하게 전달됨으로서 회전 토오크를 견디지 못하고 댐퍼가 파단되는 문제점을 안고 있었다.

상기와 같이 댐퍼가 파단될 경우 드라이버플레이트의 흡착 및 단락과 샤프트의 회전 토오크로 인한 각종 하중에 의해 클러치 어셈블리가 파손되어 냉매 압축기의 구동이 불가능한 상태를 유발하는 문제점을 가진다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 댐퍼의 강성을 높이기 위한 스웨이징(Swaging)공정을 추가하여야 하므로 압축기의 생산비용이 증가되는 문제점을 가진다.

특히, 마그네트클러치가 소착될 경우에는 고무재질의 댐퍼가 녹아 없어지거나 고무재질의 댐퍼가 본래의 기능을 수행하지 못하게 된 경우에는 마그네트클러치 본래의 기능을 수행할 수 없게됨으로서 압축작동이 불가능하게 되는 등 여러 문제점들이 발생하고 있는 실정이다.

이에 본 발명에서는 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서 압축기의 마그네트클러치를 구성하는 댐퍼를 개선하여 동력전달의 용이성을 제공하는 것은 물론, 아마튜어 및 드라이버플레이트의 착탈과정에서 발생할 수 있는 소음을 저감시키면서 충분한 완충력을 부여하여 압축기의 성능과 품질향상에 기여하고생산성의 향상등에 기여할 수 있도록 하는 데 목적이 있다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 단면 구성도.

도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼를 도시한 정면구성도.

도 3은 도 2에 적용된 본 발명의 기술인 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼의 요부를 발췌하여 도시한 단면 구성도.

도 4는 종래 기술이 적용된 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼를 도시한 정면 구성도.

도 5는 도 4에 적용된 종래기술의 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼의 요부를 발췌하여 도시한 단면 구성도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

30; 압축기

40; 마그네트클러치

45; 아마튜어플레이트

47; 드라이버플레이트

50; 댐퍼

54; 완충재

55; 리프스프링

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예의 구성과 작용 및 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명을 설명하기 위한 자동차용 압축기를 도시한 단면 구성도, 도 2는 본 발명의 기술이 적용된 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼를 도시한 정면구성도, 도 3은 도 2에 적용된 본 발명의 기술인 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼의 요부를 발췌하여 도시한 단면 구성도로서 함께 설명한다.

압축기(30)는 프론트 및 리어하우징(31,32)의 내방 중앙 횡방향으로는 엔진의 동력을 전달받아 회전하는 샤프트(33)를 설치하고, 상기 샤프트(33)의 중앙에는 축중심에 대하여 일정각 경사지는 사판(34)이 고정된다.

상기 샤프트(33)의 선단에는 엔진 동력을 전달받는 풀리(37)에는 샤프트(33)의 구동 유무를 결정하기 위한 수단으로 프론트하우징(31)의 선단부와는 베어링(41)으로 연결되고 엔진과 밸트로 연결되어 회전하는 풀리의 전방에 장착되는 마그네트클러치(40)가 구비된다.

상기 마그네트클러치(40)는 풀리(37)의 내방으로 로터(42)가 개재되고, 상기 로터(42)의 내측에는 마그네트코일(43)을 가지고 삽입되는 코일하우징(44)및 이들의 이탈을 방지하기 위한 수단으로 커버 플레이트가 장착된다.

본 발명에선 상기 마그네트클러치(40)를 구성하는 아마튜어플레이트(45)와 드라이버플레이트(47)가 착탈시 방생하는 충격력을 흡수하면서 회전토오크에 대한 충분한 내강성을 가질 수 있는 댐퍼(50)를 제공하는 것을 특징으로 한다.

상기 드라이버플레이트(47)에는 인너림(51)과 아웃림(52)으로 원형의 링체로 구성되는 댐퍼링(53)에 고무재질의 완충재(54)를 개재하여 구성되는 통상적인 댐퍼(50)가 구성된다.

본 발명에서는 상기 드라이버플레이트(47)와 아마튜어플레아트(45)상간에 박판의 금속재질로 된 리프스프링(Leaf Spring; 55)을 등간격으로 배치하여 고무와 금속재질의 혼용으로 스웨이징(Swaging)되지 않는 댐퍼(50)를 구성한다.

상기와 같은 본 발명의 대펌(50)는 압축기(30)의 작동을 위한 마그네트클러치(40)의 아마튜어플레이트(45)와 드라이버플레이트(47)의 착탈작동이 반복적으로이루어짐으로서 압축기(30)의 작동과 비작동이 선택되어지는 것이다.

이 과정에서 드라이버플레이트(47)가 아마튜어플레이트(45)와 결합과 이탈되는 과정에서 발생하는 소음은 고무재질의 완충재(54)에 의하여 저감되고, 이때의 충격 또한 완충재(54)에 의하여 상쇄되는 것이다.

그리고, 흡착과정에서의 토오크 전달의 경우에는 고무재질의 완충재(54) 보다는 드라이버플레이트(47)가 아마튜어플레이트(45)상간에 더 개재되는 리프스프링(55)에 의하여 유지되는 것이다.

특히, 마그네트클러치(40)의 소착으로 고무재질의 완충재(54)가 녹아 없어지거나 손상된 경우에는 리프스프링(55)에 의하여 마그네트클러치(40) 본연의 임무와 기능을 수행할 수 있게되는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 압축기의 마그네트클러치를 구성하는 댐퍼를 개선하여 동력전달의 용이성을 제공하는 것은 물론, 아마튜어 및 드라이버플레이트의 착탈과정에서 발생할 수 있는 소음을 저감시키면서 충분한 완충력을 부여하여 압축기의 성능과 품질향상에 기여하고 생산성의 향상등에 기여할 수 있는 등 다양한 효과를 얻을 수 있다.

Claims

압축기(30)는 프론트 및 리어하우징(31,32)의 내방 중앙 횡방향으로 설치되는 샤프트(33)에 고정되는 풀리(37)내방에 개재되는 로터(42)와;

상기 로터(42)의 내측에 삽입되는 마그네트코일(43)을 가지는 코일 하우징(44)과 이탈방지를 위하여 장착되는 커버플레이트와;

상기 로터(42)의 측방에 구비되어 자화된 로터(42)와 접속한 상태에서 회전하는 아마튜어플레이트(45)와;

상기 아마튜어플레이트(45)의 외측에 구비되어 자화된 아마튜어플레이트(45)와 착탈하여 허브(46)를 통하여 샤프트(33)로 동력을 전달하는 드라이버플레이트(47);

상기 드라이베플레이트(47)에 아마튜어플레이트(45)와 착탈시 발생하는 충격과 소음을 저감시키기 위한 수단으로 인너림(51)과 아웃림(52)으로 원형의 링체로 구성되는 댐퍼링(53)에 고무재질의 완충재(54)를 개재하여 구성되는 댐퍼(50)를 가지는 마그네트클러치(40)에 있어서;

상기 드라이버플레이트(47)와 아마튜어플레아트(45)상간에 박판의 금속재질로 된 리프스프링(Leaf Spring; 55)을 등간격으로 더 배치하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차 압축기용 클러치의 댐퍼.