KR20040031796A

KR20040031796A - 서브 머플러의 소음 저감 구조

Info

Publication number: KR20040031796A
Application number: KR1020020059656A
Authority: KR
Inventors: 김동오
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-10-01
Filing date: 2002-10-01
Publication date: 2004-04-14

Abstract

본 발명은 배기파이프의 도중에 형성되는 서브 머플러의 외부 케이스의 외주연에 강성보강을 위한 다수의 보강살을 추가하여 고유진동수가 개선되도록 하므로서 소음이 감소되도록 하는 서브 머플러의 소음저감구조에 관한 것으로,

원통형의 케이스 내측에 인너 파이프가 수용되고, 상기 케이스의 내주면과 인너 파이프의 외주면 사이의 공간에 유리섬유가 충진되는 서브 머플러에 있어서,

상기한 케이스의 외주면에 서브 머플러가 가진 고유 진동수가 변하도록 하기 위한 보강살이 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

서브 머플러의 소음저감구조{Noise reduction apparatus for sub muffler}

본 발명은 서브 머플러의 소음저감구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배기파이프의 도중에 형성되는 서브 머플러의 외부 케이스의 외주연에 강성보강을 위한 다수의 보강살을 추가하여 고유진동수가 개선되도록 하므로서 소음이 감소되도록 하는 서브 머플러의 소음저감구조에 관한 것이다.

자동차 엔진의 배기매니폴드에는 배기가스가 차량의 후방으로 배출되도록 안내하기 위한 배기파이프가 배설된다. 배기파이프의 도중에는 배기가스 중의 유해한 CO, HC, NOx를 무해한 CO₂, H₂O, N₂로 산화, 환원시키기 위한 촉매컨버터와, 배기가스에 포함된 소음을 상쇄시키기 위한 서브 머플러 및 메인 머플러가 장착된다.

도 4는 상기한 배기파이프(10)의 도중에 서브 머플러(11)가 장착된 모습을 도시한 도면이고, 도 5는 서브 머플러()의 단면도이다. 서브 머플러(11)의 몸체는 원통형의 케이스(12) 일측 끝단에 엔드 캡(13)이 씌워진 채로 형성되고, 상기 케이스(12)의 내측에는 상기 엔드 캡(13)의 중앙을 통과하는 인너 파이프(14)가 삽입된다. 그리고 상기한 케이스(12)의 내주면과 인너 파이프(14)의 외주면 사이에는 유리섬유(15)가 충진되어 특성 주파수 영역의 배기소음을 감쇄하는 역할을 하게 된다.

그런데 상기한 서브 머플러는 일반적인 소음감쇄 역할은 만족하지만 차량이 고속으로 주행한 다음에 정차된 후 시동을 끈 상태에서, 고온으로 높아진 서브 머플러가 서서히 냉각되면서 발생하는 "틱틱"하는 이음이 서브 머플러가 가진 고유진동수와 일치하게 되므로서 소음이 크게 증폭되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서,배기파이프의 도중에 형성되는 서브 머플러의 외부 케이스의 외주연에 강성보강을 위한 다수의 보강살을 추가하여 고유진동수가 개선되도록 하므로서 소음이 감소되도록 하는 서브 머플러의 소음저감구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

도 1은 본 발명에 의한 서브 머플러의 단면도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3는 본 발명에 의한 서브 머플러의 평면도.

도 4 내지 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 서브 머플러

21 : 케이스

22 : 엔드 파이프

23 : 인너 파이프

24 : 유리섬유

25 : 보강살

이하, 본 발명에 의한 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 의한 서브 머플러의 단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 서브 머플러의 측단면도이고, 도 3는 본 발명에 의한 서브 머플러의 평면도이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 서브 머플러를 지시하는 것이다.

상기한 서브 머플러(20)는 원통형의 케이스(21)와, 상기 케이스(21)의 일측 끝단에 끼워지는 엔드 파이프(22)와, 일단이 상기 엔드 파이프(22)의 중앙 관통공을 통과하며 상기 케이스(21)의 내측에 수용되는 인너 파이프(23)와, 상기 케이스(21)의 내주면과 인너 파이프(23)의 외주면 사이의 공간에 충진되는 유리섬유(24)로 구성된다.

그런데 본 발명에 의해 형성되는 케이스(21)의 외주면에는 종래의 케이스와는 달리 보강살(25)이 돌출되도록 포밍가공이 이루어진다. 보강살(25)은 소정의 간격을 둔 채 여러개 형성되는 것이 바람직하다. 특히, 보강살(25)은 축방향으로 양분되는 케이스(21)에 맞춰 반원형상으로 형성되는 것이 더욱 바람직하다. 그리고 보강살(25)은 케이스(21)를 프레스가공 혹은 주물가공하는 과정에서 그 몸체와 일체로 형성된다.

그리고 양분되는 케이스(21)의 일측 끝단은 엔드 파이프(22)와 결합될 수 있도록 그 직경이 감소되고, 다른측 끝단은 상기 인너 파이프(23)의 일단에 결합될 수 있도록 직경이 감소된다. 즉, 상기한 인너 파이프(23)의 일단은 엔드 파이프(22)의 일단에 용접 등에 의한 방법으로 결합되고, 상술한 바와 같이 양분되는 케이스(21)의 양측 끝단은 각각 인너 파이프(23)의 일측 끝단과, 엔드 파이프(22)의 일측 끝단에 용접 등에 의한 방법으로 결합된다.

상기한 케이스(21)의 내주면과 인너 파이프(23)의 외주면 사이의 공간에는 종래의 서브 머플러에서와 같이 유리섬유(24)가 충진된다.

따라서 본 발명에 의한 서브 머플러(20)가 장착된 차량의 경우에, 차량이 장시간 고부하상태에서 주행한 후에 정차를 하여 엔진의 시동을 끝 상태에서 고온으로 높아진 서브 머플러(20)가 서서히 냉각되더라도, 본 발명에 의한 서브 머플러(20)의 케이스(21)는 종래기술에서의 서브 머플러의 케이스보다 강성이 높기 때문에 머플러가 가진 고유 진동수가 바뀌게 변하게 된다.

따라서 고속주행 후 고온으로 높아진 서브 머플러가 서서히 냉각되면서 발생하는 이음의 주파수가 고유 진동수와 간섭을 피하게 되므로서 "틱틱"하는 이음이 서브 머플러와 공진되어 증촉되는 것이 방지된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 서브 머플러의 케이스 외주면에 소음 주파수가 상쇄되도록 하기 위한 보강살이 형성되므로서 서브 머플러의 고유 진동수와 소음의 주파수가 불일치되어 엔진의 시동을 끈 후에 발생되었던 "틱틱"거리는 소음이 방지되는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims

원통형의 케이스 내측에 인너 파이프가 수용되고, 상기 케이스의 내주면과 인너 파이프의 외주면 사이의 공간에 유리섬유가 충진되는 서브 머플러에 있어서,

상기한 케이스(21)의 외주면에 서브 머플러(20)가 가진 고유 진동수가 변하도록 하기 위한 보강살(25)이 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 머플러의 소음저감구조.
제 1 항에 있어서,

상기한 보강살(25)은 반원형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 서브 머플러의 소음저감구조.